一種轉(zhuǎn)鼓路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)鼓路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)，包括：支座；第一轉(zhuǎn)鼓和第二轉(zhuǎn)鼓，其分別通過第一軸和第二軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述支座上；以及聯(lián)軸器，其設(shè)置在所述第一軸和第二軸之間，并且所述聯(lián)軸器上設(shè)置有制動(dòng)盤；光電編碼器，其設(shè)置在第一軸上，能夠獲取所述第一轉(zhuǎn)鼓和第二轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速信號(hào)并經(jīng)過轉(zhuǎn)換模塊傳遞給采集卡；常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器，其設(shè)置在所述聯(lián)軸器的下部，并固定于試驗(yàn)臺(tái)的支座上，能夠與所述聯(lián)軸器的制動(dòng)盤相互配合進(jìn)行制動(dòng)。通過采用常閉式氣動(dòng)制動(dòng)方式與外接制動(dòng)電阻的能耗制動(dòng)方式結(jié)合，使常閉式制動(dòng)器與帶制動(dòng)盤的聯(lián)軸器止動(dòng)配合，能夠達(dá)到制動(dòng)策略多樣，采用不同的制動(dòng)方式滿足不同制動(dòng)工況。
【專利說明】
一種轉(zhuǎn)鼓路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)，特別是一種轉(zhuǎn)鼓路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，新產(chǎn)品層出不窮，產(chǎn)品開發(fā)周期越來越快。同時(shí)，隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車質(zhì)量、安全和舒適性的要求也不斷提高。利用道路模擬試驗(yàn)臺(tái)，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)對(duì)汽車零部件或整車或其他器件進(jìn)行道路模擬實(shí)驗(yàn)是一種常見的試驗(yàn)手段，是加速新產(chǎn)品開發(fā)、新車型創(chuàng)造、以及提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要途徑和有效手段。
[0003]轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)在工作時(shí)常常負(fù)載慣量較大，電機(jī)在制動(dòng)時(shí)，由于慣性作用，會(huì)產(chǎn)生大量的再生電能，如果不及時(shí)消耗掉這部分再生電能，就會(huì)直接作用于變頻器的直流電路部分，容易損害變頻器，影響變頻器的實(shí)用壽命。而常規(guī)的制動(dòng)策略單一，無(wú)法根據(jù)轉(zhuǎn)鼓式試驗(yàn)臺(tái)實(shí)際情況來調(diào)整制動(dòng)過程，且在停電或電路故障等情況無(wú)法滿足緊急制動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開發(fā)了一種轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)合理，使用方便，能夠有效的模擬路面試驗(yàn)。
[0005]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0006]—種轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)，包括:
[0007]支座；
[0008]第一轉(zhuǎn)鼓和第二轉(zhuǎn)鼓，其分別通過第一軸和第二軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述支座上；以及
[0009]聯(lián)軸器，其設(shè)置在所述第一軸和第二軸之間，并且所述聯(lián)軸器上設(shè)置有制動(dòng)盤；
[0010]光電編碼器，其設(shè)置在第一軸上，能夠獲取所述第一轉(zhuǎn)鼓和第二轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速信號(hào)并經(jīng)過轉(zhuǎn)換模塊傳遞給采集卡；
[0011]常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器，其設(shè)置在所述聯(lián)軸器的下部，并固定于所述支座上，能夠與所述聯(lián)軸器的制動(dòng)盤相互配合進(jìn)行制動(dòng)。
[0012]優(yōu)選的是，所述采集卡與計(jì)算機(jī)連接，能夠接收和反饋信息。
[0013]優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)還包括變頻器，其一端連接有變頻電機(jī)，另一端與所述采集卡連接。
[0014]優(yōu)選的是，所述變頻電機(jī)與所述第二轉(zhuǎn)鼓連接，能夠提供動(dòng)力。
[0015]優(yōu)選的是，所述常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器內(nèi)部設(shè)置有制動(dòng)彈簧，能夠在氣動(dòng)失效時(shí)將所述制動(dòng)盤夾緊，進(jìn)行制動(dòng)。
[0016]優(yōu)選的是，所述變頻器還設(shè)置制動(dòng)電阻，能夠調(diào)整減速制動(dòng)時(shí)間。
