專利名稱：一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用控制器內(nèi)存檢測(cè)領(lǐng)域，具體是提供一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存 檢測(cè)方法及裝置。
背景技術(shù)：
整車控制器是混合動(dòng)力汽車的核心部件，它可以根據(jù)加速踏板位置、檔位、制動(dòng)踏 板力等駕駛員操作意圖和蓄電池荷電狀態(tài)計(jì)算出車輛運(yùn)行所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、電動(dòng) 機(jī)和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩等參數(shù)，從而協(xié)調(diào)各動(dòng)力部件的運(yùn)動(dòng)，保證混合動(dòng)力汽車的正常行駛；此 外，它可通過行車充電和制動(dòng)能量回收等功能實(shí)現(xiàn)較高的能量效率，因此，整車控制器的運(yùn) 行狀態(tài)直接影響著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。內(nèi)存是控制器的核心單元，內(nèi)存有無損 壞，能否實(shí)現(xiàn)正常的數(shù)據(jù)讀寫，以及在讀寫過程中會(huì)不會(huì)發(fā)生數(shù)據(jù)歧變，對(duì)保證整個(gè)控制器 系統(tǒng)的正?？煽抗ぷ魇种匾Ｌ貏e是汽車行業(yè)，控制器工作條件惡劣，內(nèi)存有可能出現(xiàn)故 障。若內(nèi)存故障不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可能會(huì)造成致命的損失，所以非常有必要進(jìn)行內(nèi)存檢測(cè)?，F(xiàn)有技術(shù)下，對(duì)于混合動(dòng)力汽車整車控制器的內(nèi)存檢測(cè)分為臺(tái)架檢測(cè)和上電自檢 兩種方法。臺(tái)架檢測(cè)指控制器完成高溫試驗(yàn)、耐久試驗(yàn)等一系列接近車輛真實(shí)運(yùn)行環(huán)境試 驗(yàn)后，裝車前，在臺(tái)架上對(duì)內(nèi)存進(jìn)行檢測(cè)。上電自檢指車輛每次啟動(dòng)時(shí)，對(duì)內(nèi)存進(jìn)行檢測(cè)。臺(tái)架檢測(cè)全面系統(tǒng)，出現(xiàn)故障時(shí)定位準(zhǔn)確，但檢測(cè)耗時(shí)較長(zhǎng)，而上電自檢影響車輛 的啟動(dòng)實(shí)時(shí)性，且若每次車輛啟動(dòng)時(shí)都進(jìn)行全面系統(tǒng)的內(nèi)存檢測(cè)，會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間，影響 車輛的啟動(dòng)時(shí)間，從而會(huì)影響車輛的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對(duì)以上問題，提供一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝本發(fā)明是針對(duì)以上問題，提供一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝置，其 將現(xiàn)有技術(shù)下的臺(tái)架檢測(cè)與上電自檢方法相結(jié)合，尋求可靠性和高效率的平衡點(diǎn)，使得臺(tái) 架檢測(cè)用于保證可靠性，而上電自檢在保證可靠性的基礎(chǔ)上提高檢測(cè)效率。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法，包括臺(tái)架檢測(cè)和上電自檢兩個(gè)步驟，所 述臺(tái)架檢測(cè)具體包括Al、進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)，同時(shí)進(jìn)行內(nèi)存單元檢測(cè)；A2、在保證步驟Al得到的檢測(cè)數(shù)據(jù)正確的前提下進(jìn)行地址線檢測(cè)；
所述上電自檢具體包括Bi、進(jìn)行地址線檢測(cè)；B2、如果地址線檢測(cè)出錯(cuò)誤則結(jié)束后續(xù)的檢測(cè)并報(bào)錯(cuò)；如果地址線檢測(cè)得到的檢 測(cè)數(shù)據(jù)正確則進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)；B3、進(jìn)行檢測(cè)結(jié)果分析。步驟Al中進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)采用走0和走1檢測(cè)。
