專利名稱：一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及車用質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
燃料電池用作可移動(dòng)動(dòng)力源，已應(yīng)用于燃料電池汽車。燃料電池汽車在停 車斷電后，由于電池堆兩側(cè)仍存在很高的開路電壓，對(duì)汽車會(huì)造成安全隱患， 同時(shí)也會(huì)影響燃料電池堆的使用壽命，所以燃料電池汽車在停車時(shí)需要將燃料 電池堆降到安全電壓以下?，F(xiàn)有技術(shù)中通常采用的降壓辦法是使用高壓繼電 器和放電電阻并聯(lián)連接在燃料電池堆電壓輸出端，通過高壓繼電器控制放電電 阻的接通與斷開。當(dāng)燃料電池汽車停車時(shí)，高壓繼電器吸合，放電電阻接通， 通過放電電阻將燃料電池堆堆電壓降到安全電壓下?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是在燃 料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中需要增加高壓繼電器和放電電阻，需要考慮高壓絕緣和電 阻散熱等問題，使系統(tǒng)更加復(fù)雜；同時(shí)，高壓繼電器成本很高，使發(fā)動(dòng)機(jī)制造 成本增加。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種滿足車用燃料電池發(fā) 動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓要求的使用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)降壓的方法。本發(fā) 明的技術(shù)方案是 一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，包括燃料電池發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于在所述的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)降壓系統(tǒng)由在燃料電池發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻系統(tǒng)的燃料電池堆、輔助高壓電源和水泵控制器之間設(shè)置的整流二極管 模塊、在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水泵控制器和控制器電源之間設(shè)置的單刀 雙擲繼電器和由開關(guān)輸入驅(qū)動(dòng)電路，通訊驅(qū)動(dòng)電路，電源變換及處理電路，單 片機(jī)及外圍電路，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊組成的水泵控制器構(gòu)成。本發(fā)明所述的一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，其特征在于在所述 的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的由開關(guān)輸入驅(qū)動(dòng)電路，通訊驅(qū)動(dòng)電路，電源變換 及處理電路，單片機(jī)及外圍電路，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊組成的水泵控制器，其開關(guān)輸入驅(qū)動(dòng)電路設(shè)有3個(gè)工作模式選擇引腳，開關(guān)輸入驅(qū)動(dòng)電路通過數(shù)據(jù)線與單片機(jī)的數(shù)字輸入引腳相連，工作模式選擇引腳的聯(lián)接方式是l腳和3腳短接時(shí)，數(shù)據(jù)線806為高電平，l腳和3腳斷開時(shí)，數(shù)據(jù)線806為低電平，2腳和3腳短 接時(shí)，數(shù)據(jù)線807為高電平，2腳和3腳斷開時(shí)，數(shù)據(jù)線807為低電平；通訊驅(qū) 動(dòng)電路由CAN驅(qū)動(dòng)器和高速光耦組成，通訊驅(qū)動(dòng)電路設(shè)有2個(gè)引腳，是CAN通 訊引腳，通訊驅(qū)動(dòng)電路通過通訊線與單片機(jī)的CAN通訊引腳相連；電源變換及 處理電路設(shè)有2個(gè)電源引腳，是電源變換及處理電路的輸入端，電源變換及處 理電路的輸出端輸出兩個(gè)電源， 一個(gè)為5伏電源，5伏電源通過輸出線與單片機(jī) 的電源輸入端相連，另一個(gè)為高壓電源，高壓電源通過電纜與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的 電源輸入端相連；水泵控制器單片機(jī)及外圍電路的單片機(jī)的P麗腳與電機(jī)驅(qū)動(dòng) 模塊的控制輸入端相連；電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端通過電機(jī)控制線與電機(jī)相連。