專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)用電控單元的斷電延時(shí)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)用電子控制線路裝置，尤其是涉及一種汽車(chē)電子控制線路 產(chǎn)生動(dòng)作延時(shí)的裝置。 背景4支術(shù)
隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展、汽車(chē)上越來(lái)越多的部件都加裝有電控單元，實(shí)現(xiàn)該 部件的自動(dòng)化。如具有燃油噴射和點(diǎn)火控制功能的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、具有電 動(dòng)車(chē)窗控制功能的車(chē)身電腦、具有自動(dòng)換擋控制功能的變速器電控單元等等。 這些電控單元在汽車(chē)熄火、駕駛員拔下啟動(dòng)鑰匙后，仍需工作一段時(shí)間，或 進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、或?qū)崿F(xiàn)車(chē)窗自動(dòng)關(guān)閉、或?qū)崿F(xiàn)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)回位等功能。 目前在本領(lǐng)域和相似領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)斷電延時(shí)的方法主要有以下兩種
1、 使用斷電延時(shí)繼電器，由于延時(shí)時(shí)間固定，不夠靈活，對(duì)于斷電后 電控單元繼續(xù)工作時(shí)間不定的場(chǎng)合中不太適用。
2、 中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)一種斷電延時(shí)轉(zhuǎn)換裝置(專(zhuān)利號(hào)0326666. 9)，該 裝置在船形開(kāi)關(guān)和液位傳感器之間設(shè)一運(yùn)算放大器、帶有一對(duì)常閉觸點(diǎn)的繼 電器和電容器等相關(guān)元件組成的電路，利用電容器的充放電提供繼電器線圈 的通斷電，斷電時(shí)間后延時(shí)2-3秒。其缺陷是使用元件多，線路復(fù)雜，體積 大，延時(shí)時(shí)限短，并且固定不變，應(yīng)用范圍有限；只能提供毫安級(jí)電流，無(wú) 法對(duì)后續(xù)的電機(jī)等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)用電控單元 的斷電延時(shí)裝置，簡(jiǎn)化控制線路，易于實(shí)施、安全可靠，延時(shí)時(shí)間可以調(diào)整， 延時(shí)時(shí)間長(zhǎng)。
汽車(chē)用電控單元的斷電延時(shí)裝置，包括車(chē)載蓄電池、DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片、 主控制芯片和點(diǎn)火幵關(guān)，特點(diǎn)是二極管10、 二極管11的陰極并聯(lián)連接在節(jié)點(diǎn) 9上，二極管10的陽(yáng)極與主控制芯片的輸出腳連接，二極管11的陽(yáng)極與點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)連接，用以控制電流方向；晶體管6的發(fā)射極與DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片的 禁止輸出腳INH及電阻5 —端連接，電阻5另一端與車(chē)載蓄電池正極連接；
晶體管'6的基極通過(guò)電阻7與節(jié)點(diǎn)9連接，晶體管6的集電極連接在車(chē)載蓄 電池負(fù)極上，電阻8接于節(jié)點(diǎn)9與車(chē)載蓄電池負(fù)極之間。電阻5、電阻7限制 流過(guò)晶體管的發(fā)射極、基極的電流大小，電阻8用于下拉至低電平。DC-DC電 源轉(zhuǎn)換芯片將車(chē)載蓄電池的+12V換轉(zhuǎn)成+5V，晶體管用于控制DC-DC電源轉(zhuǎn)換 芯片禁止輸出端的電位VINH，當(dāng)電位V皿為高電平時(shí)電源芯片正常工作，當(dāng)電 位V，為低電平時(shí)電源芯片停止工作。
當(dāng)汽車(chē)未啟動(dòng)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)未接通到ON擋時(shí)，DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片處于禁止 輸出狀態(tài)，電控單元處于零功耗。
