風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備，尤其是一種用于飛機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)過程中的風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)要進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)離不開風(fēng)洞模型支撐系統(tǒng)，進(jìn)行飛機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)時，通常采用模型支架將整個飛機(jī)模型固定于風(fēng)洞試驗(yàn)段中。支撐系統(tǒng)會對模型繞流產(chǎn)生干擾。如何減小或修正支撐干擾問題是試驗(yàn)空氣動力學(xué)研究的一個重要內(nèi)容，它能夠有效提高風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置，其可用以在飛機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)中對飛機(jī)模型提供穩(wěn)定的支撐，同時兼具張線支撐系統(tǒng)氣動干擾小的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置，用于在風(fēng)洞中對飛機(jī)模型提供支撐，所述風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置包括一個設(shè)置于所述風(fēng)洞下壁的轉(zhuǎn)動圓盤以及兩根將所述飛機(jī)模型的機(jī)頭分別連接于所述風(fēng)洞的上壁和下壁的上張線和下張線，所述轉(zhuǎn)動圓盤上固定焊接有兩根結(jié)構(gòu)完全相同的支撐桿，所述兩根支撐桿上端通過球軸承分別與所述飛機(jī)模型的左右翼尖轉(zhuǎn)動連接;所述兩根支撐桿從所述飛機(jī)模型的左右翼尖向所述轉(zhuǎn)動圓盤方向收攏延伸;所述支撐桿具有一個上部支撐桿和一個下部支撐桿，所述上部支撐桿和所述下部支撐桿之間的夾角為120-165度。
[0005]優(yōu)選地，所述上張線和下張線分別與固定于所述風(fēng)洞上壁和下壁上的上張線輪以及下張線輪連接。
[0006]本實(shí)用新型所提供的風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置混合有張線支撐系統(tǒng)和硬式支撐系統(tǒng)的特點(diǎn)，在張線支撐系統(tǒng)難以連接的翼尖位置采用了硬式支撐結(jié)構(gòu)，而在機(jī)頭位置保持了張線支撐，從而兼具了氣動干擾小以及支撐穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0007]以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中，
[0008]圖1顯示的是根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例的風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]為了對本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。其中，相同的部件采用相同的標(biāo)號。
[0010]飛機(jī)模型的機(jī)體小，尾部和機(jī)翼整體上都非常薄，不好設(shè)置支撐點(diǎn)，風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置結(jié)構(gòu)設(shè)置不好容易在風(fēng)洞試驗(yàn)中發(fā)生搖擺，影響測試精度。針對上述問題，本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置，如圖1所示，其中顯示的是根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例的風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置1的結(jié)構(gòu)示意圖，該支撐裝置用于在風(fēng)洞中對飛機(jī)模型10提供支撐。
[0011]參見圖1，本實(shí)施例中的風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置1包括一個設(shè)置于風(fēng)洞下壁的轉(zhuǎn)動圓盤11以及兩根將所述飛機(jī)模型10的機(jī)頭分別連接于風(fēng)洞的上壁和下壁的上張線12和下張線13，轉(zhuǎn)動圓盤11上固定焊接有兩根結(jié)構(gòu)完全相同的支撐桿14，這兩根支撐桿14上端通過球軸承16分別與飛機(jī)模型10的左右翼尖轉(zhuǎn)動連接。
