汽車分動箱體軸承氣密性檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一類汽車分動箱體軸承裝配制造生產(chǎn)線，用于一類汽車分動箱體軸承的氣密性檢測。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著國家汽車召回制度的實施，對汽車零部件的產(chǎn)品性能及質(zhì)量要求越來越高。汽車分動箱必須杜絕漏油，否則由此引起汽車召回，會給汽車生產(chǎn)廠家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。但汽車生產(chǎn)廠家針對分動箱體軸承的密封性能沒有進(jìn)行專門的檢測，無法準(zhǔn)確把握分動箱體軸承的性能及使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車分動箱體軸承氣密性檢測裝置。
[0004]本實用新型技術(shù)方案如下:一種汽車分動箱體軸承氣密性檢測裝置，其特征是:在機(jī)架的頂部設(shè)置支撐平臺，該支撐平臺上可轉(zhuǎn)動地安裝轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸的下端通過聯(lián)軸器與電機(jī)的輸出軸連接，所述電機(jī)安裝于機(jī)座上，機(jī)座的頂部與支撐平臺相固定，所述轉(zhuǎn)動軸的上端位于外圈下支承座內(nèi)，外圈下支承座的壁上開有充氣孔，外圈下支承座通過氣管與氣罐連接，氣罐位于電機(jī)的下方;在所述轉(zhuǎn)動軸的正上方設(shè)有外圈上壓板，該外圈上壓板為上端封閉下端敞口的直筒結(jié)構(gòu)，外圈上壓板的上端通過轉(zhuǎn)接組件與氣缸的活塞桿連接，所述氣缸安裝于支架上，支架的底端與支撐平臺相固定，在所述外圈上壓板內(nèi)設(shè)置定位座和內(nèi)圈上壓板，定位座位于內(nèi)圈上壓板的上方，且定位座的上端通過平面軸承與外圈上壓板連接，在所述定位座與內(nèi)圈上壓板之間連接有壓縮彈簧，內(nèi)圈上壓板的底面嵌裝第一O形密封圈。
[0005]采用以上技術(shù)方案，需檢測的分動箱體軸承套裝于轉(zhuǎn)動軸的上端，同時該分動箱體軸承嵌入外圈下支承座內(nèi)，分動箱體軸承上套有第二O形密封圈。檢測的時候，先驅(qū)動氣缸動作，使氣缸的活塞桿通過轉(zhuǎn)接組件帶動外圈上壓板及內(nèi)圈上壓板向下運動，壓縮彈簧壓縮時產(chǎn)生的回彈力使第一O形密封圈將分動箱體軸承內(nèi)圈密封，防止從分動箱體軸承內(nèi)圈漏氣，而外圈上壓板將分動箱體軸承的外圈壓迫在外圈下支承座上，使第二 O形密封圈與外圈下支承座貼緊，防止從分動箱體軸承的外圈端漏氣，外圈下支承座和氣罐模擬汽車分動箱體的氣體容積，達(dá)到檢測時與實際工況氣體容積相同；接著控制電機(jī)運轉(zhuǎn)，使電機(jī)的輸出軸帶動轉(zhuǎn)動軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動軸旋轉(zhuǎn)的同時，使分動箱體軸承內(nèi)圈模擬工況旋轉(zhuǎn)，然后向氣罐和外圈下支承座內(nèi)充氣，進(jìn)入充氣時間、穩(wěn)壓時間、測試時間和放氣時間。在測試時間里，進(jìn)行氣壓測試是否合格，是否漏氣，從而判定分動箱體軸承是否漏油。
[0006]為了使結(jié)構(gòu)更加緊湊，并有利于裝配，在所述支撐平臺與外圈下支承座之間設(shè)有軸承座，軸承座中部的環(huán)形凸臺通過螺栓分別與支撐平臺和外圈下支承座相固定，軸承座的上端伸入外圈下支承座中，軸承座的下端伸入支撐平臺中，軸承座的上下兩端均通過軸承與轉(zhuǎn)動軸連接。
[0007]為了防止定位座和內(nèi)圈上壓板發(fā)生偏移，所述定位座的下端伸入內(nèi)圈上壓板頂部對應(yīng)設(shè)置的定位槽中，在所述外圈上壓板的中心穿設(shè)有長螺栓，該長螺栓的下端穿過定位座的中心通孔并伸入內(nèi)圈上壓板中。
[0008]為了方便整個裝置移動，在所述機(jī)架底部的四個角處均裝有滾輪。
