專利名稱：電動(dòng)車用遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備及其遠(yuǎn)程空氣調(diào)節(jié)控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車，更特別地涉及用于電動(dòng)車的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備及其遠(yuǎn)程空氣調(diào)節(jié)控制方法，所述遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備用于在電動(dòng)車的電池充電時(shí)間過(guò)程中，在遠(yuǎn)距離場(chǎng)所利用充電電流通過(guò)驅(qū)動(dòng)空氣調(diào)節(jié)單元來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度
背景技術(shù)：
目前，使用電力的電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展和市場(chǎng)化。這種電動(dòng)車使用儲(chǔ)蓄在安裝在其內(nèi)的電池的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)在于噪聲最小化并且不排放廢氣，從而保護(hù)環(huán)境。對(duì)于這種電動(dòng)車的發(fā)展和商業(yè)化，增加電池的使用壽命是很重要的。盡管已經(jīng)提出了用于增加電池使用壽命的方法，但是并不令人滿意。本發(fā)明背景技術(shù)部分公開(kāi)的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明一般背景技術(shù)的理解，因此，不應(yīng)該被認(rèn)定為表明或暗示該信息構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各種實(shí)施方式直接提供了一種電動(dòng)車用遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備及其遠(yuǎn)程空氣調(diào)節(jié)控制方法，其基本上消除了現(xiàn)有技術(shù)的限制和缺點(diǎn)引起的一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題。本發(fā)明的目的在于提供一種用于在電池充電時(shí)間過(guò)程中使用遠(yuǎn)程站點(diǎn)的充電電流來(lái)調(diào)節(jié)電動(dòng)車的車內(nèi)溫度的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明的一方面，電動(dòng)車用遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備包括溫度調(diào)節(jié)單元，用于通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的空氣調(diào)節(jié)單元來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度；電池充電單元，用于控制電池充電，并且當(dāng)在電池充電時(shí)間的過(guò)程中接收到用于溫度調(diào)節(jié)單元的電力供應(yīng)信號(hào)時(shí)，根據(jù)電池的充電狀態(tài) (State of Charge, S0C)信息和充電電流量調(diào)節(jié)用于溫度調(diào)節(jié)單元的電力供應(yīng)量；以及控制器，用于一旦從預(yù)定服務(wù)器接收到遠(yuǎn)程控制信號(hào)時(shí)就輸出電力供應(yīng)(power-supply)信號(hào)，并且通過(guò)控制溫度調(diào)節(jié)單元來(lái)調(diào)節(jié)電動(dòng)車的車內(nèi)溫度。遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備可以進(jìn)一步包括溫度傳感單元，用于測(cè)量車輛的車內(nèi)溫度并將測(cè)得的溫度信息輸出到控制器?？刂破骺梢栽陔姵爻潆姇r(shí)間過(guò)程中將電池的充電狀態(tài)信息和溫度信息傳送到服務(wù)器。電池充電單元可以根據(jù)電池的充電狀態(tài)信息和充電電流量調(diào)節(jié)電池充電所需要的電流量與應(yīng)用于溫度調(diào)節(jié)單元的另一電流量的比值。如果電池被完全充滿，電池充電單元可以將全部充電電流提供給溫度調(diào)節(jié)單元。電池充電單元可以使用充電電流量計(jì)算電池的充電狀態(tài)和預(yù)計(jì)充滿時(shí)間，并且將計(jì)算結(jié)果傳送給控制器?？刂破骺梢灾芷谛缘貙⒉粌H包括電池的充電狀態(tài)還包括預(yù)計(jì)充滿時(shí)間的充電信息傳送到服務(wù)器。當(dāng)電池充電開(kāi)始操作時(shí)，電池充電單元可以將充電開(kāi)始信號(hào)傳送到控制器，并且當(dāng)電池充電結(jié)束時(shí)，將電池充電結(jié)束信號(hào)傳送到控制器。控制器可以根據(jù)預(yù)定的預(yù)約信息在預(yù)約時(shí)間控制溫度調(diào)節(jié)單元。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，電動(dòng)車用遠(yuǎn)程空氣調(diào)節(jié)控制方法包括獲取步驟，在電池充電時(shí)間過(guò)程中獲取電動(dòng)車的溫度信息和電池的充電狀態(tài)信息，并且將所獲取的信息傳送到預(yù)定服務(wù)器；以及調(diào)節(jié)步驟，一旦從服務(wù)器接收到遠(yuǎn)程控制信號(hào)，就通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的空氣調(diào)節(jié)單元來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。