專利名稱：車輛用座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用的座椅裝置，該座椅裝置具有用于記憶第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌相對(duì)位置的功能。
背景技術(shù)：
日本已審專利申請(qǐng)公開1994(06)-86194中公開了一種車輛座椅裝置。這種車輛座椅裝置包括緊固到車輛底板的下導(dǎo)軌；和固定地附接至座椅的上導(dǎo)軌。上導(dǎo)軌由下導(dǎo)軌沿著其縱向以可相對(duì)滑動(dòng)的方式支撐。在這種車輛座椅裝置中，座椅的縱向位置可通過相對(duì)于下導(dǎo)軌移動(dòng)上導(dǎo)軌來調(diào)節(jié)。車輛座椅裝置還包括鎖定元件，其鎖定下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。鎖定元件設(shè)有插銷和供插銷插入的槽口。響應(yīng)于操作者對(duì)鎖定釋放桿的操作，鎖定元件釋放對(duì)上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的鎖定。從而就允許了下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以使得座椅在縱向上運(yùn)動(dòng)。
同時(shí)，本發(fā)明的發(fā)明者最近還研究出了一種車輛座椅裝置，其還設(shè)有記憶第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的相對(duì)位置的記憶機(jī)構(gòu)、以及一旦操作元件被操作就將存儲(chǔ)在記憶機(jī)構(gòu)中的記憶取消掉的記憶取消元件。這項(xiàng)研究在提交本申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)申請(qǐng)文件時(shí)尚未公開。記憶機(jī)構(gòu)包括沿著緊固至車輛底板的第一導(dǎo)軌布置有多個(gè)鎖定部件的導(dǎo)軌；和提供為可沿著導(dǎo)軌移動(dòng)的滑動(dòng)件。
在滑動(dòng)件被固定地鎖定或緊固至導(dǎo)軌的鎖定部件時(shí)，滑動(dòng)件記憶第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的相對(duì)位置。也就是說，滑動(dòng)件記憶座椅在第一導(dǎo)軌縱向上的位置。
另一方面，一旦操作者或用戶操縱了操縱桿并且座椅將被前后運(yùn)動(dòng)，響應(yīng)于操縱桿的操作致動(dòng)記憶取消元件，因此滑動(dòng)件就從鎖定部件解鎖。在此情況下，因?yàn)榛瑒?dòng)件已經(jīng)與記憶取消元件相接合，座椅就與記憶取消元件一起運(yùn)動(dòng)，并且滑動(dòng)件與記憶取消元件在相同方向上運(yùn)動(dòng)并且與其運(yùn)動(dòng)量相同。
隨著座椅滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)到一個(gè)新位置并且在該新位置確定第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間的相對(duì)位置，滑動(dòng)件在該新位置處被鎖定或緊固至導(dǎo)軌的鎖定部件。這使得滑動(dòng)件記憶住第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間新的相對(duì)位置。也就是說，滑動(dòng)件記憶第一導(dǎo)軌縱向上的新座椅位置。
例如，當(dāng)座椅的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)停止并且操作者不再繼續(xù)對(duì)操縱桿進(jìn)行操作時(shí)，插銷不是總是定位為相應(yīng)于槽口。也就是說，插銷偶爾會(huì)定位在兩個(gè)相鄰槽口之間。在此情況下，滑動(dòng)件定位在導(dǎo)軌的兩個(gè)相鄰鎖定部件之間并且還沒有被鎖定到鎖定部件。而且，一旦操作者停止對(duì)操縱桿的操作，滑動(dòng)件就沒有充分地與記憶取消元件相接合。
因此，在座椅需要沿車輛的一個(gè)方向(例如向前)運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)件就不能與座椅一起運(yùn)動(dòng)。于是，滑動(dòng)件相對(duì)于鎖定元件的位置可能會(huì)偏離預(yù)定的位置以致于滑動(dòng)件不能高精度地記憶座椅的位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題而做出，并且為此提出了一種車輛用的座椅裝置，能有效地防止滑動(dòng)件被操作到相對(duì)于鎖定元件的不適當(dāng)位置。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種車輛用座椅裝置包括緊固至車輛固定部分的第一導(dǎo)軌；固定地附接至座椅并且相對(duì)于第一導(dǎo)軌可動(dòng)的第二導(dǎo)軌；鎖定第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌以限制第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鎖定元件；和位置記憶機(jī)構(gòu)，該位置記憶機(jī)構(gòu)設(shè)在第一導(dǎo)軌處并構(gòu)造為記憶第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間的第一相對(duì)位置。該座椅裝置的特征在于位置記憶機(jī)構(gòu)包括沿著第一導(dǎo)軌布置并且具有鎖定部的第三導(dǎo)軌；和可沿著第三導(dǎo)軌滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)并且與第三導(dǎo)軌的鎖定部相接合或者脫離的滑動(dòng)件。該座椅裝置還包括設(shè)在第二導(dǎo)軌和滑動(dòng)件之一處且面對(duì)其中另一個(gè)的致動(dòng)元件。在滑動(dòng)件與鎖定部處于脫離狀態(tài)時(shí)該致動(dòng)元件響應(yīng)于第二導(dǎo)軌的運(yùn)動(dòng)將滑動(dòng)件致動(dòng)為沿著第三導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，并且在滑動(dòng)件與鎖定部處于接合狀態(tài)時(shí)該致動(dòng)元件將滑動(dòng)件保持在第一位置處。
位置記憶機(jī)構(gòu)包括沿著第一導(dǎo)軌布置并且具有鎖定部的第三導(dǎo)軌；和可沿著第三導(dǎo)軌滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)并且與第三導(dǎo)軌的鎖定部相接合或者脫離的滑動(dòng)件。第二導(dǎo)軌和滑動(dòng)件之一牢固地裝備有面對(duì)其中另一個(gè)的致動(dòng)元件。該致動(dòng)元件在其中滑動(dòng)件沿著第三導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)和其中滑動(dòng)件保持在記憶鎖定位置的狀態(tài)之間調(diào)節(jié)滑動(dòng)件的狀態(tài)。在滑動(dòng)件未與鎖定部鎖定時(shí)，滑動(dòng)件可沿著第三導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。在滑動(dòng)件與第三導(dǎo)軌鎖定時(shí)，滑動(dòng)件被保持在記憶鎖定位置。該車輛用的座椅裝置還包括操縱元件，其連接至鎖定元件并且構(gòu)造為將鎖定元件從鎖定第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的狀態(tài)釋放；和接合元件，其連接至操縱元件用來響應(yīng)于操縱元件的操作來操縱位置記憶機(jī)構(gòu)以便在滑動(dòng)件從鎖定孔脫離時(shí)將滑動(dòng)件從第三導(dǎo)軌的鎖定孔脫離從而形成脫離狀態(tài)，和在滑動(dòng)件與鎖定孔相接合時(shí)接合滑動(dòng)件從而形成接合狀態(tài)。