[0017]本實(shí)用新型所述的有益效果是:通過采用常閉式氣動(dòng)制動(dòng)方式與外接制動(dòng)電阻的能耗制動(dòng)方式結(jié)合，使常閉式制動(dòng)器與帶制動(dòng)盤的聯(lián)軸器止動(dòng)配合，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)鼓式試驗(yàn)臺(tái)實(shí)際情況來選擇制動(dòng)過程，避免轉(zhuǎn)鼓高速運(yùn)行而造成的事故；同時(shí)，采用常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器進(jìn)行機(jī)械制動(dòng)，能夠在轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)電機(jī)制動(dòng)時(shí)，對(duì)由于慣性作用產(chǎn)生的再生電能進(jìn)行制動(dòng);在氣動(dòng)失效時(shí)，常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器將自動(dòng)鎖緊制動(dòng)盤，能夠在停電或電路故障等緊急情況下迅速制動(dòng)，降低對(duì)變頻器的損害，提高試驗(yàn)臺(tái)裝置的實(shí)用壽命，并減少緊急事故發(fā)生率。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)的原理圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)的減速時(shí)間的切換示意圖。
[0021 ]圖4為本實(shí)用新型所述的常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器的連軸示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0023]如圖1、圖2、圖4所示，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)，包括第一轉(zhuǎn)鼓120和第二轉(zhuǎn)鼓160，其分別通過第一軸和第二軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)的支座130上;聯(lián)軸器140，其設(shè)置在第一軸和第二軸之間，并連接第一軸和第二軸，所述聯(lián)軸器140上設(shè)置有制動(dòng)盤，能夠制動(dòng);光電編碼器110，其一端連接第一轉(zhuǎn)鼓120，另一端連接轉(zhuǎn)換模塊，能夠獲取第一轉(zhuǎn)鼓120的轉(zhuǎn)速信號(hào)并經(jīng)過轉(zhuǎn)換模塊傳遞給采集卡，進(jìn)而傳遞給計(jì)算機(jī)，從而采取不同的制動(dòng)方法;變頻器，其一端連接有變頻電機(jī)170，另一端與所述采集卡連接，且下端連接有制動(dòng)電阻，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速的高低，切換制動(dòng)時(shí)間，選擇制動(dòng)方法。
[0024]常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器150，其固定在所述試驗(yàn)臺(tái)的支座130上，并設(shè)置在所述聯(lián)軸器140的下部，所述常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器150內(nèi)部設(shè)置有彈簧，下部與氣動(dòng)換向閥連接，并且所述氣動(dòng)換向閥通過與所述采集卡連接的繼電器控制，在通電狀態(tài)，所述常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器150與大氣連接，彈簧處于釋放狀態(tài)，在斷電時(shí)，所述常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器150中的彈簧與聯(lián)軸器140的制動(dòng)盤相配合夾緊制動(dòng)盤，進(jìn)行制動(dòng)。
[0025]當(dāng)轉(zhuǎn)鼓式試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)未通電時(shí)，通過光電編碼器110采集轉(zhuǎn)鼓未運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)，采用常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器5制動(dòng)。
[0026]當(dāng)轉(zhuǎn)鼓式試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)通電，并進(jìn)入試驗(yàn)狀態(tài)下，通過光電編碼器110采集轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速信號(hào)，當(dāng)轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速不高于100r/min時(shí)，電機(jī)以第一減速時(shí)間ti直線減速制動(dòng)。轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速高于100r/min時(shí)，電機(jī)以第二減速時(shí)間^直線減速制動(dòng)。轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速高時(shí)，為了避免制動(dòng)時(shí)過電壓，因此設(shè)置為tKt2。如圖3所示，減速時(shí)間的切換可通過多功能輸入端子的組合來實(shí)現(xiàn)不同減速時(shí)間的選擇。
