一種導(dǎo)向繩的固定裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用于防沖擊護欄碰撞試驗的導(dǎo)向繩的固定裝置，主要由“L”形底座、支架、彈簧和壓板組成，其中壓板鉸接在由四個螺栓固定的支架上；“L”形底座利用地腳螺栓固定在試驗場地；壓板與“L”形底座之間連有受拉的彈簧。在防沖擊護欄碰撞試驗前，導(dǎo)向繩置于“L”形底座側(cè)向盛線槽內(nèi)，其被壓板壓緊以保證初始導(dǎo)向繩是平直的且不能橫向擺動；在防沖擊護欄碰撞試驗中，碰撞車輛行進中拉起導(dǎo)向繩，使導(dǎo)向繩與壓板和“L”形底座的側(cè)向盛線槽分離，在彈簧拉力作用下壓板快速復(fù)位。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、布置成本低、施工周期短等優(yōu)點，并且能夠保證導(dǎo)向繩固定與分離的可靠性。
【專利說明】
一種導(dǎo)向繩的固定裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型主要涉及防沖擊護欄碰撞測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于防沖擊護欄碰撞試驗的導(dǎo)向繩的固定裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]防沖擊護欄碰撞試驗是一種利用推車的動力裝置模擬碰撞車輛實際動力源，推動碰撞車輛使其加速至預(yù)定速度后，在慣性作用下碰撞車輛沿導(dǎo)向系統(tǒng)對試驗防沖擊護欄進行撞擊的試驗方法。在防沖擊護欄碰撞試驗中，為了保證碰撞車輛以特定的角度對試驗防沖擊護欄特定位置進行撞擊，要求碰撞車輛在行進方向的橫向偏移量不能超差，否則將會導(dǎo)致撞擊速度降低、撞擊位置不準確，最終造成試驗結(jié)果的不準確。
[0003]目前，碰撞試驗主要是利用特制的內(nèi)嵌式牽引軌道達到導(dǎo)向和提高碰撞精度的目的。如中國實用新型(CN 203795264 U)和中國實用新型(CN202903445 U)，盡管在碰撞精度上有了很大的改善，但是施工的周期明顯要加長。時至今日，本技術(shù)領(lǐng)域需要一種通用便捷的防沖擊護欄碰撞試驗導(dǎo)向裝置。鑒于在本技術(shù)領(lǐng)域一方面對碰撞精度要求并不是很高， 另一方面要求成本比較低廉，所以可以采用導(dǎo)向繩進行導(dǎo)向。但是由于導(dǎo)向繩本身柔性大、 易彎曲，故在防沖擊護欄碰撞試驗中導(dǎo)向繩的固定、分離和導(dǎo)向可靠性問題都需要解決。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，本實用新型的目的是提供一種施工周期短、布置成本低并具有較高導(dǎo)向可靠性和通用性的導(dǎo)向繩的固定裝置。
[0005]本實用新型主要由“L”形底座、支架、彈簧和壓板組成，其特征在于:所述“L”形底座側(cè)板內(nèi)側(cè)有開凹槽的側(cè)向盛線槽，在壓板下方的“L”形底座上焊接左耳環(huán)和右耳環(huán)，并鉆八個螺栓孔，利用四個地腳螺栓與試驗場地固連;所述支架包括對稱的左、右兩個半支架， 并分別利用兩個螺栓固定在“L”形底座上;所述壓板由銷軸鉸接在支架之間，并在其背側(cè)焊有與“L”形底座上的左耳環(huán)和右耳環(huán)相互配合的壓板左耳環(huán)和壓板右耳環(huán);在防沖擊護欄碰撞試驗前，所述壓板與導(dǎo)向繩緊密接觸，在防沖擊護欄碰撞試驗時，所述壓板快速復(fù)位卡在“L”形底座側(cè)向凹槽中，并與導(dǎo)向繩分離;所述彈簧兩端分別掛在“L”形底座上的左耳環(huán)和壓板背側(cè)的壓板左耳環(huán)，以及對稱的右耳環(huán)和壓板右耳環(huán)上，并一直處于拉伸狀態(tài)。
[0006]作為優(yōu)選，所述“L”形底座側(cè)向盛線槽截面尺寸要由導(dǎo)向繩直徑確定，側(cè)向凹槽與壓板寬度相吻合;所述“L”形底座與試驗場地之間可設(shè)置有調(diào)整墊塊，其厚度要根據(jù)不同尺寸、不同質(zhì)量的碰撞車輛底盤實際高度做適當調(diào)整。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是:
