航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，其包括：第一直流電源模塊，用于供電給進(jìn)行電源故障試驗(yàn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器；控制模塊，連接第一直流電源模塊，用于控制第一直流電源模塊給電子控制器的供電通斷以模擬外場(chǎng)干擾引起的電源故障；第二直流電源模塊，連接控制模塊，并經(jīng)控制模塊控制第一直流電源模塊的供電通斷。通過第一直流電源模塊單獨(dú)供電給進(jìn)行電源故障試驗(yàn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器，第二直流電源模塊經(jīng)控制模塊控制第一直流電源模塊的供電通斷，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子控制器毫秒級(jí)的供電中斷以模擬外場(chǎng)干擾導(dǎo)致的電源故障，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)進(jìn)行電源故障模擬試驗(yàn)。
【專利說明】
航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)領(lǐng)域，特別地，涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]裝配某航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在外場(chǎng)試飛時(shí)，出現(xiàn)掉轉(zhuǎn)(即轉(zhuǎn)速下降)現(xiàn)象，為查找其掉轉(zhuǎn)原因，需要在試驗(yàn)車臺(tái)進(jìn)行該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)電源故障試驗(yàn)。但現(xiàn)有的試驗(yàn)車臺(tái)電源故障試驗(yàn)的一般要求是:給電子控制器正常供電的車臺(tái)28VDC數(shù)控電源的斷開保持時(shí)間控制在Imin?5min之間。試驗(yàn)操作人員可以用秒表計(jì)時(shí)，通過控制操縱臺(tái)面上的旋鈕開關(guān)手動(dòng)完成。然而航空發(fā)動(dòng)機(jī)電源故障試驗(yàn)要求對(duì)電子控制器的供電通斷控制的精度較高(毫秒級(jí))，方能模擬數(shù)控電源受外場(chǎng)干擾時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，故亟需設(shè)計(jì)一種適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，以滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)電源故障試驗(yàn)要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，以解決現(xiàn)有的試車臺(tái)電源控制電路無法滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)電源故障試驗(yàn)要求的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，其包括:
[0006]第一直流電源模塊，用于供電給進(jìn)行電源故障試驗(yàn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器；
[0007]控制模塊，連接第一直流電源模塊，用于控制第一直流電源模塊給電子控制器的供電通斷以模擬外場(chǎng)干擾引起的電源故障；
[0008]第二直流電源模塊，連接控制模塊，并經(jīng)控制模塊控制第一直流電源模塊的供電通斷。
[0009]進(jìn)一步地，第一直流電源模塊包括:
[0010]數(shù)控直流電源，作為給電子控制器供電的單獨(dú)電源；
[0011]直流接觸器，設(shè)置于數(shù)控直流電源與電子控制器相連的供電線路上，且直流接觸器的控制線圈經(jīng)控制模塊連接第二直流電源模塊，控制線圈在控制模塊的驅(qū)動(dòng)下控制供電線路的通斷。
[0012]進(jìn)一步地，直流接觸器為常開式接觸器，其常開觸點(diǎn)的第一端連接數(shù)控直流電源的正極端，常開觸點(diǎn)的第二端連接電子控制器的電源輸入正端，電子控制器的電源輸入負(fù)端連接數(shù)控直流電源的負(fù)極端。
[0013]進(jìn)一步地，第二直流電源模塊的正極端連接控制模塊的輸入端，控制模塊的輸出端連接直流接觸器的控制線圈的一端，控制線圈的另一端連接第二直流電源模塊的負(fù)極端。
[0014]進(jìn)一步地，第二直流電源模塊的正極端與控制模塊的輸入端之間設(shè)有控制開關(guān)。
[0015]進(jìn)一步地，控制模塊采用可編程邏輯控制器。
[0016]進(jìn)一步地，第一直流電源模塊為28VDC數(shù)控電源。
[0017]進(jìn)一步地，第二直流電源模塊采用車臺(tái)直流電源。
[0018]進(jìn)一步地，控制開關(guān)為旋鈕開關(guān)或者按鍵開關(guān)。
