專利名稱：一種電控單元檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電子控制領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
ECU (Electronic Control Unit,電控單元)是車(chē)輛電控系統(tǒng)三要 素(傳感器、執(zhí)行器，電控單元)之一，是車(chē)輛電子控制系統(tǒng)中的核 心元器件。不同廠家電控單元的名稱不盡一致，如日本電裝公司叫 ECU，德國(guó)博士公司稱為EDU,威孚公司也稱EDU,還有叫做發(fā)動(dòng)機(jī) 控制單元(Engine Control Unit)等。ECU基本功能是實(shí)時(shí)工況和外界 工作條件始終使發(fā)動(dòng)機(jī)控制在最佳燃燒狀態(tài)。ECU廣泛應(yīng)用于各種電 控系統(tǒng)中，例如電控共軌系統(tǒng)、電子調(diào)速器、電控分配泵、電控泵 噴嘴等。ECU按照預(yù)先設(shè)計(jì)的程序計(jì)算各種傳感器送來(lái)的信息，經(jīng)過(guò) 處理以后，并把各個(gè)參數(shù)限制在允許的電壓電平上，再發(fā)送給各相關(guān) 的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行各種預(yù)定的控制功能。微處理機(jī)根據(jù)輸入數(shù)據(jù)和儲(chǔ) 存在MAP中的數(shù)據(jù)，計(jì)算噴油時(shí)間、噴油量、噴油率和噴油定時(shí)等。 并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換為與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行匹配的隨時(shí)間變化的電量。以發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)ECU計(jì)算和處理，向噴油器、供油泵等 發(fā)送動(dòng)作指令，使每一個(gè)汽缸都有最合適的噴油量、噴油率和噴油定 時(shí)，保證每一個(gè)汽缸進(jìn)行最佳的燃燒。在ECU的實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，由于PCB光板質(zhì)量、元器件好壞、焊 接因素等交織在一起，可能導(dǎo)致ECU在器件焊接完畢、產(chǎn)品雛形形成 的時(shí)候隱含著信號(hào)通道斷開(kāi)的問(wèn)題，給ECU的質(zhì)量造成 一定的隱患； 而目前針對(duì)ECU硬件電路通斷的檢測(cè)手段包括焊接完畢后的目觀'J; 對(duì)重要信號(hào)進(jìn)行電路通斷檢測(cè)，例如對(duì)點(diǎn)火、噴油等檢測(cè)；行車(chē)檢測(cè)接是否完全，器件擺放是否正確等。ECU具有一條(K線)或兩條(L線)對(duì)外的通信線，其中K線用于自診斷儀器向 ECU的雙向數(shù)據(jù)傳輸，L線用于自診斷儀器向ECU的單向數(shù)據(jù)傳輸， 二者均可用于串行通信的初始化。信號(hào)通道檢測(cè)是給ECU上電，用K線 和PC機(jī)通信，將一些通道情況顯示到PC機(jī)上。行車(chē)檢測(cè)指的是將產(chǎn) 品安裝車(chē)上實(shí)際檢測(cè)功能。目測(cè)和信號(hào)通道檢測(cè)均存在檢測(cè)不完全， 部分信號(hào)通道檢測(cè)不到的情況；而行車(chē)檢測(cè)也是在檢測(cè)不完全的情況 下行車(chē)，因而其中存在著一定的隱患，并且其中也有相當(dāng)一部分不能得到檢測(cè)。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種簡(jiǎn)單、實(shí)用的檢測(cè)裝置，特別是提 供一種發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元檢測(cè)裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種電控單元檢測(cè) 裝置，包括電源模塊、顯示模塊、控制面板和檢測(cè)主板，所述檢測(cè)主 板包括主控芯片，用于處理各模塊之間及各模塊與電控單元ECU之 間的通訊數(shù)據(jù)；通訊單元，與所述主控芯片連接，用于所述主控芯片 與ECU之間的控制器局域網(wǎng)CAN的數(shù)據(jù)通訊；輸出單元，與所述主控 芯片連接，用于產(chǎn)生模擬ECU輸入信號(hào)，并將所述模擬信號(hào)輸入給所 述ECU;輸入單元，與所述主控芯片連接，用于將所述ECU產(chǎn)生的輸 出信號(hào)輸入給主控芯片。