一種道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)，包括測試輪，所述測試輪安裝在測量箱的輸出軸端，所述測量箱同時與一垂直可升降的吊塊連接在一起，所述吊塊固定連接控制所述吊塊升降的油缸的活塞桿，所述吊塊的一側有測試輪自鎖裝置，所述測試輪自鎖裝置包括固定于所述油缸端部的插銷、固定安裝于所述吊塊上的可以預設彈性力以及限位裝置將插入的所述插銷夾持住的夾持裝置。本實用新型解決了液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障發(fā)生意外而導致測試輪在提起狀態(tài)下掉落的危險。
【專利說明】
一種道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型屬于道面摩擦系數(shù)測試車技術領域，具體涉及一種道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]道面摩擦系數(shù)測試車的主要工作部件是摩擦系數(shù)測試輪。工作狀態(tài)時，即測試摩擦系數(shù)時測量臂和摩擦系數(shù)測試輪被固定在摩擦系數(shù)測試車底盤上的液壓缸向下壓緊，摩擦輪對地面產(chǎn)生140kgf的作用力。當在不工作狀態(tài)時測量臂和摩擦輪要被液壓缸提起，摩擦輪提升高度為120mm。測量輪在提起的高度上保持不變。當摩擦系數(shù)測試車非工作狀態(tài)時，比如在道面上正常行駛時，測量臂傳動部件不工作，摩擦系數(shù)測試輪提起保持高度不變，主要是由油缸的油腔封閉保持的，也就是靠液控單向閥封閉油路，利用液壓油的壓縮變形量非常小的特性實現(xiàn)的。由于是僅僅通過液壓實現(xiàn)測試輪提起保持高度不變，而當液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，則無法保證了測試輪提起。因此，為了防止液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而發(fā)生意外(比如說管路泄漏)而導致測試輪在提起狀態(tài)下掉落，即使液壓系統(tǒng)出現(xiàn)狀況也能保證摩擦系數(shù)測試車在不工作狀態(tài)時測量臂和摩擦測試輪也不會掉下來的裝置，具有十分重要的意義。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于解決上述的技術問題而提供一種道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]—種道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)，包括測試輪，所述測試輪安裝在測量箱的輸出軸端，所述測量箱并與一垂直可升降的吊塊連接在一起，所述吊塊固定連接控制所述吊塊升降的油缸的活塞桿，所述吊塊的一側有測試輪自鎖裝置，所述測試輪自鎖裝置包括固定于所述油缸端部的插銷、固定安裝于所述吊塊上的可以預設彈性力以及限位裝置將插入的所述插銷夾持住的夾持裝置。
[0006]所述夾持裝置包括殼體，所述殼體內設有第一彈性儲能體、第二彈性儲能體，所述第一、二彈性儲能體相對面之間具有便于所述插銷插入的倒梯形口，所述倒梯形口的相對的壁面上貼設有第一限位板、第二限位板。
[0007]所述第一、二彈性儲能體采用彈性儲能硅膠，所述第一限位板、第二限位板分別通過銷軸安裝貼設在所述倒梯形口的壁面上。
[0008]所述限位裝置包括設在所述插銷的銷桿表面的凹槽以及所述凹槽配合的設在所述第一限位板以及第二限位板表面的卡接配合面。
[0009]所述殼體的一側具有一個蓋體。
[0010]所述插銷通過限位板及卡環(huán)固定在所述油缸的缸體端部。
[0011 ]所述插銷焊接在所述油缸的缸體端部的卡環(huán)上。[0012 ]所述夾持裝置與所述吊塊通過螺栓連接固定。
