一種帶氣撐桿的汽車后背門內(nèi)開裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型的一種帶氣撐桿的汽車后背門內(nèi)開裝置，包括通過連接件安裝在車內(nèi)的開門氣缸，還包括于與汽車車體頂部鉸接固定的開門擺臂，且鉸接固定點位于汽車后背門鉸接點內(nèi)側(cè)，開門擺臂的一側(cè)安裝有可與汽車后背門活動連接的滾輪，所述開門氣缸的塞桿前端為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)通過固定連接件與開門擺臂的另一側(cè)固定連接。故此裝置可以適應(yīng)氣撐桿在不同溫度下平衡點發(fā)生偏移的情況，通過調(diào)節(jié)開門氣缸的前端塞桿與開門擺臂連接處的位置即可很好的解決氣撐桿在不同溫度下平衡點發(fā)生偏移這一難題。結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單合理、操作簡便、實用新型強。
【專利說明】
_種帶氣撐桿的汽車后背門內(nèi)開裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型具體涉及到一種帶氣撐桿的汽車后背門內(nèi)開裝置，屬于汽車零部件試驗車身技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]開閉件是車身關(guān)鍵運動件，其靈活性、可靠性、密封性等因素對于汽車產(chǎn)品的使用質(zhì)量有嚴(yán)重影響。隨著消費者生活水平的提高以及對于汽車的品質(zhì)越來越看重。目前，中國國內(nèi)大部分廠商所使用的四門兩蓋試驗臺均是做常溫開閉件疲勞試驗，很少有廠商嘗試在高溫、低溫條件下進行試驗的。帶氣撐桿的汽車后背門開閉耐久試驗的要求也越來越高，汽車出廠前需要通過后背門開閉耐久試驗。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝和維護且性能可靠并可適用不同高低溫的汽車后背門內(nèi)開試驗裝置。
[0004]為了達(dá)到以上目的，本實用新型的一種帶氣撐桿的汽車后背門內(nèi)開裝置，包括通過連接件安裝在車內(nèi)的開門氣缸，其特征在于:還包括于與汽車車體頂部鉸接固定的開門擺臂，且鉸接固定點位于汽車后背門鉸接點內(nèi)側(cè)，所述開門擺臂的一側(cè)安裝有可與汽車后背門活動連接的滾輪，所述開門氣缸的塞桿前端為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)通過固定連接件與開門擺臂的另一側(cè)固定連接。
[0005]本實用新型進一步限定的技術(shù)方案為:
[0006]進一步的，所述開門擺臂的中間沿著開門擺臂高度方向開設(shè)一組凹槽。
[0007]進一步的，所述固定連接件為螺栓螺帽，所述凹槽之一安裝有螺栓，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)套設(shè)在螺栓上，端部采用螺帽固定。
[0008]進一步的，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)和開門擺臂之間的螺栓上還安裝有墊片。
[0009]進一步的，所述開門氣缸的末端與連接件活動連接且可以連接件為中心上下擺動。
[0010]本實用新型的有益效果:本實用新型帶氣撐桿的汽車后背門的開閉耐久試驗內(nèi)開裝置采用加載裝置模擬人手開門開啟至氣撐桿的平衡點位置的原理，使得后背門在氣撐桿的作用下開啟到最大位置，故此裝置可以適應(yīng)氣撐桿在不同溫度下平衡點發(fā)生偏移的情況，通過調(diào)節(jié)開門氣缸的前端塞桿與開門擺臂連接處的位置即可很好的解決氣撐桿在不同溫度下平衡點發(fā)生偏移這一難題。結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單合理、操作簡便、實用新型強。
【附圖說明】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實用新型在不同溫度下的氣撐桿平衡點的內(nèi)開試驗裝置對比示意圖。
[0014]圖3為25°時的平衡點位置安裝示意圖。
[0015]圖4為-20°時的平衡點位置安裝示意圖。
[0016]圖5為開門氣缸的前端與開門擺臂的連接示意圖。
[0017]圖6為開門氣缸前端與開門擺臂在不同位置的固定點所產(chǎn)生的開門角度的變化示意圖。
【具體實施方式】
[0018]實施例一
[0019]本實施例的一種帶氣撐桿的汽車后背門內(nèi)開裝置，基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，
