用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置，包括多臺軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動電機(jī)，各軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)分設(shè)在機(jī)車試驗(yàn)臺的軌道輪平臺和傳動平臺的兩端，位于同一行軌道輪平臺和傳動平臺端部的軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)中至少有一臺軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)上設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)。該用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置具有省時(shí)省力、軸距調(diào)整方便精準(zhǔn)、試驗(yàn)占地空間小的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型主要涉及用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置軸距調(diào)整技術(shù)，尤其涉及一種用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，機(jī)車整車動態(tài)試驗(yàn)臺對機(jī)車進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，使用的機(jī)車軸距調(diào)整裝置不可對單一的傳動單元進(jìn)行調(diào)整，所有的傳動單元必須同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。采用傳統(tǒng)的方法對機(jī)車軸距進(jìn)行調(diào)整時(shí)，由于所有傳動單元之間同時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以整個(gè)調(diào)節(jié)控制過程比較復(fù)雜，有些甚至采用手搖式千斤頂，通過人工搖動手搖式千斤頂來調(diào)節(jié)滾動單元平臺的間距，從而使?jié)L動臺適應(yīng)不同軸距的機(jī)車車輛。因此存在許多的弊端，比如說調(diào)整后機(jī)車輪對的位置不精確，所以調(diào)整過程比較麻煩，占用的試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間也比較長、勞動強(qiáng)度大。由于整個(gè)調(diào)節(jié)控制裝置比較復(fù)雜，所以也不便于保養(yǎng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種省時(shí)省力、軸距調(diào)整方便精準(zhǔn)、試驗(yàn)占地空間小的用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置，包括多臺軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動電機(jī)，各軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)分設(shè)在機(jī)車試驗(yàn)臺的軌道輪平臺和傳動平臺的兩端，位于同一行軌道輪平臺和傳動平臺端部的軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)中至少有一臺軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)上設(shè)置有所述驅(qū)動電機(jī)。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0007]所述軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)包括固定支架、減速機(jī)、齒輪和齒條，所述固定支架固裝在軌道輪平臺和傳動平臺的兩端，所述齒條裝設(shè)在機(jī)車試驗(yàn)臺的導(dǎo)軌的外側(cè)壁，所述減速機(jī)裝設(shè)在固定支架上，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與減速機(jī)連接，所述齒輪裝設(shè)在減速機(jī)的輸出軸上并與齒條嚙合。
[0008]所述驅(qū)動電機(jī)與每一行軌道輪平臺和傳動平臺的一臺減速機(jī)連接，同一行的減速機(jī)之間連接有同步桿。
[0009]所述減速機(jī)上均連接有所述驅(qū)動電機(jī)，各齒輪中心線下方均設(shè)有用于感應(yīng)齒輪轉(zhuǎn)動角度的編碼器。
[0010]所述減速機(jī)下方設(shè)有安裝架，所述編碼器裝設(shè)在安裝架上。
[0011]所述軌道輪平臺和傳動平臺底部均裝設(shè)有導(dǎo)輪組件，所述導(dǎo)輪組件與導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)壁接觸。
[0012]所述導(dǎo)輪組件包括導(dǎo)輪架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)輪架固裝在軌道輪平臺和傳動平臺底部，所述導(dǎo)向輪安裝在導(dǎo)輪架上并與導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)壁接觸。
[0013]所述軌道輪平臺和傳動平臺上裝配有可取下的控制盒，所述控制盒與驅(qū)動電機(jī)聯(lián)接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0015]本實(shí)用新型的用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置，各軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)分設(shè)在機(jī)車試驗(yàn)臺的軌道輪平臺和傳動平臺的兩端，位于同一行軌道輪平臺和傳動平臺端部的軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)中至少有一臺軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)上設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)。