專利名稱：一種飛機座椅彈射開鎖控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電氣控制技術(shù)，涉及對飛機座椅彈射開鎖控制電路 的改進。
背景技術(shù)：
目前的飛機座椅彈射開鎖控制電路由單片機電路和一個受控于單片 機電路的繼電器組成。當(dāng)單片機電路接收到座椅拉脫信號輸出端給出的 座椅彈射啟動信號以后，按照預(yù)定的程序啟動繼電器，繼電器接通開鎖
電源Vc，將座椅彈射開機構(gòu)開鎖。其缺點是第一、安全性差，誤動作 的概率高。 一旦由于干擾使單片機電路輸出錯誤的控制信號，繼電器將 動作，產(chǎn)生誤彈射的危險后果。第二、無備份電路，可靠性差。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提出一種安全性好、誤動作的概率低、可靠 性高的飛機座椅彈射開鎖控制電路。
本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種飛機座椅彈射開鎖控制電路，包括一個 第一單片機電路和第一主繼電器，第一單片機電路的控制信號輸出端與
第一主繼電器的控制信號輸入端連接，第一主繼電器的電源輸入端與開 鎖電源Vc連接，第一單片機電路的座椅彈射啟動信號輸入端與座椅拉脫
信號輸出端連接；其特征在于，
(1) 有一個串聯(lián)在主控回路中的第二主繼電器和控制第二主繼電器
的第二單片機電路，第二主繼電器的結(jié)構(gòu)與第一主繼電器相同，第二主 繼電器的電源輸入端與第一主繼電器的電源輸出端連接，第二主繼電器 的電源輸出端為飛機座椅彈射開鎖控制電路的輸出端，第二單片機電路 的結(jié)構(gòu)與第一單片機電路相同，第二單片機電路的座椅彈射啟動信號輸 入端與座椅拉脫信號輸出端連接；
(2) 有一個與主控回路并聯(lián)的備份控制回路，該備份控制回路由 第一延時電路、第一備份繼電器、第二延時電路和第二備份繼電器組成； 第一備份繼電器的電源輸入端與開鎖電源Vc連接，第一備份繼電器的 電源輸出端與第二備份繼電器的電源輸入端連接，第二備份繼電器的電源輸出端與第二主繼電器的電源輸出端連接；第一延時電路的控制信號 輸出端與第一備份繼電器的控制信號輸入端連接，第一延時電路的座椅 彈射啟動信號輸入端與座椅拉脫信號輸出端連接，第二延時電路的控制 信號輸出端與第二備份繼電器的控制信號輸入端連接，第二延時電路的 座椅彈射啟動信號輸入端與座椅拉脫信號輸出端連接。
本實用新型的優(yōu)點是第一、安全性好，誤動作的概率低，只有當(dāng) 第一單片機電路和第二單片機電路同時錯誤的控制信號時，才能引發(fā)誤 彈射，而這種錯誤出現(xiàn)的概率極低，因此大大提高了安全系數(shù)；第二、 可靠性高。由于增加了與主控回路并聯(lián)的備份控制回路，即使第一單片 機電路和第二單片機電路同時出現(xiàn)故障，備份控制回路仍然能夠進行開 鎖控制，大大提高了開鎖控制的可靠性。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

下面對本發(fā)明做進一步詳細(xì)說明。參見圖1， 一種飛機座椅彈射開鎖 控制電路，包括一個第一單片機電路1和第一主繼電器2，第一單片機電 路1的控制信號輸出端與第一主繼電器2的控制信號輸入端連接，第一 主繼電器2的電源輸入端與開鎖電源Vc連接，第一單片機電路l的座椅 彈射啟動信號輸入端與座椅拉脫信號輸出端連接；其特征在于，
(1) 有一個串聯(lián)在主控回路中的第二主繼電器4和控制第二主繼電 器4的第二單片機電路3,第二主繼電器4的結(jié)構(gòu)與第一主繼電器2相同， 第二主繼電器4的電源輸入端與第一主繼電器2的電源輸出端連接，第 二主繼電器4的電源輸出端為飛機座椅彈射開鎖控制電路的輸出端，第 二單片機電路3的結(jié)構(gòu)與第一單片機電路1相同，第二單片機電路3的 座椅彈射啟動信號輸入端與座椅拉脫信號輸出端連接；