[0012]其中，上張線12和下張線13分別通過固定于風(fēng)洞上壁和下壁上的上張線輪17以及下張線輪18操縱飛機(jī)模型10的俯仰角度。
[0013]從圖中可見，本實(shí)用新型的風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置1乃是一種混合有張線支撐系統(tǒng)和硬式支撐系統(tǒng)的特點(diǎn)的支撐結(jié)構(gòu)，也就是在張線支撐系統(tǒng)難以連接的部位，例如翼尖位置采用了硬式支撐結(jié)構(gòu)，而在機(jī)頭位置保持了張線支撐，從而兼具了張線支撐氣動干擾小的優(yōu)點(diǎn)，以及硬式支撐系統(tǒng)穩(wěn)定性好、技術(shù)成熟的優(yōu)點(diǎn)。
[0014]在實(shí)際的飛機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)中，可以通過張線輪17、18的配合動作，調(diào)整張線12、13的長度，從而使得機(jī)頭可以以飛機(jī)模型10的左右翼尖轉(zhuǎn)動連接的球軸承16為支撐點(diǎn)作上下俯仰動作，以此測量飛機(jī)模型10在不同俯仰角度下的氣動特性。當(dāng)需要測量飛機(jī)模型10在不同偏航角度下的氣動特性時，可以通過使轉(zhuǎn)動圓盤11轉(zhuǎn)動，帶動兩根支撐桿14使飛機(jī)模型10左右偏轉(zhuǎn)。很明顯，由于支撐桿14與飛機(jī)模型10之間屬于硬式支撐，因此在轉(zhuǎn)動圓盤11轉(zhuǎn)動的過程中，可以很方便帶動飛機(jī)模型10偏轉(zhuǎn)，而且支撐與轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性要明顯優(yōu)于張線支撐。
[0015]另外，當(dāng)轉(zhuǎn)動圓盤11轉(zhuǎn)動時，可以放松張線輪17、18的張緊度，調(diào)整張線12、13的長度，使機(jī)頭偏轉(zhuǎn)。這一點(diǎn)相對于現(xiàn)有的張線支撐系統(tǒng)來說尤為不同，現(xiàn)有張線支撐系統(tǒng)為了調(diào)整飛機(jī)模型的偏轉(zhuǎn)角度，需要在風(fēng)洞的上壁和下壁分別設(shè)置一個連接各個張線的轉(zhuǎn)動圓盤，上下兩個轉(zhuǎn)動圓盤配合起來轉(zhuǎn)動才能調(diào)整飛機(jī)模型的偏轉(zhuǎn)角度，而且還需要在調(diào)整之后重新調(diào)整各個張線的長度，以確保飛機(jī)模型的狀態(tài)符合試驗(yàn)要求，勞動量非常大，調(diào)整工作繁復(fù)，參數(shù)多，容易失誤導(dǎo)致返工。
[0016]而本實(shí)用新型的風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置1中，僅需要設(shè)置一個轉(zhuǎn)動圓盤11于風(fēng)洞的下壁上，用于支撐兩根支撐桿14就可以了，結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了較大的簡化，不需要像現(xiàn)有張線支撐系統(tǒng)中那樣設(shè)置兩個轉(zhuǎn)動圓盤，而且，機(jī)頭部位的張線與風(fēng)洞的固定點(diǎn)(張線輪所在的位置)也不需要隨著飛機(jī)模型的偏轉(zhuǎn)而移動。也就是說，本實(shí)用新型的風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置1中，上張線12和下張線13是分別連接著固定于風(fēng)洞上壁和下壁上的張線輪17、18的，張線輪17、18的位置相對風(fēng)洞固定，不需要將其固定在轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)上隨著飛機(jī)模型的偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動，因此，本實(shí)用新型的張線12、13以及與其連接的操縱系統(tǒng)，例如張線輪17、18等可以無需考慮重量、操縱性等參數(shù)，反而由于其固定連接的屬性，可以在其上設(shè)置多種復(fù)雜的聯(lián)合測量裝置。進(jìn)一步的，由于張線12、13以及與其連接的操縱系統(tǒng)，例如張線輪17、18等非移動設(shè)置的緣故，調(diào)整張線12、13的長度就會變得非常方便，當(dāng)飛機(jī)模型調(diào)整偏轉(zhuǎn)之后，僅需要調(diào)整兩根張線12、13的長度就可以確定飛機(jī)模型的狀態(tài)，工作量大大減輕，某種程度上來說節(jié)省了人力，提高了效率，避免了調(diào)整步驟繁復(fù)所帶來的反復(fù)返工、測量、計算等問題。