步驟A2中進(jìn)行地址線檢測(cè)采用走0和走1檢測(cè)。步驟Bl中進(jìn)行地址線檢測(cè)具體包括以下步驟B11、向整個(gè)內(nèi)存區(qū)域?qū)懭雽?duì)應(yīng)的地址值；B12、從內(nèi)存起始地址開始，逐個(gè)讀出每個(gè)內(nèi)存單元的值；B13、將讀出的數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的地址值比較，如果兩個(gè)值不相等，則表示地址線出現(xiàn) 錯(cuò)誤或者內(nèi)存單元損壞，退出地址線檢測(cè)，置內(nèi)存檢測(cè)錯(cuò)誤標(biāo)志以備分析檢測(cè)結(jié)果使用。步驟B2中進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)具體包括以下步驟B21、從內(nèi)存起始地址開始，選擇一個(gè)地址；B22、將數(shù)據(jù)寫入該地址；B23、從該地址讀出數(shù)據(jù)；B24、將讀出的數(shù)據(jù)與寫入的數(shù)據(jù)比較，如果兩者不一致，則表示數(shù)據(jù)線出現(xiàn)錯(cuò)誤 或者內(nèi)存單元損壞，退出數(shù)據(jù)線檢測(cè)，置內(nèi)存檢測(cè)錯(cuò)誤標(biāo)志位以備分析檢測(cè)結(jié)果使用；如果 兩個(gè)數(shù)據(jù)相等，則表示數(shù)據(jù)線及內(nèi)存單元沒有錯(cuò)誤存在，則執(zhí)行步驟B25 ；B25、判斷地址值是否等于內(nèi)存結(jié)束地址，如果不等，則選擇下一地址執(zhí)行步驟 B22-B24o—種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)裝置，所述裝置包括臺(tái)架檢測(cè)機(jī)構(gòu)和上電自 檢機(jī)構(gòu)，所述臺(tái)架檢測(cè)機(jī)構(gòu)用于對(duì)控制器進(jìn)行臺(tái)架檢測(cè)；而上電自檢是汽車每次啟動(dòng)時(shí)，整 車控制器對(duì)自身進(jìn)行上電自檢。臺(tái)架檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括數(shù)據(jù)線檢測(cè)單元，其用于臺(tái)架檢測(cè)中進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)；內(nèi)存 檢測(cè)單元，其用于臺(tái)架檢測(cè)中進(jìn)行內(nèi)存單元檢測(cè)；地址線檢測(cè)單元，其用于臺(tái)架檢測(cè)中進(jìn)行 地址線檢測(cè)。上電自檢包括地址線檢測(cè)單元，其用于控制器上電后進(jìn)行地址線檢測(cè)；數(shù)據(jù)線 檢測(cè)單元，其用于控制器上電后進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)；檢測(cè)結(jié)果分析單元，其用于對(duì)地址線檢測(cè) 及數(shù)據(jù)線檢測(cè)得到的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析處理。本發(fā)明的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝置，其有益效果在于在控 制器裝車前進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試，從而保證系統(tǒng)的可靠性，出現(xiàn)故障時(shí)準(zhǔn)確的定位內(nèi)存出現(xiàn)故障 位置以及故障類型，為分析內(nèi)存故障的原因提供依據(jù)。裝車后的上電自檢采用了優(yōu)化后 的檢測(cè)方法，從而提高了檢測(cè)效率，滿足了車輛啟動(dòng)實(shí)時(shí)性的要求。上電自檢能夠迅速正 確的檢測(cè)出內(nèi)存地址線、數(shù)據(jù)線以及內(nèi)存單元是否存在故障，能夠檢測(cè)出地址線恒0、恒 1、粘連、數(shù)據(jù)線恒0、恒1、粘連以及內(nèi)存單元損壞故障。其上電自檢先進(jìn)行地址線檢測(cè)再 進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)，地址線檢測(cè)遍布整個(gè)內(nèi)存空間，因此能及時(shí)發(fā)現(xiàn)內(nèi)存單元(如內(nèi)存單元 0x0000000:3)損壞故障。上電自檢的數(shù)據(jù)線檢測(cè)方面具有較高的效率。例如，對(duì)32位地址 32位數(shù)據(jù)線，內(nèi)存大小為xM字節(jié)(χ兆字節(jié))的情況，采用優(yōu)化后數(shù)據(jù)線檢測(cè)方法進(jìn)行數(shù)據(jù) 線檢測(cè)，只需讀寫內(nèi)存8*x次，而采用優(yōu)化前的數(shù)據(jù)線檢測(cè)方法，需要讀寫內(nèi)存32*x次，優(yōu) 化后數(shù)據(jù)線檢測(cè)時(shí)間僅為優(yōu)化前的1/4，檢測(cè)時(shí)間大大縮短。實(shí)施本發(fā)明的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝置，在保證內(nèi)存檢測(cè)可 靠性的基礎(chǔ)上，縮短檢測(cè)時(shí)間，是一種尋求可靠性和高效率平衡點(diǎn)的內(nèi)存檢測(cè)方法。


