一種震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)及汽車(chē)，涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中震動(dòng)傳感器易出現(xiàn)松動(dòng)的問(wèn)題。該震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)包括：傳感器底座以及傳感器卡板；所述傳感器底座與傳感器螺接；所述傳感器卡板與傳感器底座卡接后將所述傳感器固定在傳感器底座上。本實(shí)用新型的方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)，且使用方便，有效的防止了試驗(yàn)過(guò)程傳感器與傳感器底座易松動(dòng)的現(xiàn)象。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)及汽車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]振動(dòng)加速度傳感器在車(chē)輛振動(dòng)測(cè)試中被廣泛應(yīng)用。一般情況下加速度傳感器通過(guò)傳感器底座安裝在被測(cè)部位。傳感器底座與車(chē)輛被測(cè)部位通常采用測(cè)試專(zhuān)用膠水黏結(jié)在一起。傳感器通過(guò)傳感器底部螺紋孔旋至傳感器底座螺紋柱上，由于各種復(fù)雜振動(dòng)情況的存在，振動(dòng)加速度傳感器易出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象。傳感器與傳感器底座松動(dòng)后將直接導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度降低，測(cè)試后如發(fā)現(xiàn)松動(dòng)則需要重新測(cè)試，嚴(yán)重降低工作效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以有效防止試驗(yàn)過(guò)程振動(dòng)傳感器與傳感器底座易出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象的震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)及汽車(chē)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下:
[0005]—種震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)，包括:傳感器底座以及傳感器卡板；
[0006]所述傳感器底座與傳感器螺接；
[0007]所述傳感器卡板與傳感器底座卡接后將所述傳感器固定在傳感器底座上。
[0008]其中，所述傳感器底座上的螺柱與傳感器上的螺紋孔螺接。
[0009]所述傳感器底座還設(shè)有一“U”型卡槽結(jié)構(gòu)。
[0010]其中，所述卡槽結(jié)構(gòu)的“U”型部的底部中設(shè)有第一防脫柱，所述“U”型部的兩邊分別設(shè)有第二防脫柱以及第三防脫柱；
[0011]所述第一防脫柱、第二防脫柱以及第三防脫柱分別硫化有橡膠圈。
[0012]其中，所述傳感器卡板呈“U”型結(jié)構(gòu)，分別通過(guò)所述第一防脫柱、第二防脫柱以及第三防脫柱與所述卡槽結(jié)構(gòu)卡接；
[0013]所述傳感器卡板與所述卡槽結(jié)構(gòu)卡接后，所述傳感器的一部分被固定在傳感器卡板的“U”型部中。
[0014]其中，所述傳感器卡板的“U”型結(jié)構(gòu)中設(shè)有:第一安裝孔、第二安裝孔以及第三安裝孔;其中，
[0015]所述第一安裝孔與所述第一防脫柱卡接；
[0016]所述第二安裝孔與所述第二防脫柱卡接；
[0017]所述第三安裝孔與所述第三防脫柱卡接。
[0018]其中，所述第一安裝孔具有與第一防脫柱硫化的橡膠圈配合使用的環(huán)形凹槽；
[0019]所述第二安裝孔具有與第二防脫柱硫化的橡膠圈配合使用的環(huán)形凹槽;以及
[0020]所述第三安裝孔具有與第三防脫柱硫化的橡膠圈配合使用的環(huán)形凹槽。
[0021 ]其中，所述傳感器卡板上還設(shè)有多個(gè)減重槽。
[0022]所述傳感器卡板的一側(cè)設(shè)有第一提桿，另一側(cè)設(shè)有第二提桿。
[0023]本實(shí)用新型的實(shí)施例中還提供一種汽車(chē)，包括如上所述的震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)。
