一種基于車貼技術(shù)的低速風(fēng)洞雙鋸齒固定轉(zhuǎn)捩帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅砻娓矫鎸愚D(zhuǎn)捩領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于車貼技術(shù)的低速風(fēng)洞雙鋸齒固定轉(zhuǎn)捩帶。
【背景技術(shù)】
[0002]真實(shí)飛機(jī)在空中飛行時(shí)，由于飛行雷諾數(shù)很高，飛機(jī)各部件表面附面層幾乎全是紊流狀態(tài)。而在風(fēng)洞試驗(yàn)當(dāng)中，由于試驗(yàn)雷諾數(shù)比較低，因此在模型表面有相當(dāng)長(zhǎng)的一段層流附面層，這就造成了模型表面附面層狀態(tài)與真實(shí)飛機(jī)有著較大差別。這種差別使風(fēng)洞試驗(yàn)中雷諾數(shù)的影響變得復(fù)雜并且無(wú)規(guī)律。如果在模型試驗(yàn)時(shí)采用附面層人工固定轉(zhuǎn)捩的方法，使得模型表面附面層與飛機(jī)相似，則雷諾數(shù)影響的修正可大為簡(jiǎn)化。
[0003]人工固定轉(zhuǎn)捩就是在試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅砻嬉欢ㄎ恢锰幦藶榈匾胍恍_動(dòng)源(粗糙元)，強(qiáng)迫附面層由層流轉(zhuǎn)捩成紊流狀態(tài)。
[0004]在風(fēng)洞試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)，常用的固定轉(zhuǎn)捩方法是在模型表面粘貼金剛砂、微型玻璃球、鋸齒型銅片或柱狀粗糙元，這種粘貼在模型由層流到紊流附面層轉(zhuǎn)捩位置上的條狀粗糙元稱轉(zhuǎn)捩帶。目前在國(guó)內(nèi)使用較多的轉(zhuǎn)捩帶有金剛砂、鋸齒狀轉(zhuǎn)捩帶、基于紙質(zhì)模板的柱狀轉(zhuǎn)捩帶等。
[0005]金剛砂轉(zhuǎn)捩帶制作是靠人工吹氣的方式進(jìn)行粘貼制作，這種轉(zhuǎn)捩帶制作受人為影響因素較大，不同的人吹氣方式、大小不同，制作出來(lái)的金剛砂轉(zhuǎn)捩帶質(zhì)量就不一樣，厚度定位精度不高。目前，國(guó)內(nèi)部分高速風(fēng)洞使用的是基于紙質(zhì)模板的柱狀轉(zhuǎn)捩帶，該粗糙元的直徑、間距等參數(shù)可以通過(guò)紙質(zhì)模具尺寸來(lái)控制，先將帶有一定直徑與間距孔的紙質(zhì)模板粘貼在試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅砻妫缓髮⒃踊遗c膠的混合物在每一個(gè)孔處涂抹，等原子灰晾干后，再扯開紙質(zhì)模板。通過(guò)試驗(yàn)以及制作該轉(zhuǎn)捩帶，發(fā)現(xiàn)其高度受紙質(zhì)模板精度、膠濃度與人為因素影響，導(dǎo)致不同人制作出不同高度的轉(zhuǎn)捩帶，而高度選取直接影響試驗(yàn)質(zhì)量和精準(zhǔn)度。本發(fā)明人針對(duì)該問題已經(jīng)發(fā)明一種基于車貼技術(shù)的高精度柱狀轉(zhuǎn)捩帶，該轉(zhuǎn)捩帶主要針對(duì)大展弦比運(yùn)輸機(jī)模型研發(fā)，雖高度精準(zhǔn)，粘貼受人為因素較小，但因?yàn)槊總€(gè)柱狀點(diǎn)粘貼位置不易定位，每次柱狀點(diǎn)粘貼位置存在微小差異。本著試驗(yàn)精細(xì)化的考慮，需要一種高度精確、易定位、操作簡(jiǎn)易的鋸齒狀轉(zhuǎn)捩帶。