[0009]有益效果:本實用新型設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，拆裝方便，通過模擬分動箱體軸承的實際工況，能夠檢測其密封性能，檢測結(jié)果準(zhǔn)確、可靠。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型檢測時的狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0013]如圖1、圖2所示，機(jī)架I為框架結(jié)構(gòu)，在機(jī)架I底部的四個角處均裝有滾輪18，以方便移動。機(jī)架I的頂部固定設(shè)置支撐平臺2，該支撐平臺2的中部設(shè)有軸承座17，軸承座17的下端伸入支撐平臺2中，軸承座17中部的環(huán)形凸臺通過螺栓與支撐平臺2相固定。在軸承座17的上方設(shè)有外圈下支承座7，外圈下支承座7為兩端敞口的直筒結(jié)構(gòu)，軸承座17的上端伸入外圈下支承座7中，軸承座17中部的環(huán)形凸臺與外圈下支承座7的底面貼合，軸承座17中部的環(huán)形凸臺通過螺栓與外圈下支承座7相固定。在軸承座17中穿設(shè)轉(zhuǎn)動軸3，軸承座17的上下兩端均通過軸承與轉(zhuǎn)動軸3連接。
[0014]如圖1、圖2所示，轉(zhuǎn)動軸3的下端通過聯(lián)軸器4與電機(jī)5的輸出軸連接，電機(jī)5位于支撐平臺2的下方，并安裝于機(jī)座6上，機(jī)座6的頂部與支撐平臺2相固定。轉(zhuǎn)動軸3的上端位于外圈下支承座7內(nèi)，外圈下支承座7的壁上開有充氣孔7a，充氣孔7a接有氣管，使外圈下支承座7通過氣管與氣罐8連接，氣罐8位于電機(jī)5的下方，且氣罐8設(shè)置于機(jī)架I上。
[0015]如圖1、圖2所示，在支撐平臺2的上方設(shè)有支架12，支架12的底端與支撐平臺2相固定。在支架12頂端的中部安裝氣缸11，氣缸11的軸心線與電機(jī)5的軸心線位于同一直線上。氣缸11的活塞桿豎直向下伸出，氣缸11活塞桿的下端通過轉(zhuǎn)接組件10與外圈上壓板9的上端連接。外圈上壓板9位于轉(zhuǎn)動軸3的正上方，該外圈上壓板9為上端封閉下端敞口的直筒結(jié)構(gòu)。
[0016]如圖1、圖2所示，在外圈上壓板9內(nèi)設(shè)置定位座13和內(nèi)圈上壓板14，定位座13位于內(nèi)圈上壓板14的上方，且定位座13的上端通過平面軸承與外圈上壓板9連接。定位座13的下端伸入內(nèi)圈上壓板14頂部對應(yīng)設(shè)置的定位槽中，在外圈上壓板9的中心穿設(shè)有長螺栓，該長螺栓的頭部凸臺位于外圈上壓板9中，長螺栓的下端穿過定位座13的中心通孔并伸入內(nèi)圈上壓板14中。在內(nèi)圈上壓板14上套設(shè)壓縮彈簧15，壓縮彈簧15的上端與定位座13連接，壓縮彈簧15的下端與內(nèi)圈上壓板14連接。內(nèi)圈上壓板14的底面嵌裝第一 O形密封圈16。
[0017]本實用新型的工作原理如下:
[0018]需檢測的分動箱體軸承19套裝于轉(zhuǎn)動軸3的上端，該分動箱體軸承19嵌入外圈下支承座7內(nèi)，分動箱體軸承19上套有第二O形密封圈20。檢測的時候，先驅(qū)動氣缸11動作，使氣缸11的活塞桿通過轉(zhuǎn)接組件10帶動外圈上壓板9及內(nèi)圈上壓板14向下運動，內(nèi)圈上壓板14先接觸分動箱體軸承19的內(nèi)圈，內(nèi)圈上壓板14停止不動時外圈上壓板9還能向下運動一定行程，壓縮彈簧15壓縮時產(chǎn)生的回彈力使第一 O形密封圈16將分動箱體軸承19內(nèi)圈密封，防止從分動箱體軸承19內(nèi)圈漏氣，而外圈上壓板9將分動箱體軸承19的外圈壓迫在外圈下支承座7上，使第二 O形密封圈20與外圈下支承座7貼緊，防止從分動箱體軸承19的外圈端漏氣，外圈下支承座7模擬汽車分動箱體的氣體容積，達(dá)到檢測時與實際工況氣體容積相同；接著控制電機(jī)5運轉(zhuǎn)，使電機(jī)5的輸出軸帶動轉(zhuǎn)動軸3旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動軸3旋轉(zhuǎn)的同時，使分動箱體軸承19內(nèi)圈模擬工況旋轉(zhuǎn)，然后向氣罐8和外圈下支承座7內(nèi)充氣，進(jìn)入充氣時間、穩(wěn)壓時間、測試時間和放氣時間。在測試時間里，進(jìn)行氣壓測試是否合格，是否漏氣，從而判定分動箱體軸承19是否漏油。
