一種防顫振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種防顫振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 顫振在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中占有非常重要的地位，利用顫振模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)是研究 顫振的必要手段，顫振是一種破壞性的振動(dòng)，風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí)模型被毀壞的可能性很大。為了防 止模型自身破壞和破壞后碎片（如鉛塊配重、外掛物等)打傷風(fēng)洞，一般在低速風(fēng)洞模型上 安裝防護(hù)線，或者在模型上設(shè)計(jì)氣閘止動(dòng)裝置，但在某些特殊情況下，這些方法并不適用， 使風(fēng)洞和模型面臨的風(fēng)險(xiǎn)很大，一旦破壞，不但影響試驗(yàn)進(jìn)度，還會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。
[0003] 因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種防顫振裝置來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的中的 至少一個(gè)上述缺陷。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種防顫振裝置，用于風(fēng)洞中的飛機(jī)模型，所述 防顫振裝置包括:外掛物殼體，所述外掛物殼體設(shè)置在風(fēng)洞中，并與飛機(jī)模型的機(jī)翼連接， 所述外掛物殼體中空;彈性裝置，所述彈性裝置設(shè)置在所述外掛物殼體內(nèi)部，所述彈性裝置 一端固定在所述外掛物殼體的中空內(nèi)部，另一端能夠在所述外掛物殼體內(nèi)部伸縮運(yùn)動(dòng)；質(zhì) 量塊，所述質(zhì)量塊與所述彈性裝置的能夠伸縮運(yùn)動(dòng)的一端連接;鎖止裝置組件，所述鎖止裝 置組件具有控制端以及鎖止端，所述鎖止端具有鎖止?fàn)顟B(tài)以及解鎖狀態(tài)，在所述鎖止?fàn)顟B(tài)， 所述鎖止端固定所述質(zhì)量塊，防止所述質(zhì)量塊運(yùn)動(dòng);在所述解鎖狀態(tài)，所述鎖止端與所述質(zhì) 量塊脫連，所述質(zhì)量塊能夠跟隨所述彈性裝置運(yùn)動(dòng);所述控制端用于供操作者控制所述鎖 止端在所述鎖止?fàn)顟B(tài)與所述解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
[0006] 優(yōu)選地，所述防顫振裝置進(jìn)一步包括飛機(jī)掛點(diǎn)，所述外掛物殼體通過所述飛機(jī)掛 點(diǎn)與所述飛機(jī)模型的機(jī)翼連接。
[0007] 優(yōu)選地，所述鎖止裝置組件包括：電機(jī)，所述電機(jī)固定設(shè)置在所述外掛物殼體內(nèi) 部;控制裝置，所述控制裝置與所述電機(jī)連接，所述控制裝置作為所述鎖止裝置組件的控制 端;鎖止裝置，所述鎖止裝置與所述電機(jī)連接，并跟隨所述電機(jī)工作而運(yùn)動(dòng)，所述鎖止裝置 具有所述鎖止?fàn)顟B(tài)以及所述解鎖狀態(tài);其中，所述控制裝置用于控制所述電機(jī)工作;所述電 機(jī)帶動(dòng)所述鎖止裝置運(yùn)動(dòng)，從而使所述鎖止裝置在所述鎖止?fàn)顟B(tài)以及所述解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn) 換。
[0008] 優(yōu)選地，所述彈性裝置為彈簧。
[0009] 優(yōu)選地，所述質(zhì)量塊向遠(yuǎn)離所述彈簧方向突出，從而形成突出段;所述鎖止裝置包 括:固定板以及夾持部，所述固定板固定在所述外掛物殼體內(nèi)部，所述夾持部設(shè)置在所述固 定板上，并與所述固定板鉸接;所述夾持部與所述電機(jī)傳動(dòng)連接，所述電機(jī)能夠帶動(dòng)所述夾 持部張開或者關(guān)閉，從而使所述夾持部具有所述鎖止?fàn)顟B(tài)以及所述解鎖狀態(tài)，在所述鎖止 狀態(tài)，所述夾持部夾持所述突出段;在所述解鎖狀態(tài)，所述夾持部松開所述突出段。
[0010]優(yōu)選地，所述夾持部與所述電機(jī)通過拉線連接，所述電機(jī)控制所述拉線，從而使所 述拉線帶動(dòng)所述夾持部運(yùn)動(dòng)。
[0011] 本實(shí)用新型的防顫振裝置在解鎖狀態(tài)時(shí)，采用彈性裝置帶動(dòng)質(zhì)量塊運(yùn)動(dòng)的方式改 變質(zhì)量分布，從而達(dá)到抑制顫振的目的，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)采用防護(hù)線或氣閘止動(dòng)裝置在某 些情況下不能使用的情況，本技術(shù)克服了在某些狀態(tài)下不能防護(hù)的缺點(diǎn)，并且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單可靠，加工成本低，響應(yīng)迅速的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0012] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的防顫振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖2是圖1所示的防顫振裝置的局部放大圖。
[0014]附圖標(biāo)記：

【具體實(shí)施方式】
[0017] 為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型 實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí) 施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例 是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。基于本實(shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施 例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0018] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用 新型保護(hù)樞圍的限制。
[0019] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的防顫振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的防 顫振裝置的局部放大圖。
[0020] 如圖1及圖2所示的防顫振裝置，用于風(fēng)洞中的飛機(jī)模型。該防顫振裝置包括外掛 物殼體1、彈性裝置、質(zhì)量塊3以及鎖止裝置組件。在本實(shí)施例中，外掛物殼體1設(shè)置在風(fēng)洞 中，并與飛機(jī)模型的機(jī)翼2連接，外掛物殼體1中空;彈性裝置設(shè)置在外掛物殼體1的內(nèi)部，彈 性裝置一端固定在外掛物殼體1的中空內(nèi)部，另一端能夠在外掛物殼體1的內(nèi)部伸縮運(yùn)動(dòng)； 質(zhì)量塊3與彈性裝置的能夠伸縮運(yùn)動(dòng)的一端連接;鎖止裝置組件具有控制端以及鎖止端，鎖 止端具有鎖止?fàn)顟B(tài)以及解鎖狀態(tài)，在鎖止?fàn)顟B(tài)，鎖止端固定質(zhì)量塊3，防止質(zhì)量塊3運(yùn)動(dòng);在 解鎖狀態(tài)，鎖止端與質(zhì)量塊3脫連，質(zhì)量塊3能夠跟隨彈性裝置運(yùn)動(dòng);控制端用于供操作者控 制鎖止端在鎖止?fàn)顟B(tài)與解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
[0021] 在本實(shí)施例中，防顫振裝置進(jìn)一步包括飛機(jī)掛點(diǎn)4,外掛物殼體1通過飛機(jī)掛點(diǎn)4與 飛機(jī)模型的機(jī)翼2連接。參見圖1，在本實(shí)施例中，飛機(jī)掛點(diǎn)4為兩個(gè)?？梢岳斫獾氖牵w