專利名稱：車載多媒體旋鈕及旋鈕調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車載多媒體旋鈕及旋鈕調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
目前市面上存在的旋鈕中，一部分是不可潰縮機(jī)構(gòu)，該種旋鈕為保證其手感，一般高度都超過相關(guān)法規(guī)要求，相關(guān)法規(guī)規(guī)定旋鈕頂部至面板頂部的距離在9. 5mm以下，這樣便降低了汽車內(nèi)飾防碰撞等級和安全性。但如果將旋鈕頂部至面板頂部的距離控制在 9. 5mm以下，雖然符合了相關(guān)法規(guī)，汽車內(nèi)飾防碰撞等級和安全性也提高了，但是旋鈕自身的手感降低了，嚴(yán)重影響汽車多媒體系統(tǒng)使用的舒適性。另外一部分旋鈕是可以潰縮，主要是集中在歐美市場上的各類汽車內(nèi)，但這種旋鈕在受到較大外力作用時(shí)，旋鈕雖然潰縮下去了，即符合相關(guān)法規(guī)要求，但由于潰縮時(shí)旋鈕機(jī)構(gòu)受到破壞，旋鈕功能也就完全喪失，使得汽車多媒體系統(tǒng)不能正常的工作，特別是在一些誤操作和破壞時(shí)，導(dǎo)致汽車多媒體系統(tǒng)不能正常的工作，將嚴(yán)重影響汽車多媒體系統(tǒng)的使用舒適性和汽車品質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問題，提供了一種既保證旋鈕高度帶來的超好手感，也能符合相關(guān)安全法規(guī)要求，且具有潰縮功能的車載多媒體旋鈕。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種車載多媒體旋鈕，包括旋鈕蓋以及與旋鈕蓋固定連接的旋鈕外圈，其特征在于，所述旋鈕蓋包括蓋頂和帶有第一容納腔的蓋體，所述旋鈕外圈內(nèi)設(shè)有一支撐組件，該支撐組件包括環(huán)狀支撐板、支撐柱以及連接部件，所述環(huán)狀支撐板與支撐柱之間通過連接部件連接，當(dāng)外界壓力通過旋鈕蓋傳遞給連接部件，超過連接部件所能承受的最大預(yù)設(shè)壓力時(shí)，連接部件斷裂，支撐柱進(jìn)入到蓋體的第一容納腔內(nèi)且蓋體可帶動支撐柱轉(zhuǎn)動。本發(fā)明還提供了一種車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置，包括旋鈕、面板、PCB板以及固定在PCB板上的編碼器，所述面板設(shè)有凹槽，PCB板固定在面板的凹槽內(nèi)，其特征在于，所述旋鈕包括旋鈕蓋以及與旋鈕蓋固定連接的旋鈕外圈，旋鈕蓋包括蓋頂和帶有第一容納腔的蓋體，旋鈕外圈內(nèi)設(shè)有一支撐組件，該支撐組件包括環(huán)狀支撐板、支撐柱以及連接部件，所述環(huán)狀支撐板與支撐柱之間通過連接部件連接，所述編碼器與支撐柱相連，當(dāng)外界壓力通過旋鈕蓋傳遞給連接部件，超過連接部件所能承受的最大預(yù)設(shè)壓力時(shí)，連接部件斷裂，支撐柱進(jìn)入到蓋體的第一容納腔內(nèi)且蓋體可帶動支撐柱轉(zhuǎn)動，整個(gè)旋鈕朝面板方向潰縮。從本發(fā)明提供的車載多媒體旋鈕及車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置技術(shù)方案可以看出， 通過采用上述方案制造的車載多媒體旋鈕，既保證旋鈕高度帶來的超好手感，也能符合相關(guān)安全法規(guī)要求。當(dāng)受到意外事故時(shí)，該車載多媒體旋鈕受到外力作用，若該外力超過連接部件所能承受的最大預(yù)設(shè)壓力時(shí)，連接部件斷裂，支撐柱進(jìn)入到蓋體的第一容納腔內(nèi)且蓋體可帶動支撐柱轉(zhuǎn)動，整個(gè)旋鈕朝面板方向潰縮。這樣，一方面，在受到超過連接部件所能承受的外力作用時(shí)，連接部件斷裂，整個(gè)旋鈕朝面板方向潰縮，使得整個(gè)旋鈕相對于面板的距離下降，達(dá)到相關(guān)法規(guī)的安全高度要求(旋鈕頂部至面板頂部的距離控制在9. 5mm以下)， 從而減少了對乘客的傷害，另一方面，由于車載多媒體旋鈕潰縮時(shí)，支撐柱進(jìn)入到蓋體的第一容納腔內(nèi)且蓋體可帶動支撐柱轉(zhuǎn)動，這樣使得潰縮后的旋鈕可繼續(xù)使用，從而保證了汽車多媒體系統(tǒng)的正常工作，提高了汽車多媒體系統(tǒng)的使用舒適性和汽車品質(zhì)。