電池充電信息可以包括電池的充電狀態(tài)信息和有關(guān)預(yù)計(jì)充滿時(shí)間的信息。調(diào)節(jié)步驟包括一旦在電池充電過(guò)程中接收到遠(yuǎn)程控制信號(hào)，就可以使用部分充電電流來(lái)驅(qū)動(dòng)空氣調(diào)節(jié)單元的步驟。電池充電所需要的電流量與用于驅(qū)動(dòng)空氣調(diào)節(jié)單元的另一電流量的比值可以根據(jù)電池的充電狀態(tài)信息和充電電流值來(lái)調(diào)節(jié)。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的電動(dòng)車的遠(yuǎn)程空氣調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是表示安裝在如圖1的車輛的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖3是表示提供了使用圖2的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備的遠(yuǎn)程空氣調(diào)節(jié)控制服務(wù)的方法的流程圖。圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的顯示有充電信息和溫度信息的遠(yuǎn)程控制終端(智能手機(jī))的示意圖。符號(hào)說(shuō)明100 遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備110:溫度傳感單元120 溫度調(diào)節(jié)單元130:電池充電單元140:無(wú)線通信單元150 控制器200 遠(yuǎn)程控制服務(wù)器300 遠(yuǎn)程控制終端
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將在下文中詳細(xì)參考本發(fā)明的各種實(shí)施例，其實(shí)施例在附圖中示出并在下面描述。雖然將結(jié)合示例性實(shí)施例來(lái)描述本發(fā)明，但應(yīng)理解的是，本說(shuō)明并非旨在將本發(fā)明限于那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋這些示例性實(shí)施方式，而且涵蓋可包括在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的思想和范圍內(nèi)的各種替代形式、修改形式、等效形式和其它實(shí)施方式。圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的電動(dòng)車的遠(yuǎn)程空氣調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的示意圖。參考圖1，該系統(tǒng)包括遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100，遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200，以及遠(yuǎn)程控制終端300。遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100被安裝在電動(dòng)車以便當(dāng)電動(dòng)車進(jìn)入充電站時(shí)通過(guò)安裝在充電站或移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)無(wú)線中繼器(例如接入點(diǎn)(Access Point, AP))執(zhí)行與遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200的無(wú)線通信。當(dāng)電池的充電開(kāi)始或結(jié)束時(shí)，遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100將充電開(kāi)始信號(hào)和充電結(jié)束信號(hào)傳送給控制服務(wù)器200。當(dāng)電池在充電時(shí)，遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將電池充電信息(包括電池的充電狀態(tài)，以及充電完成時(shí)間)、有關(guān)車輛的車內(nèi)/車外溫度的信息傳送到遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200。遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100根據(jù)從遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200接收的遠(yuǎn)程控制信號(hào)或預(yù)定的預(yù)約信息控制空氣調(diào)節(jié)單元，從而調(diào)節(jié)車輛的車內(nèi)溫度。特別地，當(dāng)接收到用于調(diào)節(jié)車輛溫度的遠(yuǎn)程控制信號(hào)或者在電池被完全充滿之前 (即電池充電過(guò)程中)預(yù)約了溫度調(diào)節(jié)時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100根據(jù)電池的充電狀態(tài)和充電電流量，使用部分充電電流來(lái)驅(qū)動(dòng)空氣調(diào)節(jié)單元。遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200存儲(chǔ)和管理有關(guān)電動(dòng)車和駕駛員的信息。一旦從遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100接收到電動(dòng)車的電池充電信息和溫度信息，遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200將所接收的信息傳送到通過(guò)無(wú)線/有線通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)應(yīng)于電動(dòng)車注冊(cè)的遠(yuǎn)程控制終端300。