如上所述，在用戶停止對(duì)操縱手柄的操作并且座椅的滑動(dòng)被中止時(shí)，滑動(dòng)件偶爾會(huì)未與鎖定部相接合。在此情況下，如果用戶停止對(duì)操縱手柄的操作，就沒有充分地執(zhí)行接合元件和滑動(dòng)件之間的接合。因此，當(dāng)座椅隨同第二導(dǎo)軌在一個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，例如從后向前，滑動(dòng)件并未與座椅相關(guān)聯(lián)地運(yùn)動(dòng)。因此滑動(dòng)件就相對(duì)于鎖定部的位置被錯(cuò)誤地定位，這會(huì)導(dǎo)致滑動(dòng)件對(duì)座椅位置的不正確記憶。
在滑動(dòng)件還沒有與鎖定部相接合時(shí)，致動(dòng)元件有助于使滑動(dòng)件隨著座椅的運(yùn)動(dòng)一起沿著第三導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。因此，在滑動(dòng)件還沒有與鎖定部相接合的情況下，當(dāng)座椅隨同第二導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)件由致動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)在與座椅運(yùn)動(dòng)相同的方向上運(yùn)動(dòng)。
而且，在滑動(dòng)件已經(jīng)與鎖定部接合時(shí)，致動(dòng)元件將滑動(dòng)件保持在記憶鎖定位置(第一位置)。于是，就維持了滑動(dòng)件的記憶鎖定功能。也就是說，第一位置由與鎖定部鎖定的滑動(dòng)件記憶。
如上所述，在滑動(dòng)件還沒有與第三導(dǎo)軌的鎖定部相接合的情況下，當(dāng)座椅隨同第二導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)時(shí)，致動(dòng)元件使滑動(dòng)件在與座椅運(yùn)動(dòng)相同的方向上運(yùn)動(dòng)。因此，就有效地防止了滑動(dòng)件相對(duì)于第二導(dǎo)軌的插銷的位置被錯(cuò)誤地定位。
只要鎖定元件包括將第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌鎖定以及限定第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的功能，其結(jié)構(gòu)和形狀是不限的。只要操縱元件連接至鎖定元件并且構(gòu)造為將鎖定元件從鎖定第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的狀態(tài)釋放，其結(jié)構(gòu)和形狀是不限的。位置記憶機(jī)構(gòu)包括用來記憶第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間相對(duì)位置的功能。只要接合元件連接至操縱元件用來響應(yīng)于操縱元件的操作來操縱位置記憶機(jī)構(gòu)以便將滑動(dòng)件從第三導(dǎo)軌的鎖定孔脫離，其結(jié)構(gòu)和形狀是不限的。
位置記憶機(jī)構(gòu)包括沿著第一導(dǎo)軌布置且具有鎖定部的第三導(dǎo)軌；和可沿著第三導(dǎo)軌滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)并且與第三導(dǎo)軌的鎖定部相接合或者脫離的滑動(dòng)件。第三導(dǎo)軌形成有或者設(shè)置有可與滑動(dòng)件相接合的一個(gè)鎖定部或多個(gè)鎖定部。只要第三導(dǎo)軌設(shè)置有鎖定部，第三導(dǎo)軌可與第一導(dǎo)軌一體地形成?；瑒?dòng)件是可動(dòng)元件，其包括用來記憶座椅初始位置的記憶功能。
致動(dòng)元件安裝在第二導(dǎo)軌或座椅處并且面對(duì)滑動(dòng)件。在滑動(dòng)件還沒有與第三導(dǎo)軌的鎖定部相接合時(shí)，滑動(dòng)件是可動(dòng)的。在此情況下，響應(yīng)于座椅的運(yùn)動(dòng)，致動(dòng)元件與滑動(dòng)件接合并且沿著第三導(dǎo)軌在與座椅運(yùn)動(dòng)的相同方向上運(yùn)動(dòng)。
而且，在滑動(dòng)件已經(jīng)與第三導(dǎo)軌鎖定時(shí)，例如在走入(walk-in)操作時(shí)，致動(dòng)元件可與滑動(dòng)件分開。因此，即使滑動(dòng)件與第三導(dǎo)軌固定地接合，滑動(dòng)件也不可能限定座椅的運(yùn)動(dòng)。也就是說，無(wú)需擔(dān)心失去實(shí)際上由與鎖定部鎖定的滑動(dòng)件所執(zhí)行的記憶功能。還有，有效地避免了滑動(dòng)件和致動(dòng)元件由于其間的碰撞而引起的對(duì)它們的損壞。
作為一個(gè)示例性結(jié)構(gòu)，致動(dòng)元件可以是具有可與滑動(dòng)件相接合的接合部的板簧。板簧的形狀和結(jié)構(gòu)并不具體地受限。優(yōu)選地接合部形成于致動(dòng)元件的末端。
板簧的接合部被彎曲為大致V形橫截面或大致環(huán)形橫截面?；瑒?dòng)件包括可與致動(dòng)元件相接合和脫離的被致動(dòng)部?；瑒?dòng)件的被致動(dòng)部可以是突起。
致動(dòng)元件牢固地附接至第二導(dǎo)軌。滑動(dòng)件包括第一傾斜部，該第一傾斜部構(gòu)造為在致動(dòng)元件與接合于鎖定部的滑動(dòng)件相接觸時(shí)彈性變形致動(dòng)元件。
致動(dòng)元件牢固地附接至第二導(dǎo)軌。致動(dòng)元件包括第一傾斜部，在致動(dòng)元件與接合于第三導(dǎo)軌的鎖定部的滑動(dòng)件相接觸時(shí)該第一傾斜部被彈性地變形。
致動(dòng)元件附接至第二導(dǎo)軌?；瑒?dòng)件包括面對(duì)致動(dòng)元件的被致動(dòng)部。被致動(dòng)部具有彼此面對(duì)并且都可與致動(dòng)元件相接觸的第一傾斜表面和第二傾斜表面。


從以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的前述和其他特點(diǎn)和特征將會(huì)變得更加明顯，其中圖1是示出根據(jù)實(shí)施例的車輛用座椅裝置的側(cè)視圖，其中座椅裝置為從座椅的內(nèi)側(cè)看；圖2是示出從座椅外側(cè)看的座椅裝置的側(cè)視圖；圖3是沿著圖2中III-III線截取的剖視圖；圖4是沿著圖2中IV-IV線截取的剖視圖；圖5是沿著圖1中V-V線截取的剖視圖；圖6是沿著圖2中VI-VI線截取的剖視圖；圖7A是示出在執(zhí)行走入操作之前的走入機(jī)構(gòu)的視圖；圖7B是示出沿逆時(shí)針方向操作的走入機(jī)構(gòu)的視圖；
圖7C是示出沿逆時(shí)針方向操作的走入機(jī)構(gòu)的另一視圖；圖8A、8B、8C和8D解釋了由接合桿執(zhí)行的位置記憶機(jī)構(gòu)的接合/脫離操作的漸變過程；圖9A、9B和9C解釋了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌之間的鎖定操作的漸變過程；圖10是示出具有板簧的上導(dǎo)軌的側(cè)視圖；圖11是示出根據(jù)第一實(shí)施例的上導(dǎo)軌的板簧和滑動(dòng)件之間關(guān)系的側(cè)視圖；圖12是示出根據(jù)第一實(shí)施例的板簧和滑動(dòng)件之間在接觸之前的位置關(guān)系的另一側(cè)視圖；圖13是示出根據(jù)第二實(shí)施例的上導(dǎo)軌的板簧和滑動(dòng)件之間關(guān)系的側(cè)視圖，其中板簧的接合部與滑動(dòng)件的突起相接觸；圖14是示出根據(jù)第三實(shí)施例的上導(dǎo)軌的板簧和滑動(dòng)件之間關(guān)系的側(cè)視圖，其中板簧的接合部面對(duì)滑動(dòng)件的突起；和圖15是示出根據(jù)第四實(shí)施例的下導(dǎo)軌的板簧和被致動(dòng)部之間關(guān)系的側(cè)視圖，其中被致動(dòng)部面對(duì)板簧。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