該結(jié)構(gòu)中，每一行的軌道輪平臺和傳動平臺至少設(shè)置有一臺驅(qū)動電機(jī)，即驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)作，從而帶動各軌道輪平臺和傳動平臺移動以實(shí)現(xiàn)軸距調(diào)節(jié)，也就是說，每一行的軌道輪平臺和傳動平臺均能實(shí)現(xiàn)單獨(dú)調(diào)節(jié)，不需要所有傳動單元同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，大大簡化了整個(gè)軸距調(diào)整過程，可大幅度節(jié)省試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間，而且，采用驅(qū)動電機(jī)可提高軸距調(diào)整的自動化和精準(zhǔn)度，降低了勞動強(qiáng)度，同時(shí)也優(yōu)化了試驗(yàn)占地空間。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是圖2的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是圖4的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ] 圖中各標(biāo)號表不:
[0022]1、導(dǎo)軌;2、軌道輪平臺；3、傳動平臺；4、軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu);41、固定支架;42、減速機(jī);43、齒輪;44、齒條;5、驅(qū)動電機(jī);6、同步桿;7、編碼器;8、安裝架;9、導(dǎo)輪組件;91、導(dǎo)輪架;92、導(dǎo)向輪;10、控制盒。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0024]實(shí)施例1:
[0025]圖1至圖3示出了本實(shí)用新型用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置的第一種實(shí)施例，該用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置包括多臺軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)4和驅(qū)動電機(jī)5，各軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)4分設(shè)在機(jī)車試驗(yàn)臺的軌道輪平臺2和傳動平臺3的兩端，位于同一行軌道輪平臺2和傳動平臺3端部的軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)4中至少有一臺軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)4上設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)
5。該結(jié)構(gòu)中，每一行的軌道輪平臺2和傳動平臺3至少設(shè)置有一臺驅(qū)動電機(jī)5，即驅(qū)動電機(jī)5驅(qū)動軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)4運(yùn)作，從而帶動各軌道輪平臺2和傳動平臺3移動以實(shí)現(xiàn)軸距調(diào)節(jié)，也就是說，每一行的軌道輪平臺2和傳動平臺3均能實(shí)現(xiàn)單獨(dú)調(diào)節(jié)，不需要所有傳動單元同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，大大簡化了整個(gè)軸距調(diào)整過程，可大幅度節(jié)省試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間，而且，采用驅(qū)動電機(jī)5可提高軸距調(diào)整的自動化和精準(zhǔn)度，降低了勞動強(qiáng)度，同時(shí)也優(yōu)化了試驗(yàn)占地空間。
[0026]本實(shí)施例中，軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)4包括固定支架41、減速機(jī)42、齒輪43和齒條44，固定支架41固裝在軌道輪平臺2和傳動平臺3的兩端，齒條44裝設(shè)在機(jī)車試驗(yàn)臺的導(dǎo)軌I的外側(cè)壁，減速機(jī)42裝設(shè)在固定支架41上，驅(qū)動電機(jī)5的輸出軸與減速機(jī)42連接，齒輪43裝設(shè)在減速機(jī)42的輸出軸上并與齒條44嚙合。該結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動電機(jī)5輸出后通過減速機(jī)42轉(zhuǎn)換，減速機(jī)42的輸出軸帶動齒輪43轉(zhuǎn)動，由于齒輪43與固定的齒條44嚙合，故齒輪43會沿齒條44移動，從而通過固定支架41帶動整個(gè)軌道輪平臺2和傳動平臺3移動，其結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用。
[0027]本實(shí)施例中，軌道輪平臺2和傳動平臺3底部均裝設(shè)有導(dǎo)輪組件9，導(dǎo)輪組件9與導(dǎo)軌I內(nèi)側(cè)壁接觸。該結(jié)構(gòu)中，軌道輪平臺2和傳動平臺3底部下表面固定安裝有導(dǎo)輪組件9，防止平臺發(fā)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪組件9與導(dǎo)軌I內(nèi)側(cè)壁接觸，以實(shí)現(xiàn)平臺的限位導(dǎo)向。
[0028]本實(shí)施例中，導(dǎo)輪組件9包括導(dǎo)輪架91和導(dǎo)向輪92，導(dǎo)輪架91固裝在軌道輪平臺2和傳動平臺3底部，導(dǎo)向輪92安裝在導(dǎo)輪架91上并與導(dǎo)軌I內(nèi)側(cè)壁接觸。該結(jié)構(gòu)中，每個(gè)平臺安裝有四個(gè)導(dǎo)向輪92，可通過調(diào)整螺栓調(diào)整導(dǎo)輪架91中的導(dǎo)向輪92，將導(dǎo)向輪92壓緊在導(dǎo)軌I內(nèi)側(cè)壁，以實(shí)現(xiàn)平臺的限位導(dǎo)向。
[0029]本實(shí)施例中，軌道輪平臺2和傳動平臺3上裝配有可取下的控制盒10，控制盒10與驅(qū)動電機(jī)5聯(lián)接。該結(jié)構(gòu)中，控制盒10內(nèi)設(shè)置控制電機(jī)的按鈕，控制盒10操作簡單方便，不用時(shí)可固定在軌道輪平臺2和傳動平臺3上，控制盒10設(shè)有正(反)轉(zhuǎn)常動、正(反)轉(zhuǎn)點(diǎn)動操作按鈕，操作簡單方便，可實(shí)現(xiàn)平臺持續(xù)或點(diǎn)動運(yùn)行。
