專利名稱：一種汽車安全氣囊檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車安全氣囊檢測裝置。
背景技術(shù)：
汽車安全氣囊系統(tǒng)(簡稱SRS)是輔助安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的輔助安全 裝置出現(xiàn)。汽車安全氣囊系統(tǒng)做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽 車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次 碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上” 從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度?，F(xiàn)有的汽車安全氣囊控制模塊功能檢測設(shè)備以工業(yè)控制計算機構(gòu)成測試柜，實現(xiàn) 對汽車安全氣囊控制模塊的功能檢測?，F(xiàn)有技術(shù)存在如下缺陷系統(tǒng)構(gòu)建的本身無法克服 機柜體積和無法便攜技術(shù)瓶頸，系統(tǒng)體積龐大，制造成本高。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種體積小、方便攜帶、制 造成本低的汽車安全氣囊檢測裝置。為達到以上目的，本發(fā)明提供了一種汽車安全氣囊檢測裝置，包括主控制板、與所 述的主控制板相連接的外圍電路主控制板、分別與所述的外圍電路主控制板相連接的傳感 模塊、座位模擬模塊、通訊模塊、檢測夾具、掃描器件，所述的通訊模塊還與所述的主控制板 相連接。本發(fā)明的進一步改進在于，所述的主控制板包括單片機微處理器。本發(fā)明的進一步改進在于，所述的傳感模塊包括左側(cè)撞擊傳感器、右側(cè)撞擊傳感 器、前方撞擊傳感器、后方撞擊傳感器。本發(fā)明的進一步改進在于，所述的通訊模塊為CAN通訊模塊。本發(fā)明的進一步改進在于，所述的主控制器還連接有用于顯示檢測結(jié)果的電腦。本發(fā)明的進一步改進在于，所述的外圍電路主控制板上還連接有用于掃描條碼的 掃描槍。本發(fā)明的進一步改進在于，還包括一個用于連接電源的電源模塊。本發(fā)明的有益效果是采用微處理器進行數(shù)據(jù)的控制和處理，大大縮小了產(chǎn)品的 體積，在不影響產(chǎn)品運算效率的基礎(chǔ)上，使汽車安全氣囊檢測裝置具有方便攜帶，可手持、 控制精確等優(yōu)點。


附圖1為本發(fā)明一種汽車安全氣囊檢測裝置工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被 本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。參見附圖1，一種汽車安全氣囊檢測裝置，包括主控制板、與主控制板相連接的外 圍電路主控制板、電源模塊、分別與外圍電路主控制板相連接的傳感模塊、座位模擬模塊、 CAN通訊模塊、檢測夾具、掃描器件，CAN通訊模塊還與主控制板相連接。傳感模塊包括左側(cè) 撞擊傳感器、右側(cè)撞擊傳感器、前方撞擊傳感器、后方撞擊傳感器。座位模擬器模塊為安全 氣囊控制模塊提供乘客是否在座位上的模擬信號，在座狀態(tài)包括三種，有人在座位上并且 是成人，有人在座位上并且是兒童，沒有人在座位上，主控制板為單片機微處理器。主控制器還連接有用于顯示檢測結(jié)果的電腦。外圍電路主控制板上還連接有用于掃描條碼的掃描槍。以下通過本發(fā)明的較佳實施例詳述本發(fā)明的工作原理。1、檢測ECU 使用夾具將被測安全氣囊控制模塊(ECU)與外圍電路主控制板相連 接，主控制板檢測E⑶是否已聯(lián)接，確認E⑶已聯(lián)接，開始測試。2、配置硬件主控制板主要完成對外圍電路主控制板的監(jiān)視和控制，外圍電路主 控制板首先完成對ECU的硬件聯(lián)接，包括傳感器模塊、座位模擬模塊、通訊模塊，進而和電子 控制單元E⑶建立起通訊，通訊標(biāo)準(zhǔn)是CAN協(xié)議，開始給E⑶通電。E⑶初始化后開始檢測。3 測試條碼使用掃描槍掃描條碼，掃描結(jié)果通過外圍電路主控制板傳遞到主控 制板，外圍電路主控制板從ECU中讀取條碼并將結(jié)果傳遞回主控制板，主控制板將掃描到 的信息和從ECU中讀取的信息進行對比，確認信息是否一致。4 測試產(chǎn)品型號和系列號外圍電路主控制板從E⑶中讀取PartsNumber (產(chǎn)品 型號)、krialNumber (系列號)，將讀取的信息傳遞到主控制板。