圖1為本發(fā)明提供的一實(shí)施例車載多媒體旋鈕結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖2為本發(fā)明提供的一實(shí)施例車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖3為本發(fā)明提供的一實(shí)施例潰縮前的車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置剖視圖。圖4為本發(fā)明提供的一實(shí)施例潰縮后的車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置剖視圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。圖1為本發(fā)明提供的一實(shí)施例車載多媒體旋鈕結(jié)構(gòu)分解示意圖，參閱圖1，車載多媒體旋鈕包括旋鈕蓋1和旋鈕外圈2，其中旋鈕蓋1包括蓋頂10和帶有第一容納腔12的蓋體11，旋鈕外圈2內(nèi)設(shè)有一支撐組件20，該支撐組件20包括環(huán)狀支撐板21、支撐柱22以及連接部件23，環(huán)狀支撐板21與支撐柱22之間通過連接部件23連接。優(yōu)選地，所述支撐柱22包括自連接部件23背離旋鈕蓋1延伸形成的具有第二容納腔觀的支撐體29，以及自連接部件23朝旋鈕蓋1凸起的凸臺(圖中未畫出)，該凸臺與支撐體四一體形成，且該凸臺嵌套在蓋體11的第一容納腔12的開口處，當(dāng)連接部件23斷裂時(shí)，支撐體四以及凸臺進(jìn)入到蓋體11的第一容納腔12內(nèi)，且支撐體四的外表面與蓋體11的第一容納腔12內(nèi)表面貼合。上述設(shè)置凸臺的目的是，當(dāng)連接部件23承受較大外力作用，即達(dá)到其斷裂的條件，連接部件23斷裂時(shí)，凸臺的設(shè)置對于支撐柱22進(jìn)入到蓋體11的第一容納腔12起到了很好地導(dǎo)向作用，這樣便進(jìn)一步保證了支撐柱22快速地進(jìn)入到蓋體11的第一容納腔12內(nèi)，從而使得本發(fā)明的車載多媒體旋鈕的高度符合相關(guān)安全法規(guī)的要求，避免了對乘客的人身傷害。上述連接部件23優(yōu)選由四根筋條組成，且四根筋條均勻設(shè)置于環(huán)狀支撐板21的周邊，旋鈕蓋1的蓋頂10上設(shè)有兩個(gè)螺釘柱13，所述旋鈕外圈2的環(huán)狀支撐板21上設(shè)有與兩個(gè)螺釘柱13分別對應(yīng)的兩個(gè)螺釘孔對，通過兩個(gè)螺釘25將旋鈕蓋1固定在旋鈕外圈2 的環(huán)狀支撐板21上。蓋頂10上還設(shè)有兩個(gè)定位柱14，環(huán)狀支撐板21上設(shè)有兩個(gè)分別與定位柱14對應(yīng)的定位孔26。當(dāng)外界壓力通過旋鈕蓋1傳遞給連接部件23，超過連接部件23 所能承受的最大預(yù)設(shè)壓力(例如378N)時(shí)，連接部件23則斷裂，從而支撐體四和凸臺則進(jìn)入到蓋體11的第一容納腔12內(nèi)且由于支撐體四的外表面與蓋體11的第一容納腔12內(nèi)表面貼合，使得蓋體11可帶動支撐體四及凸臺轉(zhuǎn)動。上述支撐體四和蓋體11的橫截面均為半圓形，這是一種優(yōu)選方式，目的是進(jìn)一步防止支撐體四相對蓋體11的第一容納腔12作軸向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)然，所述支撐體四和蓋體11 的橫截面不限于上述形狀，還可為扇形、三角形等其他形狀。所述蓋體11的第一容納腔12