其中，所述檢測(cè)主板還包括與所述主控芯片連接用于所述主控芯 片在線仿真調(diào)試的JTAG(Joint Test Actl/On Group;聯(lián)合測(cè)試行動(dòng)小組) 口；與所述主控芯片連接用于所述主控芯片復(fù)位的復(fù)位電路單元。其中，所述通訊單元還包括用于串口數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換K線數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn) 換芯片和用于CAN數(shù)據(jù)通訊的通訊芯片。述主控芯片產(chǎn)生數(shù)字信號(hào)后經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換生成的模擬量信號(hào)、由所述 主控芯片I/0 口直接產(chǎn)生信號(hào)經(jīng)過(guò)光耦后生成的開(kāi)關(guān)量信號(hào)、由所述 主控芯片產(chǎn)生脈沖信號(hào)經(jīng)過(guò)電壓比較輸出芯片后生成的曲軸信號(hào)、由所述主控芯片直接控制生成的凸輪軸CAM、車(chē)速VS信號(hào)和由有源晶振經(jīng)分頻后產(chǎn)生的爆震信號(hào)。其中，所述輸入單元還包括用于對(duì)信號(hào)進(jìn)行輸入控制的多路開(kāi)關(guān)心斤。其中，所述檢測(cè)主板還包括電壓輸出芯片，用于將所述電源模塊 提供的電壓輸出為所述檢測(cè)主板工作需要的穩(wěn)定電壓。其中，所述電壓輸出芯片為REF02,用于提供參考電壓。 其中，所述電壓輸出芯片為L(zhǎng)M2576,用于輸出穩(wěn)定的5V電壓。 其中，所述電壓輸出芯片為L(zhǎng)M2937，用于給所述主控芯片提供 電壓。其中，所述顯示模塊包括顯示控制芯片，用于控制液晶顯示屏。 上述實(shí)用新型技術(shù)方案僅是本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案，具 有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的電控單元檢測(cè)裝置能夠?qū)CU信號(hào)通道進(jìn) 行全面檢測(cè)，對(duì)ECU硬件進(jìn)行全面檢測(cè)，從而提高了ECU的可靠性。


圖i是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置檢測(cè)主板的主 控控芯片XC167CI的電路圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置檢測(cè)主板的通 訊單元電路圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置檢測(cè)主板的輸 入單元電路圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置檢測(cè)主板的輸出單元電路圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置的電源模塊電 路圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置顯示模塊電路圖；圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置顯示模塊外圍 圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置的檢測(cè)流程圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步 描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而 不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖l是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 由圖l可知，電控單元檢測(cè)裝置包括電源模塊、顯示模塊、控制面板 和一個(gè)檢測(cè)主板，電源模塊、顯示模塊、控制面板分別與檢測(cè)主板連 接，其中檢測(cè)主板還包括主控芯片以及與主芯片連接的通訊單元、輸入單元、輸出單元、復(fù)位單元和JTAG 口。