一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置，屬于汽車零部件測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)軸的壽命直接影響著汽車的安全性，橡膠護(hù)套起到防塵防灰作用，它的防護(hù)作用功不可沒(méi)，因此橡膠護(hù)套的可靠性影響著傳動(dòng)軸的壽命，因此橡膠護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)是一種常用的可靠性測(cè)試手段。目前市場(chǎng)上沒(méi)有專門的橡膠護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)機(jī)，常用的試驗(yàn)設(shè)備是液壓伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)。液壓伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)運(yùn)作成本比較昂貴，且橡膠護(hù)套需要在高低溫環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試時(shí)，一般的液壓伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)則無(wú)法滿足高低溫測(cè)試需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提出一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置，能夠適應(yīng)各種高低溫環(huán)境的橡膠護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，操作便捷。
[0004]為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置，主要包括底板、三塊擋板、兩根導(dǎo)向桿、一個(gè)標(biāo)尺、限位銷、氣缸，所述三塊擋板為左、右擋板及中間擋板，其特征在于:所述左擋板、右擋板分別垂直固連于底板左、右側(cè)上，中間擋板為可活動(dòng)板，所述兩根導(dǎo)向桿分別橫向垂直貫穿左擋板、右擋板及中間檔板，在靠近中間擋板與兩根導(dǎo)向桿交匯處的左、右兩邊的兩根導(dǎo)向桿上設(shè)有左、右限位銷，中間擋板兩側(cè)分別通過(guò)其左、右限位銷鎖止于兩根導(dǎo)向桿上，所述標(biāo)尺位于中間擋板頂部;所述氣缸前端固定在左擋板中間位置，氣缸推桿頂部與中間擋板左側(cè)面緊密連接;所述右擋板與中間擋板間對(duì)應(yīng)固連若干組相對(duì)圓柱塊，所述相對(duì)圓柱塊上加裝護(hù)套。
[0005]進(jìn)一步地，所述相對(duì)圓柱塊呈橫向?qū)ΨQ，所述相對(duì)圓柱塊上通過(guò)卡箍對(duì)應(yīng)夾固護(hù)套兩端，采用卡箍夾固能確保護(hù)套在做拉壓疲勞試驗(yàn)時(shí)，不易脫落，滿足試驗(yàn)測(cè)試首要要求。
[0006]進(jìn)一步地，在左擋板內(nèi)、外側(cè)的兩導(dǎo)向桿上分別設(shè)有限位銷，能使測(cè)試行程中導(dǎo)向桿的前部依靠其中的一個(gè)限位銷貼緊左擋板并進(jìn)行鎖止，這時(shí)使用的限位銷起到機(jī)械定位作用。
[0007]進(jìn)一步地，所述兩根導(dǎo)向桿對(duì)應(yīng)分布于左擋板、右擋板及中間擋板兩側(cè)，且互為對(duì)稱布置，從而保持整個(gè)裝置的平衡性，便于拉壓疲勞試驗(yàn)中更為精確操作。
[0008]進(jìn)一步地，所述中間擋板位于底板上方，并與底板上表面預(yù)留一定垂直距離，便于進(jìn)行中間擋板可活動(dòng)操作。
[0009]進(jìn)一步地，所述左擋板、右擋板及中間擋板的長(zhǎng)與底板寬相等，兩根導(dǎo)向桿長(zhǎng)大于或等于底板長(zhǎng)，因此體現(xiàn)該裝置制作的可靠性與穩(wěn)定性，從而做到更好地實(shí)施操作。
[0010]更進(jìn)一步地，所述氣缸動(dòng)作采用可編程控制器PLC控制方式，有利于提高試驗(yàn)中數(shù)據(jù)的精確性和試驗(yàn)效率。
[0011]再進(jìn)一步地，所述護(hù)套為橡膠材質(zhì)護(hù)套。
[0012]該實(shí)用新型的有益效果:通過(guò)該裝置可固定護(hù)套、以及聯(lián)合氣缸作動(dòng)，可精確控制拉壓行程，測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，不會(huì)出現(xiàn)行程過(guò)沖現(xiàn)象，安全性好。相比于現(xiàn)有技術(shù)，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，重量小，移動(dòng)方便，還可放入高低溫環(huán)境箱中進(jìn)行試驗(yàn);測(cè)試樣品的大小、長(zhǎng)短及數(shù)量不受限制，可自由調(diào)節(jié)，同時(shí)提高測(cè)試工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1俯視不意圖。