[0019]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0020]本實(shí)用新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，通過采用兩個(gè)直流電源模塊，其中，第一直流電源模塊單獨(dú)供電給進(jìn)行電源故障試驗(yàn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器，第二直流電源模塊經(jīng)控制模塊控制第一直流電源模塊的供電通斷，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子控制器毫秒級(jí)的供電中斷以模擬外場(chǎng)干擾導(dǎo)致的電源故障，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)進(jìn)行電源故障模擬試驗(yàn)。
[0021]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置的方框結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置應(yīng)用時(shí)的電氣結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]10、第一直流電源模塊；
[0027]20、控制模塊；
[0028]30、第二直流電源模塊；
[0029]40、直流接觸器；
[0030]50、電子控制器；
[0031]60、控制開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0032]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0033]本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，參照?qǐng)D1及圖2，本實(shí)施例電源故障試驗(yàn)裝置包括:第一直流電源模塊10，用于供電給進(jìn)行電源故障試驗(yàn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器50;控制模塊20，連接第一直流電源模塊10，用于控制第一直流電源模塊10給電子控制器50的供電通斷以模擬外場(chǎng)干擾引起的電源故障；第二直流電源模塊30，連接控制模塊20，并經(jīng)控制模塊20控制第一直流電源模塊10的供電通斷。本實(shí)施例通過采用兩個(gè)直流電源模塊，其中，第一直流電源模塊10單獨(dú)供電給進(jìn)行電源故障試驗(yàn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器50，第二直流電源模塊30經(jīng)控制模塊20控制第一直流電源模塊10的供電通斷，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子控制器50毫秒級(jí)的供電中斷以模擬外場(chǎng)干擾導(dǎo)致的電源故障，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)進(jìn)行電源故障模擬試驗(yàn)。
[0034]參照?qǐng)D2，本實(shí)施例中，第一直流電源模塊10包括:數(shù)控直流電源，作為給電子控制器50供電的單獨(dú)電源;直流接觸器40，設(shè)置于數(shù)控直流電源與電子控制器50相連的供電線路上，且直流接觸器40的控制線圈經(jīng)控制模塊20連接第二直流電源模塊30，控制線圈在控制模塊20的驅(qū)動(dòng)下控制供電線路的通斷。
[0035]本實(shí)施例中，數(shù)控直流電源采用車臺(tái)28VDC數(shù)控電源，以保障電子控制器50不受干擾以能安全可靠地工作。優(yōu)選地，第二直流電源模塊30采用車臺(tái)直流電源。第二直流電源模塊30的正極端連接控制模塊20的輸入端，控制模塊20的輸出端連接直流接觸器40的控制線圈的一端，控制線圈的另一端連接第二直流電源模塊30的負(fù)極端。本實(shí)施例中，直流接觸器40為常開式接觸器，其常開觸點(diǎn)的第一端連接數(shù)控直流電源的正極端，常開觸點(diǎn)的第二端連接電子控制器50的電源輸入正端，電子控制器50的電源輸入負(fù)端連接數(shù)控直流電源的負(fù)極端。優(yōu)選地，第二直流電源模塊30的正極端與控制模塊20的輸入端之間設(shè)有控制開關(guān)60。
[0036]本實(shí)施例中，控制模塊20采用可編程邏輯控制器，通過可編程邏輯控制器內(nèi)置的程序指令控制直流接觸器的通斷，優(yōu)選地，可編程邏輯控制器內(nèi)部的指令程序可以根據(jù)試驗(yàn)求進(jìn)行修改，以滿足電源故障試驗(yàn)的模擬要求。優(yōu)選地，對(duì)可編程邏輯控制器內(nèi)部指令程序進(jìn)行設(shè)置時(shí)，考慮了直流接觸器延遲響應(yīng)時(shí)間對(duì)試驗(yàn)設(shè)定時(shí)間的影響?？蛇x地，控制開關(guān)60為旋鈕開關(guān)或者按鍵開關(guān)。
[0037]參照?qǐng)D2，本實(shí)施例中，控制開關(guān)60采用旋鈕開關(guān)，旋鈕開關(guān)的一端接車臺(tái)直流電源正端，另一端接可編程邏輯控制器輸入I端，可編程邏輯控制器輸出Q端接直流接觸器的線圈Al +端，直流接觸器的線圈A2-端接車臺(tái)直流電源負(fù)端。直流接觸器常開觸點(diǎn)13N0端接車臺(tái)28VDC數(shù)控電源正端，常開觸點(diǎn)14N0端接電子控制器電源輸入正端，電子控制器電源輸入負(fù)端接車臺(tái)28VDC數(shù)控電源負(fù)端。