電控單元檢測(cè)裝置與ECU 連接，并對(duì)ECU芯片進(jìn)行編程，與檢測(cè)主板進(jìn)行雙向的通訊。檢測(cè) 主板上的主控芯片釆用Infineon公司的16位單片機(jī)XC167CI,可以 通過(guò)它控制產(chǎn)生各種ECU所需的信號(hào)，并與ECU主芯片ST10F26916 進(jìn)行通信，將信號(hào)通過(guò)ECU各個(gè)相應(yīng)的ECU信號(hào)輸入通道送入 ST10F26916，同時(shí)對(duì)ST10F26916編程控制，使之輸出相應(yīng)的信號(hào)通 過(guò)各個(gè)ECU輸出通道，經(jīng)檢測(cè)主板的接口單元并在主板進(jìn)行處理后 送交檢測(cè)主板主控芯片XC167CI。 XC167CI對(duì)ECU返回的信號(hào)進(jìn)行 分析、比較等處理，從而判斷出相應(yīng)的信號(hào)通道的運(yùn)行情況，進(jìn)而可 以分析出該通道工作是否正常。如果分析結(jié)果為該通道有異常，則將 該通道名稱通過(guò)顯示模塊顯示出來(lái)，提醒用戶對(duì)ECU相應(yīng)的通道進(jìn)行查修。本實(shí)施例選用的主控芯片是Infineon公司生產(chǎn)的16位單片機(jī) XC167CI,圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置檢測(cè)主 板的主控控芯片XC167CI的電路圖。XC167CI封裝為T(mén)QFP144, XC167CI具有很豐富的片內(nèi)資源，包括128Kbt的FLASH，8K片內(nèi) RAM，16路AD轉(zhuǎn)換通道，另有捕獲、串口等。本圖中由三部分組成 JTAG 口、復(fù)位電路、主控芯片。XC167CI芯片支持JTAG 口在線仿 真調(diào)試功能，JTAG 口具體接法如圖所示。其中數(shù)據(jù)輸入/輸出口、總 線SCLK 口需要加上拉電阻。復(fù)位電路釆用的是復(fù)位芯片MAX809, 它是一款可靠的上電復(fù)位芯片，有三個(gè)引腳，分別接VCC(5V)、 GND(地)、芯片的復(fù)位引腳，當(dāng)整個(gè)電路上電，即可使芯片復(fù)位。 XC167CI芯片釆用的起振電路所用的外部晶體為8M。芯片1/0所接 為各種ECU輸出信號(hào)口和ECU輸入信號(hào)產(chǎn)生控制口、與LCD顯示 屏通訊的串口 、與ECU通訊的CAN ( Controller Area Network,控制 器局域網(wǎng))通道等，其他還有諸如電源、地等功能口接口。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置檢測(cè)主板的 通訊單元電路圖。該部分主要部件由33290芯片和A82C250芯片以 及繼電器、NPN管、插座等組成。其中33290芯片為串口數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)K 線數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換芯片；A82C250為CAN通訊芯片。具體控制過(guò)程 如下當(dāng)33290的l腳加+12V電壓，同時(shí)7、 8引腳加+5V電壓時(shí)， 芯片開(kāi)始工作，此時(shí)5、 6引腳的串口數(shù)據(jù)即可和3腳的K線數(shù)據(jù)進(jìn) 行轉(zhuǎn)換；串口數(shù)據(jù)線RXD、 TXD需要加上拉電阻，電壓+5V,電阻 4.7K。 CAN通訊部分用A82C250和一個(gè)雙膜電感組成，其中芯片的 1、4引腳接主控芯片XC167CI,為數(shù)據(jù)傳輸引腳，67引腳為兩路CAN, 與ECU相連，上電后，即可實(shí)現(xiàn)檢測(cè)主板和ECU之間的CAN通訊 過(guò)程，CAN總線已經(jīng)作為汽車(chē)的一種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備列入汽車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì) 中。其中兩路CAN(CANH、 CANL)要通過(guò)一個(gè)雙模電感，這是因?yàn)镃AN通訊的數(shù)據(jù)是感性信號(hào)。繼電器在本部分是電源開(kāi)關(guān)。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置檢測(cè)主板的輸入單元電路圖。