根據(jù)第一實(shí)施例的座椅裝置1包括座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和走入機(jī)構(gòu)。一般來說，走入機(jī)構(gòu)的操作目的是移動(dòng)車輛的前座椅以增大乘客上下車輛后座椅的空間。更具體地，當(dāng)乘客要上下車輛的后座椅時(shí)，向前傾斜或者翻轉(zhuǎn)前座椅的靠背。然后上導(dǎo)軌就從相對(duì)于緊固到車輛底板的下導(dǎo)軌的鎖定狀態(tài)釋放。于是座椅被向前移動(dòng)，乘客就能容易地進(jìn)出后部空間。座椅裝置1還設(shè)有用于記憶或存儲(chǔ)前座椅初始位置的位置記憶機(jī)構(gòu)。座椅的初始位置相當(dāng)于上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌之間的相對(duì)位置(第一相對(duì)位置)。在已經(jīng)被向前移動(dòng)的座椅需要向后返回時(shí)，設(shè)在座椅側(cè)面的止動(dòng)件與位置記憶機(jī)構(gòu)相碰撞以使座椅返回到由位置記憶機(jī)構(gòu)鎖記憶的初始位置。
例如安裝在比如汽車之類的車輛的前座上的座椅裝置1在外面構(gòu)造有一對(duì)布置在兩個(gè)側(cè)面處的框架。側(cè)向相當(dāng)于相對(duì)于圖1和2的附圖紙面的垂直方向。圖1和2都示出了從車輛的后面看時(shí)座椅裝置1左側(cè)處的框架。圖1的框架為從座椅的內(nèi)側(cè)看，而圖2的框架為從其外側(cè)看。從后面看時(shí)位于座椅裝置1右側(cè)的框架具有與左側(cè)框架基本上相同的結(jié)構(gòu)，并且在此省略其描述以簡(jiǎn)化說明書。位置記憶機(jī)構(gòu)，比如導(dǎo)軌46(第三導(dǎo)軌)、滑動(dòng)件47等，設(shè)在座椅裝置1的左側(cè)和右側(cè)框架處。可選的，位置記憶機(jī)構(gòu)也能設(shè)在左側(cè)和右側(cè)框架之一處。
如圖1和2所示，用作第一導(dǎo)軌的下導(dǎo)軌3通過一對(duì)支架2緊固到車輛的固定部分，比如車輛的底板。下導(dǎo)軌3在車輛的縱向上延伸。如圖3所示，下導(dǎo)軌3為大致環(huán)形橫截面，其具有一對(duì)從座椅側(cè)端豎起的側(cè)壁11和連接這兩個(gè)側(cè)壁11的底部12。每個(gè)側(cè)壁11在端部連續(xù)地形成有第一卷邊壁部13，該第一卷邊壁部13在側(cè)向上向內(nèi)彎曲并朝著側(cè)壁11的底端向下卷邊。下導(dǎo)軌3因此就在大致環(huán)形橫截面內(nèi)側(cè)限定了容納空間S。
用作第二導(dǎo)軌的上導(dǎo)軌4固定地附接至構(gòu)成座椅座墊結(jié)構(gòu)的座椅座墊框架(未示出)或座椅。上導(dǎo)軌4在車輛縱向上延伸并構(gòu)造為可與座椅一起運(yùn)動(dòng)。如圖3所示，上導(dǎo)軌4包括具有大致環(huán)形橫截面并向下開口的壁20，以及固定至壁20的上表面并豎直地延伸的支撐壁21。壁20被定位為在側(cè)向上插入下導(dǎo)軌3的兩個(gè)第一卷邊壁部13之間。壁20在端部(下端)連續(xù)地形成有第二卷邊壁部22，該第二卷邊壁部22在側(cè)向上向外彎曲并被卷邊為被側(cè)壁11和第一卷邊側(cè)壁13所包圍。
如圖6所示，上導(dǎo)軌4操作上由位于下導(dǎo)軌3的底部12和上導(dǎo)軌4之間的多個(gè)輥5支撐。上導(dǎo)軌4通過球6與面對(duì)第二卷邊壁部22末端的第一卷邊壁部13相接合。因此，上導(dǎo)軌4相對(duì)于下導(dǎo)軌3在縱向上可自由滑動(dòng)地支撐同時(shí)輥5在上導(dǎo)軌4和下導(dǎo)軌3之間滾動(dòng)。也就是說，座椅側(cè)面處的上導(dǎo)軌4可相對(duì)于下導(dǎo)軌3運(yùn)動(dòng)。固定地裝備有上導(dǎo)軌4的座椅相對(duì)于車輛底板在縱向上滑動(dòng)，下導(dǎo)軌3固定地安裝在車輛底板上。
如上所述，下導(dǎo)軌3設(shè)有側(cè)壁11一個(gè)布置在座椅的側(cè)向內(nèi)側(cè)，另一個(gè)布置在座椅側(cè)向外側(cè)。如圖1和5所示，安裝在座椅側(cè)向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁11形成有多個(gè)縱向?qū)R并且彼此間隔預(yù)定距離的鎖定孔11a。類似地，上導(dǎo)軌4設(shè)有第二卷邊壁部22一個(gè)布置在座椅的側(cè)向內(nèi)側(cè)，另一個(gè)布置在其側(cè)向外側(cè)。如圖1和5所示，安裝在座椅側(cè)向內(nèi)側(cè)的第二卷邊壁部22形成有多個(gè)插孔22a。插孔22a布置為與所述多個(gè)相鄰鎖定孔11a相配合，例如與三個(gè)相鄰鎖定孔11a相配合。如圖5中還示出，輔助板23緊緊地緊固至支撐壁21的側(cè)向內(nèi)表面。輔助板23形成有多個(gè)通孔23a，所述通孔構(gòu)造為與所述多個(gè)相鄰鎖定孔11a相配合，例如三個(gè)相鄰鎖定孔11a。
上導(dǎo)軌4連同輔助板23一起與支架24緊固。用作鎖定元件的滑動(dòng)位置鎖定板25由樞軸銷26樞軸地支撐。滑動(dòng)位置鎖定板25形成有多個(gè)插銷25a，例如三個(gè)插銷25a。當(dāng)滑動(dòng)位置鎖定板25沿由箭頭W1表示的滑動(dòng)鎖定方向樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，插銷25a插入通孔23a和插孔22a。另一方面，當(dāng)滑動(dòng)位置鎖定板25沿由箭頭W2表示的滑動(dòng)鎖定釋放方向樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，插銷25a從插入通孔23a和插孔22a的狀態(tài)釋放。與插銷25a插入通孔23a和插孔22a以及從中釋放相關(guān)聯(lián)地，插銷25a插入相鄰的鎖定孔11a(例如三個(gè))以及從中釋放。
更具體地，當(dāng)滑動(dòng)位置鎖定板25沿滑動(dòng)鎖定方向——即逆時(shí)針方向和圖5中箭頭W1的方向——樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，插銷25a插入通孔23a、鎖定孔11a和插孔22a，即朝著第一卷邊壁部13插入。上導(dǎo)軌4隨后與下導(dǎo)軌3鎖定以使得下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被禁止。鎖定孔11a隨后與插入在通孔23a和插孔22a中的插銷25a牢固地鎖定。因此，上導(dǎo)軌4被保持在相對(duì)于下導(dǎo)軌3的相對(duì)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)的預(yù)定位置處，并且因此由上導(dǎo)軌4所支撐的座椅在車輛的縱向上被定位。
滑動(dòng)位置鎖定板25通常由安裝至樞軸銷26的彈簧25d(圖1中示出)沿滑動(dòng)鎖定方向偏置?；瑒?dòng)位置鎖定板25的插銷25a通常被偏置為沿被插入到鎖定孔11a內(nèi)的方向——即沿由圖5中箭頭W1所表示的滑動(dòng)鎖定方向——樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。從圖5中很明顯，接觸凸緣25b形成于滑動(dòng)位置鎖定板25處，接觸凸緣25b相對(duì)于樞軸銷26而言面對(duì)插銷25a。
返回到圖1，用作操縱元件的滑動(dòng)鎖定釋放桿28被緊緊地緊固至上導(dǎo)軌4的支撐壁21的側(cè)向內(nèi)表面。滑動(dòng)鎖定釋放桿28在其大致縱向中心部由樞軸29樞軸地支撐。從圖5中很明顯，接觸凸緣28b形成在滑動(dòng)鎖定釋放桿28的后端。接觸凸緣28b布置為面對(duì)滑動(dòng)位置鎖定板25的接觸凸緣25b并與之接觸。支撐部28c形成在滑動(dòng)鎖定釋放桿28的前端?；瑒?dòng)鎖定釋放桿28的支撐部28c支撐由操作者操縱的操縱手柄(未示出)。在滑動(dòng)鎖定釋放桿28響應(yīng)于操縱手柄的操作而繞著樞軸29樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)鎖定釋放桿28的接觸凸緣28b就與滑動(dòng)位置鎖定板25的接觸凸緣25b相接觸。于是，滑動(dòng)位置鎖定板25就克服彈簧25d的偏置力沿滑動(dòng)鎖定釋放方向——即沿圖5中用箭頭W2標(biāo)識(shí)的順時(shí)針方向——樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。插銷25a和鎖定孔11a的接合就被釋放，并且上導(dǎo)軌4從鎖定狀態(tài)釋放。因此，上導(dǎo)軌4就可沿著下導(dǎo)軌3滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)。
滑動(dòng)位置鎖定板25還形成有接觸凸緣25c。接觸凸緣25c相對(duì)于樞軸銷26面對(duì)插銷25a。從圖5中很明顯，接觸凸緣25c延伸貫穿上導(dǎo)軌4的支撐壁21并側(cè)向向外突出。
