專利名稱：雙級氣體減壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減壓器，尤其是用于天然氣汽車中儲氣瓶與發(fā)動機之間的減壓器。
背景技術(shù)：
減壓器是天然氣汽車中儲氣瓶與發(fā)動機之間的關(guān)鍵部件，它將氣瓶中的高壓天然氣降至常壓進入混合器與空氣混合后再進入發(fā)動機，一般要經(jīng)過三級減壓，減壓器按三級減壓室的組裝方式可分為分體式和集成式(組合式)兩種。
在公開號為CN2653256，
公開日為2004年11月3日，名稱為“集成式三級氣體減壓器”的中國實用新型專利中，減壓器分三級進行逐級減壓，三級同軸并且一、二級減壓室相嵌，這種結(jié)構(gòu)的減壓器與分體式減壓器或一、二級減壓室平行設(shè)置的集成式減壓器相比，結(jié)構(gòu)更為緊湊。但由于其各級減壓室之間的閥孔與一、二級彈簧不同軸，需要在二級減壓室和三級減壓室內(nèi)設(shè)置杠桿和副簧組合，結(jié)構(gòu)復雜，安裝調(diào)式困難，重量仍然比較重，體積較大，制造成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)更加緊湊、簡單，體積小，重量輕的雙級氣體減壓器。
為解決上述問題，本實用新型所述的雙級氣體減壓器，包括殼體、一級上蓋、一級膜片、一級彈簧、二級上蓋、二級膜片及二級主簧，一級膜片與殼體之間形成一級減壓室，一級膜片與一級上蓋之間形成一級背壓室，二級膜片與殼體之間形成二級減壓室，二級膜片與二級上蓋之間形成二級背壓室，一級減壓室里有一級杠桿組，一級減壓室與二級減壓室相嵌，一級減壓室與二級減壓室之間的二級閥孔與一級彈簧及二級主簧同軸，二級閥孔里設(shè)有二級閥芯和二級閥芯座，二級閥芯座通過傳動桿與二級膜片相連，二級閥芯座與一級杠桿組之間設(shè)置二級副簧，二級副簧與一級彈簧及二級主簧同軸，減壓器出氣接口設(shè)置在二級減壓室側(cè)壁上，二級上蓋上安裝有真空管接頭。
上述二級減壓室里設(shè)有隔板，隔板與二級膜片之間形成阻尼腔，隔板上設(shè)有阻尼小孔。
本實用新型的有益效果是由于整個減壓器只設(shè)置有一、二級減壓室，一、二級減壓室相嵌，一、二級減壓室之間的二級閥孔與一級彈簧及二級主簧同軸，二級閥芯和二級閥芯座直接設(shè)置在二級閥孔內(nèi)，并使二級閥芯座與二級膜片通過傳動桿相連，與傳統(tǒng)集成式三級減壓器相比，減少了一級，并省去了減壓室中的副簧和杠桿組合機構(gòu)，所用零件減少，結(jié)構(gòu)更加緊湊、簡單，安裝和調(diào)試更加方便，使整個減壓器重量減輕，體積減小，制造成本低。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施方式
和附圖對本實用新型作進一步說明。
如圖1所示，一級膜片7的外邊緣壓在殼體3與一級上蓋4之間，一級膜片7與殼體3之間形成一級減壓室19，一級膜片7與一級上蓋4之間形成一級背壓室20。二級膜片10的外邊緣壓在殼體3與二級上蓋5之間，二級膜片10與殼體3之間形成二級減壓室21，二級膜片10與二級上蓋5之間形成二級背壓室22。一級膜片7上安裝有一級壓板8，二級膜片10上安裝有二級壓板11。一級壓板8與一級上蓋4之間有一級彈簧9，二級壓板11與二級上蓋5之間有二級主簧12。進氣閥桿1螺紋連接在殼體3上，進氣閥桿1的一級閥孔1a內(nèi)裝有進氣閥芯組2，一級減壓室19里有一級杠桿組6，一級杠桿組6一端通過螺母29與一級壓板8和一級膜片7相連，另一端通過柱銷28可轉(zhuǎn)動地安裝在殼體3上。一級減壓室19與二級減壓室21相嵌。一級減壓室19與二級減壓室21之間的二級閥孔24與一級彈簧9及二級主簧12同軸，二級閥孔24里設(shè)有二級閥芯16和二級閥芯座17，二級閥芯座17通過傳動桿13與二級膜片10和二級壓板11相連，二級閥芯座17與一級杠桿組6之間設(shè)置二級副簧15，二級副簧15與一級彈簧9及二級主簧12同軸。減壓器出氣接口25設(shè)置在二級減壓室21側(cè)壁上。二級上蓋5上安裝有真空管接頭27，真空管接頭27通過管路與發(fā)動機進氣支管相連，使二級背壓室22為負壓。圖中標號30為二級閥孔座。
圖1示出二級減壓室21里設(shè)有隔板18，隔板18與二級膜片10之間形成阻尼腔23，隔板18上設(shè)有阻尼小孔18a。在二級減壓室21里隔出一個阻尼腔23，使作用的二級膜片10上的氣體壓力不隨發(fā)動機工作的變化發(fā)生劇烈變動，從而減小二級主簧12的振動頻率，降低減壓器的囂叫噪聲，并使減壓器穩(wěn)定供氣。同時，當二級減壓室21里的氣體溫度較低時，隔板18還對而級膜片10起到保護作用。