[0013]本實用新型通過在測試輪安裝在測量箱的輸出軸端，所述測量箱并與一可垂直升降的吊塊連接在一起，所述吊塊固定連接控制所述吊塊升降的油缸的活塞桿，所述吊塊的一側有測試輪自鎖裝置，所述測試輪自鎖裝置包括固定于所述油缸端部的插銷、固定安裝于所述吊塊上的可以預設彈性力以及限位裝置將插入的所述插銷夾持住的夾持裝置，可以利用該自鎖裝置的夾持裝置與插銷通過彈性力以及限位裝置配合，單獨將所述測試輪以及吊塊以及測量箱一起單獨夾緊固定在非工作狀態(tài)下所處的升起高度，因而，即使液壓系統(tǒng)的油路出現(xiàn)故障，也不會使測試輪自固定的高度落下，從而實現(xiàn)測試輪固定更為安全，解決了液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而發(fā)生意外而導致測試輪在提起狀態(tài)下掉落的危險。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)在鎖定狀態(tài)下的不意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例提供的道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)在脫開狀態(tài)下的不意圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例提供的道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)的夾持裝置與油缸的安裝連接側視示意圖；
[0017]圖4為本實用新型實施例提供的道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)的夾持裝置與油缸的安裝連接主視示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面，結合實例對本實用新型的實質性特點和優(yōu)勢作進一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。
[0019]參見圖1?4所示，一種道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)，包括測試輪18，所述測試輪安裝在測量箱17的輸出軸端，所述測量箱并與一可垂直升降的吊塊3連接在一起，所述吊塊3固定連接控制所述吊塊升降的油缸I的活塞桿3，所述吊塊3的一側有測試輪自鎖裝置，所述測試輪自鎖裝置包括固定于所述油缸端部的插銷9、固定安裝于所述吊塊上的可以預設彈性力以及限位裝置將插入其中的所述插銷9夾持住的夾持裝置2。
[0020]參見圖3?4，具體實現(xiàn)上，所述夾持裝置包括殼體6，所述殼體內設有第一彈性儲能體7、第二彈性儲能體11，所述第一、二彈性儲能體相對面之間具有便于所述插銷插入的倒梯形口 10，所述倒梯形口的相對的壁面上貼設有第一限位板8、第二限位板12。
[0021]其中，所述第一、二彈性儲能體可以采用彈性儲能硅膠，所述第一限位板、第二限位板分別通過相應的銷軸13安裝貼設在所述倒梯形口 10的壁面上。
[0022]為了實現(xiàn)有效限位卡接，其中，所述限位裝置包括設在所述插銷9的銷桿表面的凹槽14以及與所述凹槽14配合的設在所述第一限位板8以及第二限位板12表面的卡接配合面。
[0023]具體實現(xiàn)上，所述凹槽可以是開在所述插銷的銷桿上近銷頭的環(huán)形凹槽，也可以是對所述第一限位板以及第二限板的兩個卡接配合面的第一凹槽以及第二凹槽，所述的凹槽的橫截面形狀可以是梯形，或其它矩形，或半圓形，較優(yōu)的，選用梯形槽，所述的第一限位板以及第二限位板表面的卡接配合面具有一致的對應配合結構，如圖4所示，包括一個與插銷9的錐形頭配合的下凹面15以及與所述凹槽14配合的通過過渡弧形實現(xiàn)連接所述下凹面15的內凸面16，所述內凸面可以頂入所述凹槽14中在彈性體的作用下，實現(xiàn)所將所述插銷壓緊夾緊，其中的，所述內凸面16與所述凹槽14的接觸壓緊端具有平面。
[0024]其中，所述殼體6的一側具有一個蓋體2。
[0025]其中，所述插銷9通過卡環(huán)4以及限位板5固定在所述油缸I的缸體端部，具體的，所述插銷9通過卡環(huán)4固定在油缸的端部，由限位板5定位。
[0026]其中，所述插銷焊接在所述油缸的缸體端部的卡環(huán)上。
[0027]所述夾持裝置與所述吊塊通過螺栓連接固定形成一體的結構，所述吊塊和油缸的活塞桿固定連接，所述吊塊的另一端與測量箱鉸接在一起，所述測量箱另一端與安裝在汽車后懸掛上的支架鉸接，所述測量臂的輸出軸端上安裝所述測試輪。