彈簧28d(在圖1中示出)通常偏置滑動(dòng)鎖定釋放桿28以沿箭頭Y1所示方向樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。接觸凸緣28b因此被偏置為遠(yuǎn)離接觸凸緣25b。一旦操作者操縱了操縱手柄，滑動(dòng)鎖定釋放桿28就克服彈簧28d的偏置力繞著樞軸29沿箭頭Y2(見圖1)所標(biāo)識(shí)的方向樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。滑動(dòng)鎖定釋放桿28然后就釋放插銷25a和鎖定孔11a的接合。上導(dǎo)軌4因此就從鎖定狀態(tài)釋放并可以相對(duì)于下導(dǎo)軌3滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)。座椅在此情況下滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)并且以高精度調(diào)節(jié)其位置。
如圖2所示，座椅裝置1的走入機(jī)構(gòu)MA包括響應(yīng)于座椅靠背向前翻轉(zhuǎn)而操作的桿35；和釋放桿31。釋放桿31用作響應(yīng)于座椅靠背的向前翻轉(zhuǎn)而釋放滑動(dòng)鎖定的釋放元件。座椅靠背面對(duì)將要坐在座椅座墊上的乘客的背部。釋放桿31在上導(dǎo)軌4的支撐壁21的側(cè)向外表面處被支撐為繞著樞軸32樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。接觸樞軸33(見圖2)牢固地附接至釋放桿31的末端。接觸樞軸33構(gòu)造為作用來釋放滑動(dòng)鎖定并且被布置為面對(duì)滑動(dòng)位置鎖定板25的接觸凸緣25c并與之接觸，如圖5所示。釋放桿31通常由安裝在樞軸32上的彈簧34(扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧)偏置為將接觸樞軸33移動(dòng)遠(yuǎn)離接觸凸緣25c，即在圖2中的順時(shí)針方向上。于是，在接觸樞軸33和接觸凸緣25c之間限定出空間E1(見圖5)。
下面描述走入機(jī)構(gòu)MA。如圖7所示，桿35的一端35h可自由樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至靠背板37的桿部37a，靠背板37通過樞軸36由座椅座墊框架(未示出)可自由樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。樞軸36的軸線相當(dāng)于座椅靠背相對(duì)于座椅座墊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。靠背板37形成有朝著座椅座墊延伸的接合部37b。接合部37b布置為面對(duì)固定至座椅靠背的座椅靠背框架的接合部38。在座椅靠背框架相對(duì)于座椅座墊框架繞著樞軸36轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，接合部38推壓接合部37b。
圖7A、7B和7C解釋了走入操作。在走入機(jī)構(gòu)MA如圖7A所示那樣定位時(shí)，座椅靠背保持在乘客能坐在座椅座墊上的傾斜角度。這里，在接合部37b和38之間維持一個(gè)間隙C以使得他們不會(huì)相互妨礙。圖7B和7C每個(gè)示出了座椅靠背沿滑動(dòng)鎖定釋放方向——即沿圖7中的逆時(shí)針方向——樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。在此情況下，座椅靠背向前傾斜超過預(yù)定角度，并且接合部38推壓接合部37b。于是，靠背板37就與接合部37b和38之間的操作相關(guān)聯(lián)地沿滑動(dòng)鎖定釋放方向——即圖7中的逆時(shí)針方向(箭頭W8)——樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)?？勘嘲?7然后通過桿部37a沿滑動(dòng)鎖定釋放方向——相當(dāng)于箭頭W9方向——推壓桿35。于是，釋放桿31就克服彈簧34的偏置力沿滑動(dòng)鎖定釋放方向——相當(dāng)于圖7中的逆時(shí)針方向(箭頭W4)——繞著樞軸32樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。從圖5中容易看出，釋放桿31的接觸樞軸33推壓滑動(dòng)位置鎖定板25的接觸凸緣25c以使得滑動(dòng)位置鎖定板25沿箭頭W2所標(biāo)識(shí)的滑動(dòng)鎖定釋放方向樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
如上所述，一旦釋放桿31響應(yīng)于座椅靠背翻轉(zhuǎn)超過預(yù)定角度而繞著樞軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，接觸凸緣25c就與接觸樞軸33相碰撞。于是，釋放桿31沿滑動(dòng)鎖定釋放方向——在圖5中用箭頭W2標(biāo)識(shí)——轉(zhuǎn)動(dòng)滑動(dòng)位置鎖定板25。插銷25a因此就從與鎖定孔11a相接合的狀態(tài)釋放。這樣，所謂的走入機(jī)構(gòu)MA就構(gòu)造有釋放桿31和桿35等，它們與座椅靠背翻轉(zhuǎn)超過預(yù)定角度相關(guān)聯(lián)地釋放滑動(dòng)鎖定。
下面將描述位置記憶機(jī)構(gòu)附近的結(jié)構(gòu)。如圖3、4和5所示，容納空間S限定在下導(dǎo)軌3的底部12。導(dǎo)軌46固定地緊固在容納空間S的內(nèi)部并且通過下導(dǎo)軌3緊緊地安裝在車輛底板上。導(dǎo)軌46具有大致環(huán)形的橫截面并且具有側(cè)向向內(nèi)卷邊的開口端。導(dǎo)軌46定位為與下導(dǎo)軌3同軸并且沿著下導(dǎo)軌3的縱向延伸。也就是說，導(dǎo)軌46沿著車輛的縱向延伸。如圖5所示，孔形鎖定部46a形成于導(dǎo)軌46的兩端處。多個(gè)鎖定部46a以預(yù)定的間距沿著導(dǎo)軌46的縱向連續(xù)地分布。相鄰鎖定部46a之間的預(yù)定間隔與相鄰鎖定孔11a之間的間隔相同。
如圖5所示，滑動(dòng)件47可移動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)軌46的內(nèi)部?；瑒?dòng)件47與導(dǎo)軌46一起容納在容納空間S內(nèi)。從圖8中能看出，滑動(dòng)件47包括滑動(dòng)件本體48；以及容納在滑動(dòng)件本體48的凹陷部48a內(nèi)的接合元件49。滑動(dòng)件本體48包括相應(yīng)于導(dǎo)軌46內(nèi)壁表面的外壁表面并且可沿著導(dǎo)軌46滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)。凹陷部48a向下開口。彈簧50安裝在接合元件49的下表面和凹陷部48a的底面之間。彈簧50將接合元件49偏置為向下突出，即沿與圖8中箭頭W6相反的方向，即在接合的方向上。也就是說，彈簧50通常作用來使滑動(dòng)件47與導(dǎo)軌46的鎖定部46a相接合以使得通過滑動(dòng)件47與導(dǎo)軌46的鎖定部46a相接合來形成接合狀態(tài)。在此情況下，滑動(dòng)件47有效地記憶住座椅的初始位置(第一相對(duì)位置)。
從圖8中很明顯，接合元件49嵌入有多個(gè)安裝帶49a，例如兩個(gè)安裝帶49a。安裝帶49a可與導(dǎo)軌46的鎖定部46a接合和脫離。安裝帶49a布置在座椅的兩個(gè)側(cè)面。接合元件49由彈簧50沿接合方向偏置以使得安裝帶49a安裝入鎖定部46a。于是，滑動(dòng)件47就相對(duì)于導(dǎo)軌46被鎖定和緊固?；瑒?dòng)件47被鎖定的縱向位置就稱作座椅的記憶位置(第一相對(duì)位置)以使得座椅或上導(dǎo)軌4在需要時(shí)返回到座椅的記憶位置。
如圖8中還示出，接合元件49設(shè)置有可移動(dòng)的鎖定件49b。上導(dǎo)軌4由止動(dòng)件51固定(見圖2)。止動(dòng)件51面對(duì)滑動(dòng)件本體48的止動(dòng)表面48f并且可與止動(dòng)表面48f相接觸。因此，當(dāng)上導(dǎo)軌4(座椅)在滑動(dòng)件47與鎖定部46a鎖定的狀態(tài)下向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，即沿圖2中的箭頭R方向，上導(dǎo)軌4側(cè)面處的止動(dòng)件51與滑動(dòng)件47的止動(dòng)表面48f相碰撞。這里，因?yàn)榛瑒?dòng)件47與鎖定部46a鎖定，上導(dǎo)軌4(座椅)可靠地返回到滑動(dòng)件47當(dāng)前存儲(chǔ)或記憶的位置。也就是說，滑動(dòng)件47起著記憶座椅位置的記憶功能。