[0008]1.本實用新型導(dǎo)向可靠，且相比鋪設(shè)內(nèi)嵌式導(dǎo)向軌道的技術(shù)方案，施工周期短，布置成本低；
[0009]2.本實用新型只需根據(jù)碰撞車輛實際底盤高度更換適當厚度的調(diào)整墊塊，就可以適應(yīng)不同尺寸、不同質(zhì)量的碰撞車輛對試驗防沖擊護欄的碰撞試驗，體現(xiàn)了本實用新型的通用性和靈活性；
[0010]3.本實用新型更適合于對試驗設(shè)備要求不高的場合，同時本實用新型不局限于防沖擊護欄碰撞試驗，也可以用作其他安全裝備性能測試碰撞試驗的導(dǎo)向輔助裝置。【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型軸測圖。
[0012]圖2為本實用新型俯視圖。
[0013]圖3為本實用新型初始布置沿A-A線的剖視圖。
[0014]圖4為本實用新型臨界工作狀態(tài)沿A-A線的剖視圖。
[0015]圖5為本實用新型最終工作狀態(tài)沿A-A線的剖視圖。
[0016]圖6為本實用新型導(dǎo)向繩的繩端固定示意圖。[〇〇17]圖7為本實用新型“L”形底座的軸測圖。
[0018]圖8為本實用新型壓板的軸測圖。[〇〇19]圖中:1.試驗場地，2.“L”形底座，21.左耳環(huán)，22.右耳環(huán)，23.側(cè)向盛線槽，3.螺栓， 4.壓板，41.壓板左耳環(huán)，42.壓板右耳環(huán)，5.導(dǎo)向繩，6.支架，7.彈簧，8.銷軸，9.固定柱粧， 10.鋼絲繩夾，11.螺母，12.地腳螺栓，A-A.剖切線?！揪唧w實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的描述:
[0021]參閱圖1、圖2、圖3、圖7和圖8,本實用新型包括:“L”形底座2、支架6、彈簧7和壓板 4。所述“L”形底座2內(nèi)側(cè)置有與導(dǎo)向繩5直徑相吻合的截面形狀為“U”形的側(cè)向盛線槽23,同時開有與壓板4寬度相吻合的凹槽，并在壓板4下方的“L”形底座2上焊接左耳環(huán)21和右耳環(huán) 22,并鉆八個螺栓孔，利用四個地腳螺栓12與試驗場地1固連。所述“L”形底座2與試驗場地1 之間可設(shè)置有調(diào)整墊塊，其厚度要根據(jù)不同尺寸、不同質(zhì)量的碰撞車輛底盤實際高度做適當調(diào)整。所述支架6包括對稱的兩部分，并分別利用兩個螺栓3固定在“L”形底座2上。所述壓板4由銷軸8鉸接在支架6之間，并在其背側(cè)焊有與“L”形底座2上左耳環(huán)21和右耳環(huán)22相互配合的壓板左耳環(huán)41和壓板右耳環(huán)42,其與導(dǎo)向繩5的接觸面采用曲面。所述彈簧7兩端分別掛在“L”形底座2上的左耳環(huán)21和壓板4背側(cè)的壓板左耳環(huán)41，以及對稱的右耳環(huán)22和壓板右耳環(huán)42上，并一直處于拉伸狀態(tài)。[〇〇22]本實用新型利用“L”形底座2的側(cè)向盛線槽23,搭放導(dǎo)向繩5,再利用彈簧7的預(yù)緊力，使壓板4壓緊導(dǎo)向繩5,保證在防沖擊護欄碰撞試驗前導(dǎo)向繩5是平直的且不會橫向搖擺，準確固定;壓板4可繞固定銷軸8轉(zhuǎn)動一定角度，且壓板4與導(dǎo)向繩5的接觸面采用曲面， 保證在防沖擊護欄碰撞試驗中導(dǎo)向繩5能夠被行進中的碰撞車輛拉起，完成與壓板4和側(cè)向盛線槽23的準確分離;壓板4則在彈簧7的拉力作用下復(fù)位卡在“L”形底座2側(cè)向凹槽中。 [〇〇23]參閱圖3,本實施例中，在防沖擊護欄碰撞試驗前，用四個地腳螺栓12將“L”形底座 2固連在試驗場地1上，再利用四個螺栓3將支架6和“L”形底座2進行固定，在支架6和壓板4 中間穿過銷軸8構(gòu)成旋轉(zhuǎn)副，并利用螺母11軸向定位。按照上述方式安裝好固定部件后，將導(dǎo)向繩5置于“L”形底座2的側(cè)向盛線槽23內(nèi)，套上彈簧7并利用壓板4將其壓緊，其中導(dǎo)向繩 5要穿過焊接在碰撞車輛底盤上的導(dǎo)向環(huán)。
