專利名稱：行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種行車安全監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前一些大型公司擁有行車多達幾百臺，雖然各公司逐年加強了行車的管理力度，但百密 終有一疏，各種違章操作仍有發(fā)生，其中一些違章操作甚至?xí)斐上嚓P(guān)人員和設(shè)備的安全事 故。而且一旦當(dāng)操作工違章操作而未能及時獲得提醒,并且未能在在出現(xiàn)危險情況時進行有效 控制， 一旦釀成安全事故后，責(zé)任人員往往會找出各種理由逃避責(zé)任，致使調(diào)查人員難以找 到違章操作或習(xí)慣性違章的直接有力證據(jù)，而只能夠通過事后分析推測，由此也容易滋長部 分操作人員對違章操作存有僥幸心理和麻痹意識。再有，由于現(xiàn)有行車管理系統(tǒng)缺少必要的 操作數(shù)據(jù)記錄，難以制定對操作人員和設(shè)備行之有效的安全管理和績效考核，而且由于現(xiàn)有 行車上缺少足夠的安全檢測措施，缺少行車操作和行車狀態(tài)的對比分析，對即將出現(xiàn)的違章 操作也不能預(yù)告和提醒操作者，不能徹底有效的分析、預(yù)知、控制行車操作的下一步動作， 因此就難以真正避免安全事故的發(fā)生。綜上所述，如何通過實時監(jiān)視記錄行車運行過程來規(guī)范操作人員標準化作業(yè)以實現(xiàn)對行 車的安全管理實已經(jīng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)課題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，以避免因操作人員的失誤而導(dǎo)致安全隱 患的發(fā)生，以提高行車操作的安全性。達到上述目的及其他目的，本發(fā)明提供的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其包括用于存儲符合操 作規(guī)程的行車各運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的安全規(guī)則庫；與行車設(shè)置的各控制部件相連接，用于采集各 控制部件的狀態(tài)數(shù)據(jù)，其中，所述各控制部件受操作人員的操作控制進而能帶動所述行車進 行相應(yīng)運動的信號采集模塊；用于將所述信號采集模塊當(dāng)前采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述安全規(guī)則 庫的各運行狀態(tài)數(shù)據(jù)進行比較以判斷當(dāng)前采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)是否符合操作規(guī)程的判斷模塊；用 于當(dāng)所述判斷模塊判斷出當(dāng)前釆集的狀態(tài)數(shù)據(jù)不符合操作規(guī)程時發(fā)出警示的警示模塊。其中，所述控制部件包括控制行車所具有的大車、小車及吊具運行的部件，即可包括 大車的電源開關(guān)、小車的電源開關(guān)、吊具、小車運行的檔位控制件、大車運行的檔位控制件、及吊具的主.鉤升降檔位控制件等。此外，所述行車安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括用于提供一登陸界面以供要操作行車的人員輸入 相關(guān)操作權(quán)限信息的登陸界面提供模塊、用于根據(jù)所述要操作行車的人員在所述登陸界面提 供模塊中輸入的信息判斷其是否具有操作行車的權(quán)限，并當(dāng)所述要操作行車的人員具有操作 權(quán)限時取消對所述行車的鎖定的權(quán)限開放模塊。綜上所述，本發(fā)明的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)通過對操作人員發(fā)出的操作指令的判斷來有香蕉 避免不符合操作規(guī)程的指令的運行，如此提高行車的安全運行，降低安全隱患。


圖1為本發(fā)明的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的基本架構(gòu)示意圖。 圖2為木發(fā)明的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的具體實施例示意圖。 圖3為本發(fā)明的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的提供的登陸界面示意圖。 圖4為本發(fā)明的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的實際操作流程示意圖。 圖5、圖6、圖7為吊運設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請參閱圖5至圖7，天車等吊運設(shè)備大致由大車、小車、吊具等幾部分組成。 請參閱圖1及圖2，本發(fā)明的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)主要包括安全規(guī)則庫、信號采集模塊、 判斷模塊、警示模塊、登陸界面提供模塊、權(quán)限開放模塊、存儲模塊。