如圖2和3所示，接合桿41設(shè)置在上導(dǎo)軌4的支撐壁21的側(cè)向外表面處。接合桿41取消滑動(dòng)件47記憶座椅位置的記憶功能。接合桿41由上導(dǎo)軌4支撐為繞著樞軸29自由地樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。接合桿41連接至滑動(dòng)鎖定釋放桿28并且操作上與滑動(dòng)鎖定釋放桿28相連接。如圖8所示，接合部41a固定地設(shè)置在接合桿41的縱向后端。接合部41a延伸貫穿上導(dǎo)軌4的壁20并且定位為高于下導(dǎo)軌3。
從圖8中很清楚，長(zhǎng)孔41b形成于接合桿41的縱向中部并且在樞軸29附近沿圓周方向延伸。同時(shí)，從圖2和4中很清楚，滑動(dòng)鎖定釋放桿28牢固地裝備有接合銷42。接合銷42延伸穿過上導(dǎo)軌4的支撐壁21并插入長(zhǎng)孔41b。因此，通過接合銷42在長(zhǎng)孔41b內(nèi)的運(yùn)動(dòng)范圍就確定了滑動(dòng)鎖定釋放桿28和接合桿41的相對(duì)樞軸運(yùn)動(dòng)范圍。
彈簧43安裝至樞軸29并且通常以使接合桿41的接合部41a靠近下導(dǎo)軌3的方式(在圖2中順時(shí)針方向，箭頭W6方向)偏置接合桿41。更具體地，彈簧43的一端固定至接合桿41而其另一端固定至接合銷42。彈簧43以使得接合銷42與長(zhǎng)孔41b一個(gè)圓周側(cè)(圖8中的逆時(shí)針側(cè))處的內(nèi)壁表面相碰撞的方式偏置。也就是說，接合桿41被偏置為以接合部41a靠近下導(dǎo)軌3的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，接合部41a與接合銷42可分離地接合。
如圖8中還示出，上導(dǎo)軌4設(shè)置有作為限制元件的限制壁44。在接合桿41沿圖8中的箭頭W6方向樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)超過預(yù)定角度時(shí)，接合桿41與限制壁44相碰撞。于是，限制壁44限制了接合桿41超過該預(yù)定角度的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)。
這里，接合桿41與滑動(dòng)鎖定釋放桿28相關(guān)聯(lián)地操作。因此，一旦操作和操縱了操縱手柄(未示出)，滑動(dòng)鎖定釋放桿28就沿滑動(dòng)鎖定釋放方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且與此同時(shí)，接合桿41也沿取消記憶的方向——即沿使滑動(dòng)件47從導(dǎo)軌46脫離的方向——轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，如圖8A、8B和8C所示，直到接合桿41的樞軸運(yùn)動(dòng)受到限制壁44的限制，接合桿41與滑動(dòng)鎖定釋放桿28一起樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)接合銷42與長(zhǎng)孔41b的內(nèi)壁表面相碰撞。在圖9A和9B所示的操作階段，響應(yīng)于滑動(dòng)鎖定釋放桿28的轉(zhuǎn)動(dòng)，接觸凸緣25b與接觸凸緣28b相碰撞，并且滑動(dòng)位置鎖定板25沿圖9中用箭頭W2所標(biāo)識(shí)的順時(shí)針方向樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這里，插銷25a仍然與鎖定孔11a鎖定。
如圖8A所示，連接至上導(dǎo)軌4的接合桿41的接合部41a面對(duì)滑動(dòng)件47的接合元件49的鎖定片49b以便相互接合。也就是說，接合桿41的接合部41a位于適合于推壓接合元件49的位置。如圖8B和8C所示，在滑動(dòng)鎖定釋放桿28響應(yīng)于操作者對(duì)操縱手柄進(jìn)行的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，接合桿41沿記憶取消方向——即圖8中用箭頭W6所標(biāo)識(shí)的順時(shí)針方向——樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在此情況下，接合桿41的接合部41a克服彈簧50的偏置力向下(箭頭W6)推壓接合元件49以便脫離。已經(jīng)安裝入導(dǎo)軌46的鎖定部46a中的安裝帶49a從鎖定部46a脫離以使得滑動(dòng)件47從相對(duì)于導(dǎo)軌46的鎖定狀態(tài)中釋放。也就是說，取消或釋放了對(duì)于滑動(dòng)件47相對(duì)于導(dǎo)軌46的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的限制。
根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)第一實(shí)施例，在上導(dǎo)軌4由滑動(dòng)位置鎖定板25與下導(dǎo)軌3相鎖定的情況下，滑動(dòng)件47通常安裝入鎖定部46a并由導(dǎo)軌46鎖定。因此限制了滑動(dòng)件47相對(duì)于導(dǎo)軌46的運(yùn)動(dòng)。一旦接合桿41響應(yīng)于操作者的操作而沿箭頭W6方向樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，接合桿41的接合部41a就沿圖8中用箭頭W6所標(biāo)識(shí)的脫離方向取下接合元件49。因此，滑動(dòng)件47就從鎖定部46a脫離并變得相對(duì)于導(dǎo)軌46可移動(dòng)。這里，由滑動(dòng)件47記憶的位置就被取消。此時(shí)，接合桿41的接合部41a已經(jīng)與滑動(dòng)件47的接合元件49相接合。因此，一旦上導(dǎo)軌4(座椅)與接合桿41一起前后運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)件47也與接合桿41一起沿著導(dǎo)軌46運(yùn)動(dòng)。
圖8D示出了接合桿41的樞軸運(yùn)動(dòng)受限于限制壁44的情形。在此情況下，如圖9C所示，滑動(dòng)鎖定釋放桿28允許滑動(dòng)位置鎖定板25沿箭頭W2所標(biāo)識(shí)的滑動(dòng)鎖定釋放方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且因此就釋放了插銷25a和鎖定孔11a之間的接合。
也就是說，由于接合桿41繞著樞軸29樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)直到接合銷42與長(zhǎng)孔41b的內(nèi)壁表面相碰撞，滑動(dòng)鎖定釋放桿28就允許插銷25a和鎖定孔11a之間的接合被釋放。因此，滑動(dòng)鎖定釋放桿28用于釋放鎖定的釋放行程就由接合銷42和長(zhǎng)孔41b之間的碰撞來確定。
如上所述，在正常操作中，滑動(dòng)鎖定釋放桿28和接合桿41都響應(yīng)于操作者對(duì)操縱手柄(未示出)的操作而操作。也就是說，響應(yīng)于滑動(dòng)鎖定釋放桿28的操作，下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4之間的鎖定被釋放，并且使得下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4之間能進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。而且，響應(yīng)于接合桿41的操作，滑動(dòng)件47從鎖定部46a解鎖。因此，一旦上導(dǎo)軌4(座椅)前后運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)件47可與上導(dǎo)軌4一起沿著導(dǎo)軌46滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)。這是因?yàn)榛瑒?dòng)件47的接合元件49的可動(dòng)鎖定片49b已經(jīng)與接合桿41的接合部41a相接合。因此，滑動(dòng)件47就有效地與上導(dǎo)軌4和座椅一起相對(duì)于導(dǎo)軌46在同一方向上運(yùn)動(dòng)。
