專利名稱：汽車剎車優(yōu)先控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車油門信號的控制裝置，特別是一種用剎車信號控制油門信號傳輸?shù)目刂蒲b置。
背景技術(shù)：
汽車在行駛時，為了控制汽車的行駛速度，是用踩踏油門踏板、操縱節(jié)氣門開度、 調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的可燃混合氣流量、改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率的方法實現(xiàn)的。油門踏板和 節(jié)氣門之間連有連接裝置。傳統(tǒng)汽車發(fā)動機的踏板和節(jié)氣門之間的連接裝置是拉線，所以 傳統(tǒng)汽車油門也稱為拉線油門，拉線油門是用機械傳動的油門。拉線油門缺乏精確性，時間 長了有機械磨耗的問題，其應用范疇也受到限制。在日新月異的電子技術(shù)發(fā)展形勢下，電子 油門應運而生，電子油門油門踏板和節(jié)氣門之間的連接裝置有用六芯電纜依次相連的踏板 位移傳感器、電控單元(ECU)和伺服電動機，六芯電纜中有有兩組電源線和兩組信號線，六 芯電纜的端頭有六點插接頭，電控單元內(nèi)有控制程序。電子油門通過位置傳感器，傳送油 門踩踏深淺的信號，油門踩踏深淺的信號被電控單元接收和解讀，然后發(fā)出驅(qū)動伺服電動 機轉(zhuǎn)動的控制指令，驅(qū)動伺服電動機轉(zhuǎn)動帶動節(jié)氣門開啟一定的角度。電子油門精準而快 速，不會有機械磨耗的問題，由于電子油門系統(tǒng)是通過電控單元來調(diào)整節(jié)氣門，因此電子油 門系統(tǒng)可以設(shè)置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，在電子油門中通過編制電控單元 中不同的控制程序、結(jié)合不同的傳感器，可以擴展其應用范疇，如牽引力控制系統(tǒng)(ASR)、速 度控制系統(tǒng)(巡航控制)、判斷駕車者不正確的誤操作系統(tǒng)等。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車電子油門 經(jīng)過一定時間的使用，油門踏板有時會出現(xiàn)故障，在極端情況下，油門踏板松開時會發(fā)生卡 滯，在剎車時，節(jié)氣門不能及時地回到怠速位置，汽車仍在高速下行駛，由于汽車不能及時 減速，即使踩下剎車踏板由于沒有降低發(fā)動機動力輸出，導致剎車失靈，影響行車安全。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上述不足，提出一種在油門踏板松開時發(fā)生卡滯 時、踩下剎車踏板可立即降低發(fā)動機動力輸出實現(xiàn)有效剎車的汽車剎車優(yōu)先控制裝置。本實用新型是用如下方法實現(xiàn)的。汽車剎車優(yōu)先控制裝置有殼體，殼體內(nèi)有電路板，電路板上有汽車剎車優(yōu)先控制 電路，汽車剎車優(yōu)先控制電路的輸入端連有六芯輸入線，輸出端連有六芯輸出線，六芯輸入 線和六芯輸出線的外端分別連有插接件，六芯輸入線和六芯輸出線分別有兩組電源線和兩 組信號線，六芯輸入線和六芯輸輸出線之間的兩組電源線分別相連，輸入端和輸出端之間 有相連的電壓比較器電路、單片機電路和運算放大器電路，電壓比較器電路有LM393電壓 比較器，單片機電路有8051單片機，運算放大器電路有CC4006運算放大器，六芯輸入線的 兩組信號線分別與8051單片機的輸入端13腳和15腳相連，8051單片機的輸出端9腳通 過濾波電路與CC4006運算放大器的輸入端3腳相連，CC4006運算放大器的輸出端1腳和8 腳分別與六芯輸出線的兩組信號線相連，LM393電壓比較器的5腳經(jīng)電阻與8051單片機的7腳相連，LM393電壓比較器的4腳經(jīng)二極管和電阻連接有觸發(fā)式油門電開關(guān)，8051單片機 內(nèi)有剎車優(yōu)先控制程序。安裝時，把本實用新型的六芯輸入線和六芯輸出線外端的插接件串聯(lián)在汽車電子 油門的踏板位移傳感器與電控單元之間，觸發(fā)式油門電開關(guān)安裝在剎車踏板下方、踩踏剎 車踏板時可以觸發(fā)的位置。8051單片機內(nèi)有剎車優(yōu)先控制程序是當8051單片機的7腳高電平時，8051單片 機內(nèi)的程序允許輸出端9腳有踏板位移信號輸出，當8051單片機的7腳低電平時，8051單 片機內(nèi)的程序斷開輸出端9腳輸出。在汽車正常行駛過程中、駕駛員沒踩踏剎車踏板時，LM393電壓比較器的4腳沒有 剎車信號輸入，LM393電壓比較器的5腳是高電平，則電子油門的踏板位移傳感器的踏板位 移信號經(jīng)六芯輸入線的信號線、8051單片機、CC4006運算放大器和六芯輸出線的信號線輸 出，本實用新型是踏板位移信號的通路；當駕駛員踩踏剎車踏板時，可觸發(fā)油門電開關(guān)及時 導通，LM393電壓比較器的4腳有剎車信號輸入，LM393電壓比較器的5腳變?yōu)榈碗娖剑?051 單片機內(nèi)的剎車優(yōu)先控制程序斷開踏板位移信號，六芯輸出線的信號線沒有踏板位移信號 輸出，節(jié)氣門回到怠速位置，降低發(fā)動機動力輸出，讓汽車及時減速，使汽車有效剎車，有利 于行車安全。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步地說明。