S卩，遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200允許駕駛員實(shí)時(shí)地使用遠(yuǎn)程控制終端300來(lái)識(shí)別電動(dòng)車的電池的充電狀態(tài)和車內(nèi) /車外溫度。遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200從遠(yuǎn)程控制終端300接收遠(yuǎn)程控制信號(hào)并將遠(yuǎn)程控制信號(hào)傳送到對(duì)應(yīng)遠(yuǎn)程控制終端300的電動(dòng)車的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100。即，遠(yuǎn)程控制服務(wù)器 200可以使駕駛員能夠使用遠(yuǎn)程控制終端300來(lái)遠(yuǎn)程地控制電動(dòng)車的空氣調(diào)節(jié)單元。遠(yuǎn)程控制終端300是駕駛員終端(即業(yè)務(wù)用戶終端)，其通過(guò)執(zhí)行與控制服務(wù)器 200聯(lián)鎖(interlock)的應(yīng)用來(lái)接入遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200，從而使駕駛員能夠監(jiān)視電動(dòng)車的電池充電信息和車內(nèi)/車外溫度。遠(yuǎn)程控制終端300根據(jù)駕駛員的按鍵操作產(chǎn)生遠(yuǎn)程控制信號(hào)并將遠(yuǎn)程控制信號(hào)傳送到遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200。遠(yuǎn)程控制終端300可以包括所有能夠通過(guò)有線/無(wú)線網(wǎng)絡(luò)(WEB，WIBR0, WIFI，RF通信等)接入遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200的終端(例如PC，智能手機(jī)，PDA, PMP等)。圖2是表示安裝在如圖1的車輛的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)的示意圖。遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100可以包括溫度傳感單元110，溫度調(diào)節(jié)單元120，電池充電單元130，無(wú)線通信單元140，以及控制器150。溫度傳感單元110測(cè)量電動(dòng)車的車內(nèi)/車外溫度，并且將測(cè)得的溫度信息傳送給控制器150。溫度調(diào)節(jié)單元120按照控制器150的控制操作安裝在電動(dòng)車上的空氣調(diào)節(jié)單元 (空氣調(diào)節(jié)器或加熱器)，從而其調(diào)節(jié)車輛的車內(nèi)溫度。電池充電單元130管理電池充電功能的整體狀態(tài)。電池充電單元130在電池充電過(guò)程中測(cè)量已充電的電流量，通過(guò)測(cè)量充電電流量來(lái)計(jì)算電池的充電狀態(tài)和預(yù)計(jì)充滿時(shí)間，并且將計(jì)算結(jié)果傳送到控制器150。特別地，一旦在電池充電過(guò)程中從控制器150接收到用于溫度調(diào)節(jié)單元120電力供應(yīng)信號(hào)，電池充電單元130就根據(jù)電池的充電狀態(tài)和充電
6電流量將部分充電電流提供給溫度調(diào)節(jié)單元120。即，如果在電池充電進(jìn)行時(shí)電池充電單元 130接收到電力供應(yīng)信號(hào)，則不使用全部充電電流用于電池充電，而且使部分電流適用于驅(qū)動(dòng)空氣調(diào)節(jié)單元。在這種情況下，響應(yīng)于電池的充電狀態(tài)和充電電流量，改變用于電池充電的電流量與用于驅(qū)動(dòng)空氣調(diào)節(jié)單元的另一電流量的比值。一旦電池充電完成，電池充電單元130就將充電結(jié)束信號(hào)傳送給控制器150，并且電池充電單元130被斷開(kāi)。此外，如果在電池充電單元130的充電插頭被連接到車輛的條件下電池充滿電，則電池充電單元130被斷開(kāi)。其后，如果電池充電單元130從控制器150接收到用于溫度調(diào)節(jié)單元120的電力供應(yīng)信號(hào)，電池充電單元130重新被喚醒從而其將從充電單元接收的電流提供給溫度調(diào)節(jié)單元 120。無(wú)線通信單元140根據(jù)預(yù)定義通信協(xié)議通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳送到遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200和從遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200接收數(shù)據(jù)。無(wú)線通信單元140可以使用例如移動(dòng)通信技術(shù)(CDMA，WCDMA等)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)(WIBRO，WIFI等)技術(shù)，局域網(wǎng)(LAN)通信技術(shù)(藍(lán)牙， RFID，IrDA, ZigBee等)等的無(wú)線通信技術(shù)來(lái)傳送和接收數(shù)據(jù)?？刂破?50控制遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100的整體操作，并且通過(guò)無(wú)線通信單元140 將從電池充電單元130接收的電池的充電狀態(tài)信息和從溫度傳感單元110接收的溫度信息傳送到遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200?？