專利名稱：列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種故障診斷系統(tǒng)，特別涉及一種列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
動(dòng)車組是一個(gè)有多個(gè)分散控制單元的復(fù)雜系統(tǒng)，故障診斷系統(tǒng)的任務(wù)是在動(dòng)車組運(yùn) 行、維護(hù)和維修期間對(duì)列車人員(司機(jī)和列車員)有效的修正錯(cuò)誤提供支持，以實(shí)現(xiàn)可 靠的乘客服務(wù)。現(xiàn)有的列車故障診斷系統(tǒng)都是分散在列車的各個(gè)子系統(tǒng)上的，這種列車 故障診斷系統(tǒng)存在無法集中管理的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種可以集中管理的列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)。
本實(shí)用新型列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)，其中所述列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)包括子系統(tǒng) 診斷系統(tǒng)和中央診斷系統(tǒng)；子系統(tǒng)診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如下
至少2個(gè)的動(dòng)車組內(nèi)的兩個(gè)牽引單元中的各個(gè)子系統(tǒng)的故障診斷模塊通過MVB總 線(多功能車輛總線)連接至本牽引單元的車載計(jì)算機(jī)，車載計(jì)算機(jī)通過WTB總線(車 輛總線)連接，每個(gè)車載計(jì)算機(jī)都連接至中央診斷系統(tǒng)的司機(jī)控制屏上；
中央診斷系統(tǒng)連接關(guān)系如下
各個(gè)動(dòng)車組內(nèi)的各個(gè)司機(jī)控制屏連接到列車組中央診斷控制器。
本實(shí)用新型列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)，其中列車組中央診斷控制器需要顯示的內(nèi)容 顯示在所述司機(jī)控制屏上。
本實(shí)用新型列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)，其中所述列車為2個(gè)動(dòng)車組組成的重聯(lián)動(dòng)車組。
本實(shí)用新型列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)由于將子系統(tǒng)診斷系統(tǒng)連接至中央診斷系統(tǒng)，因 此可以集中管理各種故障。

圖1是本實(shí)用新型列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)作進(jìn)一步說明。 參見圖l，本實(shí)用新型列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)，列車為2個(gè)動(dòng)車組組成的重聯(lián)動(dòng)車
組，其中列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)包括子系統(tǒng)診斷系統(tǒng)和中央診斷系統(tǒng)；子系統(tǒng)診斷系
統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如下
2個(gè)動(dòng)車組內(nèi)的兩個(gè)牽引單元中的各個(gè)子系統(tǒng)的故障診斷模塊通過MVB總線連接 至本牽引單元的車載計(jì)算機(jī)，車載計(jì)算機(jī)通過WTB總線連接，每個(gè)車載計(jì)算機(jī)都連接 至中央診斷系統(tǒng)的司機(jī)控制屏上；
中央診斷系統(tǒng)連接關(guān)系如下
主控司機(jī)室的司機(jī)控制屏作為列車組的中央診斷控制器，各個(gè)動(dòng)車組內(nèi)的各個(gè)司機(jī) 控制屏連接到列車組中央診斷控制器。
列車組中央診斷控制器需要顯示的內(nèi)容顯示在司機(jī)控制屏上。
故障診斷系統(tǒng)分別在三個(gè)不同的層面上實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的故障診斷功能，子系統(tǒng)故障診斷 實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)各子系統(tǒng)的監(jiān)控診斷功能；列車級(jí)的故障診斷實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)列車的監(jiān)控診斷功 能；列車組級(jí)的故障診斷實(shí)現(xiàn)對(duì)重聯(lián)列車的監(jiān)控和診斷功能。
對(duì)于子系統(tǒng)層面監(jiān)控的對(duì)象主要是該子系統(tǒng)的所有零部件和功能，診斷出故障的原 因和功能失效的結(jié)果。子系統(tǒng)的故障診斷結(jié)果存儲(chǔ)在子系統(tǒng)內(nèi)部，并將功能失效的狀態(tài) 通報(bào)給列車級(jí)的中央診斷系統(tǒng)。
列車級(jí)和列車組級(jí)的故障診斷系統(tǒng)屬于中央診斷系統(tǒng)，它們負(fù)責(zé)控制輸出必要的報(bào) 警，并存儲(chǔ)各子系統(tǒng)鎖通報(bào)的功能故障的信息。中央故障診斷系統(tǒng)是通過硬件——司機(jī) 控制屏實(shí)現(xiàn)，司機(jī)臺(tái)上的兩個(gè)司機(jī)控制屏采用相同的配置，對(duì)于整個(gè)列車的診斷系統(tǒng)起 到了冗余的功能，從而有效地提高了列車診斷系統(tǒng)的可靠性。
本實(shí)用新型列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)由于將子系統(tǒng)診斷系統(tǒng)連接至中央診斷系統(tǒng)，因 此可以集中管理各種故障。
以上的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的 范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的 保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)，其特征在于所述列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)包括子系統(tǒng)診斷系統(tǒng)和中央診斷系統(tǒng)；子系統(tǒng)診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如下至少2個(gè)的動(dòng)車組內(nèi)的兩個(gè)牽引單元中的各個(gè)子系統(tǒng)的故障診斷模塊通過MVB總線連接至本牽引單元的車載計(jì)算機(jī)，車載計(jì)算機(jī)通過WTB總線連接，每個(gè)車載計(jì)算機(jī)都連接至中央診斷系統(tǒng)的司機(jī)控制屏上；中央診斷系統(tǒng)連接關(guān)系如下各個(gè)動(dòng)車組內(nèi)的各個(gè)司機(jī)控制屏連接到列車組中央診斷控制器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)，其特征在于列車組中央診斷控制器需要顯示的內(nèi)容顯示在所述司機(jī)控制屏上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)，其特征在于所述列車為2個(gè)動(dòng)車組組成的重聯(lián)動(dòng)車組。
專利摘要一種列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)，其中所述列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)包括子系統(tǒng)診斷系統(tǒng)和中央診斷系統(tǒng)；子系統(tǒng)診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如下至少2個(gè)的動(dòng)車組內(nèi)的兩個(gè)牽引單元中的各個(gè)子系統(tǒng)的故障診斷模塊通過MVB總線連接至本牽引單元的車載計(jì)算機(jī)，車載計(jì)算機(jī)通過WTB總線連接，每個(gè)車載計(jì)算機(jī)都連接至中央診斷系統(tǒng)的司機(jī)控制屏上；中央診斷系統(tǒng)連接關(guān)系如下各個(gè)動(dòng)車組內(nèi)的各個(gè)司機(jī)控制屏連接到列車組中央診斷控制器。本實(shí)用新型列車網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)由于將子系統(tǒng)診斷系統(tǒng)連接至中央診斷系統(tǒng)，因此可以集中管理各種故障。
文檔編號(hào)G05B23/02GK201194082SQ20082011003
公開日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月14日
發(fā)明者寧 吳, 孫幫成, 趙紅衛(wèi), 陸嘯秋 申請(qǐng)人:鐵道部運(yùn)輸局;唐山軌道客車有限責(zé)任公司;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院