一種轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺上乘用車駐車性能測試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺上乘用車駐車性能 測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 駐車制動系統(tǒng)是使已經(jīng)停止行駛的汽車駐留在原地不動的一套裝置，是汽車必須 裝備的一種裝置，按其傳動裝置的結(jié)構(gòu)形式分為機(jī)械式和電子式兩種。乘用車的駐車制動 系統(tǒng)要達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求:在駕駛員操作力不超過400N條件下產(chǎn)生滿足要求的駐車制動 力。
[0003] 現(xiàn)有的方法對駐車制動性能測試主要有路試法和臺試法。
[0004] 路試法:在空載狀態(tài)下，駐車制動系統(tǒng)應(yīng)能保證機(jī)動車在坡度為20% (對總質(zhì)量為 整備質(zhì)量的1.2倍以下的機(jī)動車為15%、對于允許掛接掛車(滿載）的汽車為12%)、輪胎與 路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不應(yīng)少于 5min。同時對駕駛員施加(手操作)于操縱裝置上的力也有明確要求:乘用車不應(yīng)大于400N， 其它機(jī)動車不應(yīng)大于600N。
[0005] 臺試法:機(jī)動車為空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和 不應(yīng)小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20% (對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的機(jī)動車為 不小于15%)。當(dāng)機(jī)動車經(jīng)臺架檢驗(yàn)后對其制動性能有質(zhì)疑時，可用路試法測試進(jìn)行復(fù)檢， 并以滿載路試的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。
[0006] 上述兩種測試方法均存在一定的局限性：
[0007] (1)駐車坡度介于兩種標(biāo)準(zhǔn)坡之間的車輛，無法通過上述兩種測試方法進(jìn)行測試。
[0008] (2)上述兩種測試方法均不能測試操作裝置為棘輪式駐車制動系統(tǒng)每棘齒所對應(yīng) 的駐坡度。
[0009] (3)采用路試法進(jìn)行駐車制動性能測試時不可避免受到多種因素的制約（如:兩次 配載前后軸荷分配不一致、溫度高低影響、制動器制造工藝等），使得試驗(yàn)數(shù)據(jù)的重復(fù)性較 差，從而使數(shù)據(jù)不具備可分析性。
[0010] (4)上述兩種測試方法均不能測試駐車制動力，不能明確駕駛員操作力與駐車制 動力的關(guān)系，從而不能為駐車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011] 本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺上乘用車駐車性能 測試裝置，以期能準(zhǔn)確高效的測試與評價駐車性能，從而能為認(rèn)識與評價駐車制動系統(tǒng)提 高一種有效手段及為設(shè)計(jì)與改進(jìn)駐車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供準(zhǔn)確可靠試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0012] 本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題所采用如下技術(shù)方案：
[0013] 本實(shí)用新型一種轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺上乘用車駐車性能測試裝置的特點(diǎn)包括:轉(zhuǎn)轂試驗(yàn) 臺、力傳感器和角位移傳感器；
[0014] 在所述轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺上固定設(shè)置有乘用車;在所述乘用車的駐車制動操縱桿的手持 端通過支架固定設(shè)置有所述力傳感器;在所述駐車制動操縱桿的側(cè)部固定設(shè)置有所述角位 移傳感器；
[0015] 以所述轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺獲取所述乘用車的輪邊力，以所述力傳感器獲取駕駛員的操作 力，以所述角位移傳感器獲取所述駐車制動操縱桿的角位移，從而實(shí)現(xiàn)所述乘用車駐車性 能測試功能，包括:轉(zhuǎn)轂正轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)下坡駐車性能測試，轉(zhuǎn)轂反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)上坡駐車性能測試。
[0016] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：
