專利名稱：一種can總線優(yōu)化測試系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種優(yōu)化測試系統(tǒng)，特別是一種CAN總線優(yōu) 化測試系統(tǒng)。
背景技術：
隨著汽車功能的不斷增加、可靠性要求的不斷提高，越來越多的電子控制單元ECU 被引入到汽車中，CAN總線可以很好解決眾多ECU之間的數(shù)據(jù)通訊問題，但隨著人們對安全 性和舒適性要求越來越高，對CAN總線系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性提出更高的要求?，F(xiàn)在CAN總線測試只局限于在黃板車或白車身上對各E⑶及整個網絡的CAN功能 進行驗證，這存在著一些問題，其主要問題在于不能對CAN總線進行優(yōu)化，其CAN總線網絡 各項性能得不到很好的發(fā)揮。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種能通過對其上的 終端電阻位置和大小、各ECU布局及線束布局進行調整優(yōu)化，從而優(yōu)化CAN總線網絡進而提 高CAN總線網絡各項性能的CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)，包 括CAN_H線和CAN_L線，其特征在于該CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)還包括串聯(lián)在CAN_H線及 CAN_L線上的干擾測試模塊、導線電阻和并聯(lián)在CAN_H線和CAN_L之間的線間電容、顯示模 塊及終端電阻，所述的終端電阻、導線電阻的阻值和線間電容的電容值均為可調，且其位置 也均為可調。在上述的一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)中，所述的CAN_H線和CAN_L線之間還并聯(lián) 連接有若干個E⑶，且各E⑶的位置均為可調。在上述的一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)中，所述的顯示模塊為CAN示波器。在上述的一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)中，所述的CAN干擾測試模塊為CAN干擾測 試儀。CAN總線性能除了取決于E⑶性能外，還與終端電阻位置和大小、各E⑶布局及線 束布局等有關系，CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)能夠通過優(yōu)化終端電阻位置和大小、各ECU布局及 線束布局來優(yōu)化CAN網絡的各項性能。該CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)的優(yōu)化測試過程及原理如下測試過程中，改變終端電阻的位置及阻值大小，通過CAN示波器觀察終端電阻不 同位置、不同阻值時對應的總線信號波形，并選取最佳波形時對應終端電阻的位置及阻值， 達到優(yōu)化終端電阻的目的，從而優(yōu)化CAN總線性能；改變ECU的位置、導線電阻阻值大小、線 間電容的電容大小和支線的長度，同時采用CAN干擾測試儀對CAN總線系統(tǒng)施加不同干擾， 通過CAN示波器觀察總線信號波形，選取最可靠、最穩(wěn)定CAN總線波形對應的ECU位置、導 線電阻阻值、線間電容的電容值及線束干線、支線長度，從而優(yōu)化CAN總線性能。[0012]在上述的一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)中，所述的終端電阻由電阻箱來模擬。在上述的一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)中，所述的導線電阻由精密變阻器來模擬。導線電阻用以模擬CAN_H線和CAN_L線的線電阻，精密變阻器對電阻值的調節(jié)精 度更高，調節(jié)更為準確，用來模擬導線電阻，從而能更好地調整優(yōu)化各ECU布局及線束布 局，從而提高CAN總線的穩(wěn)定性。在上述的一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)中，所述的線間電容由可變電容來模擬。與現(xiàn)有技術相比，本CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)具有以下幾個優(yōu)點1、終端電阻由其阻值和位置均可調節(jié)的電阻箱來模擬，改變電阻箱的位置和阻值 大小時，CAN示波器能顯示出不同的CAN總線信號波形，選取最佳波形時對應終端電阻的位 置和阻值，達到優(yōu)化終端電阻的目的，從而優(yōu)化CAN總線的穩(wěn)定性和可靠性。2、導線電阻由其位置和大小均可調節(jié)的精密變阻器來模擬，線間電容由其位置和 大小均可調節(jié)的可變電容來模擬，通過對精密變阻器、可變電容其位置和大小上的調整，進 而調整優(yōu)化各E⑶布局及各線束布局，從而達到優(yōu)化CAN總線的目的。3、在該CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)中軟件設置有若干個采樣點，工作人員可以通過外 接CAN測試設備進行對該CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)上的采樣點進行測試優(yōu)化，能夠達到輔助 優(yōu)化的目的。