本發(fā)明所述的一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，其特征在于所述的 在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的燃料電池堆、輔助高壓電源和水泵控制器之間設(shè) 置的整流二極管模塊由兩個(gè)整流二極管組成，其中一個(gè)整流二極管的正極直接 與燃料電池堆正極相連，負(fù)極直接與水泵控制器正極相連，另一個(gè)整流二極管 的正極直接與輔助高壓電源正極相連，負(fù)極直接與水泵控制器正極相連。本發(fā)明所述的一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，其特征在于所述的 在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水泵控制器和控制器電源之間設(shè)置的單刀雙擲繼 電器的3個(gè)引腳1腳、2腳和3腳分別與水泵控制器的工作模式選擇引腳的1腳、 2腳和3腳相連，單刀雙擲繼電器的激磁線圈與控制器電源開關(guān)相連，控制器電 源開關(guān)吸合時(shí)，單刀雙擲繼電器3腳與2腳相連，控制器電源開關(guān)斷開時(shí)，單 刀雙擲繼電器3腳與1腳相連。本發(fā)明所述的一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，其特征在于在所述 的單刀雙擲繼電器是G5V-1型繼電器，繼電器在系統(tǒng)正常工作模式下是常閉狀 態(tài)。本發(fā)明所述的一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，其特征在于在所述 的整流二極管是SKKD 100/18管。本發(fā)明所述的一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，其特征在于在所述 的水泵控制器的單片機(jī)的工作程序?yàn)楫?dāng)水泵控制器401電源電壓高于30伏時(shí)，水泵控制器401開始上電工作，單板機(jī)從S100進(jìn)入到S101狀態(tài)，單片機(jī)判斷 "2腳和3腳短接否？"，判斷結(jié)果為"是"，則進(jìn)入到S102，單片機(jī)根據(jù)ECU 從CAN總線發(fā)送正常運(yùn)轉(zhuǎn)指令控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，控制水泵電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，判 斷結(jié)果為"否"，則從S101進(jìn)入到S103狀態(tài)，單片機(jī)開始判斷"1腳和3腳短 接否？"，判斷結(jié)果為"是"，則進(jìn)入到S104，單片機(jī)控制電機(jī)恒速運(yùn)轉(zhuǎn)至水泵 控制器電源電壓低于30伏，水泵控制器停止水泵電機(jī)工作，判斷結(jié)果為"否"， 則返回到到S101重新判斷。本發(fā)明的車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)的運(yùn)行過程是 當(dāng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)上電時(shí)，輔助電源控制開關(guān)和控制器電源開關(guān)吸合， 單刀雙擲繼電器斷開，水泵控制器工作在正常運(yùn)行模式；當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，由于 燃料電池堆電壓低于輔助電源電壓，水泵控制器電源由輔助電源提供，當(dāng)燃料 電池堆電壓高于輔助電源電壓時(shí)，水泵控制器電源由燃料電池堆提供，燃料電 池發(fā)動(dòng)機(jī)控制器根據(jù)燃料電池堆的工作狀態(tài)控制水泵的轉(zhuǎn)速；當(dāng)系統(tǒng)停機(jī)斷電 時(shí)，輔助電源控制開關(guān)和控制電源控制開關(guān)斷開，單刀雙擲開關(guān)吸合，水泵控 制在放電模式工作，此時(shí)水泵控制電源由燃料電池堆提供，在放電模式下，水 泵控制器控制水泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃料電池堆在水泵控制器作用下輸出電壓不斷下 降，當(dāng)燃料電池堆堆電壓低于安全電壓時(shí)，水泵控制器停止工作，燃料電池堆 停機(jī)放電結(jié)束。本發(fā)明具有如下特點(diǎn)1、 水泵控制器的電源通過兩個(gè)二極管實(shí)現(xiàn)輸入電源的自動(dòng)切換，即當(dāng)輔助 電源電壓高于燃料電池堆電壓時(shí)，水泵控制器由輔助電源供電，當(dāng)輔助電源電 壓低于燃料電池堆電壓時(shí)，水泵控制器由燃料電池堆供電。2、 水泵控制器有兩種工作模式，即在系統(tǒng)上電后，水泵控制器工作在正常 運(yùn)行模式，在系統(tǒng)斷電后輔助電源和控制電源停止電源輸出，水泵控制器則工 作在放電模式，不需要再設(shè)置專門的放電電阻和繼電器，可節(jié)約成本，同時(shí)， 操作簡單方便，安全可靠。