檢測(cè)主板的輸入單元，對(duì)應(yīng)的是ECU的輸出信號(hào) 通道，其中ESS、 TPSVCC、 CPPWMO等為ECU的各種輸出信號(hào)。 在本方案中，以上信號(hào)均是通過(guò)對(duì)ECU主芯片ST10F269進(jìn)行編程 得到的。其中有開(kāi)關(guān)量和脈沖量?jī)煞N信號(hào)類(lèi)型，TPSVCC、 TMAPVCC 為0至5V,其他均為0至12V。 5V的兩路信號(hào)無(wú)需分壓，其他均需 要分壓后作為檢測(cè)主板的輸入信號(hào)源，分壓電阻采用70K、 50K的電 阻。為了節(jié)省XC167CI芯片的I/O 口資源，本方案用了兩片多路開(kāi) 關(guān)芯片74HC4067, Ull、 U12，來(lái)對(duì)信號(hào)進(jìn)行輸入控制。74HC4067 為24腳74系列芯片的一種，為多路開(kāi)關(guān)，工作方式如下其中12 腳為地，24腳接電源；l腳為輸出/輸入端，2至9、 16至23腳為16 路輸入/輸出口， 10、 11、 13、 14腳為四位地址引腳，15腳為片選信 號(hào)E,低電平有效。在應(yīng)用過(guò)程中，16路數(shù)據(jù)輸入端分別接16路ECU 輸出信號(hào)，I腳及IO、 11、 13、 14腳、15腳接主控芯片。當(dāng)E端置 低時(shí)候，芯片開(kāi)始工作，此時(shí)，16路信號(hào)中有一路將被導(dǎo)通通過(guò)1 腳輸入到主控芯片中，具體哪路輸入則由4路地址端數(shù)據(jù)決定。所以， 通過(guò)對(duì)IO、 11、 13、 14腳的高低電平控制可以控制16路信號(hào)的輸入 與否，由于四位地址引腳，每位有可以O(shè)、 1兩種狀態(tài)，所以可以得 到16路狀態(tài)。經(jīng)過(guò)上述過(guò)程后，有一路信號(hào)到達(dá)主控芯片。通過(guò)對(duì) 地址引腳的控制，可以一一實(shí)現(xiàn)信號(hào)的輸入。JP1、 JP2為接受ECU 信號(hào)的兩個(gè)插座。圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置檢測(cè)主板的 輸出單元電路圖。檢測(cè)主板的輸出單元，對(duì)應(yīng)的是ECU輸入部分。 本部分目的是產(chǎn)生模擬各種ECU輸入信號(hào)，通過(guò)ECU輸入信號(hào)通道 到達(dá)ECU。為了模擬真實(shí)的ECU輸入信號(hào)情況，具體產(chǎn)生過(guò)程如下模擬量信號(hào)的產(chǎn)生對(duì)于模擬量信號(hào)的產(chǎn)生，由主控芯片ZC167CI的 一個(gè)I/O接口接芯片TLC5615U2,該芯片為 一個(gè)10位的 D/A，其中l(wèi)腳接主控芯片的I/O 口，數(shù)字信號(hào)串口輸入端，2為串 口時(shí)鐘輸入，3腳為片選，低電平有效，5、 8腳分別為地和電源，6 腳為參考電壓輸入，7腳為模擬電壓量輸出。將7腳與一片74HC4067 相連。當(dāng)某個(gè)信號(hào)數(shù)字量輸入到TLC5616的引腳1時(shí)，在片選引腳3 置低的情況下，經(jīng)過(guò)D/A轉(zhuǎn)換后的輸出模擬量經(jīng)74HC4067后選擇， 在74HC4067的某一路就產(chǎn)生了相應(yīng)的模擬量；不同模擬通道的模擬 量信號(hào)可以通過(guò)對(duì)74HC4067地址引腳的控制得到。開(kāi)關(guān)量的產(chǎn)生由主控芯片產(chǎn)生0至5V的信號(hào)，經(jīng)過(guò)兩片TLP521 芯片U5、 U6,輸入到ECU上。TLP521是光耦芯片，可以將0至5V 信號(hào)轉(zhuǎn)換成0至12V信號(hào)輸出。曲軸信號(hào)的產(chǎn)生曲軸信號(hào)為-12V至+12V信號(hào)，它是由主控芯 片產(chǎn)生一個(gè)0至5V脈沖量經(jīng)過(guò)一片LM339DU4后產(chǎn)生。LM339D是 一款電壓比較輸出芯片，它由-12V、 +12V電壓做為電源，6腳、7 腳為量路輸入比較信號(hào)端，6腳為主控芯片信號(hào)產(chǎn)生輸入端，7腳為 比較基準(zhǔn)端。通過(guò)兩個(gè)信號(hào)的電壓比較輸出兩種狀態(tài)-12V、 +12V, 從而實(shí)現(xiàn)脈沖信號(hào)的輸出。凸輪軸CAM、車(chē)速VS信號(hào)的產(chǎn)生脈沖信號(hào)，可以通過(guò)主控 芯片直接控制產(chǎn)生。