刂破?50根據(jù)從遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200接收的遠(yuǎn)程控制信號(hào)或預(yù)先存儲(chǔ)的預(yù)約信號(hào)將電力供應(yīng)信號(hào)輸出到電池充電單元130，并且通過(guò)控制溫度調(diào)節(jié)單元120來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的空氣調(diào)節(jié)單元(空氣調(diào)節(jié)器或加熱器)。圖3是表示提供了使用圖2的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備的遠(yuǎn)程空氣調(diào)節(jié)控制服務(wù)的方法的流程圖。當(dāng)電動(dòng)車進(jìn)入充電站時(shí)，安裝在電動(dòng)車中的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100根據(jù)預(yù)定義通信協(xié)議通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行與控制服務(wù)器200的通信。在無(wú)線通信方法中，通過(guò)例如AP或移動(dòng)通信(CDMA，WCDMA,或WIBR0)中繼器(基站)執(zhí)行與控制服務(wù)器200的通信。一般來(lái)說(shuō)，以低速對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電需要6 8小時(shí)或更多的充電時(shí)間，從而在低速充電模式過(guò)程中車輛駕駛員可以從當(dāng)前位置移到另一位置(例如家或辦公室)而不是停留在充電站。如果位于充電站的充電插頭被連接到車輛，電池充電單元130將充電開(kāi)始信號(hào)傳送到控制器150并開(kāi)始對(duì)電池進(jìn)行充電(步驟310)。已經(jīng)接收充電開(kāi)始信號(hào)的控制器150通過(guò)無(wú)線通信單元140將表示電池充電開(kāi)始的信號(hào)傳送到遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200。因此，遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200可以將表示電池充電開(kāi)始的信號(hào)傳送到對(duì)應(yīng)于相應(yīng)的電動(dòng)車的遠(yuǎn)程控制終端300。在電池充電過(guò)程中，電池充電單元130測(cè)量電池的充電電流量以計(jì)算電池的充電狀態(tài)和預(yù)計(jì)充滿電時(shí)間，并且將計(jì)算的結(jié)果傳送到控制器150。此外，控制器150驅(qū)動(dòng)溫度傳感單元110，從而其在電池充電模式過(guò)程中測(cè)量車輛的車內(nèi)/車外溫度并接受測(cè)得的溫度信息(步驟320)?？刂破?50周期性地(例如每20秒)將從電池充電單元130接收的電池的充電狀態(tài)信息和從溫度傳感單元110接收的溫度信息傳送到遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200 (步驟330)。如果位于遠(yuǎn)距離場(chǎng)所的車輛駕駛員選擇遠(yuǎn)程控制終端300的對(duì)應(yīng)菜單以便識(shí)別車輛狀態(tài)，則遠(yuǎn)程控制終端(例如智能手機(jī))300驅(qū)動(dòng)與遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200聯(lián)鎖的應(yīng)用從而其接入遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200。如果在遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100沒(méi)有接入遠(yuǎn)程控制服務(wù)器 200之前，駕駛員接入遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200以監(jiān)視遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100，則遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200可以將連接拒絕消息傳送給遠(yuǎn)程控制終端300。如果遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100和遠(yuǎn)程控制終端300被正常連接到遠(yuǎn)程控制服務(wù)器 200，則遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200將從遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100接收到車輛信息(車輛的電池的充電狀態(tài)、充滿電時(shí)間、車內(nèi)/車外溫度)傳送到遠(yuǎn)程控制終端300。一旦通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)單元 140接收到車輛信息，控制器150顯示車輛信息在如圖4中所示的屏幕上，從而車輛駕駛員能夠監(jiān)視相應(yīng)的信息(步驟340)。其后，如果駕駛員使用遠(yuǎn)程控制終端300的空氣調(diào)節(jié)控制菜單來(lái)設(shè)定溫度，則用于溫度控制的遠(yuǎn)程控制信號(hào)通過(guò)遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200被傳送到遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備100(步驟 350)。例如，如果當(dāng)駕駛員希望重新驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)當(dāng)前車輛的車內(nèi)溫度較低，并且駕駛員使用遠(yuǎn)程控制終端300的空氣調(diào)節(jié)控制菜單將車輛的溫度設(shè)定為所要求的溫度(例如 230C )，則相應(yīng)的遠(yuǎn)程控制信號(hào)通過(guò)遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200被傳送到控制器150。