本發(fā)明有附圖五幅。附圖1是本發(fā)明的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)原理示意圖。附圖2是本發(fā)明的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)單刀雙擲繼電器原理示意圖。附圖3是本發(fā)明的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)實(shí)施例原理示意圖。 附圖4是水泵控制器401原理框圖。 附圖5是水泵控制器401軟件流程圖。附圖中)101、燃料電池堆，102、負(fù)載繼電器， 301、直流/直流變 換器， 302、電機(jī)控制器， 303、輔助高壓電源， 304、輔助高壓電 源開關(guān)， 401、冷卻水泵控制器，402、水泵， 403、散熱風(fēng)扇，404、 二極管，405、 二極管，406、單刀雙擲繼電器(常閉)，501、風(fēng)機(jī)/空壓 機(jī)控制器，601、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(ECU), 602、冷卻水泵控制開關(guān)， 603、風(fēng)機(jī)/空壓機(jī)控制開關(guān)，701、控制器電源，702、控制器電源開關(guān) 801、 水泵控制器開關(guān)輸入驅(qū)動(dòng)電路，802、水泵控制器通訊驅(qū)動(dòng)電路，803、水泵控 制器電源變換及處理電路，804、水泵控制器單片機(jī)及外圍電路，805、電機(jī)驅(qū) 動(dòng)模塊，1 3、工作模式選擇引腳，4 5、 C認(rèn)通訊引腳，6 7、電源引腳， 8 10、電機(jī)控制線。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例是燃料電池汽車停機(jī)降壓系統(tǒng)。燃料電池堆(101)額定功率為40KW (啟動(dòng)后輸出電壓大于310V)，輔助高壓電源(303)采用蓄電池組(320V/10AH)。 停機(jī)降壓系統(tǒng)是在通常燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的基礎(chǔ)上形成的在燃料電池 堆(101)、輔助高壓電源(303)和水泵控制器(401)之間設(shè)有整流二極管模 塊，整流二極管模塊由兩個(gè)SKKD 100/18整流二極管(404和405)組成，其中 一個(gè)整流二極管(404)的正極直接與燃料電池堆(101)正極相連，負(fù)極直接 與水泵控制器(401)正極相連，另一個(gè)整流二極管(405)的正極直接與輔助 高壓電源(303)正極相連，負(fù)極直接與水泵控制器(401)正極相連；在水泵 控制器(401)和控制器電源之間設(shè)有G5V-1型單刀雙擲繼電器(406)，單刀雙 擲繼電器(406)的1腳、2腳和3腳分別與水泵控制器的1腳、2腳和3腳相 連，單刀雙擲繼電器(406)的激磁線圈與控制器電源開關(guān)(702)相連，控制 器電源開關(guān)(702)吸合時(shí)，單刀雙擲繼電器(405) 3腳與2腳相連，控制器電 源開關(guān)(702)斷開時(shí)，單刀雙擲繼電器(405) 3腳與1腳相連。水泵控制器(401)由開關(guān)輸入驅(qū)動(dòng)電路(801)，通訊驅(qū)動(dòng)電路(802)，電源變換及處理電路(803)， 單片機(jī)及外圍電路(804)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(805)組成，其開關(guān)輸入驅(qū)動(dòng)電路(801) 設(shè)有3個(gè)工作模式選擇引腳(1、 2、 3)，開關(guān)輸入驅(qū)動(dòng)電路(801)通過數(shù)據(jù)線(806、 807)與單片機(jī)的數(shù)字輸入引腳相連，工作模式選擇引腳(1、 2、 3)的 聯(lián)接方式是1腳和3腳短接時(shí)，數(shù)據(jù)線(806)為高電平，1腳和3腳斷開時(shí)， 數(shù)據(jù)線(806)為低電平，2腳和3腳短接時(shí)，數(shù)據(jù)線(807)為高電平，2腳和 3腳斷開時(shí)，數(shù)據(jù)線(807)為低電平；通訊驅(qū)動(dòng)電路(802)由CAN驅(qū)動(dòng)器和高 速光耦組成，通訊驅(qū)動(dòng)電路(802)設(shè)有2個(gè)引腳，是CAN通訊引腳，通訊驅(qū)動(dòng) 電路(802)通過通訊線(808、 809)與單片機(jī)(804)的C認(rèn)通訊引腳相連； 電源變換及處理電路(803)設(shè)有2個(gè)電源引腳(6、 7)，是電源變換及處理電 路(803)的輸入端，電源變換及處理電路(803)的輸出端輸出兩個(gè)電源，一 個(gè)為5伏電源，5伏電源通過輸出線(810、 811)與單片機(jī)(804)的電源輸入 端相連，另一個(gè)為高壓電源，高壓電源通過電纜(812、 813)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(805)的電源輸入端相連；804為水泵控制器單片機(jī)及外圍電路，單片機(jī)的PWM 腳與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的控制輸入端相連；電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(805)的輸出端通過電機(jī) 控制線(8、 9、 10)與電機(jī)相連。