圖1為本發(fā)明的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝置的臺(tái)架檢測(cè)方法 流程圖；圖2為本發(fā)明的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝置的上電自檢方法 流程圖；圖3為本發(fā)明的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝置的上電自檢地址 線檢測(cè)流程圖；圖4為本發(fā)明的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝置的上電自檢數(shù)據(jù) 線檢測(cè)流程圖；圖5為本發(fā)明的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝置的上電自檢結(jié)果 分析流程圖；圖6為本發(fā)明的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝置的臺(tái)架檢測(cè)機(jī)構(gòu) 結(jié)構(gòu)框圖；圖7為本發(fā)明的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝置的上電自檢機(jī)構(gòu) 結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法 及裝置作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例1 如附圖1、2所示，一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法，包括臺(tái)架檢測(cè)和上電 自檢兩個(gè)步驟，所述臺(tái)架檢測(cè)具體包括101、進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)，同時(shí)進(jìn)行內(nèi)存單元檢測(cè)，數(shù)據(jù)線檢測(cè)采用走0和走1檢測(cè)；102、在保證步驟Al得到的檢測(cè)數(shù)據(jù)正確的前提下進(jìn)行地址線檢測(cè)，地址線檢測(cè) 采用走0和走1檢測(cè)；所述上電自檢具體包括201、進(jìn)行地址線檢測(cè)；202、如果地址線檢測(cè)出錯(cuò)誤則結(jié)束后續(xù)的檢測(cè)并報(bào)錯(cuò)；如果地址線檢測(cè)得到的檢 測(cè)數(shù)據(jù)正確則進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)；203、進(jìn)行檢測(cè)結(jié)果分析。上電自檢對(duì)數(shù)據(jù)線和地址線檢測(cè)優(yōu)化原則包括1、先進(jìn)行地址線檢測(cè)，再進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)，出錯(cuò)后報(bào)錯(cuò)及時(shí)。2、地址線檢測(cè)遍歷所有內(nèi)存，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)地址線或內(nèi)存單元損壞故障，出錯(cuò)后報(bào) 錯(cuò)及時(shí)。3、數(shù)據(jù)線采用不同字節(jié)同時(shí)進(jìn)行走1操作，即0x01010101,0x02020202， 0x04040404......0x80808080，以提高效率。檢測(cè)結(jié)果分析是指，一旦內(nèi)存檢測(cè)出錯(cuò)誤，則會(huì)跳過后續(xù)的檢測(cè)步驟，直接進(jìn)入內(nèi) 存檢測(cè)結(jié)果分析，如附圖5所示。判斷內(nèi)存檢測(cè)錯(cuò)誤標(biāo)志位是否置位，如果置位則系統(tǒng)復(fù) 位，使車輛無法啟動(dòng)并及時(shí)報(bào)警提示駕駛員車輛存在故障，從而保證駕乘人員的安全，更符合駕駛習(xí)慣要求；如果內(nèi)存檢測(cè)錯(cuò)誤標(biāo)志位沒有置位則表示內(nèi)存地址線、數(shù)據(jù)線以及內(nèi)存 單元都正常，進(jìn)行主程序正常執(zhí)行，車輛正常啟動(dòng)。實(shí)施例2 如附圖3所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于上電自檢階段進(jìn)行地址線檢測(cè)的步驟具體包括以下步驟。2011、向整個(gè)內(nèi)存區(qū)域?qū)懭雽?duì)應(yīng)的地址值；2012、從內(nèi)存起始地址開始，逐個(gè)讀出每個(gè)內(nèi)存單元的值；2013、將讀出的數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的地址值比較，如果兩個(gè)值不相等，則表示地址線出現(xiàn) 錯(cuò)誤或者內(nèi)存單元損壞，退出地址線檢測(cè)，置內(nèi)存檢測(cè)錯(cuò)誤標(biāo)志以備分析檢測(cè)結(jié)果使用。實(shí)施例3 如附圖4所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1及實(shí)施例2的不同之處在于2021、從內(nèi)存起始地址開始，選擇一個(gè)地址；2022、對(duì)數(shù)據(jù) 0x01010101,0x02020202,0x04040404......0x80808080 執(zhí)行步驟
