專利名稱：變速布置與變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序的控制設(shè)備以及包括這種控制設(shè)備 的變速箱。
背景技術(shù)：
在例如客車、卡車、用于掛車的牽引車輛或公共汽車的機(jī)動車的手動 變速箱中，期望的齒輪的接合通常由控制設(shè)備控制，該控制設(shè)備形成變速 箱的一部分，并且設(shè)置有多個控制桿。通過車輛變速桿的操作，這些控制 桿可以在各種不同的設(shè)置位置之間移動，這些設(shè)置位置限定出變速箱的不 同齒輪位置。每個控制桿均與鎖止布置相配合，該鎖止布置確保控制桿響 應(yīng)于變速桿的移動而占據(jù)一個預(yù)定設(shè)置位置，并且控制桿并不是無意從相
關(guān)設(shè)置位置轉(zhuǎn)換過來。EP 0 702 172 Al涉及傳統(tǒng)類型的變速箱控制桿鎖止 布置。該鎖止布置包括鎖止裝置，通過彈簧裝置的作用，調(diào)節(jié)該鎖止裝置 適合于接合至控制桿的不同凹進(jìn)部中。這些凹進(jìn)部中的每一個均對應(yīng)于控 制桿的預(yù)定的設(shè)置位置。每個凹進(jìn)部均具有適合與鎖止裝置配合的導(dǎo)軌表 面，其以這樣的方式與鎖止裝置配合，鎖止裝置通過該導(dǎo)軌表面的作用， 并且相對于彈簧裝置的作用，響應(yīng)于控制桿與接合在各個凹進(jìn)部中的鎖止 裝置一起從控制桿的設(shè)置位置開始的軸向移動，從突出的位置移動至縮回 位置。因此，從一個設(shè)置位置到另一個的變化使得控制桿以足夠的力沿其 縱向方向移動，以克服彈簧裝置的彈簧力，該彈簧力經(jīng)由鎖止裝置阻礙該 移動。當(dāng)控制桿被移動到足夠遠(yuǎn)，以使得這些凹進(jìn)部中的另一個到達(dá)鎖止 裝置位置時，鎖止裝置將通過彈簧裝置的作用，向前移動，以與凹進(jìn)部相 接合，并且因此阻礙控制桿的進(jìn)一步移動。
通過這些鎖止功能，人們操作變速桿，經(jīng)由各個控制桿與變速桿接收 不同齒輪位置的感應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種以上提出的類型的控制設(shè)備的進(jìn)一步改 進(jìn)，以提出一種結(jié)構(gòu)，其至少在某些方面提供相比于傳統(tǒng)配置的控制設(shè)備 的優(yōu)勢。
根據(jù)本發(fā)明，所述目標(biāo)通過具有權(quán)利要求1所述特征的控制設(shè)備實現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明，控制設(shè)備包括支架單元與至少一個布置得用于支架單元 中的移動的控制桿，該控制設(shè)備具有關(guān)聯(lián)鎖止布置，并且設(shè)置有一個或多 個凹進(jìn)部，每個凹進(jìn)部相對于支架單元限定出控制桿的預(yù)定的設(shè)置位置。 鎖止布置包括鎖止裝置，其在第一位置與第二位置之間，實質(zhì)上垂直于控 制桿的縱向軸線可移動，其中，在第一位置處，鎖止裝置接合在控制桿中 的所述凹進(jìn)部之一中，從而阻礙控制桿相對于支架單元的移動，在第二位 置處，控制桿不接合在控制桿中的任意所述凹槽中。鎖止布置進(jìn)一步包括 固定在支架布置中的線簧，該支架布置穩(wěn)固地連接至支架單元，借此，鎖 止裝置被安裝于該線簧上或形成該線簧的一部分，并且依靠該線簧的彈簧 力的作用，從所述第一位置到所述第二位置可移動。
鎖止裝置安裝于線簧上或形成線簧的一部分，該線簧為鎖止布置提供 了必要的彈簧力，使得鎖止布置可以具有簡單且節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu) 包括相對較少的部件，產(chǎn)生尤其是低加工成本的可能。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，鎖止裝置采用安裝得用于在線簧上旋轉(zhuǎn)的 輥子的形式，使得鎖止裝置與控制桿之間產(chǎn)生低摩擦與小磨損。
根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備的其他實施例由從屬權(quán)利要求與以下進(jìn)行的說 明來表明。