[0019]以上詳細(xì)描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車分動箱體軸承氣密性檢測裝置，其特征是:在機(jī)架(I)的頂部設(shè)置支撐平臺(2)，該支撐平臺(2)上可轉(zhuǎn)動地安裝轉(zhuǎn)動軸(3)，轉(zhuǎn)動軸(3)的下端通過聯(lián)軸器(4)與電機(jī)(5)的輸出軸連接，所述電機(jī)(5)安裝于機(jī)座(6)上，機(jī)座(6)的頂部與支撐平臺(2)相固定，所述轉(zhuǎn)動軸(3)的上端位于外圈下支承座(7)內(nèi)，外圈下支承座(7)的壁上開有充氣孔(7a)，外圈下支承座(7)通過氣管與氣罐(8)連接，氣罐(8)位于電機(jī)(5)的下方;在所述轉(zhuǎn)動軸(3)的正上方設(shè)有外圈上壓板(9)，該外圈上壓板(9)為上端封閉下端敞口的直筒結(jié)構(gòu)，外圈上壓板(9)的上端通過轉(zhuǎn)接組件(10)與氣缸(11)的活塞桿連接，所述氣缸(11)安裝于支架(12)上，支架(12)的底端與支撐平臺(2)相固定，在所述外圈上壓板(9)內(nèi)設(shè)置定位座(13)和內(nèi)圈上壓板(14)，定位座(13)位于內(nèi)圈上壓板(14)的上方，且定位座(13)的上端通過平面軸承與外圈上壓板(9)連接，在所述定位座(13)與內(nèi)圈上壓板(14)之間連接有壓縮彈簧(15)，內(nèi)圈上壓板(14)的底面嵌裝第一O形密封圈(16)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車分動箱體軸承氣密性檢測裝置，其特征是:在所述支撐平臺(2)與外圈下支承座(7)之間設(shè)有軸承座(17)，軸承座(17)中部的環(huán)形凸臺通過螺栓分別與支撐平臺(2)和外圈下支承座(7)相固定，軸承座(17)的上端伸入外圈下支承座(7)中，軸承座(17)的下端伸入支撐平臺(2)中，軸承座(17)的上下兩端均通過軸承與轉(zhuǎn)動軸(3)連接。3.如權(quán)利要求1所述的汽車分動箱體軸承氣密性檢測裝置，其特征是:所述定位座(13)的下端伸入內(nèi)圈上壓板(14)頂部對應(yīng)設(shè)置的定位槽中，在所述外圈上壓板(9)的中心穿設(shè)有長螺栓，該長螺栓的下端穿過定位座(13)的中心通孔并伸入內(nèi)圈上壓板(14)中。4.如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車分動箱體軸承氣密性檢測裝置，其特征是:在所述機(jī)架(I)底部的四個角處均裝有滾輪(18)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車分動箱體軸承氣密性檢測裝置，在支撐平臺上可轉(zhuǎn)動地安裝轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸的下端通過聯(lián)軸器與電機(jī)的輸出軸連接，轉(zhuǎn)動軸的上端位于外圈下支承座內(nèi)，外圈下支承座的壁上開有充氣孔，外圈下支承座通過氣管與氣罐連接；在轉(zhuǎn)動軸的正上方設(shè)有外圈上壓板，外圈上壓板的上端通過轉(zhuǎn)接組件與氣缸的活塞桿連接，在外圈上壓板內(nèi)設(shè)置定位座和內(nèi)圈上壓板，定位座位于內(nèi)圈上壓板的上方，且定位座的上端通過平面軸承與外圈上壓板連接，在定位座與內(nèi)圈上壓板之間連接有壓縮彈簧，內(nèi)圈上壓板的底面嵌裝第一O形密封圈。本實用新型設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，拆裝方便，通過模擬分動箱體軸承的實際工況，能夠檢測其密封性能，檢測結(jié)果準(zhǔn)確、可靠。
【IPC分類】G01M3/26
【公開號】CN205228739
【申請?zhí)枴緾N201521075957
【發(fā)明人】包治全, 王大平
【申請人】重慶長江軸承股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月22日