4內(nèi)側(cè)還設(shè)有多根用于與支撐柱22的支撐體四緊密配合的凸條，目的是防止支撐柱22的支撐體四相對于蓋體11的第一容納腔12相對滑動。當(dāng)然，所述蓋體11的第一容納腔12內(nèi)側(cè)不限于設(shè)置多根凸條，還可設(shè)置多條螺紋等其它形狀。具體實(shí)施中，連接部件23不限于上述情況(由四根筋條組成)，所述連接部件23可為多根筋條組成，或者所述連接部件23還可為兩側(cè)帶有筋條的連接板等各種形狀，只需滿足下述條件即可，連接于環(huán)狀支撐板21與支撐柱22之間，且承受預(yù)設(shè)壓力便可斷裂。其中，預(yù)設(shè)壓力可由設(shè)計(jì)者根據(jù)具體需要設(shè)定，例如，受到意外事故時(shí)受到的碰撞壓力一般為 300N 378N。為了滿足連接部件23在預(yù)設(shè)壓力便可斷裂的條件，可對于連接部件23的形狀、材質(zhì)以及連接部件23的厚度綜合考慮，并通過計(jì)算及實(shí)驗(yàn)得到，由于這是本領(lǐng)域技術(shù)的現(xiàn)有技術(shù)，因此在此不做詳細(xì)說明。具體實(shí)施中，上述螺釘柱13、螺釘孔M以及螺釘25不限于兩個(gè)，可為多個(gè)，其數(shù)量可根據(jù)設(shè)計(jì)者合理決定，因?yàn)樯鲜雎葆斨?3、螺釘孔M以及螺釘25的數(shù)量越多，連接越緊固，但成本較高，而當(dāng)數(shù)量越少，成本越低，但連接不夠緊固等等，由上可知，上述螺釘柱13、 螺釘孔M以及螺釘25所用的數(shù)量多或少有利有弊，設(shè)計(jì)者可根據(jù)具體要求綜合考慮。同理定位柱14以及定位孔沈也不限于兩個(gè)，其數(shù)量也可根據(jù)設(shè)計(jì)者綜合考慮決定。具體實(shí)施中，所述旋鈕外圈2和支撐組件20可通過模具一體成型，其中支撐組件 20包括環(huán)狀支撐板21、支撐柱22以及連接部件23，目的是，一方面縮短了旋鈕外圈2以及支撐組件20的制作時(shí)間，另一方面，也保證了旋鈕外圈2和支撐組件20的緊密連接。圖2為本發(fā)明提供的一實(shí)施例車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)分解示意圖，參閱圖 2，車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置，包括旋鈕、面板3、PCB板6以及固定在PCB板6上的編碼器5， 所述面板3設(shè)有凹槽30，PCB板6固定在面板3的凹槽30內(nèi)，編碼器5具有可上下移動的中心軸50，所述旋鈕包括旋鈕蓋1以及與旋鈕蓋1固定連接的旋鈕外圈2，旋鈕蓋1包括蓋頂10和帶有第一容納腔12的蓋體11，旋鈕外圈2內(nèi)設(shè)有一支撐組件20，該支撐組件20包括環(huán)狀支撐板21、支撐柱22以及連接部件23，所述環(huán)狀支撐板21與支撐柱22之間通過連接部件23連接，該連接部件23由四根筋條組成，且四根筋條均勻設(shè)置于環(huán)狀支撐板21的周邊，旋鈕蓋1的蓋頂10上設(shè)有兩個(gè)螺釘柱13，所述旋鈕外圈2的環(huán)狀支撐板21上設(shè)有與螺釘柱13分別對應(yīng)的兩個(gè)螺釘孔對，通過兩個(gè)螺釘25將旋鈕蓋1固定在旋鈕外圈2的環(huán)狀支撐板21上。蓋頂10上還設(shè)有兩個(gè)定位柱14，環(huán)狀支撐板21上設(shè)有與定位柱14分別對應(yīng)的定位孔沈，所述編碼器5與支撐柱22相連，當(dāng)外界壓力通過旋鈕蓋1傳遞給連接部件23，超過連接部件23所能承受的最大預(yù)設(shè)壓力(例如378N)時(shí)，連接部件23斷裂，支撐柱 22進(jìn)入到蓋體11的第一容納腔12內(nèi)且蓋體11可帶動支撐柱22轉(zhuǎn)動，整個(gè)旋鈕朝面板3 方向潰縮。