本發(fā)明還涉及變速箱，優(yōu)選地為用于機(jī)動車的手動變速箱的形式，其 包括根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備。


參照附圖，在實施例的示例基礎(chǔ)上，本發(fā)明將在以下作更加詳細(xì)的描 述，其中
圖1描繪了形成根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備的一部分的控制桿的示意性側(cè) 視圖，
5圖2描繪了根據(jù)圖1的控制桿的透視圖，
圖3描繪了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置有控制設(shè)備的變速箱的上部的后側(cè)的示
意性局部剖視圖，
圖4a描繪了根據(jù)第一實施例的具有在鎖止位置示出的關(guān)聯(lián)鎖止布置的 控制桿的一部分的示意性局部剖面?zhèn)纫晥D，
圖4b描繪了通過圖4a中的A-A的示意性橫截面，
圖4c描繪了具有在非鎖止位置示出的鎖止布置根據(jù)圖4b的橫截面，
圖5a描繪了根據(jù)第二實施例的具有在鎖止位置示出的關(guān)聯(lián)鎖止布置的 控制桿的一部分的示意性局部剖面?zhèn)纫晥D，
圖5b描繪了通過圖5a中的B-B的示意性橫截面，
圖5c描繪了具有在非鎖止位置示出的鎖止布置根據(jù)圖5b的橫截面，
圖6a描繪了根據(jù)第三實施例的具有在鎖止位置示出的關(guān)聯(lián)鎖止布置的 控制桿的一部分的示意性局部剖面?zhèn)纫晥D，
圖6b描繪了通過圖6a中的C-C的示意性橫截面，
圖6c描繪了具有在非鎖止位置示出的鎖止布置根據(jù)圖6b的橫截面。
具體實施例方式
根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備1旨在形成變速箱的一部分，以控制變速箱的 所需齒輪的接合。除了以下描述的鎖止布置，該控制設(shè)備與關(guān)聯(lián)變速箱可 以是傳統(tǒng)和公知的結(jié)構(gòu)。
圖1禾P 2示例了布置得用于支架單元2中的線性移動的四個控制桿 3a-3d以及形成根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備l的一部分。在圖2中，為了清楚， 省略了支架單元。根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備的控制桿的數(shù)量可以大于或小于 此處示例的。支架單元2可以被整體形成在關(guān)聯(lián)變速箱的殼體5中，如圖1 中示意性示例的。支撐每個控制桿3a-3d，以便用于以這種方式相對于支架 單元2的移動，即相對于支架單元，其沿縱向方向可移動。每個控制桿3a-3d 相對于支架單元2，經(jīng)由例如控制桿的每個端部處的滑動軸承6a、 6b而受 到支撐，如圖1中所示例的。每個控制桿3a-3d以公知的方式連接至變速 桿，通過變速桿，可以引起控制桿3a-3d相對于支架單元2的移動。通過 在不同預(yù)定的位置之間操作變速桿，使用者，例如，機(jī)動車駕駛者可以將控制桿3a-3d置于相對于支架單元2的所需的設(shè)置位置中。每個控制桿 3a-3d以非此處描述的公知方式，經(jīng)由變速叉7a-7d對變速箱的不同預(yù)定齒 輪的接合與分離起作用。每個變速叉7a-7d與關(guān)聯(lián)控制桿3a-3d —起移動， 并且經(jīng)由公知的且非此處示例的變速箱控制機(jī)構(gòu)對變速箱的齒輪位置起作 用。每個控制桿均對變速箱的兩個不同齒輪的接合與分離起作用。每個控 制桿3a-3d均可以沿一個方向，從空擋縱向移動至預(yù)定的設(shè)置位置，以接 合所述兩個齒輪中的第一個，并且沿另一方向，從空擋縱向移動至另一預(yù) 定的設(shè)置位置，以接合所述兩個齒輪中的第二個。
在上述的控制桿中，在示例的例子中的三個控制桿3a-3c連接至普通 控制桿3e，以下稱之為操作桿。為了以這種方式相對于支架單元直線與旋 轉(zhuǎn)運動而支撐操作桿3e，即在所述方式中，相對于支架單元，操作桿3e 沿其縱向方向可移動，并且圍繞其縱向軸線可旋轉(zhuǎn)。操作桿3e以公知的、 非此處示例的方式連接至變速桿，通過變速桿，可以使得操作桿3e實現(xiàn)相 對于支架單元2的線性與旋轉(zhuǎn)運動。通過在不同預(yù)定位置之間操作變速桿， 使用者，例如機(jī)動車駕駛者可以沿操作桿3e的縱向方向移動操作桿3e，并 且將操作桿3e置于多個預(yù)定的線性位置中的任意位置處。對于每個控制桿 3a-3c，操作桿3e具有預(yù)定的線性位置。