[0038]本實(shí)施例電源故障試驗(yàn)裝置工作原理如下:在準(zhǔn)備試驗(yàn)之前，試驗(yàn)操作人員撥動(dòng)圖2所示的旋鈕開關(guān)，即開關(guān)閉合，給電子控制器50上電，為試驗(yàn)的順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。當(dāng)試驗(yàn)進(jìn)行中，直流接觸器40的一組常開觸點(diǎn)將根據(jù)可編程邏輯控制中的指令程序進(jìn)行斷開或閉合動(dòng)作。當(dāng)常開觸點(diǎn)斷開時(shí)，電子控制器失電；當(dāng)常開觸點(diǎn)閉合時(shí)，電子控制器得電。其中指令程序?qū)⒏鶕?jù)試驗(yàn)要求發(fā)生變化而隨時(shí)進(jìn)行修改。譬如，在試驗(yàn)中，給電子控制器正常供電的車臺(tái)28VDC數(shù)控電源模擬外場(chǎng)受到干擾，突然斷開保持Tl(毫秒級(jí))時(shí)間再接通，接通T2(任意級(jí)別)時(shí)間后，再斷開保持T3(毫秒級(jí))時(shí)間，再接通。其中需要根據(jù)試驗(yàn)要求發(fā)生變化而隨時(shí)更改Tl、T2、T3時(shí)間值，增加或減少斷電保持時(shí)間次數(shù)。
[0039]通過使用可編程邏輯控制器，編輯指令程序，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)斷電電源故障試驗(yàn)。同時(shí)可以根據(jù)試驗(yàn)要求的變化而隨時(shí)更改斷電保持時(shí)間值，以及增加或減少斷電保持時(shí)間次數(shù)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，有較強(qiáng)的靈活性和適應(yīng)性，使用方便，適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)進(jìn)行電源故障模擬試驗(yàn)。
[0040]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括: 第一直流電源模塊(10)，用于供電給進(jìn)行電源故障試驗(yàn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器(50); 控制模塊(20)，連接所述第一直流電源模塊(10)，用于控制所述第一直流電源模塊(10)給所述電子控制器(50)的供電通斷以模擬外場(chǎng)干擾引起的電源故障； 第二直流電源模塊(30)，連接所述控制模塊(20)，并經(jīng)所述控制模塊(20)控制所述第一直流電源模塊(10)的供電通斷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第一直流電源模塊(1)包括: 數(shù)控直流電源，作為給所述電子控制器(50)供電的單獨(dú)電源； 直流接觸器(40)，設(shè)置于所述數(shù)控直流電源與所述電子控制器(50)相連的供電線路上，且所述直流接觸器(40)的控制線圈經(jīng)所述控制模塊(20)連接所述第二直流電源模塊(30)，所述控制線圈在所述控制模塊(20)的驅(qū)動(dòng)下控制所述供電線路的通斷。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，其特征在于， 所述直流接觸器(40)為常開式接觸器，其常開觸點(diǎn)的第一端連接所述數(shù)控直流電源的正極端，常開觸點(diǎn)的第二端連接所述電子控制器(50)的電源輸入正端，所述電子控制器(50)的電源輸入負(fù)端連接所述數(shù)控直流電源的負(fù)極端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，其特征在于， 所述第二直流電源模塊(30)的正極端連接所述控制模塊(20)的輸入端，所述控制模塊(20)的輸出端連接所述直流接觸器(40)的控制線圈的一端，所述控制線圈的另一端連接所述第二直流電源模塊(30)的負(fù)極端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，其特征在于， 所述第二直流電源模塊(30)的正極端與所述控制模塊(20)的輸入端之間設(shè)有控制開關(guān)(60)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，其特征在于， 所述控制模塊(20)采用可編程邏輯控制器。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，其特征在于， 所述第一直流電源模塊(10)為28VDC數(shù)控電源。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，其特征在于， 所述第二直流電源模塊(30)采用車臺(tái)直流電源。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)用電源故障試驗(yàn)裝置，其特征在于， 所述控制開關(guān)(60)為旋鈕開關(guān)或者按鍵開關(guān)。
【文檔編號(hào)】G01R31/40GK205643656SQ201620452026
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】言潔奕, 蔡衍, 李偉, 于海燕
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所