所述安全規(guī)則庫用于存儲符合操作規(guī)程的行車各運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，通常行車分為3部分， 即大車、小車及吊具，因此行車各運行狀態(tài)數(shù)據(jù)可包括大車、小車、及吊具的電源的狀態(tài)；大車、小車及吊具的擋位；大車、小車、及吊具的限位等，此外，也可根據(jù)實際行車的運行狀態(tài)增加相應(yīng)的運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)至所述安全規(guī)則庫內(nèi)，在此不再一一例舉，在本實施例中，所述行車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)預(yù)先被存在現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)中。所述信號采集模塊與行車設(shè)置的各控制部件相連接，用于采集各控制部件的狀態(tài)數(shù)據(jù)， 其中，所述各控制部件受操作人員的操作控制進而能帶動所述行車進行相應(yīng)運動，在本實施 例中，所述控制部件包括控制行車所具有的大車、小車及吊具運行的部件，例如，控制部件 包括大車、小車及吊具的電源開關(guān)、擋位調(diào)節(jié)器、各限位器件、主電機過流控制部件等，因 此，所述信號采集模塊分別與前述的各控制部件相連接，以采集該些控制部件的當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)，目前所述信號采集模塊至少能采集64路交流36v信號，即64路行車狀態(tài)和操作信號， 此外，其也可根據(jù)需要擴張采集至少256點信號，再有，所述信號采集模塊也配置有模擬兩 采集接口以供采集行車運行速度等數(shù)據(jù)。所述判斷模塊用于將所述信號采集模塊當(dāng)前采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述安全規(guī)則庫的各運行 狀態(tài)數(shù)據(jù)進行比較以判斷當(dāng)前采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)是否符合操作規(guī)程，在本實施例中，所述信號 采集模塊將采集的行車當(dāng)前運行狀態(tài)信息送入所述FPGA中，與所述FPGA存儲的符合操作規(guī) 程的行車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)相比較，以判斷當(dāng)前行車操作人員的操作是否符合操作規(guī)程，并由信 號輸出板將所述判斷模塊的判斷結(jié)果輸出。所述警示模塊用于當(dāng)所述判斷模塊判斷出當(dāng)前采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)不符合操作規(guī)程時發(fā)出警 示，例如，本應(yīng)將大車的擋位向前5擋，當(dāng)行車操作人員操作大車的擋位調(diào)節(jié)器向后5檔， 由此出現(xiàn)行車操作人員操作失誤，故警示模塊立刻發(fā)出警報，以提醒操作人員變更操作，以避免操作失誤。所述存儲模塊存儲所述信息采集模塊采集的信息及所述判斷模塊的判斷結(jié)果，在本實施 例中，其可采用硬盤來儲存歷史數(shù)據(jù)，以便后續(xù)查詢。此外，為使操作方便，本發(fā)明的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)還可設(shè)置LCD觸摸屏，同時還配置有 USB接口及網(wǎng)絡(luò)接口等，其分別與PC104主板相連接。再有，為防止無授權(quán)人員操作行車，故本發(fā)明的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)還設(shè)置有登陸界面提 供模塊，用于提供一登陸界面以供要操作行車的人員輸入相關(guān)操作權(quán)限信息，請參見圖3，其 為所提供的操作界面，在所述操作界面中具有輸/v鍵盤欄、工號欄、密碼欄、確定欄、退出 欄等，操作人員的通過操作LCD觸摸屏在相應(yīng)工號及密碼欄輸入相應(yīng)工號和密碼，并確認后即可等待系統(tǒng)的驗證。所述權(quán)限開放模塊用于根據(jù)所述要操作行車的人員在所述登陸界面提供模塊中輸入的信 息判斷其是否具有操作行車的權(quán)限，并當(dāng)所述要操作行車的人員具有操作權(quán)限時取消對所述 行車的鎖定，例如，所述權(quán)限開放模塊可設(shè)置學(xué)員等級、管理人員等級等權(quán)限，其根據(jù)操作 人員在登陸界面提供模塊輸入的工號和密碼來確定開放相應(yīng)的權(quán)限。請參見圖4，其為在實際操作過程的操作流程示意圖，首先，行車操作人員在登陸界面提 供模塊所提供的登陸界面中輸入其工號和密碼，然后由權(quán)限開放模塊根據(jù)操作人員的輸入來 判斷其是否具有操作行車的權(quán)限，若不具備，則不開放任何權(quán)限給所述操作人員，使其無法 啟動所述行車，若其為學(xué)員等級，則開放相應(yīng)學(xué)員所具備的權(quán)限給所述操作人員，然后由所述行車操作人員開始操作行車，當(dāng)其發(fā)出相應(yīng)操作行車的指令后，由所述FPGA判斷其發(fā)出的 指令是否符合操作規(guī)程，若符合，則行車相應(yīng)啟動，若不符合，則發(fā)出警示以提醒操作人員操作有誤。