圖1是本實用新型的原理結構圖。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)，包括串聯(lián)在CAN_H線和CAN_L線上的CAN 干擾測試儀、導線電阻和并聯(lián)在CAN_H線和CAN_L之間的線間電容、顯示模塊及η個E⑶， CAN_H線和CAN_L線兩端線之間還連接有可變的終端電阻。導線電阻由與之并聯(lián)的開關K 控制其是否連接到總線上，當開關K閉合時，能消除導線電阻對該CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)的 影響。線間電容、終端電阻和導線電阻其位置和大小均可調節(jié)。該CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)的優(yōu)化測試過程及原理如下CAN總線性能除了取決于E⑶性能外，還與終端電阻位置和大小、各E⑶布局及線 束布局等有關系，CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)能夠通過優(yōu)化終端電阻位置和大小、各ECU布局及 線束布局來優(yōu)化CAN網絡的各項性能。本實施例中的終端電阻由電阻箱Rt來模擬，導線電阻由精密變阻器Rw來模擬，線 間電容由可變電容Cdiff來模擬。測試過程中，改變電阻箱Rt的位置及阻值大小，通過CAN示波器觀察電阻箱Rt不 同位置、不同阻值時對應的總線信號波形，并選取最佳波形時對應電阻箱Rt的位置及阻值， 達到優(yōu)化電阻箱Rt的目的，從而提高CAN總線的穩(wěn)定性和可靠性；通過對精密變阻器Rw和 可變電容Cdiff其值大小和位置的調整，同時調整各E⑶位置及其對應各E⑶的各線束干線、 支線的布局，與此同時，采用CAN干擾測試儀對CAN總線系統(tǒng)施加不同干擾，通過CAN示波
4器觀察CAN總線信號波形，選取最可靠、最穩(wěn)定CAN總線波形對應的ECU位置及線束干線、 支線長度，從而達到優(yōu)化CAN總線性能的目的。本實施例中在該CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)中軟件設置有多個采樣點，工作人員可以 通過外接CAN測試設備進行對該CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)上的采樣點進行測試優(yōu)化，能夠達 到輔助優(yōu)化的目的。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)，包括CAN_H線和CAN_L線，其特征在于該CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)還包括串聯(lián)在CAN_H線及CAN_L線上的干擾測試模塊、導線電阻和并聯(lián)在CAN_H線和CAN_L之間的線間電容、顯示模塊及終端電阻，所述的終端電阻、導線電阻的阻值和線間電容的電容值均為可調，且其位置也均為可調。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的CAN_H線和 CAN_L線之間還并聯(lián)連接有若干個E⑶，且各E⑶的位置均為可調。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的顯示模塊為 CAN示波器。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的CAN干 擾測試模塊為CAN干擾測試儀。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的終端電阻由 電阻箱來模擬。
6.根據(jù)權利要求4所述的一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的導線電阻由 精密變阻器來模擬。
7.根據(jù)權利要求4所述的一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的線間電容由 可變電容來模擬。
專利摘要本實用新型提供了一種CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有的CAN總線測試不能對CAN總線進行優(yōu)化的問題。本CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)，包括CAN_H線和CAN_L線，該CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)還包括串聯(lián)在CAN_H線及CAN_L線上的干擾測試模塊、導線電阻和并聯(lián)在CAN_H線和CAN_L之間的線間電容、顯示模塊及終端電阻，終端電阻、導線電阻的阻值和線間電容的電容值均為可調，且其位置也均為可調。本CAN總線優(yōu)化測試系統(tǒng)具有能夠對CAN總線的穩(wěn)定性和可靠性進行優(yōu)化的優(yōu)點。
文檔編號G05B23/02GK201698226SQ20102016026
公開日2011年1月5日 申請日期2010年4月15日 優(yōu)先權日2010年4月15日
發(fā)明者李書福, 楊健, 熊想濤, 王建磊, 由毅, 葛麗敏, 趙福全, 陳文強 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司