圖1是根據(jù)本實用新型的發(fā)明方案提出的一種汽車剎車優(yōu)先控制裝置的立體示 意圖；圖2是汽車剎車優(yōu)先控制電路的電氣原理示意圖；圖3是剎車優(yōu)先控制程序的框圖。
具體實施方式
圖1 圖3中，汽車剎車優(yōu)先控制裝置有殼體1，殼體內(nèi)有電路板2，電路板上有 汽車剎車優(yōu)先控制電路DL，汽車剎車優(yōu)先控制電路輸入端IN的六個電接點INI、IN2、IN3、 IN4、IN5、IN6連有六芯輸入線4，輸出端OUT的六個電接點0UT1、0UT2、0UT3、0UT4、0UT5、 0UT6連有六芯輸出線5，六芯輸入線和六芯輸出線的外端分別連有六點插接件6、7，六芯輸 入線和六芯輸出線分別有兩組電源線和兩組信號線，輸入電接點mi、IN4、IN5、IN6和輸出 OUTU 0UT4、0UT5、0UT6是兩組電源線電接點，電接點IN 2、IN 3和0UT2、0UT3是兩組信 號線電接點，輸入電接點INl、IN4、IN 5、IN 6和輸出電接點OUTl、0UT4、0UT5、0UT6分別 相連，輸入端和輸出端之間有相連的電壓比較器電路BJ、單片機電路DP和運算放大器電路 YF,電壓比較器電路有LM393電壓比較器U3，單片機電路有8051單片機Ul，運算放大器電 路有CC4006運算放大器U2，輸入電接點IN2、IN3分別與8051單片機的輸入端13腳和15 腳相連，8051單片機的輸出端9腳通過由電阻R4、R5和電容C4、C5組成的Π形濾波電路與 CC4006運算放大器的輸入端3腳相連，CC4006運算放大器的輸出端1腳和8腳分別與輸 出電接點0UT2、0UT3相連，LM393電壓比較器的5腳經(jīng)電阻Rl與8051單片機的7腳相連， LM393電壓比較器的4腳經(jīng)二極管D和電阻Rl 1連接有觸發(fā)式油門電開關(guān)K，8051單片機內(nèi)有剎車優(yōu)先控制程序。
權(quán)利要求1. 一種汽車剎車優(yōu)先控制裝置，有殼體，殼體內(nèi)有電路板，其特征在于電路板上有汽 車剎車優(yōu)先控制電路，汽車剎車優(yōu)先控制電路的輸入端連有六芯輸入線，輸出端連有六芯 輸出線，六芯輸入線和六芯輸出線的外端分別連有插接件，六芯輸入線和六芯輸出線分別 有兩組電源線和兩組信號線，六芯輸入線和六芯輸輸出線之間的兩組電源線分別相連，輸 入端和輸出端之間有相連的電壓比較器電路、單片機電路和運算放大器電路，電壓比較器 電路有LM393電壓比較器，單片機電路有8051單片機，運算放大器電路有CC4006運算放大 器，六芯輸入線的兩組信號線分別與8051單片機的輸入端13腳和15腳相連，8051單片機 的輸出端9腳通過濾波電路與CC4006運算放大器的輸入端3腳相連，CC4006運算放大器 的輸出端1腳和8腳分別與六芯輸出線的兩組信號線相連，LM393電壓比較器的5腳經(jīng)電 阻與8051單片機的7腳相連，LM393電壓比較器的4腳經(jīng)二極管和電阻連接有觸發(fā)式油門 電開關(guān)，8051單片機內(nèi)有剎車優(yōu)先控制程序。
專利摘要汽車剎車優(yōu)先控制裝置，殼體內(nèi)電路板上有汽車剎車優(yōu)先控制電路，電路的輸入端和輸出端間有相連的LM393電壓比較器、8051單片機和CC4006運算放大器，輸入端信號線與單片機輸入端13、15腳相連，單片機輸出端9腳經(jīng)濾波電路與運算放大器的輸入端3腳相連，運算放大器輸出端1、8腳與輸出端信號線相連，電壓比較器5腳與單片機7腳相連，電壓比較器4腳經(jīng)二極管和電阻連接有觸發(fā)式油門電開關(guān)，單片機內(nèi)有剎車優(yōu)先控制程序。本實用新型串聯(lián)在汽車電子油門的踏板位移傳感器與電控單元之間，觸發(fā)式油門電開關(guān)安裝在剎車踏板下方。踩踏剎車踏板時可使單片機內(nèi)踏板位移信號通路及時斷開，節(jié)氣門回到怠速位置，讓汽車及時減速和有效剎車，有利于行車安全。
文檔編號G05B19/418GK201842079SQ20102056360
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者楊心同 申請人:楊心同