這樣既符合了相關(guān)法規(guī)的安全高度要求(旋鈕蓋1頂部至面板3頂部的距離控制在9. 5mm以下)，從而減少了對乘客的傷害，而且，由于車載多媒體旋鈕潰縮時(shí)，支撐柱22 進(jìn)入到蓋體11的第一容納腔12內(nèi)且蓋體11可帶動支撐柱22轉(zhuǎn)動，這樣使得潰縮后的旋鈕可繼續(xù)使用，從而保證了汽車多媒體系統(tǒng)的正常工作，提高了汽車多媒體系統(tǒng)的使用舒適性和汽車品質(zhì)。本實(shí)施例還包括導(dǎo)光圈4，該導(dǎo)光圈3置于面板3的凹槽30內(nèi)，面板3的凹槽30 內(nèi)側(cè)設(shè)有卡槽31，導(dǎo)光圈4外側(cè)設(shè)有與凹槽30的卡槽31對應(yīng)的卡扣41，這樣可通過卡扣 41和卡槽31的配合使用將導(dǎo)光圈4固定在凹槽30內(nèi)，當(dāng)然，可在導(dǎo)光圈4外側(cè)設(shè)有卡槽31，而在面板3的凹槽30內(nèi)側(cè)設(shè)有與導(dǎo)光圈4的卡槽31對應(yīng)的卡扣41，或者通過其他方式將導(dǎo)光圈4固定在面板3的凹槽30內(nèi)，如焊接、螺栓等。所述編碼器5的中心軸50貫穿導(dǎo)光圈4與旋鈕的支撐柱22相連。其中，設(shè)置導(dǎo)光圈的目的是，便于用戶晚上使用車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置。圖3為本發(fā)明提供的一實(shí)施例旋鈕潰縮前的車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置剖視圖，圖 4為本發(fā)明提供的一實(shí)施例旋鈕潰縮后的車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置剖視圖。參閱圖3和圖 4可知，本發(fā)明的車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置包括兩種狀態(tài)，旋鈕潰縮前狀態(tài)和旋鈕潰縮后狀態(tài)?，F(xiàn)就旋鈕潰縮前的車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置(參閱圖3)進(jìn)行詳細(xì)描述。車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置，包括旋鈕、面板3、導(dǎo)光圈4、編碼器5和PCB板6，所述 PCB板6固定在面板3上，所述帶有可上下移動的中心軸50的編碼器5固定在PCB板6上， 所述面板3設(shè)有凹槽30，該凹槽30內(nèi)固定設(shè)有導(dǎo)光圈4。其中，旋鈕包括旋鈕蓋1以及旋鈕外圈2，旋鈕蓋1又包括蓋頂10和帶有第一容納腔12的蓋體11，旋鈕外圈2內(nèi)設(shè)有一支撐組件20，該支撐組件20包括環(huán)狀支撐板21、支撐柱22以及連接部件23，環(huán)狀支撐板21 與支撐柱22之間通過連接部件23連接，旋鈕蓋1的蓋頂10上設(shè)有兩個(gè)螺釘柱13，所述旋鈕外圈2的環(huán)狀支撐板21上設(shè)有與螺釘柱13分別對應(yīng)的兩個(gè)螺釘孔M，通過兩個(gè)螺釘25 將旋鈕蓋1固定在旋鈕外圈2的環(huán)狀支撐板21上。蓋頂10上還設(shè)有兩個(gè)定位柱14，環(huán)狀支撐板21上設(shè)有與定位柱14分別對應(yīng)的定位孔沈，所述編碼器5的中心軸50貫穿導(dǎo)光圈 4與旋鈕的支撐柱22相連。圖中的b是指蓋體11的第一容納腔12的底部到支撐柱22的頂端的距離(旋鈕潰縮前)，c是指潰縮前旋鈕外圈2下端面27到導(dǎo)光圈4內(nèi)底面42的距離。