已經(jīng)接收到遠(yuǎn)程控制信號(hào)的控制器150將電力供應(yīng)信號(hào)輸出到電池充電單元130 從而溫度調(diào)節(jié)單元120接通電源。此外，控制器150控制溫度調(diào)節(jié)單元120以調(diào)節(jié)車輛的車內(nèi)溫度(步驟360)。在這種情況下，已經(jīng)接收電力供應(yīng)信號(hào)的電池充電單元130響應(yīng)于電池的充電狀態(tài)和充電電流量來(lái)調(diào)節(jié)溫度調(diào)節(jié)單元120的電力。例如，如果電池已經(jīng)被完全充滿電，電池充電單元130將通過(guò)充電插頭得到的全部充電電流提供給溫度調(diào)節(jié)單元120。然而，如果電池沒(méi)有被完全充滿電，部分充電電流被傳送到溫度調(diào)節(jié)單元120。在這種情況下，來(lái)自全部充電電流量當(dāng)中應(yīng)用到溫度調(diào)節(jié)單元 120的電流量的比值可根據(jù)電池的充電狀態(tài)改變。例如，隨著電池充電率增加，用于電池充電的電流量逐漸減少，而使用在溫度調(diào)節(jié)單元120的另一電流量逐漸增加。如果溫度調(diào)節(jié)開(kāi)始操作，則控制器150通過(guò)遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200將用于表示溫度調(diào)節(jié)開(kāi)始的信號(hào)傳送到遠(yuǎn)程控制終端300?？刂破?50驅(qū)動(dòng)溫度調(diào)節(jié)單元120直到由溫度傳感單元110測(cè)量的車內(nèi)溫度達(dá)到用戶設(shè)定溫度，并且周期性地將相應(yīng)的溫度信息傳送到遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200，從而駕駛員能夠監(jiān)視溫度變化。如果車內(nèi)溫度達(dá)到由駕駛員設(shè)定的目標(biāo)溫度或者如果控制器150從遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200接收到要求溫度調(diào)節(jié)中斷的遠(yuǎn)程控制信號(hào)，控制器150停止溫度調(diào)節(jié)單元120的操作，并且將用于溫度調(diào)節(jié)單元120的電力供應(yīng)中斷信號(hào)輸出到電池充電單元130。在這種情況下，電池充電單元130可以重新使用全部充電電流對(duì)電池進(jìn)行充電。如果車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)和電池充電完成，則電池充電單元130將充電結(jié)束信號(hào)傳送到控制器160從而自動(dòng)斷開(kāi)電池充電單元130?？刂破?50通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)單元140將表示電池充電完成的信號(hào)傳送到遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200。遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200將用于表示電池充電完成的信號(hào)傳送到遠(yuǎn)程控制終端300 (步驟370)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備能夠在車輛正在被充電時(shí)允許駕駛員
8遠(yuǎn)程監(jiān)控電池充電信息和車內(nèi)/車外溫度信息，并且能夠利用充電站的充電電流來(lái)調(diào)節(jié)車輛的車內(nèi)溫度，從而其允許車輛在不消耗電池功率的情況下達(dá)到最優(yōu)的溫度。因此，根據(jù)本發(fā)明的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備能夠在車輛行駛時(shí)減少驅(qū)動(dòng)空氣調(diào)節(jié)單元的數(shù)目，并且減少需要用于驅(qū)動(dòng)空氣調(diào)節(jié)單元的電池功率的消耗，從而保證更長(zhǎng)的可行駛距離。盡管上述提到的實(shí)施方式描述到智能手機(jī)能夠被使用為終端，但其它終端例如個(gè)人電腦(PC)也能夠被使用，于是遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制能夠通過(guò)從遠(yuǎn)程控制服務(wù)器200接收到的網(wǎng)頁(yè)能夠被使用。此外，盡管上述提到的實(shí)施方式描述到駕駛員能夠監(jiān)視車輛充電狀態(tài)并執(zhí)行遠(yuǎn)程控制功能，但控制器150還能夠例如通過(guò)在駕駛員預(yù)約車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)時(shí)間和車內(nèi)溫度的條件下，在預(yù)約時(shí)間執(zhí)行溫度調(diào)節(jié)單元120的控制。本發(fā)明的典型實(shí)施方式的詳細(xì)描述已經(jīng)被提供以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)和應(yīng)用本發(fā)明。盡管參考典型實(shí)施方式已經(jīng)描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解到， 在不偏離所附權(quán)利要求描述的本發(fā)明的思想和范圍的情況下，能夠做出本發(fā)明的各種修改形式和改變形式。例如，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以將上述實(shí)施方式所描述的每個(gè)結(jié)構(gòu)相互組合。