目前常用的鋸齒狀轉(zhuǎn)捩帶常應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，由于材料問題，這種轉(zhuǎn)捩帶高度選擇范圍小，其在風(fēng)洞中的附加阻力難以通過(guò)變轉(zhuǎn)捩帶高度方法扣除，且材質(zhì)一般都是鋁片或者銅皮，質(zhì)地較硬，在模型曲面粘貼時(shí)不能很好的貼合表面，導(dǎo)致局部突出影響轉(zhuǎn)捩效果，且試驗(yàn)時(shí)需要用502膠水粘貼模型表面，該貼法一定程度破壞了模型表面粗糙度，在某種程度上影響了模型附面層內(nèi)流動(dòng)。故現(xiàn)有鋸齒狀轉(zhuǎn)捩帶制作與粘貼工藝等需要優(yōu)化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是在上述技術(shù)基礎(chǔ)上提供一種厚度控制精度高且可調(diào)、選擇范圍大、操作方便、易保存、轉(zhuǎn)捩效果好的雙鋸齒固定轉(zhuǎn)捩帶。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0008]—種基于車貼技術(shù)的低速風(fēng)洞雙鋸齒固定轉(zhuǎn)捩帶，所述轉(zhuǎn)捩帶為長(zhǎng)條狀，長(zhǎng)條狀的長(zhǎng)邊為鋸齒狀，所述轉(zhuǎn)捩帶厚度在0.1Omm?0.30mm之間，
[0009]所述轉(zhuǎn)捩帶由若干層組成，層數(shù)為奇數(shù)，從底層到頂層之間除開頂層上表面為光滑面外包括頂層下表面的其他奇數(shù)層的上、下表面上分別設(shè)置有粘貼層，偶數(shù)層的上、下表面上分別設(shè)置有防粘層，每層的厚度在0.0lmm?0.1Omm之間，
[0010]所述轉(zhuǎn)捩帶的底層表面設(shè)置有一層保護(hù)層，所述轉(zhuǎn)捩帶包括保護(hù)層在內(nèi)的各個(gè)層與層之間可分離。
[0011]在上述技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)捩帶上除開保護(hù)層之外的每一層均為PVC薄膜，奇數(shù)層PVC薄膜表面的粘貼層為膠粘劑，偶數(shù)層PVC薄膜表面的防粘層為防粘劑。
[0012]在上述技術(shù)方案中，所述奇數(shù)層的PVC薄膜與PVC薄膜表面的膠粘劑一體設(shè)置使得PVC薄膜表面具有粘性;所述偶數(shù)層的PVC薄膜與PVC薄膜表面的防粘劑一體設(shè)置使得PVC薄膜表面防粘。
[0013]在上述技術(shù)方案中，所述奇數(shù)層的PVC薄膜為有色薄膜，所述偶數(shù)層的PVC薄膜為透明狀薄膜。
[0014]在上述技術(shù)方案中，所述奇數(shù)層的PVC薄膜每層的顏色或?yàn)橄嗤伾?、或?yàn)槊繉宇伾煌?br>[0015]在上述技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)捩帶的奇數(shù)層的PVC薄膜表面為粗糙平面，偶數(shù)層的PVC薄膜為光滑平面。
[0016]本發(fā)明還提供一種基于車貼技術(shù)的低速風(fēng)洞雙鋸齒固定轉(zhuǎn)捩帶的使用方法，撕開保護(hù)層，將轉(zhuǎn)捩帶底層的下表面粘貼在被測(cè)模型上，并通過(guò)手指壓平轉(zhuǎn)捩帶，使得轉(zhuǎn)捩帶底層完全與被測(cè)模型粘貼。