[0020]包括通過連接件安裝在車內(nèi)的開門氣缸2，還包括于與汽車車體頂部鉸接固定的開門擺臂3，且鉸接固定點位于汽車后背門I鉸接點內(nèi)側(cè)，開門擺臂3的一側(cè)安裝有可與汽車后背門活動連接的滾輪4，開門氣缸的塞桿前端為環(huán)形結(jié)構(gòu)2，環(huán)形結(jié)構(gòu)通過螺栓5、螺帽6與開門擺臂3的另一側(cè)固定連接。滾輪4就起到了減小摩擦，保護背門內(nèi)飾的作用。
[0021]如圖5所示:開門擺臂3的中間沿著開門擺臂高度方向開設(shè)一組凹槽。所述凹槽之一安裝有螺5，環(huán)形結(jié)構(gòu)2套設(shè)在螺栓5上，端部采用螺帽6固定。
[0022]環(huán)形結(jié)構(gòu)2和開門擺臂3之間的螺栓5上還安裝有墊片7。
[0023]所述開門氣缸2的末端與固定件的鉸接頭鉸接且可以連接件為中心上下擺動。
[0024]后背門的氣撐桿的平衡點會隨著溫度的降低而升高。
[0025]如圖2-4所示:Hl為25度時的氣撐桿平衡點的位置示意圖，此時后背門靜止在平衡點位置上，此時只需要一個外力裝置施加1N左右的力將后背門推過平衡點的位置，后背門就可以在氣撐桿的作用下開啟到最大位置。H2為零下20度時氣撐桿平衡點的位置示意圖，H3為零下40度時氣撐桿平衡點的位置示意圖。H4是帶氣撐桿的后背門開啟到最大位置的示意圖。當(dāng)開門氣缸2伸出到最大的位置時，此時與開門氣缸2相連的開門擺臂3將后背門4推送至25度時的平衡點位置，然后后背門4通過平衡點后會自動開啟到最大位置。當(dāng)汽車進行零下20度的試驗時，此時后背門的氣撐桿的平衡點發(fā)生了變化。通過此內(nèi)開裝置只需要調(diào)節(jié)開門氣缸2的前端與開門擺臂3的連接位置即可。
[0026]圖6可以直觀的看出開門氣缸2前端與開門擺臂3在不同位置的固定點a、b點所產(chǎn)生的開門角度的變化。因為開門氣缸的后端是可以旋轉(zhuǎn)的，從上圖中可以看出，當(dāng)固定點離旋轉(zhuǎn)中心越近時所產(chǎn)的開門角度越大，這樣通過現(xiàn)場標(biāo)定可以滿足氣撐桿在高低溫情況下平衡點發(fā)生變化的情況。調(diào)整開門氣缸2的前端與開門擺臂3的連接位置使氣缸完全伸出的狀態(tài)下能夠達(dá)到零下20度時氣撐桿的平衡點，然后后背門I通過平衡點后可以順利的與開門擺臂3脫離，使后背門I在氣撐桿的作用下開啟至最大位置。
[0027]故此裝置可以適應(yīng)氣撐桿在不同溫度下平衡點發(fā)生偏移的情況，通過調(diào)節(jié)開門氣缸2的前端與開門擺臂3連接處的位置即可很好的解決氣撐桿在不同溫度下平衡點發(fā)生偏移這一難題。
[0028]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種帶氣撐桿的汽車后背門內(nèi)開裝置，包括通過連接件安裝在車內(nèi)的開門氣缸，其特征在于:還包括于與汽車車體頂部鉸接固定的開門擺臂，且鉸接固定點位于汽車后背門鉸接點內(nèi)側(cè)，所述開門擺臂的一側(cè)安裝有可與汽車后背門活動連接的滾輪，所述開門氣缸的塞桿前端為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)通過固定連接件與開門擺臂的另一側(cè)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣撐桿的汽車后背門內(nèi)開裝置，其特征在于:所述開門擺臂的中間沿著開門擺臂高度方向開設(shè)一組凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶氣撐桿的汽車后背門內(nèi)開裝置，其特征在于:所述固定連接件為螺栓螺帽，所述凹槽之一安裝有螺栓，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)套設(shè)在螺栓上，端部采用螺帽固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶氣撐桿的汽車后背門內(nèi)開裝置，其特征在于:所述環(huán)形結(jié)構(gòu)和開門擺臂之間的螺栓上還安裝有墊片。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的帶氣撐桿的汽車后背門內(nèi)開裝置，其特征在于:所述開門氣缸的末端與連接件活動連接且可以連接件為中心上下擺動。
【文檔編號】G01M17/007GK205607651SQ201620395226
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月4日
【發(fā)明人】劉明, 牟正明
【申請人】南京汽車集團有限公司