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車用遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備，其特征在于， 包括溫度調(diào)節(jié)單元，用于通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的空氣調(diào)節(jié)單元來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度； 電池充電單元，用于控制電池充電，并且當(dāng)在電池充電時(shí)間的過(guò)程中接收到用于所述溫度調(diào)節(jié)單元的電力供應(yīng)信號(hào)時(shí)，根據(jù)電池的充電狀態(tài)信息和充電電流量調(diào)節(jié)用于所述溫度調(diào)節(jié)單元的電力供應(yīng)量；以及控制器，用于一旦從預(yù)定服務(wù)器接收到遠(yuǎn)程控制信號(hào)時(shí)就輸出電力供應(yīng)信號(hào)，并且通過(guò)控制所述溫度調(diào)節(jié)單元來(lái)調(diào)節(jié)電動(dòng)車的車內(nèi)溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備，其特征在于， 還包括溫度傳感單元，用于測(cè)量車輛的車內(nèi)溫度并將測(cè)得的溫度信息輸出到所述控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備，其特征在于，所述控制器在電池充電時(shí)間的過(guò)程中將電池的充電狀態(tài)信息和溫度信息傳送到所述服務(wù)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備，其特征在于，所述電池充電單元根據(jù)電池的充電狀態(tài)信息和充電電流量來(lái)調(diào)節(jié)電池充電所需要的電流量與應(yīng)用于所述溫度調(diào)節(jié)單元的另一電流量的比值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備，其特征在于，如果電池被完全充滿，所述電池充電單元將全部充電電流提供給所述溫度調(diào)節(jié)單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備，其特征在于，所述電池充電單元使用充電電流量來(lái)計(jì)算電池的充電狀態(tài)和預(yù)計(jì)充滿時(shí)間，并且將計(jì)算結(jié)果傳送給所述控制器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備，其特征在于，所述控制器周期性地將不僅包括電池的充電狀態(tài)還包括預(yù)計(jì)充滿時(shí)間的充電信息傳送到所述服務(wù)器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備，其特征在于，當(dāng)電池充電開(kāi)始操作時(shí)，所述電池充電單元將充電開(kāi)始信號(hào)傳送到所述控制器，并且當(dāng)電池充電結(jié)束時(shí)，所述電池充電單元將電池充電結(jié)束信號(hào)傳送到所述控制器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備，其特征在于， 所述控制器根據(jù)預(yù)定的預(yù)約信息在預(yù)約時(shí)間控制所述溫度調(diào)節(jié)單元。
10.一種電動(dòng)車用遠(yuǎn)程空氣調(diào)節(jié)控制方法，其特征在于， 包括獲取步驟，在電池充電時(shí)間的過(guò)程中獲取電動(dòng)車的溫度信息和電池的充電狀態(tài)信息， 并且將所獲取的信息傳送到預(yù)定服務(wù)器；以及調(diào)節(jié)步驟，一旦從所述服務(wù)器接收到遠(yuǎn)程控制信號(hào)，就通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的空氣調(diào)節(jié)單元來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的遠(yuǎn)程空氣調(diào)節(jié)控制方法，其特征在于， 電池充電信息包括電池的充電狀態(tài)信息和有關(guān)預(yù)計(jì)充滿時(shí)間的信息。
12.根據(jù)權(quán)利要求10的遠(yuǎn)程空氣調(diào)節(jié)控制方法，其特征在于，所述調(diào)節(jié)步驟包括一旦在電池充電過(guò)程中接收到所述遠(yuǎn)程控制信號(hào)，就使用部分充電電流來(lái)驅(qū)動(dòng)所述空氣調(diào)節(jié)單元的步驟。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的遠(yuǎn)程空氣調(diào)節(jié)控制方法，其特征在于， 根據(jù)電池的充電狀態(tài)信息和充電電流值來(lái)調(diào)節(jié)電池充電所需要的電流量與用于驅(qū)動(dòng)所述空氣調(diào)節(jié)單元的另一電流量的比值。
全文摘要
本發(fā)明提供了電動(dòng)車用遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備及其遠(yuǎn)程空氣調(diào)節(jié)控制方法。在電池充電過(guò)程中，車輛駕駛員通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的空氣調(diào)節(jié)單元來(lái)遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)電動(dòng)車的車內(nèi)溫度，從而基于電池使用壽命的可行駛距離能夠被最大化。
文檔編號(hào)G05B19/418GK102455696SQ20101056784
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者尹炯鎮(zhèn), 成雨錫, 金宇成, 金志烜, 金成潤(rùn), 金明會(huì), 黃道性 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社