[0030]本實(shí)施例中，驅(qū)動電機(jī)5與每一行軌道輪平臺2和傳動平臺3的一臺減速機(jī)42連接，同一行的減速機(jī)42之間連接有同步桿6。該結(jié)構(gòu)中，采用機(jī)械同步的方式保證每一行的軌道輪平臺2和傳動平臺3兩端齒輪43轉(zhuǎn)速的同步性，同步桿6穿過軌道輪平臺2和傳動平臺3兩端的減速機(jī)42相連，每個(gè)每一行僅配置一臺驅(qū)動電機(jī)5，當(dāng)進(jìn)行軸距調(diào)整時(shí)，驅(qū)動電機(jī)5轉(zhuǎn)動通過同步桿6帶動平該行的減速機(jī)42輸出軸同步轉(zhuǎn)動，從而保證平臺沿導(dǎo)軌I方向移動，不會出現(xiàn)平臺兩端的兩齒輪43轉(zhuǎn)速的不同步而出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。
[0031]實(shí)施例2:
[0032]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置的第二種實(shí)施例，該用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置與實(shí)施例1基本相同，區(qū)別僅在于:減速機(jī)42上均連接有驅(qū)動電機(jī)5，各齒輪43中心線下方均設(shè)有用于感應(yīng)齒輪43轉(zhuǎn)動角度的編碼器7。每一平臺上兩端單獨(dú)安裝有驅(qū)動電機(jī)5，編碼器7位于齒輪43中心線的正下方，為了保證各臺減速機(jī)42同步驅(qū)動，采用旋轉(zhuǎn)編碼器7和PLC完成同步控制，PLC通過該編碼器7感應(yīng)齒輪43轉(zhuǎn)動的角度，當(dāng)平臺兩端轉(zhuǎn)動角度有一定的偏差時(shí)，平臺兩端驅(qū)動電機(jī)5能通過自反饋實(shí)現(xiàn)減小平臺兩端驅(qū)動電機(jī)5輸出轉(zhuǎn)速的不同步性。當(dāng)需要同時(shí)移動軌道輪平臺2和傳動平臺3時(shí)，平臺兩端四臺驅(qū)動電機(jī)5能通過自反饋實(shí)現(xiàn)減小平臺兩端四臺驅(qū)動電機(jī)5輸出轉(zhuǎn)速的不同步性。
[0033]本實(shí)施例中，減速機(jī)42下方設(shè)有安裝架8，編碼器7裝設(shè)在安裝架8上。該安裝架8起到固定編碼器7的作用。
[0034]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭示如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置，包括多臺軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)(4)和驅(qū)動電機(jī)(5)，各軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)(4)分設(shè)在機(jī)車試驗(yàn)臺的軌道輪平臺(2)和傳動平臺(3)的兩端，位于同一行軌道輪平臺(2)和傳動平臺(3)端部的軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)(4)中至少有一臺軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)(4)上設(shè)置有所述驅(qū)動電機(jī)(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置，其特征在于:所述軸距調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)(4)包括固定支架(41)、減速機(jī)(42)、齒輪(43)和齒條(44)，所述固定支架(41)固裝在軌道輪平臺(2)和傳動平臺(3)的兩端，所述齒條(44)裝設(shè)在機(jī)車試驗(yàn)臺的導(dǎo)軌(I)的外側(cè)壁，所述減速機(jī)(42)裝設(shè)在固定支架(41)上，所述驅(qū)動電機(jī)(5)的輸出軸與減速機(jī)(42)連接，所述齒輪(43)裝設(shè)在減速機(jī)(42)的輸出軸上并與齒條(44)嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置，其特征在于:所述驅(qū)動電機(jī)(5)與每一行軌道輪平臺(2)和傳動平臺(3)的一臺減速機(jī)(42)連接，同一行的減速機(jī)(42)之間連接有同步桿(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置，其特征在于:所述減速機(jī)(42)上均連接有所述驅(qū)動電機(jī)(5)，各齒輪(43)中心線下方均設(shè)有用于感應(yīng)齒輪(43)轉(zhuǎn)動角度的編碼器(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置，其特征在于:所述減速機(jī)(42)下方設(shè)有安裝架(8)，所述編碼器(7)裝設(shè)在安裝架(8)上。6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置，其特征在于:所述軌道輪平臺(2)和傳動平臺(3)底部均裝設(shè)有導(dǎo)輪組件(9)，所述導(dǎo)輪組件(9)與導(dǎo)軌(I)內(nèi)側(cè)壁接觸。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置，其特征在于:所述導(dǎo)輪組件(9)包括導(dǎo)輪架(91)和導(dǎo)向輪(92)，所述導(dǎo)輪架(91)固裝在軌道輪平臺(2)和傳動平臺(3)底部，所述導(dǎo)向輪(92)安裝在導(dǎo)輪架(91)上并與導(dǎo)軌(I)內(nèi)側(cè)壁接觸。8.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置，其特征在于:所述軌道輪平臺(2)和傳動平臺(3)上裝配有可取下的控制盒(10)，所述控制盒(10)與驅(qū)動電機(jī)(5)聯(lián)接。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于機(jī)車試驗(yàn)臺的軸距調(diào)整裝置，其特征在于:所述軌道輪平臺(2)和傳動平臺(3)上裝配有可取下的控制盒(10)，所述控制盒(10)與驅(qū)動電機(jī)(5)聯(lián)接。
【文檔編號】G01M17/00GK205580745SQ201620350921
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】沈云波, 李含林, 黎凱平, 杜貴益, 殷盛福, 胡喜斌, 李濤, 熊頡, 童磊
【申請人】株洲中車時(shí)代裝備技術(shù)有限公司