[0028]當工作時，油缸活塞桿下行，油缸下行時力是140kgf，而插銷拔出力是60kgf。油缸力足以把插銷拔出，在油缸作用力下使測試輪進入工作狀態(tài)。當工作完成或運輸狀態(tài)時，油缸活塞桿帶動吊塊上行，使安裝在吊塊上的夾持裝置上移。而上移時插銷插入的力是20kgf，在油缸的作用力下很輕松的將插銷插入。以上工作過程中，插銷的插入和脫開主要是依靠彈性儲能體受壓變形而實現(xiàn)的。由于與吊塊連接的測量箱與摩擦系數(shù)測試輪的重量為20KG，而拔出插銷的力是60kgf。所以通過測試輪自鎖裝置可以機械的保證測試輪在非工作狀態(tài)下不會掉下來，實現(xiàn)了測量臂和測試輪在非工作狀態(tài)時的雙重保障。
[0029]以上的技術方案，可以看出，本實用新型通過在測試輪安裝在測量箱的輸出軸端，所述測量箱并與一可垂直可升降的吊塊接在一起，所述吊塊固定連接控制所述吊塊升降的油缸的活塞桿，所述吊塊的一側有測試輪自鎖裝置，所述測試輪自鎖裝置包括固定于所述油缸端部的插銷、固定安裝于所述吊塊上的可以預設彈性力以及限位裝置將插入的所述插銷夾持住的夾持裝置，可以利用該自鎖裝置的夾持裝置與插銷通過彈性力以及限位裝置配合，單獨將所述測試輪以及吊塊以及測量箱一起單獨夾緊固定在非工作狀態(tài)下所處的升起高度，因而，即使液壓系統(tǒng)的油路出現(xiàn)故障，也不會使測試輪自固定的高度落下，從而實現(xiàn)測試輪固定更為安全，解決了液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而發(fā)生意外而導致測試輪在提起狀態(tài)下掉落的危險。
[0030]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)，其特征在于，包括測試輪，所述測試輪安裝在測量箱的輸出軸端，所述測量箱并與一垂直可升降的吊塊連接在一起，所述吊塊固定連接控制所述吊塊升降的油缸的活塞桿，所述吊塊的一側有測試輪自鎖裝置，所述測試輪自鎖裝置包括固定于所述油缸端部的插銷、固定安裝于所述吊塊上的可以預設彈性力以及限位裝置將插入的所述插銷夾持住的夾持裝置。2.根據(jù)權利要求1所述道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述夾持裝置包括殼體，所述殼體內設有第一彈性儲能體、第二彈性儲能體，所述第一、二彈性儲能體相對面之間具有便于所述插銷插入的倒梯形口，所述倒梯形口的相對的壁面上貼設有第一限位板、第二限位板。3.根據(jù)權利要求2所述道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述第一、二彈性儲能體采用彈性儲能硅膠，所述第一限位板、第二限位板分別通過銷軸安裝貼設在所述倒梯形口的壁面上。4.根據(jù)權利要求2或3所述道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述限位裝置包括設在所述插銷的銷桿表面的凹槽以及所述凹槽配合的設在所述第一限位板以及第二限位板表面的卡接配合面。5.根據(jù)權利要求4所述道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體的一側具有一個蓋體。6.根據(jù)權利要求5所述道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述插銷通過限位板及卡環(huán)固定在所述油缸的缸體端部。7.根據(jù)權利要求6所述道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述插銷焊接在所述油缸的缸體端部的卡環(huán)上。8.根據(jù)權利要求1所述道面摩擦系數(shù)測試車測試輪鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述夾持裝置與所述吊塊通過螺栓連接固定。
【文檔編號】G01N19/02GK205643127SQ201620320814
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】王宇, 徐建民, 王剛, 楊敏山
【申請人】天津鑫隆空港科技有限公司