[0024]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0025]上述方案中，通過(guò)傳感器底座與傳感器螺接;傳感器卡板與傳感器底座卡接后將所述傳感器固定在傳感器底座上，連接而成的震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)，且使用方便，有效的防止了試驗(yàn)過(guò)程振動(dòng)傳感器與傳感器底座易松動(dòng)的現(xiàn)象。使得測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度較高，工作效率也有一定的提高。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型傳感器底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型卡槽結(jié)構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型傳感器卡板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本實(shí)用新型卡板具體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0030]圖5為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031 ]圖6為本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0033]1-傳感器底座;2-傳感器卡板;3-傳感器;11-螺柱；12-卡槽結(jié)構(gòu)；13-第一防脫柱；14-第二防脫柱；15-第三防脫柱；16-橡膠圈；21-第一提桿;22-第二提桿;23-第一安裝孔；24-第二安裝孔;25-第三安裝孔;26-減重槽。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0035]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的震動(dòng)傳感器易出現(xiàn)松動(dòng)的問(wèn)題，提供一種震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)及汽車(chē)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)，且使用方便，有效的防止了試驗(yàn)過(guò)程振動(dòng)傳感器與傳感器底座易松動(dòng)的現(xiàn)象。
[0036]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)，包括:傳感器底座I以及傳感器卡板2;所述傳感器底座I與傳感器3螺接;所述傳感器卡板2與傳感器底座I卡接后將所述傳感器3固定在傳感器底座I上。
[0037]本實(shí)用新型提供的實(shí)施例中，如圖1所示，為本實(shí)用新型的傳感器底座的結(jié)構(gòu)示意圖，所述傳感器底座I上的螺柱11與傳感器3上的螺紋孔螺接；
[0038]其中，所述螺柱11位于所述傳感器底座I的中心位置，所述螺紋孔位于所述傳感器3的中心位置，所述螺柱11與所述螺紋孔配合使用，通過(guò)螺紋連接，傳感器3旋至傳感器底座I上的螺柱11上并擰緊，即將所述傳感器3固定在所述傳感器底座I上。
[0039]進(jìn)一步的，所述傳感器底座I還設(shè)有一“U”型卡槽結(jié)構(gòu)12。所述卡槽結(jié)構(gòu)12的“U”型部的底部中設(shè)有第一防脫柱13，所述“U”型部的兩邊分別設(shè)有第二防脫柱14以及第三防脫柱15;所述第一防脫柱13的位置與所述螺柱11的位置在一條直線上，所述卡槽結(jié)構(gòu)12在傳感器底座I上設(shè)置的位置不限。
[0040]如圖2所示，為本實(shí)用新型卡槽結(jié)構(gòu)放大結(jié)構(gòu)示意圖，所述第一防脫柱13、第二防脫柱14以及第三防脫柱15分別硫化有橡膠圈16。
[0041]如圖3所示，為本實(shí)用新型傳感器卡板結(jié)構(gòu)示意圖，所述傳感器卡板2呈“U”型結(jié)構(gòu)，分別通過(guò)所述第一防脫柱13、第二防脫柱14以及第三防脫柱15與所述卡槽結(jié)構(gòu)12卡接。
[0042]如圖4所示，所述傳感器卡板2的“U”型結(jié)構(gòu)中設(shè)有:第一安裝孔23、第二安裝孔24以及第三安裝孔25;其中，所述第一安裝孔23與所述第一防脫柱13卡接;所述第二安裝孔24與所述第二防脫柱14卡接;所述第三安裝孔25與所述第三防脫柱15卡接。
[0043]進(jìn)一步的，所述第一安裝孔23具有與第一防脫柱13硫化的橡膠圈16配合使用的環(huán)形凹槽；
[0044]所述第二安裝孔24具有與第二防脫柱14硫化的橡膠圈16配合使用的環(huán)形凹槽；以及
[0045]所述第三安裝孔25具有與第三防脫柱15硫化的橡膠圈16配合使用的環(huán)形凹槽。
[0046]進(jìn)一步的，所述傳感器卡板2的一側(cè)設(shè)有第一提桿21，另一側(cè)設(shè)有第二提桿22;
[0047]所述傳感器卡板2上還設(shè)有多個(gè)減重槽26;
[0048]其中，所述傳感器卡板2的三個(gè)“U”型面上分別設(shè)有一個(gè)減重槽26，所述減重槽26與第一提桿21以及第二提桿22配合使用，可以在測(cè)試完成后方便克服第一安裝孔23、第二安裝孔24以及第三安裝孔25與第一防脫柱13、第二防脫柱14以及第三防脫柱15上的橡膠圈16的摩擦力，方便將傳感器卡板2從傳感器底座I上取出；還可以有效的減少傳感器卡板2的材料以及減輕其重量，節(jié)約資源。