[0017]除此之外，相較于現(xiàn)有的張線支撐系統(tǒng)，本實(shí)用新型的風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置1還具有一個明顯的優(yōu)點(diǎn)，也就是說，由于本實(shí)用新型的張線12、13不需要與轉(zhuǎn)動圓盤11連接在一起轉(zhuǎn)動，張線輪17、18無需固定連接在轉(zhuǎn)動圓盤11上，因此，轉(zhuǎn)動圓盤11的大小無需考慮張線12、13的固定位置問題，在實(shí)際工作中這一點(diǎn)也非常重要，因?yàn)轱L(fēng)洞的大小畢竟有限，如果能夠盡量減小固定在風(fēng)洞中的支撐結(jié)構(gòu)的大小就可以盡量減少氣流的干擾。
[0018]在本實(shí)用新型中，由于轉(zhuǎn)動圓盤11的大小與張線12、13的固定安裝位置無關(guān)，也就是無需考慮張線輪17、18的固定問題，因此，轉(zhuǎn)動圓盤11可以在強(qiáng)度足夠的情況下盡可能減小其面積。從圖1中可見，轉(zhuǎn)動圓盤11的面積明顯小于飛機(jī)模型10的投影面積，其直徑也明顯小于兩個翼尖之間的距離，因此，在一個具體實(shí)施例中，兩根支撐桿14可以從飛機(jī)模型的左右翼尖向轉(zhuǎn)動圓盤11方向收攏延伸，以此達(dá)到減小轉(zhuǎn)動圓盤11的面積的目的。在另一個具體實(shí)施例中，支撐桿14具有一個上部支撐桿141和一個下部支撐桿142，為了平衡面積減小以及支撐穩(wěn)定性的矛盾，優(yōu)選上部支撐桿141和下部支撐桿142之間的夾角為120-165度。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的【具體實(shí)施方式】，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結(jié)合，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置，用于在風(fēng)洞中對飛機(jī)模型提供支撐，其特征在于，所述風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置包括一個設(shè)置于所述風(fēng)洞下壁的轉(zhuǎn)動圓盤以及兩根將所述飛機(jī)模型的機(jī)頭分別連接于所述風(fēng)洞的上壁和下壁的上張線和下張線，所述轉(zhuǎn)動圓盤上固定焊接有兩根結(jié)構(gòu)完全相同的支撐桿，所述兩根支撐桿上端通過球軸承分別與所述飛機(jī)模型的左右翼尖轉(zhuǎn)動連接;所述兩根支撐桿從所述飛機(jī)模型的左右翼尖向所述轉(zhuǎn)動圓盤方向收攏延伸;所述支撐桿具有一個上部支撐桿和一個下部支撐桿，所述上部支撐桿和所述下部支撐桿之間的夾角為120-165度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置，其特征在于，所述上張線和下張線分別與固定于所述風(fēng)洞上壁和下壁上的上張線輪以及下張線輪連接。
【專利摘要】一種風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置，用于在風(fēng)洞中對飛機(jī)模型提供支撐，所述風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置包括一個設(shè)置于所述風(fēng)洞下壁的轉(zhuǎn)動圓盤以及兩根將所述飛機(jī)模型的機(jī)頭分別連接于所述風(fēng)洞的上壁和下壁的上張線和下張線，所述轉(zhuǎn)動圓盤上固定焊接有兩根結(jié)構(gòu)完全相同的支撐桿，所述兩根支撐桿上端通過球軸承分別與所述飛機(jī)模型的左右翼尖轉(zhuǎn)動連接；所述兩根支撐桿從所述飛機(jī)模型的左右翼尖向所述轉(zhuǎn)動圓盤方向收攏延伸；所述支撐桿具有一個上部支撐桿和一個下部支撐桿，所述上部支撐桿和所述下部支撐桿之間的夾角為120-165度。本實(shí)用新型所提供的風(fēng)洞試驗(yàn)支撐裝置混合有張線支撐系統(tǒng)和硬式支撐系統(tǒng)的特點(diǎn)，兼具了氣動干擾小以及支撐穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】G01M9/04
【公開號】CN205157156
【申請?zhí)枴緾N201520845344
【發(fā)明人】趙霞, 宗寧, 黎軍, 韓江旭, 王孜孜, 王宵
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所, 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽空氣動力研究所
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年10月28日