(2) 有一個與主控回路并聯(lián)的備份控制回路，該備份控制回路由第 一延時電路5、第一備份繼電器6、第二延時電路7和第二備份繼電器8 組成；第一備份繼電器6的電源輸入端與開鎖電源Vc連接，第一備份繼 電器6的電源輸出端與第二備份繼電器8的電源輸入端連接，第二備份 繼電器8的電源輸出端與第二主繼電器4的電源輸出端連接；第一延時 電路5的控制信號輸出端與第一備份繼電器6的控制信號輸入端連接，第一延時電路5的座椅彈射啟動信號輸入端與座椅拉脫信號輸出端連接， 第二延時電路7的控制信號輸出端與第二備份繼電器8的控制信號輸入
端連接，第二延時電路7的座椅彈射啟動信號輸入端與座椅拉脫信號輸
出端連接。
本實用新型的工作原理是主控回路中兩個繼電器同時接通時，才 能進行彈射開鎖，而兩個繼電器分別受控于兩個單片機電路，這樣就增 加了抗干擾，防止誤動作的能力。在主控回路上并聯(lián)了備份控制回路， 座椅座椅拉脫信號同時作為座椅彈射啟動信號輸入到兩個單片機和兩個 延時電路，若兩個單片機電路正常工作，則主控回路輸出開鎖電壓；若 兩個單片機電路發(fā)生故障，則由備份控制回路代替主控回路輸出開鎖電 壓；因此大大增加了開鎖控制的可靠性。
權(quán)利要求1、一種飛機座椅彈射開鎖控制電路，包括一個第一單片機電路[1]和第一主繼電器[2]，第一單片機電路[1]的控制信號輸出端與第一主繼電器[2]的控制信號輸入端連接，第一主繼電器[2]的電源輸入端與開鎖電源Vc連接，第一單片機電路[1]的座椅彈射啟動信號輸入端與座椅拉脫信號輸出端連接；其特征在于，(1)有一個串聯(lián)在主控回路中的第二主繼電器[4]和控制第二主繼電器[4]的第二單片機電路[3]，第二主繼電器[4]的結(jié)構(gòu)與第一主繼電器[2]相同，第二主繼電器[4]的電源輸入端與第一主繼電器[2]的電源輸出端連接，第二主繼電器[4]的電源輸出端為飛機座椅彈射開鎖控制電路的輸出端，第二單片機電路[3]的結(jié)構(gòu)與第一單片機電路[1]相同，第二單片機電路[3]的座椅彈射啟動信號輸入端與座椅拉脫信號輸出端連接；(2)有一個與主控回路并聯(lián)的備份控制回路，該備份控制回路由第一延時電路[5]、第一備份繼電器[6]、第二延時電路[7]和第二備份繼電器[8]組成；第一備份繼電器[6]的電源輸入端與開鎖電源Vc連接，第一備份繼電器[6]的電源輸出端與第二備份繼電器[8]的電源輸入端連接，第二備份繼電器[8]的電源輸出端與第二主繼電器[4]的電源輸出端連接；第一延時電路[5]的控制信號輸出端與第一備份繼電器[6]的控制信號輸入端連接，第一延時電路[5]的座椅彈射啟動信號輸入端與座椅拉脫信號輸出端連接，第二延時電路[7]的控制信號輸出端與第二備份繼電器[8]的控制信號輸入端連接，第二延時電路[7]的座椅彈射啟動信號輸入端與座椅拉脫信號輸出端連接。
專利摘要本實用新型一種飛機座椅彈射開鎖控制電路屬于電氣控制技術(shù)，涉及對飛機座椅彈射開鎖控制電路的改進。它包括一個第一單片機電路[1]和第一主繼電器[2]，其特征在于，有一個串聯(lián)在主控回路中的第二主繼電器[4]和控制第二主繼電器[4]的第二單片機電路[3]，還有一個與主控回路并聯(lián)的備份控制回路，該備份控制回路由第一延時電路[5]、第一備份繼電器[6]、第二延時電路[7]和第二備份繼電器[8]組成。本實用新型的安全性好，誤動作的概率低，可靠性高。
文檔編號G05B19/042GK201355433SQ20082019902
公開日2009年12月2日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者彭澤友, 施文斌, 艷 楊 申請人:武漢航空儀表有限責(zé)任公司