主控制板將讀取到的信 息和儲存在系統(tǒng)中的該型號的信息進行對比，確認是否一致。5 故障碼檢測首先感應(yīng)撞擊，傳感模塊分別模擬向前加速度信號、向左加速度信號、向右加速度 信號分別代表汽車前方發(fā)生撞擊、汽車左側(cè)發(fā)生撞擊和汽車右側(cè)發(fā)生撞擊，傳感模塊將模 擬出的信號通過外用電路主控制板傳遞給主控制板進行判斷，主控制板通過各方向加速度 的數(shù)值來感應(yīng)汽車受到外界的撞擊的嚴(yán)重程度。其次進行爆破安全氣囊的判斷，安全氣囊控制模塊在感應(yīng)到外界碰撞，判斷外界 碰撞是否滿足爆破要求，在確定滿足爆破要求時，檢測座位上是否有人的信息。座位模擬器 模塊為安全氣囊控制模塊提供乘客是否在座位上的模擬信號，在座狀態(tài)包括三種，有人在 座位上并且是成人，有人在座位上并且是兒童，沒有人在座位上。根據(jù)在座情況的不同，安 全氣囊控制模塊選擇不同的爆破方案，立即爆破安全氣囊和收緊保險帶，來實現(xiàn)保護司機 和乘客的要求。6 error code (錯誤代碼)檢測安全氣囊控制模塊需實時診斷外接回路系統(tǒng)和 產(chǎn)品內(nèi)部電子原件工作可靠性，一旦發(fā)生任何錯誤代碼，模塊應(yīng)觸發(fā)汽車儀表盤的警告燈 來提醒用戶汽車安全輔助系統(tǒng)有問題，汽車需要維修。外圍電路主控制板讀取存儲在ECU中的error code并將讀取結(jié)果傳遞到主控制 板，主控制板讀取到的信息和儲存在系統(tǒng)中的該型號的信息進行對比，確認是否一致。
7 將測試結(jié)果寫入E⑶并做顯示，主控制板將測試結(jié)果寫入E⑶，對E⑶進行合格 或不合格的判定，完成測試。通過以上實施例可以看出，本發(fā)明是一種體積小、方便攜帶、制造成本低的汽車安
全氣囊檢測裝置。以上實施方式只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的 人了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神 實質(zhì)所做的等效變化或修飾均涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車安全氣囊檢測裝置，其特征在于包括主控制板、與所述的主控制板相連 接的外圍電路主控制板、分別與所述的外圍電路主控制板相連接的傳感模塊、座位模擬模 塊、通訊模塊、檢測夾具、掃描器件，所述的通訊模塊還與所述的主控制板相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊檢測裝置，其特征在于所述的主控制板包括單 片機微處理器。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊檢測裝置，其特征在于所述的傳感模塊包括左 側(cè)撞擊傳感器、右側(cè)撞擊傳感器、前方撞擊傳感器、后方撞擊傳感器。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊檢測裝置，其特征在于所述的通訊模塊為CAN 通訊模塊。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊檢測裝置，其特征在于所述的主控制器還連接 有用于顯示檢測結(jié)果的電腦。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊檢測裝置，其特征在于所述的外圍電路主控制 板上還連接有用于掃描條碼的掃描槍。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊檢測裝置，其特征在于還包括一個用于連接電 源的電源模塊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車安全氣囊檢測裝置，包括主控制板、與所述的主控制板相連接的外圍電路主控制板、分別與所述的外圍電路主控制板相連接的傳感模塊、座位模擬模塊、通訊模塊、檢測夾具、掃描器件，所述的通訊模塊還與所述的主控制板相連接。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種體積小、方便攜帶、制造成本低的汽車安全氣囊檢測裝置。
文檔編號G05B23/02GK102122170SQ201010283689
公開日2011年7月13日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者盧立明 申請人:蘇州凌創(chuàng)電子系統(tǒng)有限公司