爆震信號(hào)爆震信號(hào)是+5V至-5V正弦波，由一個(gè)四腳有源晶振 產(chǎn)生3,2M信號(hào)源，經(jīng)過(guò)兩片74LS293芯片U7、 U8后產(chǎn)生。有源晶 振經(jīng)5V供電后可以產(chǎn)生信號(hào)，信號(hào)接入一片74LS293的10腳。 74LS293是一款分頻芯片。如圖所示，12、 13腳為控制端輸入，兩個(gè) 腳的狀態(tài)決定了芯片的工作與否；10、 ll腳為時(shí)鐘信號(hào)輸入端,4、 5、 9、 8端為各種分頻系數(shù)輸出端，選擇8腳時(shí)可以得到最大分頻系 數(shù)——16分頻。所以用兩片該芯片可以實(shí)現(xiàn)最大256分頻。晶振產(chǎn) 生的信號(hào)經(jīng)過(guò)分頻后最終可以得到3.2M/256-12.8K,得到一個(gè)頻率與爆震信號(hào)相近的信號(hào)，將該信號(hào)經(jīng)過(guò)一個(gè)電容，可以得到幅值正負(fù) 的信號(hào)。圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置的電源模塊電路圖。與顯示面板、檢測(cè)箱體的LED指示燈控制部分連接。如圖， J3是電源引入插座，它將直流電源的+12V和-12V引到主板上，為主 板供電。其中-12V作為芯片LM339D的電源電壓。與+12V相連的主 要是REF02芯片U15和LM2576芯片U16.REF02是一款精密的5V 電壓輸出芯片，它的輸入接12V電壓，正常工作則輸出5V電壓，該 芯片的誤差值非常小，對(duì)環(huán)境變化造成的變化幅度也非常小，所以一 般用作提供參考電壓。本方案就是用該芯片產(chǎn)生的電壓值作為參考電 壓給主控芯片的AD轉(zhuǎn)換提供參考電壓(VERF端)；LM2576是一款 性能優(yōu)越的電源電壓輸出芯片，它在輸入電壓在8至40V的情況下， 輸出穩(wěn)定的5V電壓，是良好的電源芯片，它的外圍電路配置如圖， 輸入端加膽電容濾波，輸出端是2腳，4腳為反饋引腳，與輸出相連， 外加電感、二極管，可以得到穩(wěn)定的5V輸出，對(duì)電路的負(fù)載造成的 影響較小。輸出端所接的兩個(gè)發(fā)光二極管，受芯片控制，起指示作用。 如圖，另有兩片LM2937芯片U13、 U14與之相連，他們是分別為主 控芯片和芯片TLC5615提供電壓的。LM2937可以進(jìn)行+5轉(zhuǎn)+2.5V， 可以做為主控芯片數(shù)字元素按核心電壓和DA芯片TLC5615的參考 電壓。本圖中，另有一片74HC245,它是一片驅(qū)動(dòng)芯片，各引腳所標(biāo) 為運(yùn)行、停止、CAN通訊、錯(cuò)誤、正確等指示信號(hào)，由主控芯片產(chǎn) 生信號(hào)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)后由插座JP5通過(guò)導(dǎo)線接到顯示面板上，從而控制 LED燈的明暗來(lái)指示以上各種情況。J5是連接插座，它是主板與顯 示/控制面板的通訊接口，同時(shí)為其提供電源。圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置顯示模塊電 路圖。顯示模塊包括一塊顯示控制芯片ATmegal6L，作用是將檢測(cè) 主板上主控芯片XC167CI發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)分析后顯示到液晶屏上，該芯片的復(fù)位釆用MAX809芯片，外部晶體釆用是8M晶體。ATmegal6L 支持JTAG仿真，故有仿真接口； JP1則為芯片與液晶屏連接接口。圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電控單元檢測(cè)裝置顯示模塊外 圍電路圖。JP3為主板與控制面板的連接口，由主板為控制面板提供 電源，包括+5V、 +12V,此外還有檢測(cè)主控芯片XC167CI與顯示面 板串口通訊的連接口;JP2為指示燈連接口，與主板相連，Jl一腳與 megal6L芯片的一個(gè)I/0 口相連，另一腳接地，通過(guò)按鍵控制該I/O 口的高低電平情況，從而控制單片機(jī)發(fā)出不同的命令；七個(gè)發(fā)光二極 管則是與JP2的幾路指示信號(hào)相連，通過(guò)外加電源進(jìn)行指示。下面對(duì)整個(gè)檢測(cè)儀的工作過(guò)程做一簡(jiǎn)單描述。