專利名稱：機(jī)車卸載控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種卸載控制裝置，特別涉及一種機(jī)車卸載控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著技術(shù)進(jìn)步和列車控制手段的進(jìn)步，各型機(jī)車均可采用電阻制動(dòng)作為列車制動(dòng)，特別是高速列車制動(dòng)的重要手段，電阻制動(dòng)具有制動(dòng)力大、制動(dòng)平穩(wěn)、無(wú)機(jī)械磨損 等特點(diǎn)。但是，目前LKJ等監(jiān)控裝置在輸出制動(dòng)指令時(shí)，同時(shí)輸出卸載指令，僅采用空氣制 動(dòng)方式使列車停下，沒(méi)有充分發(fā)揮電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)造成列車沖動(dòng)、機(jī)械磨損加劇等問(wèn) 題，在較長(zhǎng)的下坡道電阻制動(dòng)卸載后，還可能造成列車制動(dòng)力不足等安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種反饋及時(shí)、安全可行的機(jī)車卸 載控制裝置。本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)車卸載控制裝置，包括通過(guò)電路依次連接的信號(hào)采集、控制和指令輸出三 個(gè)部分，其特殊之處在于信號(hào)采集部分包括由牽引和電阻制動(dòng)信號(hào)輸出的機(jī)車工況輸入 通道、機(jī)車監(jiān)控裝置輸出的卸載指令通道和機(jī)車速度傳感器輸出的速度通道；控制部分為 中央處理器；指令輸出部分包括繼電器和外圍電路。本實(shí)用新型的裝置加裝在監(jiān)控裝置卸載指令輸出與執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，對(duì)機(jī)車進(jìn)行如 下判斷處理信號(hào)采集單元將采集到的機(jī)車工況信號(hào)、速度信號(hào)和監(jiān)控裝置輸出的卸載指令送 入中央處理器(CPU)，CPU對(duì)其進(jìn)行綜合判斷，判斷是否需要對(duì)機(jī)車列控設(shè)備輸出的卸載指 令進(jìn)行隔離處理，當(dāng)機(jī)車處于電阻制動(dòng)狀態(tài)并且速度 > 設(shè)定值時(shí)，如果有監(jiān)控裝置輸出的 卸載指令，則將該指令進(jìn)行隔離，不傳輸給機(jī)車；如果速度 < 設(shè)定值后，仍有卸載指令，則直 接將卸載指令傳輸給機(jī)車。本實(shí)用新型所述信號(hào)采集部分的牽引和電阻制動(dòng)信號(hào)與機(jī)車監(jiān)控裝置輸出的卸 載指令以高低電平的形式采集，兩者均依次經(jīng)過(guò)兩個(gè)串聯(lián)的穩(wěn)壓管、限流電阻、光耦和整形 處理后送入中央處理器。上述兩信號(hào)以高低電平的形式采集，高電平表示有卸載指令輸出、機(jī)車牽引工況 或制動(dòng)工況，低電平表示無(wú)卸載指令輸出、非機(jī)車牽弓I工況或制動(dòng)工況，采集方式均以光電 隔離方式采集。兩者送入CPU經(jīng)過(guò)的電路也相同，都是經(jīng)過(guò)兩個(gè)串聯(lián)的穩(wěn)壓管分壓處理，在 經(jīng)限流電阻限流后進(jìn)入光耦的輸入端，經(jīng)過(guò)光耦隔離后的信號(hào)再經(jīng)整形處理后送入CPU。 本實(shí)用新型所述機(jī)車速度傳感器輸出的速度脈沖信號(hào)依次經(jīng)過(guò)濾波器、限幅保護(hù) 電路、比較器、光耦和整形處理后送入中央處理器。 機(jī)車速度信號(hào)直接采集機(jī)車速度傳感器上的速度信號(hào)，經(jīng)放大整形，濾除雜波，再經(jīng)光電隔離后輸送給控制單元，控制單元將獲得的速度信號(hào)與設(shè)定的速度值進(jìn)行比較，判 斷是否需要對(duì)機(jī)車列控設(shè)備輸出的卸載指令進(jìn)行隔離處理。本實(shí)用新型所述中央處理器的外圍電路包括晶體振蕩器和啟動(dòng)自復(fù)位電路。晶體 振蕩器和啟動(dòng)自復(fù)位電路保證了基準(zhǔn)信號(hào)的傳輸和CPU的穩(wěn)定。本實(shí)用新型所述指令輸出部分的繼電器為5V繼電器。指令輸出電路由5V繼電器 來(lái)完成卸載指令的聯(lián)通與隔離，有效隔離了卸載的高壓信號(hào)，繼電器失電即輸出OV為聯(lián)通 卸載電路，得電即輸出5V為隔離狀態(tài)，為了保證在機(jī)車牽引時(shí)能可靠的連通卸載信號(hào)，機(jī) 車的牽引信號(hào)經(jīng)過(guò)與電阻制動(dòng)同樣的處理電路后也去控制5V繼電器，當(dāng)有牽引信號(hào)時(shí)強(qiáng) 迫5V繼電器失電，連通卸載信號(hào)電路。本發(fā)明的卸載控制裝置能夠根據(jù)實(shí)際情況需要來(lái)控制機(jī)車電阻制動(dòng)的實(shí)施，是否 對(duì)電阻制動(dòng)進(jìn)行卸載。本實(shí)用新型信號(hào)傳輸快捷，能夠充分發(fā)揮電阻制動(dòng)的作用，有利于列車運(yùn)行平穩(wěn)， 制動(dòng)可靠，確保安全。