同時(shí)，在走入操作中，操作者將座椅靠背向前翻轉(zhuǎn)超過預(yù)定角度。在此情況下，滑動(dòng)鎖定釋放桿28未被操作。如上所述，走入機(jī)構(gòu)MA的釋放桿31沿圖8中用箭頭W4所標(biāo)識(shí)的座椅鎖定釋放方向樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且因此下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4之間的鎖定被斷開。因此，使得下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4之間能進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在走入操作時(shí)，滑動(dòng)鎖定釋放桿28和接合桿41未被轉(zhuǎn)動(dòng)。滑動(dòng)件47仍然與鎖定部46a鎖定并與導(dǎo)軌46相固定。因此就禁止了滑動(dòng)件47相對(duì)于導(dǎo)軌46的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。因此，在走入操作時(shí)，滑動(dòng)件47起著記憶座椅位置——即下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)位置——的記憶功能。
在走入操作時(shí)，已經(jīng)向前——即沿用于增大乘客上下車空間的方向——移動(dòng)的座椅向后——即沿箭頭R方向——返回。在此情況下，上導(dǎo)軌4(座椅)向后(箭頭R)移動(dòng)直到上導(dǎo)軌4的止動(dòng)件51與滑動(dòng)件47的止動(dòng)表面48f相碰撞。因此，座椅的位置，即下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)位置，可靠地返回到上導(dǎo)軌4在座椅向前運(yùn)動(dòng)之前所處于的初始位置處。接合桿41的接合部41a推壓滑動(dòng)件47的接合元件49并返回到將被接合的位置。
根據(jù)如上所述的第一實(shí)施例獲得以下效果。
根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，一旦操作者操作了滑動(dòng)鎖定釋放桿28(操作元件)，下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4被致動(dòng)為彼此解鎖。下導(dǎo)軌3(車輛底板)相對(duì)于上導(dǎo)軌4(座椅)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)從限制狀態(tài)釋放出來以使得座椅可在車輛的縱向上運(yùn)動(dòng)。在此情況下，接合桿41與滑動(dòng)件47相接合，并且滑動(dòng)件47與上導(dǎo)軌4(座椅)一起在同一方向上運(yùn)動(dòng)。也就是說，滑動(dòng)件47可運(yùn)動(dòng)與上導(dǎo)軌4(座椅)的行進(jìn)距離相同的距離。一旦停止滑動(dòng)鎖定釋放桿28(操作元件)的操作，滑動(dòng)位置鎖定板25鎖定下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4以禁止下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在此情況下，滑動(dòng)件47就與導(dǎo)軌46鎖定。
同時(shí)，在走入操作中，一旦操作者將座椅靠背傾斜超過預(yù)定角度，桿35和釋放桿31與座椅靠背的傾斜運(yùn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)地操作。下導(dǎo)軌3(車輛底板)和上導(dǎo)軌4(座椅)從由滑動(dòng)位置鎖定板25所形成的鎖定狀態(tài)下釋放出來，并且座椅變得可動(dòng)。然而滑動(dòng)件47仍然與導(dǎo)軌46鎖定。
如上所述，根據(jù)第一實(shí)施例，滑動(dòng)件47依照用于將座椅靠背向后傾斜的操作和滑動(dòng)鎖定釋放桿28的操作之間的雙系統(tǒng)在接合狀態(tài)和脫離狀態(tài)之間有效地切換。因此，有效地改進(jìn)了用于調(diào)節(jié)座椅位置的可操作性。這里，當(dāng)滑動(dòng)件47處于接合狀態(tài)時(shí)，記憶座椅的位置。另一方面，當(dāng)滑動(dòng)件47處于脫離狀態(tài)時(shí)，取消座椅的位置。
而且，導(dǎo)軌46和滑動(dòng)件47容納在限定于下導(dǎo)軌3橫截面內(nèi)的容納空間S中。無(wú)需在導(dǎo)軌橫截面外面布置部件，這就使得座椅裝置能小型化。還有，因?yàn)椴考o(wú)需暴露在座椅裝置的外面，座椅裝置的部件就有效地防止了與其它部件相妨礙。再有，滑動(dòng)鎖定釋放桿28與接合桿41同軸地布置以簡(jiǎn)化其間的聯(lián)接。
如圖10所示，用作致動(dòng)元件的板簧100(板狀的彈簧元件)由固定件101固定地附接至上導(dǎo)軌4的側(cè)面并朝著下導(dǎo)軌3延伸。如圖11所示，板簧100由彈簧材料制成并提供來被彈性地變形。板簧100包括從上導(dǎo)軌4沿向下傾斜的方向朝著滑動(dòng)件47延伸的延伸部102；和通過彎曲延伸部102的末端而形成的接合部104。接合部104可具有大致V形橫截面。在此情況下，從圖11中很明顯，V形接合部104構(gòu)造有底部100m；第一傾斜部111，其從底部100m延伸并沿左上傾斜方向傾斜；以及第二傾斜部112，其從底部100m延伸并沿右上傾斜方向傾斜。板簧100具有如下特性，即厚度方向上的彈性能增大但是寬度方向上的剛性很高。
如圖11還示出，滑動(dòng)件47的滑動(dòng)件本體48在滑動(dòng)件47的上表面處——即在滑動(dòng)件47面對(duì)上導(dǎo)軌4的表面處——設(shè)置或形成有突起130。突起130用作被致動(dòng)部并且在板簧100的末端處與接合部104相接合和脫離。突起130靠近地面對(duì)板簧100的接合部104并且其間具有間隔。在從上面看時(shí)，滑動(dòng)件47和板簧100的接合部104彼此間部分地重疊。突起140形成為大致倒V形橫截面，具有第一傾斜表面131、第二傾斜表面132和介于第一傾斜表面131和第二傾斜表面132之間的頂面133。
在滑動(dòng)件47還沒有鎖定并且可運(yùn)動(dòng)的情況下，當(dāng)位于滑動(dòng)件47后部的上導(dǎo)軌4或座椅沿著用以增加用于走入操作的后部空間的方向——即沿箭頭F所標(biāo)識(shí)的方向——滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)時(shí)，板簧100的接合部104的第一傾斜部111推壓滑動(dòng)件47的突起130的第一傾斜表面131。因此，一旦上導(dǎo)軌4或座椅沿箭頭F方向——即沿車輛的向前方向——運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)件47就在同一方向上運(yùn)動(dòng)。
如上所述，當(dāng)操作者或用戶操作操縱手柄(未示出)和在正常的座椅滑動(dòng)操作中停止座椅或上導(dǎo)軌4的滑動(dòng)時(shí)，插銷25a偶爾會(huì)不位于相應(yīng)于鎖定孔11a的位置處而是位于相鄰的鎖定孔11a之間。在此情況下，上導(dǎo)軌4或座椅未被鎖定并且可運(yùn)動(dòng)。而且，滑動(dòng)件47未與導(dǎo)軌46的鎖定部46a鎖定。還有，一旦操作者停止操作操縱手柄，接合桿41的接合部41a偶爾沒有與滑動(dòng)件47的鎖定片49a充分地接合。在此情況下，如果在上導(dǎo)軌4或座椅沿箭頭F所標(biāo)識(shí)的方向——即沿車輛的向前方向——運(yùn)動(dòng)時(shí)沒有提供板簧100，那么上導(dǎo)軌4或座椅運(yùn)動(dòng)，但是不可能使滑動(dòng)件47在同一方向上運(yùn)動(dòng)。這就會(huì)導(dǎo)致滑動(dòng)件47相對(duì)于插銷25a錯(cuò)誤地定位。