電控單元檢測(cè)裝置 與待測(cè)ECU連接無(wú)誤后，在儀器上電的情況下,按下控制面板上的 "開(kāi)始檢測(cè)"按鍵，檢測(cè)開(kāi)始，主控芯片通過(guò)串口向顯示模塊提出連 接要求，顯示面板確認(rèn)串口連接，向液晶顯示屏發(fā)送連接成功命令， 并給XC167CI反饋信息，此時(shí)顯示屏顯示連接成功。然后最先進(jìn)行 的就是CAN通訊檢測(cè)，因?yàn)橹挥性贑AN通訊正常的情況下，ECU 才能和檢測(cè)主板進(jìn)行通訊，進(jìn)而對(duì)其他所有通道的通斷進(jìn)行檢測(cè)。如 果CAN通訊不正常，則檢測(cè)中止，維修人員進(jìn)行檢修，檢修完畢， 重新測(cè)試CAN通訊是否正常。CAN通訊正常的情況下，檢測(cè)主板模 擬真實(shí)的ECU輸入信號(hào)向ECU各個(gè)輸入通道發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)，ECU 收到信號(hào)進(jìn)行判斷，是否正確，接收失敗的話，液晶顯示屏顯示數(shù)值 錯(cuò)，接收失敗，并且錯(cuò)誤數(shù)加l。接收正確的話，ECU收到信號(hào)后通 過(guò)本身的輸出通道發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)給檢測(cè)主板，在主板進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程 中，每當(dāng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)誤信號(hào)通道，則將該通道名稱發(fā)送到顯示模塊， 通過(guò)液晶顯示屏對(duì)該通道名稱進(jìn)行顯示，提醒使用者對(duì)該通道要再檢 查，可能出現(xiàn)的問(wèn)題包括器件焊接不牢、虛焊、器件選擇值錯(cuò)誤、器 件損壞等等。檢測(cè)完畢后，可以重新返回到開(kāi)始檢測(cè)，進(jìn)行重新檢測(cè)。 另外還可以通過(guò)查看液晶顯示屏來(lái)了解該ECU信號(hào)通道出錯(cuò)情況。此外，還可以通過(guò)觀察指示燈的明暗情況來(lái)了解當(dāng)前的各種信息狀 態(tài)。以下為具體操作方法及相應(yīng)顯示打開(kāi)電源，則顯示屏顯示公司名稱，然后顯示各種信號(hào)通道名稱，共三屏，54個(gè)信號(hào);按下"開(kāi)始 檢測(cè)"，檢測(cè)開(kāi)始。此時(shí)屏幕提示檢測(cè)開(kāi)始；當(dāng)有錯(cuò)誤出現(xiàn)時(shí)，相應(yīng) 的信號(hào)變成紅色，同時(shí)屏幕下方的錯(cuò)誤信號(hào)數(shù)目加一；檢測(cè)結(jié)東后， 屏幕提示檢測(cè)完成。根據(jù)錯(cuò)誤信號(hào)數(shù)目，來(lái)按下翻屏按鍵查看具體的 錯(cuò)誤通道。本方案選用的是智能液晶顯示屏VK63，采用工業(yè)級(jí)的高 頻CPU，機(jī)內(nèi)配置二級(jí)字庫(kù)，通過(guò)串口或三態(tài)數(shù)據(jù)總線口接受控制 命令數(shù)據(jù)，自行對(duì)接受的命令和數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以實(shí)時(shí)顯示各種曲 線、圖形和中西文字體。由以上實(shí)施例可以看出，由于本實(shí)用新型實(shí)施例中的電控單元檢 測(cè)裝置針對(duì)所有的ECU輸出信號(hào)通道均有相應(yīng)的信號(hào)操作，所以該 設(shè)備可以完整的檢測(cè)到所有信號(hào)通道的通斷情況；同時(shí)，由于檢測(cè)主 板所提供的信號(hào)均與ECU實(shí)際工作時(shí)的信號(hào)相同或相似，且通過(guò)編 程控制使ECU的輸出信號(hào)也與實(shí)際信號(hào)相同或者相似，所以本實(shí)用 新型電控單元檢測(cè)裝置相當(dāng)于模擬了 ECU實(shí)際工作的狀態(tài)，不僅對(duì) ECU硬件電路的通斷情況做出明確分析，同時(shí)也對(duì)ECU各單元模塊 的實(shí)際工作狀態(tài)進(jìn)行了功能性的測(cè)試。因此，本實(shí)用新型的電控單元 檢測(cè)裝置解決了 ECU硬件電路不能全面檢測(cè)的問(wèn)題，提高了 ECU的 可靠性。