當(dāng)然，若具體實(shí)施中，未設(shè)置導(dǎo)光圈4，則c是指潰縮后旋鈕外圈2下端面27到凹槽30 內(nèi)底面(圖中未畫出)的距離。圖4為本發(fā)明提供的一實(shí)施例旋鈕潰縮后的車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置剖視圖，參閱圖4可知，當(dāng)外界壓力通過旋鈕蓋1傳遞給連接部件23，超過連接部件23所能承受的最大預(yù)設(shè)壓力(如378 N)時(shí)，連接部件23斷裂，支撐柱22進(jìn)入到蓋體11的第一容納腔12內(nèi)且支撐柱22與蓋體11的第一容納腔12過盈配合，使得蓋體11可帶動支撐柱22轉(zhuǎn)動，這樣，不僅符合相關(guān)法規(guī)對于旋鈕高度的要求，即旋鈕蓋1頂部至面板3頂部的距離控制在 9. 5mm以下。當(dāng)然，可以通過控制b的距離，從而具體控制旋鈕潰縮前的旋鈕蓋1頂部至面板3頂部的距離(滿足人調(diào)節(jié)旋鈕時(shí)的手感要求)以及旋鈕潰縮后的旋鈕蓋1頂部至面板3 頂部的距離(符合相關(guān)法規(guī)要求)。另外，由于旋鈕潰縮后，支撐柱22進(jìn)入到蓋體11的第一容納腔12內(nèi)且蓋體11可帶動支撐柱22轉(zhuǎn)動，整個(gè)旋鈕朝面板3方向潰縮，使得潰縮后的旋鈕仍然可以與編碼器5的中心軸50配合使用，這樣就使得旋鈕可再次使用。圖中a是指潰縮后旋鈕外圈2下端面27到導(dǎo)光圈4內(nèi)底面42的距離，其中a應(yīng)當(dāng)大于編碼器5的中心軸50可移動的最大行程。當(dāng)然，若具體實(shí)施中，未設(shè)置導(dǎo)光圈4，則a是指潰縮后旋鈕外圈2下端面27到凹槽30內(nèi)底面(圖中未畫出)的距離。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車載多媒體旋鈕，包括旋鈕蓋以及與旋鈕蓋固定連接的旋鈕外圈，其特征在于， 所述旋鈕蓋包括蓋頂和帶有第一容納腔的蓋體，所述旋鈕外圈內(nèi)設(shè)有一支撐組件，該支撐組件包括環(huán)狀支撐板、支撐柱以及連接部件，所述環(huán)狀支撐板與支撐柱之間通過連接部件連接，當(dāng)外界壓力通過旋鈕蓋傳遞給連接部件，超過連接部件所能承受的最大預(yù)設(shè)壓力時(shí)， 連接部件斷裂，支撐柱進(jìn)入到蓋體的第一容納腔內(nèi)且蓋體可帶動支撐柱轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載多媒體旋鈕，其特征在于，所述最大預(yù)設(shè)壓力為300N 378N。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載多媒體旋鈕，其特征在于，所述連接部件為由多根筋條組成，且多根筋條均勻設(shè)置于環(huán)狀支撐板的周邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載多媒體旋鈕，其特征在于，所述支撐柱包括自連接部件背離旋鈕蓋延伸形成的具有第二容納腔的支撐體，以及自連接部件朝旋鈕蓋凸起的凸臺， 該凸臺與支撐體一體形成，且該凸臺嵌套在蓋體的第一容納腔的開口處，當(dāng)連接部件斷裂時(shí)，支撐體以及凸臺進(jìn)入到蓋體的第一容納腔內(nèi)，且支撐體的外表面與蓋體的第一容納腔內(nèi)表面貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載多媒體旋鈕，其特征在于，所述支撐體和蓋體的橫截面均為半圓形，或者所述支撐體和蓋體的橫截面均為扇形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的車載多媒體旋鈕，其特征在于，所述旋鈕外圈和支撐組件一體成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的車載多媒體旋鈕，其特征在于，所述旋鈕蓋的蓋頂上設(shè)有兩個(gè)螺釘柱，所述旋鈕外圈的環(huán)狀支撐板上設(shè)有與螺釘柱分別對應(yīng)的兩個(gè)螺釘孔， 