[0016]圖中:1-底板，2-左擋板，3-中間擋板，4-右擋板，5-導(dǎo)向桿，6-標(biāo)尺，7-限位銷，8-橡膠護(hù)套，9-氣缸，I O-圓柱塊。
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例一
[0018]本實(shí)用新型的一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置，其基本結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，主要包括底板1、左擋板2、右擋板4及中間擋板3、兩根導(dǎo)向桿5、一個(gè)標(biāo)尺6、限位銷7、氣缸9，左擋板2、右擋板4分別垂直固連于底板I左、右側(cè)上，中間擋板3為可活動(dòng)板，兩根導(dǎo)向桿5分別橫向垂直貫穿左擋板2、右擋板4及中間檔板3，在靠近中間擋板3與兩根導(dǎo)向桿5交匯處的左、右兩邊的兩根導(dǎo)向桿5上設(shè)有左、右限位銷7，中間擋板3兩側(cè)分別通過(guò)其左、右的限位銷7鎖止在兩根導(dǎo)向桿5上，標(biāo)尺6位于中間擋板3頂部;氣缸9前端固定在左擋板2中間位置，氣缸9推桿頂部與中間擋板3左側(cè)面緊密連接;右擋板4與中間擋板3間對(duì)應(yīng)固連若干組相對(duì)圓柱塊10，相對(duì)圓柱塊10上加裝護(hù)套8。
[0019]在本實(shí)施例中:采用材質(zhì)是橡膠護(hù)套8實(shí)施測(cè)試，并且相對(duì)圓柱塊10呈橫向?qū)ΨQ，相對(duì)圓柱塊10上通過(guò)卡箍對(duì)應(yīng)夾固護(hù)套8，卡箍夾固能確保橡膠護(hù)套8在做拉壓疲勞試驗(yàn)時(shí)，不易脫落，滿足測(cè)試首要要求。在左擋板2內(nèi)、外側(cè)的兩導(dǎo)向桿5上分別設(shè)有限位銷7，這樣能使測(cè)試行程中導(dǎo)向桿5的前部依靠其中的一個(gè)限位銷7貼緊左擋板2并進(jìn)行鎖止，這時(shí)使用的限位銷7起到機(jī)械定位作用;兩根導(dǎo)向桿5對(duì)應(yīng)分布于左擋板2、右擋板4及中間擋板3兩側(cè)，且互為對(duì)稱布置，從而保持整個(gè)裝置的平衡性，便于拉壓疲勞試驗(yàn)中更為精確操作。還要求:中間擋板3位于底板I上方，并與底板I上表面預(yù)留一定垂直距離，便于進(jìn)行中間擋板3可活動(dòng)操作;左擋板2、右擋板4及中間擋板3的長(zhǎng)與底板I寬相等，兩根導(dǎo)向桿5長(zhǎng)大于或等于底板I長(zhǎng)，因此以上體現(xiàn)該裝置制作的可靠性與穩(wěn)定性，從而做到更好地實(shí)施疲勞測(cè)試操作。
[0020]基于上述該裝置，并根據(jù)試驗(yàn)需要在右擋板4與中間擋板3間固定橫向?qū)ΨQ的相對(duì)圓柱塊10，護(hù)套8兩端分別套入相對(duì)圓柱體10上且通過(guò)卡箍固定好。具體卡箍固定過(guò)程:首先利用卡箍固定好靠右擋板4的圓柱塊10上橡膠護(hù)套8—端，然后移動(dòng)中間擋板3，使橡膠護(hù)套8處于自由狀態(tài)、不產(chǎn)生試驗(yàn)載荷的情況下，通過(guò)卡箍使橡膠護(hù)套8另一端與中間擋板3的圓柱塊10固定在一起，以上這樣固定好橡膠護(hù)套8兩端后，將中間擋板3兩側(cè)的限位銷7緊密的貼緊中間擋板3，并分別鎖止在兩導(dǎo)向桿5上，此刻兩導(dǎo)向桿5與中間擋板3能緊密的固定在一起了。在橡膠護(hù)套8處于自由狀態(tài)下，利用標(biāo)尺6記錄中間擋板3與左擋板2之間的初始距離，這種護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)必需在初始距離之上進(jìn)行;試驗(yàn)要求的拉壓行程，都是采用可編程控制器PLC控制方式控制氣缸9做作規(guī)定的拉壓行程動(dòng)作。
[0021 ]測(cè)試中，當(dāng)拉向?yàn)橹虚g擋板3往左擋板方向移動(dòng)，利用標(biāo)尺6記錄的中間擋板3與左擋板2之間的初始距離和規(guī)定的拉向行程，可確定中間擋板3在拉向方向上的終點(diǎn)位置，然后慢慢移動(dòng)中間擋板3至拉向終點(diǎn)位置，將左擋板2靠近中間擋板3內(nèi)側(cè)的限位銷7緊密貼緊左擋板2并鎖止在兩導(dǎo)向桿5上，這樣控制氣缸9作拉向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)左擋板2靠近中間擋板3內(nèi)側(cè)的限位銷7運(yùn)動(dòng)位置緊密的貼緊左擋板2時(shí)，即為拉向行程終點(diǎn)位置，在經(jīng)過(guò)若干乃至數(shù)萬(wàn)次拉向行程終點(diǎn)位置測(cè)試動(dòng)作，以便獲悉橡膠護(hù)套8在拉向方向上的疲勞壽命;其中左擋板2靠近中間擋板3內(nèi)側(cè)的限位銷7緊密的貼緊左擋板2起到限位保護(hù)作用，以便更精確控制橡膠護(hù)套8在拉向方向上的行程。
