專利名稱：機動車遠光燈防眩目電腦控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車輛遠光燈、近光燈的控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機動車遠、近光燈的控制普遍采用機械手動開關(guān)，在會車時，駕駛?cè)藛T需要手工操作開關(guān)使遠光燈切換成近光燈，當與目標車輛或行人交會而過時，又要操作開關(guān)使近光燈轉(zhuǎn)換回遠光燈，操作十分煩瑣，嚴重分散駕駛?cè)藛T注意力，頻繁的開關(guān)燈操作，容易造成駕駛疲勞，影響行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種適用于各類機動車輛使用的遠光燈防眩目電腦控制器，它具有對車輛前方目標物自動探測的功能，并對結(jié)果進行處理后輸出控制信號，使遠光燈與近光燈進行自動切換，增加行車的安全性。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種機動車遠光燈防眩目電腦控制器，它由光敏電阻LDR，第一可變電阻RP1、第二可變電阻RP2、紅外傳感探頭PIR、中央處理器IC1、繼電器J1、三端穩(wěn)壓塊IC2及阻容元件組成，其電路結(jié)構(gòu)為光敏電阻LDR的一端經(jīng)過第四電阻R4與中央處理器IC1的光敏元件信號端DAYSEN連接；光敏電阻LDR的另一端經(jīng)過第二可變電阻RP2與地電位連接；中央處理器IC1的光控調(diào)節(jié)端DAYADJ與第二可變電阻RP2的控制端連接，紅外傳感探頭PIR的漏極D與中央處理器IC1的傳感器漏極信號端PIR-D連接，紅外傳感探頭PIR的源極S與中央處理器IC1的傳感器源極信號端PIR-S連接，第一可變電阻RP1連接在中央處理器IC1的傳感器漏極信號端PIR-D與地電位之間，第一可變電阻RP1的控制端與中央處理器IC1的靈敏度調(diào)節(jié)端SENS連接；中央處理器IC1的正電源端Vcc與三端穩(wěn)壓塊IC2的輸出端Vout連接；三端穩(wěn)壓塊IC2的輸入端Vin與接線端口1連接；中央處理器IC1的偏移濾波端FILTER經(jīng)過第三電容C3接地電位；中央處理器IC1的轉(zhuǎn)模式端ALIAS經(jīng)過第四電容C4接地電位；中央處理器IC1的直流電容端DCCAP經(jīng)過第五電容C5接地電位；第二電阻R2的一端與三端穩(wěn)壓塊IC2的輸出端Vout連接；第二電阻R2的另一端經(jīng)過第三電阻R3、第八電容C8接地電位，中央處理器IC1的系統(tǒng)時鐘端FREF與第三電阻R3、第八電容C8之間的接點相連；中央處理器IC1的輸出端OUT經(jīng)過第六電阻R6與三極管Q1的基極連接，三極管Q1的發(fā)射極與地電位連接，三極管Q1的集電極經(jīng)過繼電器J1的線圈與接線端口1連接，繼電器J1的常閉觸點J1-1連接在接線端口2和接線端口3之間，繼電器J1的常開觸點J1-2連接在接線端口4和接線端口5之間，接線端口6接地電位。
所述接線端口1經(jīng)過導線與汽車電瓶正極連接，所述接線端口2經(jīng)過導線與汽車遠光燈開關(guān)連接，所述接線端口3經(jīng)過導線與汽車遠光燈正極連接，所述接線端口4經(jīng)過導線與汽車近光燈開關(guān)連接，所述接線端口5經(jīng)過導線與汽車近光燈正極連接，所述接線端口6經(jīng)過導線與汽車電瓶負極連接。
所述繼電器J1的線圈并聯(lián)有二極管D1。所述三極管Q1的集電極還經(jīng)過指示燈LED1、第五電阻R5與接線端口1連接。
所述中央處理器IC1的型號為KC778B，三端穩(wěn)壓塊IC2的型號為7805，紅外傳感探頭PIR的型號為RE200B。
本實用新型有以下積極有益效果本實用新型是一種集前方目標探測(車輛或行人等)以及對遠光燈與近光燈進行自動切換于一體的遠光燈防眩目電腦控制器。使用時只需將本實用新型置放于車輛儀表板上或車頭等其它適當?shù)奈恢蒙希迳吓涮走B接線就行了。白天時本控制器不工作處于待機狀態(tài)。當夜間行車時自動進入工作狀態(tài)。當車輛前方50米內(nèi)無行人及車輛時遠光燈正常工作，當前方50米內(nèi)一旦有行人或車輛進入時，本實用新型將立刻自動感應出目標物(車輛或行人)的存在，使用中的遠光燈也將自動的切換成近光燈，當與目標車輛或行人交會而過時，近光燈又將自動轉(zhuǎn)換回遠光燈，有效的避免了會車時遠光燈干擾行人或?qū)γ孳囕v司機的視線，增加了行車的安全性。同時也降低了駕駛?cè)藛T開關(guān)燈的次數(shù)，使駕駛員可以集中注意力開車。