依靠其線性位置，操作桿3e適合于能夠在這些預(yù)定的設(shè)置位置之間， 通過沿圍繞其縱向軸線的所需方向旋轉(zhuǎn)操作桿3e而每次移動一個控制桿 3a-3c。每個控制桿3a-3c均設(shè)置有與操作桿3e的相對應(yīng)的控制裝置9e相 配合的控制裝置9a-9c。每個控制裝置9a-9c、 9e均穩(wěn)固地連接至關(guān)聯(lián)桿 3a-3c、 3e。因此，使得控制裝置9e與操作桿3e —起實現(xiàn)線性和旋轉(zhuǎn)運動， 并且每個控制裝置9a-9c將與關(guān)聯(lián)控制桿3a-3c —起移動。通過操作桿3e 沿其縱向方向的移動，其控制裝置9e每次可以與控制桿3a-3c的控制裝置 9a-9c的一個接合。當(dāng)操作桿3e處于與某一控制桿3a-3c相關(guān)的線性位置 中時，操作桿3e的旋轉(zhuǎn)運動經(jīng)由操作桿的控制裝置9e與控制桿的控制裝 置9a-9c之間的相互接合而轉(zhuǎn)化為各個控制桿的軸向直線運動。
在例子中示例的第四控制桿3d的設(shè)置位置不由操作桿3e控制，但例 如可以適合以傳統(tǒng)的、此處不作進(jìn)一步描述的方式氣動控制。
為每個控制設(shè)備的控制桿3a-3d配置鎖止布置20，該鎖止布置適合相對于支架單元2限定出一個或多個控制桿3a-3d的預(yù)定的設(shè)置位置。每個 控制桿3a-3d在其外殼表面中均具有一個或多個凹進(jìn)部22a-22c，在示例的 例子中有三個凹進(jìn)部，每個凹進(jìn)部均限定出控制桿的預(yù)定的設(shè)置位置。
圖4a-4c、 5a-5c、以及6a-6c示例了根據(jù)三個不同實施例的鎖止布置 20、 20， 、 20"。在所有這些實施例中，鎖止布置20、 20， 、 20"包括鎖止 裝置24、 24"，其在第一位置(參見圖4a、 4b; 5a、 5b; 6a、 6b)與第二 位置(參見圖4c; 5c; 6c)之間，實質(zhì)上垂直于關(guān)聯(lián)控制桿的縱向軸線可 移動，其中在第一位置處，鎖止裝置24、 24'接合在控制桿中的所述凹進(jìn) 部22a-22c之一中，從而阻礙控制桿相對于支架單元2的移動，在第二位 置處，鎖止裝置24、 24'不接合在控制桿中的任意所述凹進(jìn)部中?？刂茥U 3a布置得用于相對于鎖止裝置24、 24'的運動。鎖止裝置24、 24'有利地 布置得靠近軸承6a，該軸承為經(jīng)由其控制桿3a固定于支架單元2的軸承中 的一個?？刂茥U的每個凹進(jìn)部22a-22c朝向關(guān)聯(lián)鎖止布置的鎖止裝置24、 24，。在示例的例子中，每個鎖止布置20、 20， 、 20"被布置得相對于支 架單元2限定出關(guān)聯(lián)控制桿3a的三個不同設(shè)置位置，并且在這種情況中， 控制桿因此設(shè)置有三個凹進(jìn)部22a-22c，其沿控制桿縱向方向以連續(xù)直線布 置。在所有這些實施例中，鎖止布置20、 20' 、 20"進(jìn)一步包括固定于支 架布置21中的線簧25、 25' 、 25"，該支架布置穩(wěn)固地連接至支架單元2， 借此，鎖止布置的鎖止裝置24、 24"依靠線簧25、 25' 、 25"的彈簧力的
作用，從所述第一位置到所述第二位置可移動。根據(jù)第一可供選擇的方案， 鎖止裝置24安裝于線簧25、 25，上，如圖4a-4c與圖5a-5c中示例的。根 據(jù)第二可供選擇的方案，鎖止裝置24"構(gòu)成線簧25"的一部分，如圖6a-6c 中示例的。支架布置21有利地設(shè)置有導(dǎo)向裝置26a、 26b，例如，為盤等的 形狀，其確保鎖止裝置24、 24"僅實質(zhì)上垂直于關(guān)聯(lián)控制桿的縱向軸線可 移動。導(dǎo)向裝置26a、 26b因此防止鎖止裝置24、 24"沿控制桿的縱向方向 移動。