當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通到ON擋，V細(xì)處于高電平，DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯 片正常工作，控單元各級(jí)電路得到正常供電。
當(dāng)電控單元正常工作后，令主控制芯片輸出高電平。
當(dāng)汽車(chē)熄火，取下啟動(dòng)鑰匙后，V服仍處于高電平，DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片仍 正常工作，各級(jí)電路仍得到正常供電。
當(dāng)斷電后處理好所有工作后，主控制芯片發(fā)出指令，輸出低電平，V"H處 于低電平，DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片處于禁止輸出狀態(tài)，電控單元基本處于零功耗。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是控制線路簡(jiǎn)化、實(shí)用，電耗減少，易于實(shí)施；斷 電后延時(shí)時(shí)限可以調(diào)整，方便、靈活、安全可靠。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。 圖1是汽車(chē)用電控單元的斷電延時(shí)裝置電氣原理圖。
具體實(shí)施例方式
由圖1可以看出，二極管10的陽(yáng)極與主控制芯片1輸出腳連接，二極管 11的陽(yáng)極與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)3連接，二極管10陰極和二極管11陰極并聯(lián)連接在節(jié) 點(diǎn)9上，以限制電流方向。晶體管6的發(fā)射極與DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片2的禁 止輸出腳、電阻5連接，電阻5另端與車(chē)載蓄電池4的正極連接；晶體管6 基極通過(guò)電阻7連接在節(jié)點(diǎn)9上；晶體管6集電極與車(chē)載蓄電池4負(fù)極連接， 電阻8接于節(jié)點(diǎn)9,車(chē)載蓄電池4負(fù)極之間。
本發(fā)明的工作原理如下，為便于描述，相關(guān)元件及電位使用以下符號(hào) BAT:通過(guò)保險(xiǎn)連接至車(chē)載蓄電池正極； GND:連接至車(chē)載蓄電池負(fù)極；
INH:連接至電控單元上的DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片的INH (禁止輸出)管腳;
CTRL:連接至主控制芯片上的某數(shù)字輸出管腳；
IGN:連接至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ON擋(上電)。 V脇表示為IGN處的電位； Vc孤表示為CTRL處的電位；
V!朋表示為工NH處的電位；
VBAT表示為BAT處的電位，即蓄電池正電壓，標(biāo)稱(chēng)為12V;
VB表示為晶體管6的基極B處的電位；
UEB表示為晶體管6的發(fā)射極E和基極B之間的電壓壓降； lB表示為流經(jīng)晶體詧6的基極B的電流。
(1) 在汽車(chē)未啟動(dòng)時(shí)，V^為浮動(dòng)或者為0V，此時(shí)電控單元也尚未工作， 主控制芯片1的V皿也為浮動(dòng)或?yàn)?V，由于電阻8的下拉作用，晶體管6基 極的電壓VB也約為OV，而V附的電位為+12V，因此晶體管6發(fā)射結(jié)為正向偏
置，且完全導(dǎo)通。另外由于弱電流lB的作用使基極電位稍高于集電極電位， 因此晶體管6集電結(jié)為反向偏置3按照電流流向BAT—電阻5—E—B—電阻7— 電阻8—GND分析，忽略由lB引起的在電阻7和電阻8'上的極小電壓壓降， VINH^UEB。若晶體管6為硅管，則UEB"0. 7V，若晶體管6為鍺管，則UEB"0. 2V， 因此V，最大約為0. 7V，小于IV為低電平，因此此時(shí)電控單元上的DC-DC電 源轉(zhuǎn)換芯片2處于禁止輸出狀態(tài)，即無(wú)輸出，電控單元上的各級(jí)電路也就無(wú) 法得到供電，整個(gè)電控單元基本處于零功耗下。
(2) 通過(guò)啟動(dòng)鑰匙將汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)3轉(zhuǎn)到ON擋時(shí)，VIfiN=VBAT，經(jīng)過(guò)二極 管11后電壓變?yōu)?VBA廣0.7)V，低于BAT電位，因此晶體管6的發(fā)射結(jié)仍為正