[0017]在上述方法中，根據(jù)所需被測(cè)模型上需要轉(zhuǎn)捩帶的厚度，撕開保護(hù)層后從底層到頂層按順序每次撕開偶數(shù)層，將剩下的轉(zhuǎn)捩帶的下表面粘貼在被測(cè)模型上，并通過(guò)手指壓平轉(zhuǎn)捩帶，使得轉(zhuǎn)捩帶底層完全與被測(cè)模型粘貼。
[0018]在上述方法中，根據(jù)所需被測(cè)模型上需要轉(zhuǎn)捩帶的厚度，從頂層到底層一次撕開奇數(shù)層，并將撕開的奇數(shù)層底面的下表面粘貼在被測(cè)模型上，并通過(guò)手指壓平轉(zhuǎn)捩帶，使得轉(zhuǎn)捩帶底層完全與被測(cè)模型粘貼。
[0019]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
[0020]精度高，尺寸可選范圍大。與普通銅皮或鋁皮鋸齒轉(zhuǎn)捩帶相比，該轉(zhuǎn)捩帶采用的PVC材質(zhì)，其質(zhì)地較軟，在曲面較多的低速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅砻嬲迟N時(shí)，與模型貼合的比較好，粘貼后無(wú)縫隙，最重要的是本發(fā)明的轉(zhuǎn)捩帶厚度可選，控制精度高，且該P(yáng)VC材質(zhì)上采用高粘性膠，試驗(yàn)過(guò)程中不用擔(dān)心會(huì)被吹飛；
[0021]借鑒了車貼制作工藝，在風(fēng)洞試驗(yàn)過(guò)程中，操作簡(jiǎn)單，撕開保護(hù)層直接粘貼，只要模型表面粘貼位置標(biāo)明后，粘貼效果不受人為因素影響。以往在粘貼普通金屬材質(zhì)的銅皮或鋁皮轉(zhuǎn)捩帶時(shí)，需要提前配好膠水(AB膠或者502膠水)，涂在轉(zhuǎn)捩帶上，然后再粘貼在模型上，該過(guò)程中的膠水厚度均勻度受人為因素影響，且試驗(yàn)結(jié)束后去除轉(zhuǎn)捩帶時(shí)會(huì)對(duì)模型表面粗糙度造成一定的破壞，相比之下，本發(fā)明的高精度厚度可控的轉(zhuǎn)捩帶有效提高了試驗(yàn)質(zhì)量與效率。
[0022]實(shí)用性較強(qiáng)，以往在風(fēng)洞試驗(yàn)中進(jìn)行固定轉(zhuǎn)捩試驗(yàn)時(shí)，在飛機(jī)模型機(jī)翼下表面、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)房?jī)?nèi)外表面、平尾上下表面、垂尾左右表面等曲面處由于曲率較大一般只粘貼金剛砂或者柱狀轉(zhuǎn)捩帶，只在機(jī)翼上表面粘貼鋸齒狀轉(zhuǎn)捩帶，原因是金屬材質(zhì)的鋸齒狀轉(zhuǎn)捩帶在這些曲率較大的表面粘貼時(shí)，往往因?yàn)檗D(zhuǎn)捩帶太硬導(dǎo)致其無(wú)法貼合到模型表面，從而破壞了模型外型，一般需要將模型部件拆出洞外進(jìn)行，耗費(fèi)了大量的試驗(yàn)時(shí)間。本發(fā)明的轉(zhuǎn)捩帶在以上飛機(jī)模型不同位置處，粘貼時(shí)操作簡(jiǎn)單，方便，時(shí)間快，效率高，即貼即用，易粘貼，粘性好。
[0023]外形獨(dú)特，轉(zhuǎn)捩效果較好，普通的鋸齒狀轉(zhuǎn)捩帶都是一邊采用鋸齒，另一邊是直邊，故在鋸齒的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)處，轉(zhuǎn)捩帶前后寬度并不統(tǒng)一，在選擇轉(zhuǎn)捩帶時(shí)為確保轉(zhuǎn)捩效果，一般采取增大轉(zhuǎn)捩帶厚度的方法，而該方法帶來(lái)了轉(zhuǎn)捩帶附加阻力無(wú)法扣除的問題。本發(fā)明的轉(zhuǎn)捩帶為確保轉(zhuǎn)捩帶后效果相同，采用了前后雙鋸齒，