[0024]參閱圖6,導(dǎo)向繩5兩端分別用鋼絲繩夾10固定在固定柱粧9的適當高度處，要求保證導(dǎo)向繩5兩端軸線高度要略低于“L”形底座2的側(cè)向盛線槽23孔的軸線高度，使位于側(cè)向盛線槽23內(nèi)的導(dǎo)向繩5時刻保持張緊狀態(tài)。至此整個本實用新型布置完畢。
[0025]參閱圖4,在防沖擊護欄碰撞試驗中，碰撞車輛行進中拉起導(dǎo)向繩5,使其與壓板4 和“L”形底座2的側(cè)向盛線槽23分離，達到準確分離和導(dǎo)向的目的，圖示箭頭分別表示導(dǎo)向繩5和壓板4的運動方向。
[0026]參閱圖5,在彈簧7的作用下，壓板4會很快復(fù)位，卡在“L”形底座2側(cè)向凹槽中，有效的避免轉(zhuǎn)動的壓板4與碰撞車輛底盤發(fā)生碰撞干涉，圖示箭頭分別表示導(dǎo)向繩5和壓板4的運動方向。
[0027]本實用新型中所述的實施例是為了便于該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解和應(yīng)用本實用新型，它不僅可適用于一定范圍內(nèi)不同型號，不同尺寸的碰撞車輛及不同結(jié)構(gòu)的防沖擊護欄碰撞試驗，而且還可適用本技術(shù)領(lǐng)域范圍之外的其他碰撞試驗，基本的技術(shù)方案不變，只是其所用部件的規(guī)格型號將隨之改變，故上述實施例只是體現(xiàn)本實用新型技術(shù)方案的基本方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對其中的某些部件進行等效無創(chuàng)造性的結(jié)構(gòu)變化或者其他修改，均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種導(dǎo)向繩的固定裝置，包括:“L”形底座(2)、支架(6)、壓板(4)和彈簧(7)，其特征 在于:鉸接在支架(6)之間的壓板(4)在彈簧(7)拉力的作用下壓緊導(dǎo)向繩(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種導(dǎo)向繩的固定裝置，其特征在于:所述“L”形底座(2)內(nèi)側(cè) 有開凹槽的側(cè)向盛線槽(23)，在壓板(4)下方的“L”形底座(2)上焊接左耳環(huán)(21)和右耳環(huán)(22)，并鉆八個螺栓孔，利用四個地腳螺栓(12)與試驗場地(1)固連;所述支架⑻包括對稱 的左、右兩個半支架，并分別利用兩個螺栓(3)固定在“L”形底座(2)上;所述壓板(4)背側(cè)焊 有與“L”形底座(2)上左耳環(huán)(21)和右耳環(huán)(22)相互配合的壓板左耳環(huán)(41)和壓板右耳環(huán) (42);所述彈簧(7)兩端分別掛在“L”形底座(2)上的左耳環(huán)(21)和壓板(4)背側(cè)的壓板左耳 環(huán)(41)，以及對稱的右耳環(huán)(22)和壓板右耳環(huán)(42)上，并一直處于拉伸狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的“L”形底座(2)，其特征在于:所述“L”形底座(2)的側(cè)向盛線槽(23)截面尺寸由導(dǎo)向繩(5)直徑所確定，側(cè)向凹槽與壓板(4)寬度相吻合;所述“L”形底座 (2)與試驗場地(1)之間可設(shè)置有調(diào)整墊塊，其厚度要根據(jù)不同尺寸、不同質(zhì)量的被牽引車 底盤實際高度做適當調(diào)整。
【文檔編號】G01M7/08GK205655979SQ201620348112
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月23日 公開號201620348112.0, CN 201620348112, CN 205655979 U, CN 205655979U, CN-U-205655979, CN201620348112, CN201620348112.0, CN205655979 U, CN205655979U
【發(fā)明人】王趙鑫, 王繼新, 孔維康, 管翼鵬, 陳一鳴, 李佳琦, 劉寶庫, 陳建霖, 劉慶武
【申請人】吉林大學(xué)