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技 術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提 下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種電控單元檢測(cè)裝置，包括電源模塊、顯示模塊、控制面板和檢測(cè)主板，其特征在于，所述檢測(cè)主板包括主控芯片，用于處理各模塊之間及各模塊與電控單元ECU之間的通訊數(shù)據(jù)；通訊單元，與所述主控芯片連接，用于所述主控芯片與ECU之間的控制器局域網(wǎng)CAN的數(shù)據(jù)通訊；輸出單元，與所述主控芯片連接，用于產(chǎn)生模擬ECU輸入信號(hào)，并將所述模擬信號(hào)輸入給所述ECU；輸入單元，與所述主控芯片連接，用于將所述ECU產(chǎn)生的輸出信號(hào)輸入給主控芯片。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種電控單元檢測(cè)裝置，其特征在于， 所述檢測(cè)主板還包括與所述主控芯片連接用于所述主控芯片在線仿真調(diào)試的JTAG口；與所述主控芯片連接用于所述主控芯片復(fù)位的復(fù)位電路單元。
3、 如權(quán)利要求i所述的一種電控單元檢測(cè)裝置，其特征在于，所述通訊單元還包括用于串口數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換K線數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換芯片和 用于CAN數(shù)據(jù)通訊的通訊芯片。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種電控單元檢測(cè)裝置，其特征在于， 所述輸出單元產(chǎn)生的模擬ECU輸入信號(hào)具體包括由所述主控芯片產(chǎn)生數(shù)字信號(hào)后經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換生成的模擬量信號(hào)、 由所述主控芯片1/0 口直接產(chǎn)生信號(hào)經(jīng)過(guò)光耦后生成的開(kāi)關(guān)量信號(hào)、 由所述主控芯片產(chǎn)生脈沖信號(hào)經(jīng)過(guò)電壓比較輸出芯片后生成的曲軸 信號(hào)、由所述主控芯片直接控制生成的凸輪軸CAM、車(chē)速VS信號(hào) 和由有源晶振經(jīng)分頻后產(chǎn)生的爆震信號(hào)。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種電控單元檢測(cè)裝置，其特征在于，所述輸入單元還包括用于對(duì)信號(hào)進(jìn)行輸入控制的多路開(kāi)關(guān)芯片。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種電控單元檢測(cè)裝置，其特征在于， 所述檢測(cè)主板還包括電壓輸出芯片，用于將所述電源模塊提供的電壓 輸出為所述檢測(cè)主板工作需要的穩(wěn)定電壓。
7、 如權(quán)利要求6所述的一種電控單元檢測(cè)裝置，其特征在于，所述電壓輸出芯片為REF02,用于提供參考電壓。
8、 如權(quán)利要求6所述的一種電控單元檢測(cè)裝置，其特征在于， 所述電壓輸出芯片為L(zhǎng)M2576，用于輸出穩(wěn)定的5V電壓。
9、 如權(quán)利要求6所述的一種電控單元檢測(cè)裝置，其特征在于， 所述電壓輸出芯片為L(zhǎng)M2937,用于給所述主控芯片提供電壓。
10、 如權(quán)利要求l所述的一種電控單元檢測(cè)裝置，其特征在于， 所述顯示模塊包括顯示控制芯片，用于控制液晶顯示屏。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電控單元檢測(cè)裝置，包括電源模塊、顯示模塊、控制面板和檢測(cè)主板，電源模塊、顯示模塊、控制面板分別與檢測(cè)主板連接；所述檢測(cè)主板還包括主控芯片、通訊單元、輸出單元和輸入單元，主控芯片分別與通訊單元、輸出單元和輸入單元連接。本實(shí)用新型解決了ECU硬件電路不能全面檢測(cè)的問(wèn)題，提高了ECU的可靠性。
文檔編號(hào)G05B23/02GK201104282SQ200720190158
公開(kāi)日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者伊春山, 張步亮, 李朝暉 申請(qǐng)人:華夏龍暉(北京)汽車(chē)電子科技有限公司