[0022]測(cè)試中，當(dāng)壓向?yàn)橹虚g擋板3往右檔板4方向移動(dòng)，利用標(biāo)尺6記錄的中間擋板3與左擋板2之間的初始距離和規(guī)定的壓向行程，可確定中間擋板3在壓向方向上的終點(diǎn)位置，然后慢慢移動(dòng)中間擋板3至壓向終點(diǎn)位置，將左擋板2靠近氣缸外側(cè)的限位銷7緊密的貼緊左擋板2并鎖止在兩導(dǎo)向桿5上，這樣控制氣缸9作壓向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)左擋板2靠近氣缸外側(cè)的限位銷7運(yùn)動(dòng)位置緊密的貼緊左擋板2時(shí)，即為壓向行程終點(diǎn)位置，在經(jīng)過(guò)若干乃至數(shù)萬(wàn)次壓向行程終點(diǎn)位置測(cè)試動(dòng)作，以便獲悉橡膠護(hù)套8在壓向方向上的疲勞壽命;其中左擋板2靠近氣缸9外側(cè)的限位銷7緊密的貼緊左擋板2起到限位保護(hù)作用，以便更精確的控制橡膠護(hù)套8在壓向方向上的行程。
[0023]如果試驗(yàn)測(cè)試需要在高、低溫環(huán)境箱中進(jìn)行，可以把裝置搬運(yùn)至高、低溫環(huán)境箱內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。該裝置操作便捷，能在多場(chǎng)合下實(shí)施。
[0024]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置，主要包括底板、三塊擋板、兩根導(dǎo)向桿、一個(gè)標(biāo)尺、限位銷、氣缸，所述三塊擋板為左、右擋板及中間擋板，其特征在于:所述左擋板、右擋板分別垂直固連于底板左、右側(cè)上，中間擋板為可活動(dòng)板，所述兩根導(dǎo)向桿分別橫向垂直貫穿左擋板、右擋板及中間檔板，在靠近中間擋板與兩根導(dǎo)向桿交匯處的左、右兩邊的兩根導(dǎo)向桿上設(shè)有左、右限位銷，中間擋板兩側(cè)分別通過(guò)其左、右限位銷鎖止于兩根導(dǎo)向桿上，所述標(biāo)尺位于中間擋板頂部;所述氣缸前端固定在左擋板中間位置，氣缸推桿頂部與中間擋板左側(cè)面緊密連接;所述右擋板與中間擋板間對(duì)應(yīng)固連若干組相對(duì)圓柱塊，所述相對(duì)圓柱塊上加裝護(hù)套。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述相對(duì)圓柱塊呈橫向?qū)ΨQ，所述相對(duì)圓柱塊上通過(guò)卡箍對(duì)應(yīng)夾固護(hù)套兩端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:在左擋板內(nèi)、外側(cè)的兩導(dǎo)向桿上分別設(shè)有限位銷。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述兩根導(dǎo)向桿對(duì)應(yīng)分布于左擋板、右擋板及中間擋板兩側(cè)，且互為對(duì)稱布置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述中間擋板位于底板上方，并與底板上表面預(yù)留一定垂直距離。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述左擋板、右擋板及中間擋板的長(zhǎng)與底板寬相等，兩根導(dǎo)向桿長(zhǎng)大于或等于底板長(zhǎng)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述氣缸動(dòng)作采用可編程控制器PLC控制方式。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述護(hù)套為橡膠材質(zhì)護(hù)套。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車傳動(dòng)軸護(hù)套拉壓疲勞試驗(yàn)裝置，屬于汽車零部件試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。主要包括底板、三塊擋板、兩根導(dǎo)向桿、一個(gè)標(biāo)尺、限位銷、氣缸，三塊擋板為左、右擋板及中間擋板，左擋板、右擋板分別垂直固連于底板左、右側(cè)上，中間擋板為可活動(dòng)板，兩根導(dǎo)向桿分別橫向垂直貫穿左擋板、右擋板及中間檔板，在靠近中間擋板與兩根導(dǎo)向桿交匯處的左、右兩邊的兩根導(dǎo)向桿上設(shè)有左、右限位銷，中間擋板兩側(cè)分別通過(guò)其左、右限位銷鎖止于兩根導(dǎo)向桿上，標(biāo)尺位于中間擋板頂部；氣缸前端固定在左擋板中間位置，氣缸推桿頂部與中間擋板左側(cè)面緊密連接；右擋板與中間擋板間對(duì)應(yīng)固連若干組相對(duì)圓柱塊，相對(duì)圓柱塊上加裝護(hù)套。該裝置可固定護(hù)套、聯(lián)合氣缸作動(dòng)，可精確控制拉壓行程，測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，不會(huì)出現(xiàn)行程過(guò)沖現(xiàn)象，安全性好。
【IPC分類】G01N3/36
【公開號(hào)】CN205374194
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620135765
【發(fā)明人】丁畢偉, 蔣建強(qiáng), 蔣亮亮, 朱純金
【申請(qǐng)人】南京汽車集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年2月23日