2023-2025 ；2023、將數(shù)據(jù)寫入該地址；2024、從該地址讀出數(shù)據(jù)；2025、將讀出的數(shù)據(jù)與寫入的數(shù)據(jù)比較，如果兩者不一致，則表示數(shù)據(jù)線或者內(nèi)存 單元損壞，退出數(shù)據(jù)線檢測(cè)，置內(nèi)存檢測(cè)錯(cuò)誤標(biāo)志位以備分析檢測(cè)結(jié)果使用；如果兩個(gè)數(shù)據(jù) 相等，則表示數(shù)據(jù)線及內(nèi)存單元沒有錯(cuò)誤存在，則執(zhí)行步驟20 ；2026、判斷地址值是否等于內(nèi)存結(jié)束地址，如果不等，則選擇下一地址執(zhí)行步驟 2022-2025。實(shí)施例4 如附圖6所示，一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)裝置，所述裝置包括臺(tái)架檢測(cè) 機(jī)構(gòu)301和上電自檢機(jī)構(gòu)302，所述臺(tái)架檢測(cè)機(jī)構(gòu)301用于對(duì)控制器進(jìn)行臺(tái)架檢測(cè)；上電自 檢機(jī)構(gòu)302用于對(duì)控制器進(jìn)行上電自檢。臺(tái)架檢測(cè)機(jī)構(gòu)301包括數(shù)據(jù)線檢測(cè)單元3011，其用于臺(tái)架檢測(cè)中進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢 測(cè)；內(nèi)存檢測(cè)單元3012，其用于臺(tái)架檢測(cè)中進(jìn)行內(nèi)存單元檢測(cè)；地址線檢測(cè)單元3013，其用 于臺(tái)架檢測(cè)中進(jìn)行地址線檢測(cè)。實(shí)施例5 如附圖7所示，一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)裝置，所述裝置包括臺(tái)架檢測(cè) 機(jī)構(gòu)301和上電自檢機(jī)構(gòu)302，所述臺(tái)架檢測(cè)機(jī)構(gòu)301用于對(duì)控制器進(jìn)行臺(tái)架檢測(cè)；上電自 檢機(jī)構(gòu)302用于對(duì)控制器進(jìn)行上電自檢。上電自檢機(jī)構(gòu)302包括地址線檢測(cè)單元3021，其用于控制器上電后進(jìn)行地址 線檢測(cè)；數(shù)據(jù)線檢測(cè)單元3022，其用于控制器上電后進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)；檢測(cè)結(jié)果分析單元 3023，其用于對(duì)地址線檢測(cè)及數(shù)據(jù)線檢測(cè)得到的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析處理。以上所述的實(shí)施例，只是本發(fā)明較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人 員在本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法，包括臺(tái)架檢測(cè)和上電自檢兩個(gè)步驟，其特 征在于，所述臺(tái)架檢測(cè)具體包括Al、進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)，同時(shí)進(jìn)行內(nèi)存單元檢測(cè)；A2、在保證步驟Al得到的檢測(cè)數(shù)據(jù)數(shù)正確的前提下進(jìn)行地址線檢測(cè)；所述上電自檢具體包括Bi、進(jìn)行地址線檢測(cè)；B2、如果地址線檢測(cè)出錯(cuò)誤則結(jié)束后續(xù)的檢測(cè)并報(bào)錯(cuò)；如果地址線檢測(cè)得到的檢測(cè)數(shù) 據(jù)數(shù)正確則進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)； B3、進(jìn)行檢測(cè)結(jié)果分析。