[0049]如圖5所示，為實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，為本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖，將傳感器3旋至傳感器底座I上的螺柱11上并擰緊，然后通過(guò)第一安裝孔23與第一防脫柱13卡接，第二安裝孔24與第二防脫柱14卡接，第三安裝孔25與第三防脫柱15卡接，將傳感器卡板2卡入到“U”型卡槽結(jié)構(gòu)12中，所述“U”型卡槽結(jié)構(gòu)12與傳感器卡板2的“U”型結(jié)構(gòu)配合卡接;所述傳感器卡板2安裝到位后，所述橡膠圈16分別卡入到所述環(huán)形凹槽中，并卡接到位，可以有效避免傳感器卡板2從傳感器底座I中的卡槽結(jié)構(gòu)12內(nèi)脫落。
[0050]所述傳感器卡板2與所述卡槽結(jié)構(gòu)12卡接后，所述傳感器3的一部分被固定在傳感器卡板2的“U”型部中；所述傳感器卡板2的“U”型部的寬度尺寸與所述傳感器3的寬度配合使用，使得傳感器卡板2可以將傳感器3固定;從而防止了在試驗(yàn)過(guò)程中傳感器3與傳感器底座I出現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，達(dá)到了傳感器3與傳感器底座I不易松動(dòng)的目的。
[0051]試驗(yàn)結(jié)束后，利用減重槽26與第一提桿21以及第二提桿22配合使用，將傳感器卡板2取出，旋下傳感器3。
[0052]本實(shí)用新型的方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)，且使用方便，有效的防止了試驗(yàn)過(guò)程傳感器3與傳感器底座I易松動(dòng)的現(xiàn)象，使得測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度較高，工作效率也有一定的提尚O
[0053]本實(shí)用新型的實(shí)施例中還提供一種汽車(chē)，包括如上所述的震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)。
[0054]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:傳感器底座(I)以及傳感器卡板(2)； 所述傳感器底座(I)與傳感器(3)螺接； 所述傳感器卡板(2)與傳感器底座(I)卡接后將所述傳感器(3)固定在傳感器底座(I)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳感器底座(I)上的螺柱(11)與傳感器(3)上的螺紋孔螺接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳感器底座(I)還設(shè)有一 “U”型卡槽結(jié)構(gòu)(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡槽結(jié)構(gòu)(12)的“U”型部的底部中設(shè)有第一防脫柱(13)，所述“U”型部的兩邊分別設(shè)有第二防脫柱(14)以及第三防脫柱(15); 所述第一防脫柱(13)、第二防脫柱(14)以及第三防脫柱(15)分別硫化有橡膠圈(16)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳感器卡板(2)呈“U”型結(jié)構(gòu)，分別通過(guò)所述第一防脫柱(13)、第二防脫柱(14)以及第三防脫柱(15)與所述卡槽結(jié)構(gòu)(12)卡接； 所述傳感器卡板(2)與所述卡槽結(jié)構(gòu)(12)卡接后，所述傳感器(3)的一部分被固定在傳感器卡板(2)的“U”型部中。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳感器卡板(2)的“U”型結(jié)構(gòu)中設(shè)有:第一安裝孔(23)、第二安裝孔(24)以及第三安裝孔(25);其中， 所述第一安裝孔(23)與所述第一防脫柱(13)卡接； 所述第二安裝孔(24)與所述第二防脫柱(14)卡接； 所述第三安裝孔(25)與所述第三防脫柱(15)卡接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一安裝孔(23)具有與第一防脫柱(13)硫化的橡膠圈(16)配合使用的環(huán)形凹槽；所述第二安裝孔(24)具有與第二防脫柱(14)硫化的橡膠圈(16)配合使用的環(huán)形凹槽；以及 所述第三安裝孔(25)具有與第三防脫柱(15)硫化的橡膠圈(16)配合使用的環(huán)形凹槽。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳感器卡板(2)上還設(shè)有多個(gè)減重槽(26)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳感器卡板(2)的一側(cè)設(shè)有第一提桿(21)，另一側(cè)設(shè)有第二提桿(22)。10.—種汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的震動(dòng)傳感器防松底座結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】G01H17/00GK205449282SQ201521134563
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日
【發(fā)明人】王偉, 孫學(xué)軍, 郝鵬, 馬忠民
【申請(qǐng)人】北京汽車(chē)研究總院有限公司