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)裝置示意圖。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括通過(guò)電路依次連接的信號(hào)采 集、控制和指令輸出三個(gè)部分，其特征在于信號(hào)采集部分包括由牽引和電阻制動(dòng)信號(hào)輸出 的機(jī)車工況輸入通道、機(jī)車監(jiān)控裝置輸出的卸載指令通道和機(jī)車速度傳感器輸出的速度通 道；控制部分為中央處理器；指令輸出部分包括繼電器和外圍電路；所述信號(hào)采集部分的 牽引和電阻制動(dòng)信號(hào)與機(jī)車監(jiān)控裝置輸出的卸載指令以高低電平的形式采集，兩者均依次 經(jīng)過(guò)兩個(gè)串聯(lián)的穩(wěn)壓管、限流電阻、光耦和整形處理后送入中央處理器；所述機(jī)車速度傳感 器輸出的速度脈沖信號(hào)依次經(jīng)過(guò)濾波器、限幅保護(hù)電路、比較器、光耦和整形處理后送入中 央處理器；所述中央處理器的外圍電路包括晶體振蕩器和啟動(dòng)自復(fù)位電路；所述指令輸出 部分的繼電器為5V繼電器。機(jī)車工況信號(hào)包括牽引和電阻制動(dòng)信號(hào)，IlOV電阻制動(dòng)信號(hào)經(jīng)過(guò)兩個(gè)30V的串聯(lián) 的穩(wěn)壓管進(jìn)行分壓處理，再經(jīng)限流電阻限流進(jìn)入光耦的輸入端，經(jīng)過(guò)光耦隔離后的工況信 號(hào)再經(jīng)過(guò)74HC14的整形處理后送給控制處理單元的CPU :ATMEGA8L ；卸載指令經(jīng)過(guò)與電阻 制動(dòng)同樣的電路也送入CPU ；速度脈沖信號(hào)經(jīng)RC濾波器濾波和限幅保護(hù)電路后由LM139組 成的施密特比較器整形成方波，再經(jīng)光耦電隔離后經(jīng)74HC14整形處理送給CPU。CPU外圍 電路包括晶振、啟動(dòng)自復(fù)位電路等，這三種信號(hào)經(jīng)過(guò)CPU邏輯運(yùn)算后輸出一個(gè)是否連通機(jī) 車卸載的控制信號(hào)，輸出OV為連通、5V為隔離，輸出連通電路由5V繼電器來(lái)完成這樣就隔 離了卸載的高壓信號(hào)，繼電器失電為連通卸載電路，得電為隔離狀態(tài)，為了保證在機(jī)車牽引 時(shí)能可靠的連通卸載信號(hào)，機(jī)車的牽引信號(hào)經(jīng)過(guò)與電阻制動(dòng)同樣的處理后也去控制5V繼 電器，當(dāng)有牽引信號(hào)時(shí)強(qiáng)迫5V繼電器失電，連通卸載信號(hào)電路。
權(quán)利要求一種機(jī)車卸載控制裝置，包括通過(guò)電路依次連接的信號(hào)采集、控制和指令輸出三個(gè)部分，其特征在于信號(hào)采集部分包括由牽引和電阻制動(dòng)信號(hào)輸出的機(jī)車工況輸入通道、機(jī)車監(jiān)控裝置輸出的卸載指令通道和機(jī)車速度傳感器輸出的速度通道；控制部分為中央處理器；指令輸出部分包括繼電器和外圍電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車卸載控制裝置，其特征在于所述信號(hào)采集部分的牽引 和電阻制動(dòng)信號(hào)與機(jī)車監(jiān)控裝置輸出的卸載指令以高低電平的形式采集，兩者均依次經(jīng)過(guò) 兩個(gè)串聯(lián)的穩(wěn)壓管、限流電阻、光耦和整形處理后送入中央處理器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車卸載控制裝置，其特征在于所述機(jī)車速度傳感器輸出 的速度脈沖信號(hào)依次經(jīng)過(guò)濾波器、限幅保護(hù)電路、比較器、光耦和整形處理后送入中央處理器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)車卸載控制裝置，其特征在于所述中央處理器的 外圍電路包括晶體振蕩器和啟動(dòng)自復(fù)位電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)車卸載控制裝置，其特征在于所述指令輸出部分 的繼電器為5V繼電器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種卸載控制裝置，特別公開了一種機(jī)車卸載控制裝置。該機(jī)車卸載控制裝置，包括通過(guò)電路依次連接的信號(hào)采集、控制和指令輸出三個(gè)部分，其特征在于信號(hào)采集部分包括由牽引和電阻制動(dòng)信號(hào)輸出的機(jī)車工況輸入通道、機(jī)車監(jiān)控裝置輸出的卸載指令通道和機(jī)車速度傳感器輸出的速度通道；控制部分為中央處理器；指令輸出部分包括繼電器和外圍電路。本實(shí)用新型信號(hào)傳輸快捷，能夠充分發(fā)揮電阻制動(dòng)的作用，有利于列車運(yùn)行平穩(wěn)，制動(dòng)可靠，確保安全。
文檔編號(hào)G05B19/042GK201562148SQ200920282208
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者張穎, 楊緒長(zhǎng) 申請(qǐng)人:張穎;楊緒長(zhǎng)