考慮到前述情況，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，板簧100設(shè)置在上導(dǎo)軌4(座椅)的面對(duì)滑動(dòng)件47的位置。由于這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)座椅(上導(dǎo)軌4)沿箭頭F所標(biāo)識(shí)的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，板簧100的接合部104就與滑動(dòng)件47的突起130的第一傾斜表面131接合或相接觸以使得接合部104推壓滑動(dòng)件47。因此滑動(dòng)件47就沿著導(dǎo)軌46在與座椅(上導(dǎo)軌4)相同的方向上運(yùn)動(dòng)，其中滑動(dòng)件47與座椅(上導(dǎo)軌4)操作上相聯(lián)接。因此，就有效地防止了滑動(dòng)件47相對(duì)于插銷25a錯(cuò)誤地定位。
同時(shí)，在滑動(dòng)件47與導(dǎo)軌46鎖定或接合的情況下，比如在執(zhí)行走入操作時(shí)，當(dāng)座椅(上導(dǎo)軌4)沿箭頭F所標(biāo)識(shí)的方向——即沿用以增大后部空間的方向——運(yùn)動(dòng)時(shí)，板簧100的接合部104的第一傾斜部111與滑動(dòng)件47的突起130的第一傾斜表面131相碰撞。這里，因?yàn)榛瑒?dòng)件47與鎖定部46a固定地鎖定或接合，板簧100就向上——即沿圖11中箭頭U所標(biāo)識(shí)的方向——彈性地變形，其方式為板簧100的接合部104越過滑動(dòng)件47的突起130。因此，即使板簧100的接合部104與突起130相碰撞，板簧100也易于從突起130釋放。
也就是說，滑動(dòng)件47的第一傾斜表面131和板簧100的第一傾斜部111都沿使板簧100的接合部104從滑動(dòng)件47的突起130脫離的方向傾斜。于是，防止了板簧100和滑動(dòng)件47受損。如上所述，因?yàn)榘寤?00的接合部104越過滑動(dòng)件47的突起130并且從其上脫離，座椅(上導(dǎo)軌4)就有效地向前——即沿F方向——運(yùn)動(dòng)，同時(shí)滑動(dòng)件47被鎖定在記憶鎖定位置(第一位置)。
如果在上導(dǎo)軌4處設(shè)置剛性止動(dòng)件以代替可彈性變形的板簧100，那么剛性止動(dòng)件就與滑動(dòng)件47的突起130相碰撞。在此情況下，座椅(上導(dǎo)軌4)不再沿F方向——即沿用以增大后部空間的方向——進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)，以致于不允許走入操作。
在走入操作期間當(dāng)操作者或用戶已經(jīng)下車之后，已經(jīng)被向前移動(dòng)的座椅(上導(dǎo)軌4)向后(R方向)移動(dòng)以返回到初始位置(第一相對(duì)位置)。在此情況下，如圖12所示，板簧100的接合部104的第二傾斜部112與滑動(dòng)件47的突起130的第二傾斜表面132相接合或相接觸。這里，因?yàn)榛瑒?dòng)件47已經(jīng)被固定地鎖定，板簧100向上——即沿U方向——彈性地變形。板簧100的接合部104因此就易于從滑動(dòng)件47的突起130釋放并且越過突起130。如上所述，滑動(dòng)件47的第二傾斜表面132和板簧100的第二傾斜部112在用來將板簧100的接合部104從滑動(dòng)件47的突起130釋放的方向上傾斜。如上所述，類似于執(zhí)行走入操作，只要滑動(dòng)件47被固定地鎖定，板簧100的接合部104就易于從滑動(dòng)件47的突起130釋放。因此，就防止了板簧100和突起130受到碰撞，因此它們不會(huì)受損。
圖13示出了第二實(shí)施例。第二實(shí)施例具有與第一實(shí)施例基本相同的效果和功能。如圖13所示，滑動(dòng)件47的突起130具有大致山峰狀形狀，具有第一傾斜表面131、第二傾斜表面132以及形成于第一傾斜表面131和第二傾斜表面132之間的頂面133。第一傾斜表面131以與第一實(shí)施例相同的方式傾斜。第二傾斜表面132豎直向上，這與第一實(shí)施例不同。
圖14示出了第三實(shí)施例。第三實(shí)施例具有與第一實(shí)施例基本相同的效果和功能。如圖14所示，板簧100由彈簧材料制成并且可彈性變形。板簧100包括沿向下傾斜方向朝著滑動(dòng)件47延伸的延伸部102，以及通過彎曲延伸部102的末端而形成的環(huán)形接合部104M。接合部104M包括彼此面對(duì)的傾斜部108和109。當(dāng)板簧100與滑動(dòng)件47的突起130相碰撞時(shí)，傾斜部108和109有助于板簧100的向上彈性變形。
圖15示出了第四實(shí)施例。第四實(shí)施例具有與第一實(shí)施例基本相同的效果和功能。如圖15所示，突起100B固定地附接至上導(dǎo)軌4側(cè)。突起100B用作被致動(dòng)部并且包括半圓形的外壁表面119。外壁表面119包括面對(duì)板簧300的第一傾斜表面119a、和第二傾斜表面119c?；瑒?dòng)件47設(shè)置有用作致動(dòng)元件的板簧300。板簧300在定位為靠近突起100B時(shí)可與突起100B相接合或相接觸。板簧300在末端形成有大致倒V形部310(接合部)。板簧300的倒V形部310能面對(duì)牢固地附接至上導(dǎo)軌4側(cè)的突起100B。板簧300的倒V形部310包括第一傾斜部311和第二傾斜部312。板簧300可向下彈性地變形，即沿箭頭Y5所標(biāo)識(shí)的方向。
根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例，一旦上導(dǎo)軌4在滑動(dòng)件47與導(dǎo)軌46相鎖定或接合的情況下沿F方向運(yùn)動(dòng)，上導(dǎo)軌4的突起100B的第一傾斜表面119a就與板簧300的倒V形部310的第一傾斜部311相接觸。板簧300然后沿脫離方向——即沿箭頭Y5所標(biāo)識(shí)的方向——彈性地變形。突起100B能越過板簧300的倒V形部310。于是，上導(dǎo)軌4的突起100B就與留在記憶鎖定位置處的滑動(dòng)件47一起向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)突起100B在向板簧300前部的運(yùn)動(dòng)之后向后(R方向)返回時(shí)，突起100B的第二傾斜表面119c與板簧300的第二傾斜部312相碰撞。板簧300沿脫離方向——即沿Y5方向——彈性地變形。因此，突起100B越過板簧300的倒V形部310。
另一方面，一旦上導(dǎo)軌4在滑動(dòng)件47還沒有與導(dǎo)軌46鎖定并且可動(dòng)的情況下沿F方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，上導(dǎo)軌4的突起100B推壓板簧300的倒V形部310的第一傾斜部311。因此，滑動(dòng)件47與上導(dǎo)軌4的運(yùn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)地在與上導(dǎo)軌4相同的方向上運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明并不限于附圖中示出的上述實(shí)施例。例如，座椅裝置1可提供有三組下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌。而且，假設(shè)座椅裝置1的強(qiáng)度和穩(wěn)定性確保處于足夠的水平，座椅裝置1可僅提供有一組下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌。而且，根據(jù)上述實(shí)施例，座椅響應(yīng)于下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行的運(yùn)動(dòng)方向相當(dāng)于車輛的縱向。然而，座椅的運(yùn)動(dòng)方向可以是車輛的側(cè)向。還有，根據(jù)上述實(shí)施例，車輛的前座椅在走入操作時(shí)向前運(yùn)動(dòng)。前座椅可以是駕駛員的座椅或乘客的座椅。而且，盡管前座椅在走入操作時(shí)向前運(yùn)動(dòng)，但是后座椅也能向后運(yùn)動(dòng)以增大用于乘客上下車的后部空間。