向偏置，而集電結(jié)仍為反向偏置，由于基極電位高于集電極電位很多，因此
選用反向耐壓值高于20V即可保證晶體管6不發(fā)生損毀。按照電流流向BAT— 電阻5—E—B—電阻7—電阻8—GND分析，在電流達(dá)到平衡后，由于UEB"0. 7V，
V!NH要高于Vb，低于Vbat，因此v圍"(vbat一0.7+0.7)v"vbat，高于3V為高電平，
因此此時(shí)電控單元上的DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片2正常工作，電控單元上的各級(jí) 電路得到正常供電。
(3) 在電控單元正常工作后，主控制芯片1應(yīng)立刻發(fā)出指令，令CTRL 管腿輸出為高電平，即V皿二5V。
(4) 當(dāng)汽車(chē)熄火、取下啟動(dòng)鑰匙后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)3斷開(kāi)，VICT=OV，但由于 VCTRL=5V，因此vb&5V，按照電流流向BAT—電阻5—E—B—電阻7—電阻8—GND 分析，在電流達(dá)到平衡后，V "5.7V，高于3V為高電平，因此電控單元上的 DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片2仍正常工作，電控單元上的各級(jí)電路仍得到正常供電。
(5) 當(dāng)執(zhí)行完斷電后的所有處理工作后，主控制芯片l可發(fā)出指令，令 CTRL管腿輸出為低電平，即VCT1fOV。此時(shí)狀態(tài)與(1)相同，電控單元上的 DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片2處于禁止輸出狀態(tài)，即無(wú)輸出，電控單元上的各級(jí)電路 也就無(wú)法得到供電，整個(gè)電控單元基本處于零功耗下。
權(quán)利要求
1、汽車(chē)用電控單元的斷電延時(shí)裝置，包括車(chē)載蓄電池(4)、DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片(2)、主控制芯片(1)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(3)、其特征在于二極管(10)、二極管(11)的陰極并聯(lián)連接于節(jié)點(diǎn)(9)，二極管(10)陽(yáng)極與主控芯片(1)的輸出腳連接，二極管(11)的陽(yáng)極與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(3)連接；晶體管(6)的發(fā)射極與DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片(2)的禁止輸出腳、電阻(5)一端連接，電阻(5)另端與車(chē)載蓄電池(4)的正極相連接；晶體管(6)的基極通過(guò)電阻(7)與節(jié)點(diǎn)(9)連接；晶體管(6)集電極連接在車(chē)載蓄電池(4)負(fù)極上；電阻(8)接于節(jié)點(diǎn)(9)與車(chē)載蓄電池(4)負(fù)極之間。
全文摘要
汽車(chē)用電控單元的斷電延時(shí)裝置屬于汽車(chē)用電子控制線路裝置，尤其涉及一種汽車(chē)電子線路控制產(chǎn)生動(dòng)作延時(shí)的裝置，該裝置包括車(chē)載蓄電池、DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片、主控制芯片、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，特點(diǎn)是二極管10、二極管11的陰極并聯(lián)連接于節(jié)點(diǎn)9，二極管10陽(yáng)極與主控芯片輸出端連接，二極管11陽(yáng)極與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)連接；晶體管6發(fā)射極與DC-DC電源轉(zhuǎn)換芯片輸出端、電阻5連接，電阻5與車(chē)載蓄電池正極連接；晶體管6基極通過(guò)電阻7與節(jié)點(diǎn)9連接；晶體管6集電極、電阻8與車(chē)載電池負(fù)極連接，電阻8另一端與節(jié)點(diǎn)9連接。優(yōu)點(diǎn)是控制線簡(jiǎn)化、實(shí)用，耗電少，易于實(shí)施；斷電后延時(shí)時(shí)限可以調(diào)整，方便、靈活、可靠。
文檔編號(hào)G05B19/04GK101344766SQ20081012450
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月22日
發(fā)明者磊 李, 軍 楊, 黃全安 申請(qǐng)人:安徽奧馬特汽車(chē)變速系統(tǒng)有限公司