本實(shí)施例的工作過程是當(dāng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)上電時(shí)，輔助高壓電源開 關(guān)304和控制器電源開關(guān)702吸合，單刀雙擲繼電器406的2腳和3腳短接(l腳和3腳斷開)，此時(shí)，單板機(jī)程序進(jìn)入S101狀態(tài)，即判斷"2腳和3腳短 接否？"，條件滿足，程序進(jìn)入S102狀態(tài)，"根據(jù)ECU指令控制402"，水泵控制 器401工作在正常運(yùn)行模式；當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，由于燃料電池堆101電壓低于輔 助電源201電壓，水泵控制器401電源由輔助高壓電源303提供，當(dāng)燃料電池 堆101電壓高于輔助高壓電源303電壓時(shí)，水泵控制器401電源由燃料電池堆 101提供，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)控制器601根據(jù)燃料電池堆101的工作狀態(tài)控制水泵 的轉(zhuǎn)速；當(dāng)系統(tǒng)停機(jī)斷電時(shí)，輔助高壓電源控制開關(guān)304和控制電源控制開關(guān) 702斷開，單刀雙擲繼電器406的1腳和2腳短接(2腳和3腳斷開)，此時(shí)， 單片機(jī)程序進(jìn)入S103狀態(tài)，即判斷"1腳和3腳短接否？"，條件滿足，程序進(jìn) 入S104狀態(tài)，即工作在"401控制402恒速運(yùn)行"狀態(tài)，水泵控制器401工作 在放電模式，此時(shí)水泵控制器401電源由燃料電池堆提供，在放電模式下，水泵控制器401控制水泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃料電池堆101在水泵控制器401作用下， 輸出電壓不斷下降，當(dāng)燃料電池堆101堆電壓低于VI (VI電壓設(shè)定為30伏) 時(shí)，水泵控制器單片機(jī)程序進(jìn)入S105狀態(tài)，即判斷"電源小于30伏否？"，條 件滿足，程序進(jìn)入S106狀態(tài)，即工作在"控制402停止"狀態(tài)，水泵控制器 停止水泵工作，燃料電池堆停機(jī)放電結(jié)束。
權(quán)利要求
1. 一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，包括燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于在所述的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)降壓系統(tǒng)由在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的燃料電池堆(101)、輔助高壓電源(303)和水泵控制器(401)之間設(shè)置的整流二極管模塊、在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水泵控制器(401)和控制器電源(701)之間設(shè)置的單刀雙擲繼電器(406)和由開關(guān)輸入驅(qū)動(dòng)電路(801)，通訊驅(qū)動(dòng)電路(802)，電源變換及處理電路(803)，單片機(jī)及外圍電路(804)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(805)組成的水泵控制器(401)構(gòu)成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，其特征 在于在所述的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的由開關(guān)輸入驅(qū)動(dòng)電路(801)，通訊驅(qū) 動(dòng)電路(802)，電源變換及處理電路(803)，單片機(jī)及外圍電路(804)，電機(jī) 驅(qū)動(dòng)模塊(805)組成的水泵控制器(401)，其開關(guān)輸入驅(qū)動(dòng)電路(801)設(shè)有3 個(gè)工作模式選擇引腳(1、 2、 3)，開關(guān)輸入驅(qū)動(dòng)電路(801)通過數(shù)據(jù)線(806、 807)與單片機(jī)的數(shù)字輸入引腳相連，工作模式選擇引腳(1、 2、 3)的聯(lián)接方 式是1腳和3腳短接時(shí)，數(shù)據(jù)線(806)為高電平，1腳和3腳斷開時(shí)，數(shù)據(jù) 線(806)為低電平，2腳和3腳短接時(shí)，數(shù)據(jù)線(807)為高電平，2腳和3腳 斷開時(shí)，數(shù)據(jù)線(807)為低電平；通訊驅(qū)動(dòng)電路(802)由CAN驅(qū)動(dòng)器和高速 光耦組成，通訊驅(qū)動(dòng)電路(802)設(shè)有2個(gè)引腳，是CAN通訊引腳，通訊驅(qū)動(dòng) 電路(802)通過通訊線(808、 809)與單片機(jī)(804)的CAN通訊引腳相連； 電源變換及處理電路(803)設(shè)有2個(gè)電源引腳(6、 7)，是電源變換及處理電 路(803)的輸入端，電源變換及處理電路(803)的輸出端輸出兩個(gè)電源，一 