在前述說明中已經(jīng)描述了本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例和操作模式的原理。然而，要保護(hù)的發(fā)明并不應(yīng)理解為局限于所公開的具體實(shí)施例。而且，本文所述的實(shí)施例應(yīng)當(dāng)看作是示例性的而非限制性的。通過采用其它部件和等同物能做出變型和變化，而不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)。因此，特別指出的是，所有落入如權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)的這些變型、變化和等同物都涵蓋于此。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅裝置，包括緊固至車輛固定部分的第一導(dǎo)軌(3)；固定地附接至座椅并且相對(duì)于所述第一導(dǎo)軌(3)可動(dòng)的第二導(dǎo)軌(4)；鎖定所述第一導(dǎo)軌(3)和所述第二導(dǎo)軌(4)以限制所述第一導(dǎo)軌(3)和所述第二導(dǎo)軌(4)之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鎖定元件(25)；和位置記憶機(jī)構(gòu)(46，47)，其設(shè)在所述第一導(dǎo)軌(3)處并構(gòu)造為記憶所述第一導(dǎo)軌(3)和所述第二導(dǎo)軌(4)之間的第一相對(duì)位置，其中所述座椅裝置的特征在于，所述位置記憶機(jī)構(gòu)(46，47)包括沿著所述第一導(dǎo)軌(3)布置并且具有鎖定部(46a)的第三導(dǎo)軌(46)；和沿著所述第三導(dǎo)軌(46)可滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)并且與所述第三導(dǎo)軌(46)的所述鎖定部(46a)相接合和脫離的滑動(dòng)件(47)，并且所述座椅裝置還包括設(shè)在所述第二導(dǎo)軌(4)和所述滑動(dòng)件(47)之一處且面對(duì)所述第二導(dǎo)軌(4)和所述滑動(dòng)件(47)中的另一個(gè)的致動(dòng)元件(100)，在所述滑動(dòng)件(47)與所述鎖定部(46a)處于脫離狀態(tài)時(shí)所述致動(dòng)元件(100)響應(yīng)于所述第二導(dǎo)軌(4)的運(yùn)動(dòng)將所述滑動(dòng)件(47)致動(dòng)為沿著所述第三導(dǎo)軌(46)運(yùn)動(dòng)，以及在所述滑動(dòng)件(47)與所述鎖定部(46a)處于接合狀態(tài)時(shí)所述致動(dòng)元件(100)將所述滑動(dòng)件(47)保持在第一位置處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置，其中所述致動(dòng)元件(100，300)是具有接合部(104，310)的板簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅裝置，其中板簧(100，300)的接合部(104，310)被彎曲為大致V形橫截面或大致環(huán)形橫截面。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅裝置，其中所述致動(dòng)元件(100)附接至所述第二導(dǎo)軌(4)并且包括第一傾斜部(111)，當(dāng)所述致動(dòng)元件(100)與接合于所述鎖定部(46a)的所述滑動(dòng)件(47)相接觸時(shí)所述第一傾斜部(111)彈性變形，其中所述第一傾斜部(111)的彈性變形將所述致動(dòng)元件(100)從所述滑動(dòng)件(47)釋放。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置，其中所述致動(dòng)元件(100)附接至所述第二導(dǎo)軌(4)，所述滑動(dòng)件(47)包括第一傾斜部(131)，該第一傾斜部(131)構(gòu)造為當(dāng)所述致動(dòng)元件(100)與接合于所述鎖定部(46a)的所述滑動(dòng)件(47)相接觸時(shí)使所述致動(dòng)元件(100)彈性變形，其中所述致動(dòng)元件(100)的彈性變形將所述致動(dòng)元件(100)從所述滑動(dòng)件(47)釋放。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置，其中所述致動(dòng)元件(100)附接至所述第二導(dǎo)軌(4)，所述滑動(dòng)件(47)包括面對(duì)所述致動(dòng)元件(100)的被致動(dòng)部(130)，并且所述被致動(dòng)部(130)具有彼此面對(duì)并且都可與所述致動(dòng)元件(100)相接觸的第一傾斜表面(131)和第二傾斜表面(132)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅裝置，其中所述致動(dòng)元件(300)附接至所述滑動(dòng)件(47)并且包括第一傾斜部(311)，被致動(dòng)部(100B)固定至所述第二導(dǎo)軌(4)，并且當(dāng)所述被致動(dòng)部(100B)與附接至接合于所述鎖定部(46a)的所述滑動(dòng)件(47)的所述致動(dòng)元件(300)的所述第一傾斜部(311)相接觸時(shí)，所述第一傾斜部(311)彈性變形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置，其中所述致動(dòng)元件(100)附接至所述滑動(dòng)件(47)，被致動(dòng)部(100B)固定至所述第二導(dǎo)軌(4)并且包括第一傾斜部(119a)，并且當(dāng)所述被致動(dòng)部(100B)的所述第一傾斜部(119a)與附接至接合于所述鎖定部(46a)的所述滑動(dòng)件(47)的所述致動(dòng)元件(300)的第一傾斜部(311)相接觸時(shí)，所述第一傾斜部(311)彈性變形，其中所述第一傾斜部(311)的彈性變形將所述被致動(dòng)部(100B)從所述滑動(dòng)件(47)釋放。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置，其中所述致動(dòng)元件(100)附接至所述滑動(dòng)件(47)，被致動(dòng)部(100B)固定至所述第二導(dǎo)軌(4)并且包括彼此相對(duì)且都可與所述致動(dòng)元件(100)相接觸的第一傾斜部(119a)和第二傾斜部(119c)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置，還包括操縱元件(28)，其連接至所述鎖定元件(25)并且構(gòu)造為將所述鎖定元件(25)從鎖定所述第一導(dǎo)軌(3)和所述第二導(dǎo)軌(4)的狀態(tài)釋放；和接合元件(41)，其連接至所述操縱元件(28)，用來響應(yīng)于所述操縱元件(28)的操作來操縱所述位置記憶機(jī)構(gòu)(46，47)，以便在所述滑動(dòng)件(47)從所述鎖定孔(46a)脫離時(shí)將所述滑動(dòng)件(47)從所述第三導(dǎo)軌(46)的所述鎖定孔(46a)脫離從而形成脫離狀態(tài)，以及在所述滑動(dòng)件(47)與所述鎖定孔(46a)相接合時(shí)接合所述滑動(dòng)件(47)從而形成接合狀態(tài)。
全文摘要
一種車輛用座椅裝置，包括位置記憶機(jī)構(gòu)(46，47)，該位置記憶機(jī)構(gòu)包括沿著第一導(dǎo)軌(3)布置并且具有鎖定部(46a)的第三導(dǎo)軌(46)；和沿著導(dǎo)軌(46)可滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)并且與導(dǎo)軌(46)的鎖定部(46a)接合和脫離的滑動(dòng)件(47)。座椅裝置還包括設(shè)在第二導(dǎo)軌(4)和滑動(dòng)件(47)之一處且面對(duì)其中另一個(gè)的致動(dòng)元件(100)。在滑動(dòng)件(47)與鎖定部(46a)處于脫離狀態(tài)時(shí)致動(dòng)元件(100)響應(yīng)于第二導(dǎo)軌的運(yùn)動(dòng)將滑動(dòng)件(47)致動(dòng)為沿著導(dǎo)軌(46)運(yùn)動(dòng)，并且在滑動(dòng)件(47)與鎖定部(46a)處于接合狀態(tài)時(shí)致動(dòng)元件(100)將滑動(dòng)件(47)保持在第一位置處。
文檔編號(hào)G05G5/00GK1955036SQ20061014985
公開日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2006年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者小島康敬 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社