為了從一個設(shè)置位置變化至另一個設(shè)置位置，控制桿3a在這種力的作 用下沿其縱向方向移動，這種力克服關(guān)聯(lián)線簧25、 25' 、 25"的彈簧力， 并且使得鎖止裝置24、 24"從與控制桿的各個凹進(jìn)部的接合中脫離出來。 當(dāng)此后控制桿被移動足夠遠(yuǎn)，使得鎖止裝置24、 24"到達(dá)控制桿的凹進(jìn)部22a-22c的另一個的位置時，鎖止裝置24、 24"將通過線簧25、 25' 、 25" 的彈簧力的作用移動，以與那個凹進(jìn)部相接合，并且借此阻礙控制桿的進(jìn) 一步移動。線簧25、 25' 、 25"可彈性變形，并且當(dāng)鎖止裝置24， 24"從 所述第一位置移動至所述第二位置時發(fā)生彈性變形。當(dāng)此后鎖止裝置24、 24"返回第一位置時，線簧25、 25' 、 25"將彈回，并且恢復(fù)其最初的形 狀。
控制桿中的每個凹進(jìn)部22a-22c均具有導(dǎo)向表面27，其適合以這種方 式與鎖止裝置24、 24"相配合，在這種方式中，鎖止裝置24、 24"將通過 導(dǎo)向表面的作用，響應(yīng)于控制桿3a相對于鎖止裝置24、 24"與接合在各個 凹進(jìn)部22a-22c中的鎖止裝置一起從控制桿的設(shè)置位置開始的移動而從所 述第一位置移動至所述第二位置。
線簧25、 25， 、 25"有利地具有單平面范圍，并且布置得在實質(zhì)上垂 直于控制桿的縱向軸線的平面中延伸。"單平面"的表述在此表示線簧在實 質(zhì)上僅一個平面中延伸。線簧25、 25' 、 25"與鎖止裝置24有利地由鋼制 成。
在圖4a-4c描繪的實施例中，線簧25具有環(huán)形，并且鎖止裝置24采 用安裝于線簧上的輥子的形式，優(yōu)選地為安裝在線簧上旋轉(zhuǎn)的輥子形式。 如可以在圖4b與4c中看到的，這種情況中的線簧有利地布置得圍繞關(guān)聯(lián) 控制桿的縱向軸線延伸。環(huán)形線簧25經(jīng)由線簧的一段(在示例的例子中為 線簧的下段)以合適的方式穩(wěn)固地夾緊在支架布置21中，線簧的該段直接 設(shè)置得與其上安裝鎖止設(shè)備24的段相對，并且還在實質(zhì)上垂直于控制桿的 縱向軸線的平面中可移動。在示例的例子中，線簧25被裝配在形成支架布 置21的一部分的固定板29中的凹槽28中。通過線簧25的彈簧力的作用， 鎖止裝置24相對于控制桿的外殼表面被預(yù)加載，并且因此預(yù)加載鎖止裝置 24，以設(shè)定所述第一位置。響應(yīng)于控制桿3a與接合在控制桿的凹進(jìn)部 22a-22c中的一個中的鎖止裝置24 —起從圖4a與4b中示例的位置開始的 軸向移動，鎖止裝置將沿控制桿3a滾動或滑動，并且將依靠線簧25的彈 簧力的作用，移動至圖4c中示例的位置處，在該位置處，鎖止裝置不與任 意所述凹進(jìn)部相接合。如可以在圖4b與4c中看到的，鎖止裝置24的這種 移動導(dǎo)致線簧25發(fā)生彈性變形。當(dāng)此后鎖止裝置24再次接合至控制桿的凹進(jìn)部之一中時，線簧25將彈回，并且恢復(fù)其最初的形狀。
在圖5a-5c與圖6a-6c描繪的實施例中，線簧25' 、 25"為拉長的形 狀，并且具有朝向控制桿3a的中間部分25a' 、 25a"，以及布置于中間部 分25a' 、 25a"的相對側(cè)上，并且支撐中間部分25a' 、 25a"的兩個支撐 部分25b， 、 25c， 、 25b"、 25c"，經(jīng)由該支撐部分，將線簧25' 、 25"固 定于支架布置21中。這些支撐部分25b， 、 25c， 、 25b"、 25c"構(gòu)成了線 簧的分支，其連接至中心定位于該分支之間的中間部分25a' 、 25a"。如可 以在圖5b、 5c、 6b與6c中看到的，在側(cè)視圖中，中間部分25a' 、 25a" 為凸起形狀。在此處示例的例子中，如可以在圖5b、 5c、 6b與6c中看到 的，在側(cè)視圖中，線簧25， 、 25"為鴟形翼式形狀(gulhving-shaped), 且所述中間部分25a' 、 25a"朝下。然而，線簧25' 、 25"還可以是某些 其他合適的形狀。線簧25， 、 25"經(jīng)由其支撐部分25b' 、 25c， 、 25b"、 25c"，以合適的方式穩(wěn)固地夾緊在支架布置21中，并且中間部分25a'、 25a"沿垂直于控制桿的縱向軸線方向可移動。在圖5a-5c與圖6a-6c示例 的例子中，每個線簧的支撐部分25b' 、 25c' 、 25b"、 25c"裝配于形成支 架布置21的一部分的固定板29， 、 29"中的凹槽28， 、 28"中。