通過兩個(gè)螺釘將旋鈕蓋固定在旋鈕外圈的環(huán)狀支撐板上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的車載多媒體旋鈕，其特征在于，所述蓋頂上還設(shè)有兩個(gè)定位柱，所述環(huán)狀支撐板上設(shè)有兩個(gè)分別與定位柱對應(yīng)的定位孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的車載多媒體旋鈕，其特征在于，所述蓋體的第一容納腔內(nèi)側(cè)設(shè)有多根用于與支撐柱緊密配合的凸條。
10.一種車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置，包括旋鈕、面板、PCB板以及固定在PCB板上的編碼器，所述面板設(shè)有凹槽，PCB板固定在面板的凹槽內(nèi)，其特征在于，所述旋鈕包括旋鈕蓋以及與旋鈕蓋固定連接的旋鈕外圈，旋鈕蓋包括蓋頂和帶有第一容納腔的蓋體，旋鈕外圈內(nèi)設(shè)有一支撐組件，該支撐組件包括環(huán)狀支撐板、支撐柱以及連接部件，所述環(huán)狀支撐板與支撐柱之間通過連接部件連接，所述編碼器與支撐柱相連，當(dāng)外界壓力通過旋鈕蓋傳遞給連接部件，超過連接部件所能承受的最大預(yù)設(shè)壓力時(shí)，連接部件斷裂，支撐柱進(jìn)入到蓋體的第一容納腔內(nèi)且蓋體可帶動支撐柱轉(zhuǎn)動，整個(gè)旋鈕朝面板方向潰縮。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，還包括導(dǎo)光圈，所述導(dǎo)光圈固定在面板的凹槽內(nèi)，所述編碼器貫穿導(dǎo)光圈與旋鈕的支撐柱相連。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，導(dǎo)光圈的外側(cè)設(shè)有卡扣，所述面板的凹槽內(nèi)側(cè)設(shè)有對應(yīng)的卡槽，或者所述導(dǎo)光圈的外側(cè)設(shè)有卡槽，所述面板的凹槽內(nèi)側(cè)設(shè)有對應(yīng)的卡扣。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12任一項(xiàng)所述的車載多媒體旋鈕調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述最大預(yù)設(shè)壓力為300N 378N。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車載多媒體旋鈕，包括旋鈕蓋以及與旋鈕蓋固定連接的旋鈕外圈，其特征在于，所述旋鈕蓋包括蓋頂和帶有第一容納腔的蓋體，所述旋鈕外圈內(nèi)設(shè)有一支撐組件，該支撐組件包括環(huán)狀支撐板、支撐柱以及連接部件，所述環(huán)狀支撐板與支撐柱之間通過連接部件連接，當(dāng)外界壓力通過旋鈕蓋傳遞給連接部件，超過連接部件所能承受的最大預(yù)設(shè)壓力時(shí)，連接部件斷裂，支撐柱進(jìn)入到蓋體的第一容納腔內(nèi)且蓋體可帶動支撐柱轉(zhuǎn)動。本發(fā)明不僅符合旋鈕的相關(guān)法規(guī)的要求，從而減少了對乘客的傷害，而且，潰縮后的旋鈕可繼續(xù)使用，從而保證了汽車多媒體系統(tǒng)的正常工作，提高了汽車多媒體系統(tǒng)的使用舒適性和汽車品質(zhì)。
文檔編號G05G1/12GK102419616SQ20101029249
公開日2012年4月18日 申請日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者文明, 白勝 申請人:比亞迪股份有限公司