[0017] 1、本實(shí)用新型適用于駐車性能測試試驗(yàn)，采用轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺作為測試平臺，充分挖 掘了轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺在整車試驗(yàn)領(lǐng)域的使用價值;通過理論分析，在轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺上開展駐車性 能測試完全可以取代坡道試驗(yàn)，避免了坡道試驗(yàn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)重復(fù)性不高、可分析性差等缺點(diǎn)； 其中，力傳感器和角位移傳感器均可以直接購買，并且安裝方便快捷，測試精度高。
[0018] 2、本實(shí)用新型采用測量輪邊力、計(jì)算等效坡度的測試方法，提高了駐車性能測試 的準(zhǔn)確性。轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺通過加載與測試車輛相匹配的滑行阻力能準(zhǔn)確高精度測量駐車時產(chǎn) 生的輪邊力;通過受力分析，構(gòu)建轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺駐車制動力學(xué)模型，基于力學(xué)模型能精準(zhǔn)計(jì)算 等效坡度;對于棘輪式駐車制動系統(tǒng)，能準(zhǔn)確測量每棘齒所對應(yīng)的駐坡度;對于電子駐車制 動系統(tǒng)，能準(zhǔn)確測量其駐坡度;本實(shí)用新型采用的測試方法克服了路試法只能知曉某棘齒 是否在某標(biāo)準(zhǔn)坡上成功駐車、不能準(zhǔn)確測量駐坡度的缺點(diǎn)。
[0019] 3、本實(shí)用新型可以用以研究駕駛員操作駐車制動操作桿的操作力與駐車制動時 輪邊力均值關(guān)系；在駐車制動操作桿手持端部通過支架固定安裝力傳感器以獲取操作力， 由轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺獲取輪邊力集，并計(jì)算輪邊力均值;經(jīng)過多輪測試，找出駕駛員操作力與輪邊 力均值之間的擬合關(guān)系，用于設(shè)計(jì)和改進(jìn)駐車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
[0020] 4、本實(shí)用新型采用概率論評價駐車性能，使評價更加科學(xué)合理，提高了可信度;受 制動器制造工藝的影響，制動器表面凹凸不平，造成現(xiàn)有的路試法和臺試法隨機(jī)測試制動 器表面某個區(qū)域駐車性能，其隨機(jī)性和偶然性高，從而基于路試法和臺試法評價方法顯得 不夠全面，而本實(shí)用新型提出的概率論評價方法充分考慮了制動器表面凹凸不平對測試結(jié) 果的影響。
[0021] 綜上所述，本實(shí)用新型測試裝置安裝便攜方便、精度高；測試方法原理簡單、可操 作性強(qiáng);評價方法科學(xué)合理、可靠。
【附圖說明】
[0022] 圖1本實(shí)用新型測試裝置中乘用車固定在轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺示意圖；
[0023]圖2本實(shí)用新型測試裝置中力傳感器主視安裝示意圖；
[0024]圖3本實(shí)用新型測試裝置中力傳感器側(cè)視安裝示意圖；
[0025] 圖4本實(shí)用新型測試裝置中角位移傳感器主視安裝示意圖；
[0026] 圖5本實(shí)用新型測試裝置中角位移傳感器側(cè)視安裝示意圖；
[0027] 圖6本實(shí)用新型中上坡駐車性能測試；
[0028] 圖7本實(shí)用新型中下坡駐車性能測試；
[0029] 圖8本實(shí)用新型測試裝置中棘爪示意圖；
[0030] 圖9本實(shí)用新型中測試方法流程圖；
[0031 ]圖中標(biāo)號：1轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺；2力傳感器;3駐車制動操縱桿;4角位移傳感器;5棘爪。
【具體實(shí)施方式】
[0032] 實(shí)施例1: 一種轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺上乘用車駐車性能測試裝置，包括:轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺1、力傳 感器2和角位移傳感器4;
[0033] 如圖1所示，在轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺1上固定設(shè)置乘用車，按照轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺使用規(guī)范進(jìn)行固 定，轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺測試力的精度是〇. 25 %，測試的速度精度為0.1 km/h。如圖2和圖3所示，在乘 用車的駐車制動操縱桿3的手持端通過支架固定設(shè)置有力傳感器2,力傳感器選用德國HKM 公司的傳感器，供電電壓是10.5-25V DC，輸出信號是0-5V模擬，測試量程是0-500N，測試精 度是小于〇.5%FS。為了準(zhǔn)確真實(shí)測量駕駛員的操作力，需保證力傳感器2縱向?qū)ΨQ面B與駐 車制動操縱桿3縱向?qū)ΨQ面m重合且支架端面與駐車制動操作桿端面重合。如圖4和圖5所 示，在駐車制動操縱桿3的側(cè)部固定設(shè)置有角位移傳感器4,角位移傳感器選用北京友科萊 科技有限公司的VN-100，供電電壓是4.5-5.5V DC，輸出信號是RS-232串口，測試量程是0-360度，測試精度是小于0.5%FS。為了