圖1是本實用新型一實施例的外殼的正視圖；圖2是圖1的后視圖；圖3是圖1所示實施例的接線示意圖；圖4是本實用新型一實施例的電路原理圖。
具體實施方式
請參照圖1、圖2、圖3，本實用新型主要由內(nèi)部電路板及外殼7、紅外傳感探頭PIR、多孔接線輸出插座8等組裝而成。外殼7可以做成各種形狀規(guī)格。多孔接線輸出插座8有六個接線端口，接線端口1經(jīng)過導線與汽車電瓶正極連接，接線端口2經(jīng)過導線與汽車遠光燈開關(guān)連接，接線端口3經(jīng)過導線與汽車遠光燈正極連接，接線端口4經(jīng)過導線與汽車近光燈開關(guān)連接，接線端口5經(jīng)過導線與汽車近光燈正極連接，接線端口6經(jīng)過導線與汽車電瓶負極連接。
使用時本控制器與配套的專用多針式插頭電纜線9配合使用。本實用新型體積小巧、使用與安裝極其方便，使用時只需將本實用新型放置在機動車輛的內(nèi)視鏡后、儀表板上以及車頭等合適的位置上，插上配套的多針式插頭電纜線9即可。本控制器主要由無源紅外線移動物體探頭，專業(yè)級紅外傳感處理電路以及執(zhí)行電路等組成。電路工作原理如下請參照圖4，當接通本控制器的電源后，9～12V的直流電經(jīng)三端穩(wěn)壓塊IC2的穩(wěn)壓后，向整機提供穩(wěn)定的5V電壓，本控制器開始工作。由于光敏電阻LDR的作用白天時機動車輛的遠光燈和近光燈都不受控制器的控制，控制器處于待機狀態(tài)。一旦到了夜晚或車輛進入黑暗的環(huán)境中時，本控制器立即進入工作狀態(tài)對燈光進行實時監(jiān)控。調(diào)節(jié)第二可變電阻RP2就可以調(diào)整本控制器對光照的靈敏度，以實現(xiàn)在有足夠亮度時自動關(guān)閉輸出，而在夜晚或比較暗的環(huán)境時才工作的目的。
本控制器的中央處理器(CPU)采用了微功耗專業(yè)級的動感檢測芯片KC778B，它是一種專業(yè)級的紅外線傳感處理電路，其內(nèi)部含有多級高增益放大器、信號比較器、模式轉(zhuǎn)換器、光敏檢測器及延時振蕩器等單元，單片即可完成紅外傳感信號處理的全部功能。
夜晚時，在光敏電阻LDR的作用下，本控制器由待機狀態(tài)進入工作狀態(tài)，當熱釋電紅外傳感探頭PIR檢測到前方50米的范圍內(nèi)有車輛或行人移動時，紅外傳感探頭PIR探測到的微弱信號經(jīng)型號為KC778B的中央處理器IC1的7、8腳輸入，經(jīng)內(nèi)部高增益放大器的多級放大、檢波、濾波和比較鑒別后，由直流驅(qū)動信號輸出端16腳輸出，經(jīng)過第六電阻R6送到三極管Q1的基極，使三極管Q1導通，從而使繼電器J1的線圈得電，繼電器J1的常開觸點J1-2閉合，常閉觸點J1-1打開，此時，近光燈的供電線路被接通，遠光燈的供電線路被斷開，近光燈亮，遠光燈滅，當車輛或行人迎面經(jīng)過后，紅外傳感探頭PIR沒有信號輸出，三極管Q1截止，從而使繼電器J1的線圈失電，繼電器J1的常開觸點J1-2打開，常閉觸點J1-1閉合，此時，近光燈的供電線路被斷開，遠光燈的供電線路被接通，近光燈滅，遠光燈亮，從而實現(xiàn)對機動車的遠光燈與近光燈進行自動切換的目的。
其中，第一電容C1、第二電容C2為電源濾波電容；第三電容C3為動作偏移檢波器儲能電容；第四電容C4為轉(zhuǎn)模式低通濾波電容；第五電容C5為直流電容，用以維持PIR增益電源電壓的平均值；第六電容C6為傳感器漏極D的接地電容；第七電容C7為傳感器源極S的接地電容；第八電容C8為系統(tǒng)時鐘接地電容。第一電阻R1為傳感器下拉電阻；第二電阻R2、第三電阻R3為系統(tǒng)時鐘限流電阻；第四電阻R4為光敏信號限流電阻；第五電阻R5為指示燈LED1的限流電阻；第六電阻R6為輸出端限流電阻。第一可變電阻RP1用于調(diào)節(jié)對車輛或行人運動探測的靈敏度，其電位在0.12V～0.5V之間可變，當電位為0.12V時系統(tǒng)靈敏度為最高；第二可變電阻RP2用于調(diào)節(jié)光照靈敏度。二極管D1為輸出通路保護二極管，用以短路繼電器J1動作時所引起的反向電壓。三極管Q1為輸出端電子開關(guān)。繼電器J1為輸出執(zhí)行繼電器。IC1為中央處理器KC778B，它是一種20腳雙列直插式芯片，KC778B各引腳功能說明及名稱見下表。