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法，其特征在于，其中 步驟Al中進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)采用走0和走1檢測(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法，其特征在于，其中 步驟A2中進(jìn)行地址線檢測(cè)采用走0和走1檢測(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法，其特征在于，其中 步驟Bl中進(jìn)行地址線檢測(cè)具體包括以下步驟B11、向整個(gè)內(nèi)存區(qū)域?qū)懭雽?duì)應(yīng)的地址值；B12、從內(nèi)存起始地址開始，逐個(gè)讀出每個(gè)內(nèi)存單元的值；B13、將讀出的數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的地址值比較，如果兩個(gè)值不相等，則表示地址線出現(xiàn)錯(cuò)誤 或者內(nèi)存單元損壞，退出地址線檢測(cè)，置內(nèi)存檢測(cè)錯(cuò)誤標(biāo)志以備分析檢測(cè)結(jié)果使用。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法，其特征在于，其中 步驟B2中進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)具體包括以下步驟B21、從內(nèi)存起始地址開始，選擇一個(gè)地址； B22、將數(shù)據(jù)寫入該地址； B23、從該地址讀出數(shù)據(jù)；B24、將讀出的數(shù)據(jù)與寫入的數(shù)據(jù)比較，如果兩者不一致，則表示數(shù)據(jù)線或者內(nèi)存單元 損壞，退出數(shù)據(jù)線檢測(cè)，置內(nèi)存檢測(cè)錯(cuò)誤標(biāo)志位以備分析檢測(cè)結(jié)果使用；如果兩個(gè)數(shù)據(jù)相 等，則表示數(shù)據(jù)線及內(nèi)存單元沒有錯(cuò)誤存在，則執(zhí)行步驟B25 ；B25、判斷地址值是否等于內(nèi)存結(jié)束地址，如果不等，則選擇下一地址執(zhí)行步驟 B22-B24o
6.一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)裝置，其特征在于，所述裝置包括臺(tái)架檢測(cè)機(jī) 構(gòu)和上電自檢機(jī)構(gòu)，所述臺(tái)架檢測(cè)機(jī)構(gòu)用于對(duì)控制器進(jìn)行臺(tái)架檢測(cè)；上電自檢機(jī)構(gòu)用于對(duì) 控制器進(jìn)行上電自檢。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)裝置，其特征在于，所述 臺(tái)架檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括數(shù)據(jù)線檢測(cè)單元，其用于臺(tái)架檢測(cè)中進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)；內(nèi)存檢測(cè)單元， 其用于臺(tái)架檢測(cè)中進(jìn)行內(nèi)存單元檢測(cè)；地址線檢測(cè)單元，其用于臺(tái)架檢測(cè)中進(jìn)行地址線檢 測(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)裝置，其特征在于，所述 上電自檢機(jī)構(gòu)包括地址線檢測(cè)單元，其用于控制器上電后進(jìn)行地址線檢測(cè)；數(shù)據(jù)線檢測(cè) 單元，其用于控制器上電后進(jìn)行數(shù)據(jù)線檢測(cè)；檢測(cè)結(jié)果分析單元，其用于對(duì)地址線檢測(cè)及數(shù)據(jù)線檢測(cè)得到的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析處理。
全文摘要
本發(fā)明涉及車用控制器內(nèi)存檢測(cè)領(lǐng)域，具體是提供一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝置。本發(fā)明針對(duì)混合動(dòng)力整車控制器的要求，結(jié)合現(xiàn)有的內(nèi)存檢測(cè)方法，提出一種尋求可靠性和高效率平衡點(diǎn)的內(nèi)存檢測(cè)方法，即臺(tái)架檢測(cè)和上電自檢相結(jié)合。通過本發(fā)明的一種混合動(dòng)力整車控制器內(nèi)存檢測(cè)方法及裝置找到內(nèi)存檢測(cè)可靠性和高效性的平衡點(diǎn)。有臺(tái)架檢測(cè)的可靠性保證，上電自檢采用優(yōu)化的檢測(cè)方法，減少檢測(cè)時(shí)間，提高檢測(cè)效率，縮短汽車啟動(dòng)時(shí)間，提高舒適性，上電自檢內(nèi)存檢測(cè)失敗時(shí)，車輛無法啟動(dòng)并及時(shí)報(bào)警提示車輛故障。
文檔編號(hào)G05B23/02GK102087526SQ201010557529
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者徐國(guó)棟, 李軍華 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司