綜上所述，本發(fā)明的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)通過對行車操作人員權(quán)限的審定及對具有操作權(quán) 限的人員所發(fā)出的行車操作指令是否符合操作規(guī)程來有效避免因操作人員的失誤，尤為重要 的，其可檢測出行車是否有"三聯(lián)動"，即大車、小車、吊具及以上的同時運行，并進行報警 提示、記錄、延時控制，規(guī)范標準化操作，此外，其還具有以下作用(1) 在培訓(xùn)階段的作用記錄培訓(xùn)過程和訓(xùn)練時間，規(guī)范員工標準化作業(yè)，杜絕測試中 的人為因數(shù)，改進培訓(xùn)質(zhì)量和效率，提高培訓(xùn)合格率，為寶鋼輸入合格的天車工。(2) 在安全生產(chǎn)工作中的作用實時判斷操作指令是否合乎既定的安全操作規(guī)程，對于 不當(dāng)?shù)牟僮髁⒓唇o予聲光報警提示，提醒操作人員采取相應(yīng)的規(guī)避措施，避免生產(chǎn)事故的發(fā) 生，以及給事后的簡單故障診斷或原因分析提供詳細的參考數(shù)據(jù)。(3) 在設(shè)備管理中的作用記錄工作頻率，減少不規(guī)范操作對設(shè)備的損害，為天車"管、 用、養(yǎng)、修" 一體化降低檢修成本創(chuàng)造空間。(4) 減少現(xiàn)場管理人員幅度，同時讓現(xiàn)場管理者能有效管理好自己管轄的區(qū)域，提升管 理質(zhì)量和管理執(zhí)行力。
權(quán)利要求
1.一種行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括；安全規(guī)則庫，用于存儲符合操作規(guī)程的行車各運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；信號采集模塊，與行車設(shè)置的各控制部件相連接，用于采集各控制部件的狀態(tài)數(shù)據(jù)，其中，所述各控制部件受操作人員的操作控制進而能帶動所述行車進行相應(yīng)運動；判斷模塊，用于將所述信號采集模塊當(dāng)前采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述安全規(guī)則庫的各運行狀態(tài)數(shù)據(jù)進行比較以判斷當(dāng)前采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)是否符合操作規(guī)程；警示模塊，用于當(dāng)所述判斷模塊判斷出當(dāng)前采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)不符合操作規(guī)程時發(fā)出警示。
2. 如權(quán)利要求1所述的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述控制部件包括控制行車所 具有的大車、小車及吊具運行的部件。
3. 如權(quán)利要求2所述的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述控制部件包括大車的電 源開關(guān)、小車的電源開關(guān)、吊具、小車運行的檔位控制件、大車運行的檔位控制件、 及吊具的主鉤升降檔位控制件。
4. 如權(quán)利要求1所述的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于還包括 登陸界面提供模塊，用于提供一登陸界面以供要操作行車的人員輸入相關(guān)操作權(quán)限 信息；權(quán)限開放模塊，用于根據(jù)所述要操作行車的人員在所述登陸界面提供模塊中輸入的 信息判斷其是否具有操作行車的權(quán)限，并當(dāng)所述要操作行車的人員具有操作權(quán)限時 取消對所述行車的鎖定。
5. 如權(quán)利要求1所述的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于還包括存儲所述信息采集模塊 采集的信息及所述判斷模塊的判斷結(jié)果的存儲模塊。
全文摘要
一種行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其包括用于存儲符合操作規(guī)程的行車各運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的安全規(guī)則庫；與行車設(shè)置的各控制部件相連接，用于采集各控制部件的狀態(tài)數(shù)據(jù)，其中，所述各控制部件受操作人員的操作控制進而能帶動所述行車進行相應(yīng)運動的信號采集模塊；用于將所述信號采集模塊當(dāng)前采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述安全規(guī)則庫的各運行狀態(tài)數(shù)據(jù)進行比較以判斷當(dāng)前采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)是否符合操作規(guī)程的判斷模塊；用于當(dāng)所述判斷模塊判斷出當(dāng)前采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)不符合操作規(guī)程時發(fā)出警示的警示模塊，如此可有效避免不符合操作規(guī)程的指令的運行，有效降低行車因誤操作而引起的安全隱患。
文檔編號G05B19/048GK101276215SQ200810036829
公開日2008年10月1日 申請日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者青 萬, 剛 劉, 浩 張, 輝 王, 杰 蔡, 趙新道, 嶺 陸, 陳宇紅, 韓崢嶸 申請人:上海寶冶工業(yè)工程有限公司