個(gè)為5伏電源，5伏電源通過輸出線(810、 811)與單片機(jī)(804)的電源輸入 端相連，另一個(gè)為高壓電源，高壓電源通過電纜(812、 813)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(805)的電源輸入端相連；水泵控制器單片機(jī)及外圍電路的單片機(jī)的PWM腳 與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的控制輸入端相連；電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(805)的輸出端通過電機(jī)控 制線(8、 9、 10)與電機(jī)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，其特征 在于所述的在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的燃料電池堆(101)、輔助高壓電源(303)和水泵控制器(401)之間設(shè)置的整流二極管模塊由兩個(gè)整流二極管(404 和405)組成，其中一個(gè)整流二極管(404)的正極直接與燃料電池堆(101)正 極相連，負(fù)極直接與水泵控制器(401)正極相連，另一個(gè)整流二極管(405) 的正極直接與輔助高壓電源(303)正極相連，負(fù)極直接與水泵控制器(401) 正極相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，其特征 在于所述的在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水泵控制器(401)和控制器電源(701) 之間設(shè)置的單刀雙擲繼電器(406)的3個(gè)引腳1腳、2腳和3腳分別與水泵控 制器的工作模式選擇引腳的1腳、2腳和3腳相連，單刀雙擲繼電器(406)的 激磁線圈與控制器電源開關(guān)(702)相連，控制器電源開關(guān)(702)吸合時(shí)，單 刀雙擲繼電器(406) 3腳與2腳相連，控制器電源開關(guān)(702)斷開時(shí)，單刀雙 擲繼電器(406) 3腳與1腳相連。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，其特征 在于在所述的單刀雙擲繼電器(406)是G5V-1型繼電器，繼電器在系統(tǒng)正常工 作模式下是常閉狀態(tài)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，其特征 在于在所述的整流二極管(404和405)是SKKD 100/18管。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，其特征 在于在所述的水泵控制器(401)的單片機(jī)(804)的工作程序?yàn)楫?dāng)水泵控制 器401電源電壓高于30伏時(shí)，水泵控制器401開始上電工作，單片機(jī)從S100 進(jìn)入到S101狀態(tài)，單片機(jī)判斷"2腳和3腳短接否"，判斷結(jié)果為"是"，則進(jìn) 入到S102，單片機(jī)根據(jù)ECU從CAN總線發(fā)送正常運(yùn)轉(zhuǎn)指令控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊， 控制水泵電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，判斷結(jié)果為"否"，則從S101進(jìn)入到S103狀態(tài)，單片 機(jī)開始判斷"1腳和3腳短接否"，判斷結(jié)果為"是"，則進(jìn)入到S104，單片機(jī) 控制電機(jī)恒速運(yùn)轉(zhuǎn)至水泵控制器電源電壓低于30伏，水泵控制器停止水泵電機(jī) 工作，判斷結(jié)果為"否"，則返回到到S101重新判斷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)降壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過在電源和水泵控制器之間加設(shè)整流二極管模塊，在水泵控制器和控制器電源之間加設(shè)單刀雙擲繼電器，給水泵控制器增加控制程序，使燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行降壓。該系統(tǒng)可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)將燃料電池汽車在停機(jī)時(shí)將燃料電池堆電壓在很短的時(shí)間內(nèi)降到安全電壓下，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)成本低、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠。
文檔編號(hào)G05B15/02GK101266467SQ20081001124
公開日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者侯中軍, 超 劉, 孫德堯, 明平文, 王克勇 申請(qǐng)人:新源動(dòng)力股份有限公司