在圖5a-5c描繪的實施例中，鎖止裝置24采用了安裝于線簧的所述中 間部分25a'上的輥子的形式，優(yōu)選地為安裝在線簧上旋轉(zhuǎn)的輥子形式。通 過線簧25'的彈簧力的作用，鎖止裝置24相對于控制桿的外殼表面被預(yù)加 載，并且因此預(yù)加載鎖止裝置24，以設(shè)定所述第一位置。響應(yīng)于控制桿3a 與接合在控制桿的凹進(jìn)部22a-22c中的一個中的鎖止裝置24 —起從圖5a 與5b中示例的位置開始的軸向移動，鎖止裝置將沿控制桿3a滾動或滑動， 并且將依靠線簧25'的彈簧力的作用，移動至圖5c中示例的位置處，在該 位置處，鎖止裝置不與任意所述凹進(jìn)部相接合。如可以在圖5b與5c中看 到的，鎖止裝置24的這種移動將致使線簧25'發(fā)生彈性變形。當(dāng)此后鎖止 裝置24再次接合至控制桿的凹進(jìn)部之一中時，線簧25'將彈回，并且恢復(fù) 其最初的形狀。
在圖6a-6c描繪的實施例中，鎖止裝置24"形成線簧25"的所述中間 部分25a"。通過線簧25"的彈簧力的作用，鎖止裝置24"相對于控制桿的 外殼表面被預(yù)加載，并且因此預(yù)加載鎖止裝置24"，以設(shè)定所述第一位置。響應(yīng)于控制桿3a與接合在控制桿的凹進(jìn)部22a-22c中的一個中的鎖止裝置 24" —起從圖6a與6b中示例的位置開始的軸向移動，鎖止裝置將沿控制 桿3a滑動，并且將依靠線簧25"的彈簧力的作用，移動至圖6c中示例的 位置處，在該位置處，鎖止裝置不與任意所述凹進(jìn)部相接合。如可以在圖 6b與6c中看到的，鎖止裝置24"的這種移動將致使線簧25"發(fā)生彈性變 形。當(dāng)此后鎖止裝置24"再次接合至控制桿的凹進(jìn)部之一中時，線簧25" 將彈回，并且恢復(fù)其最初的形狀。
有利地，為操作桿3e也配置了上述類型的鎖止布置，該鎖止布置相對 于支架單元2限定出操作桿3e的不同預(yù)定的設(shè)置位置。
根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備l尤其旨在形成機(jī)動車的手動變速箱的一部分。 這種變速箱10的一部分在圖3中示意性示例出。
本發(fā)明當(dāng)然決不限于上述實施例，因為在不脫離如所附權(quán)利要求限定 的本發(fā)明的基本概念的情況下，其多種修改的可能性對本領(lǐng)域技術(shù)人員而 言可能是顯而易見的。
權(quán)利要求
1. 一種控制變速箱所需齒輪的接合的控制設(shè)備，所述控制設(shè)備(1)包括支架單元(2)以及至少一個具有關(guān)聯(lián)鎖止布置(20；20’；20”)的控制桿(3a)，由此-所述控制桿(3a)布置得用于所述支架單元(2)中的線性移動，并且所述鎖止布置(20；20’；20”)適合相對于所述支架單元(2)限定出所述控制桿(3a)的一個或多個預(yù)定的設(shè)置位置，-所述控制桿(3a)設(shè)置有一個或多個凹進(jìn)部(22a-22c)，所述每個凹進(jìn)部限定出所述控制桿的預(yù)定的設(shè)置位置，并且-所述鎖止布置(20；20’；20”)包括鎖止裝置(24；24”)，所述鎖止裝置(24；24”)在第一位置與第二位置之間，實質(zhì)上垂直于所述控制桿的縱向軸線可移動，其中，在所述第一位置處，所述鎖止裝置(24；24”)接合在所述控制桿中的所述凹進(jìn)部(22a-22c)之一中，從而阻礙所述控制桿相對于所述支架單元(2)的移動，在所述第二位置處，所述鎖止裝置(24；24”)不接合在所述控制桿中的任意所述凹進(jìn)部中，其特征在于，所述鎖止布置(20；20’；20”)包括固定于支架布置(21)中的線簧(25；25’；25”)，所述支架布置(21)穩(wěn)固地連接至所述支架單元(2)，由此，所述鎖止裝置(24；24”)被安裝于該線簧(25；25’；25”)上或形成所述線簧(25；25’；25”)的一部分，并且依靠該線簧(25；25’；25”)的彈簧力的作用，從所述第一位置到所述第二位置可移動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述線簧(25; 