[0027]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，當(dāng)試驗(yàn)過程中遇緊急情況需要快速制動(dòng)時(shí)，通過光電編碼器獲取轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速信號(hào)，當(dāng)轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速低于100r/min時(shí)，電機(jī)以第一減速時(shí)間減速制動(dòng)；當(dāng)轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速高于lOOr/min時(shí)，電機(jī)以第二減速時(shí)間^直線減速制動(dòng)并通過常閉式氣動(dòng)輔助以氣動(dòng)制動(dòng)，ECU對(duì)電機(jī)制動(dòng)力矩和摩擦制動(dòng)力矩進(jìn)行分析，并分配，摩擦制動(dòng)力矩為需求制動(dòng)力矩的40%，電機(jī)制動(dòng)力矩為需求制動(dòng)力矩的60%，以期在最短時(shí)間內(nèi)獲得最大的制動(dòng)力矩，得到最佳的制動(dòng)效能。待轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速降低至100r/min時(shí)，氣動(dòng)制動(dòng)器制動(dòng)停止，電機(jī)以第一減速時(shí)間t直線減速制動(dòng)，直至轉(zhuǎn)鼓停止。
[0028]當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)未通電時(shí)采取常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器制動(dòng)；當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)通電，試驗(yàn)中需制動(dòng)時(shí)，通過光電編碼器獲取轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速信號(hào)，根據(jù)轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速的高低采用不同的減速時(shí)間，避免制動(dòng)時(shí)由于較大慣量帶來的慣性作用產(chǎn)生大量的再生電能而導(dǎo)致過電壓。當(dāng)試驗(yàn)過程中遇緊急情況，可由電機(jī)和氣動(dòng)制動(dòng)器同時(shí)發(fā)揮作用快速制動(dòng)；當(dāng)停電或電路故障時(shí)，可利用常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器應(yīng)急制動(dòng)，避免轉(zhuǎn)鼓高速運(yùn)行而造成事故。
[0029]通過采用常閉式氣動(dòng)制動(dòng)方式與外接制動(dòng)電阻的能耗制動(dòng)方式結(jié)合，使常閉式制動(dòng)器與帶制動(dòng)盤的聯(lián)軸器止動(dòng)配合，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)鼓式試驗(yàn)臺(tái)實(shí)際情況來選擇制動(dòng)過程，避免轉(zhuǎn)鼓高速運(yùn)行而造成的事故；同時(shí)，采用常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器進(jìn)行機(jī)械制動(dòng)，能夠在轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)電機(jī)制動(dòng)時(shí)，對(duì)由于慣性作用產(chǎn)生的再生電能進(jìn)行制動(dòng);在氣動(dòng)失效時(shí)，常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器將自動(dòng)鎖緊制動(dòng)盤，能夠在停電或電路故障等緊急情況下迅速制動(dòng)，降低對(duì)變頻器的損害，提高試驗(yàn)臺(tái)裝置的實(shí)用壽命，并減少緊急事故發(fā)生率。
[0030]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 支座； 第一轉(zhuǎn)鼓和第二轉(zhuǎn)鼓，其分別通過第一軸和第二軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述支座上；以及 聯(lián)軸器，其設(shè)置在所述第一軸和第二軸之間，并且所述聯(lián)軸器上設(shè)置有制動(dòng)盤； 光電編碼器，其設(shè)置在第一軸上，能夠獲取所述第一轉(zhuǎn)鼓和第二轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速信號(hào)并經(jīng)過轉(zhuǎn)換模塊傳遞給采集卡； 常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器，其設(shè)置在所述聯(lián)軸器的下部，并固定于試驗(yàn)臺(tái)的支座上，能夠與所述聯(lián)軸器的制動(dòng)盤相互配合進(jìn)行制動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述采集卡與計(jì)算機(jī)連接，能夠接收和反饋信息。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括變頻器，其一端連接有變頻電機(jī)，另一端與所述采集卡連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述變頻電機(jī)與所述第二轉(zhuǎn)鼓連接，能夠提供動(dòng)力。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述常閉式氣動(dòng)制動(dòng)器還設(shè)置有制動(dòng)彈簧，能夠在氣動(dòng)失效時(shí)將所述制動(dòng)盤夾緊，進(jìn)行制動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)鼓式路面模擬試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述變頻器還設(shè)置制動(dòng)電阻，能夠通過改變減速時(shí)間。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK205670085SQ201620555282
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年6月8日
【發(fā)明人】李艾靜, 趙清潔, 朱志強(qiáng), 孫曉幫
【申請(qǐng)人】遼寧工業(yè)大學(xué)