圖1還示出隔板18呈盆形，其盆口外邊緣壓接在二級膜片10與殼體3之間，隔板18底部支撐在從二級減壓室21底部延伸出的立柱3a上。隔板18也可做成其它任意形狀。二級上蓋5上設(shè)有調(diào)壓螺栓26，調(diào)壓螺栓26的內(nèi)端與二級彈簧12相連，便于對二級彈簧12的彈力進行調(diào)整。
工作原理如圖1所示，減壓器未工作時，一級閥口1a處于常開狀態(tài)，二級閥孔24在二級主簧12及二級副簧15的作用下也處于常開狀態(tài)。減壓器工作時，高壓氣從進氣閥桿1上的一級閥口1a進入一級減壓室19，氣壓作用在一級膜片7上，一級膜片7和一級壓板8壓縮一級彈簧9，帶動一級杠桿組6的一端下移，同時一級杠桿組6的另一端左移推動進氣閥芯組2，關(guān)閉或關(guān)小一級閥口1a，從而一級減壓室19的壓力得到自動調(diào)節(jié)。從一級減壓室19進入二級減壓室21的氣體一部分要通過隔板18上的阻尼孔18a進入阻尼腔23，氣壓作用在二級膜片10上，與二級主簧12一起調(diào)整二級膜片10上的壓力，帶動傳動桿13上下移動，從而自動調(diào)整二級閥孔24的開度大小，進而使二級減壓室21的氣體得到調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種雙級氣體減壓器，包括殼體(3)、一級上蓋(4)、一級膜片(7)、一級彈簧(9)、二級上蓋(5)、二級膜片(10)及二級主簧(12)，一級膜片(7)與殼體(3)之間形成一級減壓室(19)，一級膜片(7)與一級上蓋(4)之間形成一級背壓室(20)，二級膜片(10)與殼體(3)之間形成二級減壓室(21)，二級膜片(10)與二級上蓋(5)之間形成二級背壓室(22)，一級減壓室(19)里有一級杠桿組(6)，一級減壓室(19)與二級減壓室(21)相嵌，其特征在于所述一級減壓室(19)與二級減壓室(21)之間的二級閥孔(24)與一級彈簧(9)及二級主簧(12)同軸，二級閥孔(24)里設(shè)有二級閥芯(16)和二級閥芯座(17)，二級閥芯座(17)通過傳動桿(13)與二級膜片(10)相連，二級閥芯座(17)與一級杠桿組(6)之間設(shè)置二級副簧(15)，二級副簧(15)與一級彈簧(9)及二級主簧(12)同軸，減壓器出氣接口(25)設(shè)置在二級減壓室(21)側(cè)壁上，二級上蓋(5)上安裝有真空管接頭(27)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級氣體減壓器，其特征在于在所述二級減壓室(21)里設(shè)有隔板(18)，隔板(18)與二級膜片(10)之間形成阻尼腔(23)，隔板(18)上設(shè)有阻尼小孔(18a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙級氣體減壓器，其特征在于所述隔板(18)呈盆形，其盆口外邊緣壓接在二級膜片(10)與殼體(3)之間，隔板(18)底部支撐在從二級減壓室(21)底部延伸出的立柱(3a)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級氣體減壓器，其特征在于所述二級上蓋(5)上設(shè)有調(diào)壓螺栓(26)，調(diào)壓螺栓(26)的內(nèi)端與二級彈簧(12)相連。
專利摘要一種雙級氣體減壓器，一級減壓室(19)與二級減壓室(21)相嵌，一級減壓室(19)與二級減壓室(21)之間的二級閥孔(24)里有二級閥芯(16)和二級閥芯座(17)，二級閥芯座(17)通過傳動桿(13)與二級膜片(10)相連，二級閥芯座(17)與一級杠桿組(6)之間有二級副簧(15)，一級彈簧(9)、二級主簧(12)、二級副簧(15)及二級閥孔(24)同軸，二級上蓋(5)上安裝有真空管接頭(27)。本實用新型與傳統(tǒng)集成式三級減壓器相比，減少了一級，省去了減壓室中的副簧和杠桿組合機構(gòu)，所用零件減少，結(jié)構(gòu)更加緊湊、簡單，安裝和調(diào)試更加方便，使整個減壓器重量減輕，體積減小，制造成本低。
文檔編號G05D16/06GK2876476SQ200620110148
公開日2007年3月7日 申請日期2006年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月17日
發(fā)明者張海輝, 謝繼明, 陳春雨 申請人:重慶鼎輝汽車燃氣系統(tǒng)有限公司