權(quán)利要求1.一種機動車遠光燈防眩目電腦控制器，其特征在于它由光敏電阻(LDR)，第一可變電阻(RP1)、第二可變電阻(RP2)、紅外傳感探頭(PIR)、中央處理器(IC1)、繼電器(J1)、三端穩(wěn)壓塊(IC2)及阻容元件組成，其電路結(jié)構(gòu)為光敏電阻(LDR)的一端經(jīng)過第四電阻(R4)與中央處理器(IC1)的光敏元件信號端(DAYSEN)連接；光敏電阻(LDR)的另一端經(jīng)過第二可變電阻(RP2)與地電位連接；中央處理器(IC1)的光控調(diào)節(jié)端(DAYADJ)與第二可變電阻(RP2)的控制端連接，紅外傳感探頭(PIR)的漏極(D)與中央處理器(IC1)的傳感器漏極信號端(PIR-D)連接，紅外傳感探頭(PIR)的源極(S)與中央處理器(IC1)的傳感器源極信號端(PIR-S)連接，第一可變電阻(RP1)連接在中央處理器(IC1)的傳感器漏極信號端(PIR-D)與地電位之間，第一可變電阻(RP1)的控制端與中央處理器(IC1)的靈敏度調(diào)節(jié)端(SENS)連接；中央處理器(IC1)的正電源端(Vcc)與三端穩(wěn)壓塊(IC2)的輸出端(Vout)連接；三端穩(wěn)壓塊(IC2)的輸入端(Vin)與接線端口(1)連接；中央處理器(IC1)的偏移濾波端(FILTER)經(jīng)過第三電容(C3)接地電位；中央處理器(IC1)的轉(zhuǎn)模式端(ALIAS)經(jīng)過第四電容(C4)接地電位；中央處理器(IC1)的直流電容端(DCCAP)經(jīng)過第五電容(C5)接地電位；第二電阻(R2)的一端與三端穩(wěn)壓塊(IC2)的輸出端(Vout)連接；第二電阻(R2)的另一端經(jīng)過第三電阻(R3)、第八電容(C8)接地電位，中央處理器(IC1)的系統(tǒng)時鐘端(FREF)與第三電阻(R3)、第八電容(C8)之間的接點相連；中央處理器(IC1)的輸出端(OUT)經(jīng)過第六電阻(R6)與三極管(Q1)的基極連接，三極管(Q1)的發(fā)射極與地電位連接，三極管(Q1)的集電極經(jīng)過繼電器(J1)的線圈與接線端口(1)連接，繼電器(J1)的常閉觸點(J1-1)連接在接線端口(2)和接線端口(3)之間，繼電器(J1)的常開觸點(J1-2)連接在接線端口(4)和接線端口(5)之間，接線端口(6)接地電位。
2.如權(quán)利要求1所述的機動車遠光燈防眩目電腦控制器，其特征在于所述接線端口(1)經(jīng)過導線與汽車電瓶正極連接，所述接線端口(2)經(jīng)過導線與汽車遠光燈開關(guān)連接，所述接線端口(3)經(jīng)過導線與汽車遠光燈正極連接，所述接線端口(4)經(jīng)過導線與汽車近光燈開關(guān)連接，所述接線端口(5)經(jīng)過導線與汽車近光燈正極連接，所述接線端口(6)經(jīng)過導線與汽車電瓶負極連接。
3.如權(quán)利要求1所述的機動車遠光燈防眩目電腦控制器，其特征在于所述繼電器(J1)的線圈并聯(lián)有二極管(D1)；所述三極管(Q1)的集電極還經(jīng)過指示燈(LED1)、第五電阻(R5)與接線端口(1)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的機動車遠光燈防眩目電腦控制器，其特征在于所述中央處理器(IC1)的型號為KC778B，三端穩(wěn)壓塊(IC2)的型號為7805，紅外傳感探頭(PIR)的型號為RE200B。
專利摘要一種機動車遠光燈防眩目電腦控制器，其光敏電阻的一端與中央處理器(IC1)的光敏元件信號端連接，光敏電阻的另一端經(jīng)過第二可變電阻接地；(IC1)的光控調(diào)節(jié)端與第二可變電阻的控制端連接，紅外傳感探頭的漏極、源極分別與(IC1)的傳感器漏極、源極信號端連接，第一可變電阻連接在(IC1)的傳感器漏極信號端與地之間，第一可變電阻的控制端與(IC1)的靈敏度調(diào)節(jié)端連接；(IC1)的輸出端與三極管的基極連接，三極管的集電極經(jīng)過繼電器的線圈與接線端口(1)連接，繼電器的常閉觸點連接在接線端口(2)和(3)之間，繼電器的常開觸點連接在接線端口(4)和接線端口(5)之間，接線端口(6)接地電位，本實用新型可實現(xiàn)汽車遠、近光燈的自動控制，起到防眩目的效果。
文檔編號G05F5/00GK2771030SQ20042005871
公開日2006年4月12日 申請日期2004年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月16日
發(fā)明者徐美麟 申請人:徐美麟