25'; 25")被布置得延伸至實質(zhì)上垂直于所述控制桿的縱向軸線的平面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述線簧(25) 具有環(huán)的形狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述線簧(25)被 布置得圍繞所述控制桿的縱向軸線延伸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述線簧(25'; 25")具有朝向所述控制桿(3a)的中間部分(25a' ; 25a")，以及布置于 所述中間部分(25a' ; 25a")的相對側(cè)上，并且支撐所述中間部分(25a，； 25a")的兩個支撐部分(25b， ， 25c， ； 25b"， 25c")，經(jīng)由所述支撐部分(25b' ， 25c， ； 25b"， 25c")，將線簧(25' ; 25")固定于所述支架布 置(21)中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制設(shè)備，其特征在于，在側(cè)視圖中，所述 線簧(25， ； 25")為鷗形翼式形狀，且所述中間部分(25a' ; 25a")朝 向下。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的控制設(shè)備，其特征在于，在側(cè)視圖中， 所述中間部分(25a' ; 25a")為凸起形狀。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一項所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述鎖 止裝置(24)安裝于所述中間部分(25a')上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一項所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述鎖 止裝置(24")安裝于所述中間部分(25a")上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述 鎖止裝置(24)采用了安裝于所述線簧(25; 25')上的輥子的形式。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述鎖止裝置(24) 安裝得在所述線簧(25; 25')上旋轉(zhuǎn)。
12. —種變速箱，優(yōu)選地為機(jī)動車的手動變速箱形式，其特征在于， 所述變速箱包括根據(jù)權(quán)利要求1-11中任一項所述的控制設(shè)備(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于控制變速箱的所需齒輪的接合的控制設(shè)備，所述控制設(shè)備包括支架單元以及至少一個控制桿(3a)，該控制桿(3a)具有關(guān)聯(lián)鎖止布置(20)，并且布置得用于支架單元中的直線移動?？刂茥U設(shè)置有一個或更多凹進(jìn)部(22a-22c)，每個凹進(jìn)部均相對于支架單元限定出控制桿的預(yù)定的設(shè)置位置。鎖止布置包括鎖止裝置(24)，鎖止裝置(24)在第一位置與第二位置之間，實質(zhì)上垂直于所述控制桿的縱向軸線可移動，其中，在所述第一位置處，鎖止裝置(24)接合在控制桿中的所述凹進(jìn)部之一中，在所述第二位置處，鎖止裝置(24)不接合在控制桿中的任意所述凹進(jìn)部中。鎖止布置進(jìn)一步包括固定于支架布置(21)中的線簧(25)，支架布置(21)穩(wěn)固地連接至支架單元。鎖止裝置安裝于線簧(25)上或形成線簧的一部分，并且依靠線簧的彈簧力的作用，從所述第一位置到所述第二位置可移動。本發(fā)明還涉及包括這種控制設(shè)備的變速箱。
文檔編號G05G5/06GK101438083SQ200780016006
公開日2009年5月20日 申請日期2007年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月3日
發(fā)明者E·約拉斯, M·哈格貝里 申請人:斯堪尼亞有限公司