專(zhuān)利名稱(chēng)：使民航客機(jī)平衡載重的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
使民航客機(jī)平衡載重的控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于民航飛機(jī)安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及民航客機(jī)的旅客重量和托運(yùn) 貨物重量的安全配重系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]民航飛機(jī)通常是上下兩層，上層為客艙，下層為貨艙。目前托運(yùn)貨物在貨艙內(nèi)是平 衡重量的堆放。飛機(jī)的平衡載重應(yīng)該還包括旅客的重量平衡，但目前飛機(jī)的平衡載重沒(méi)有 考慮旅客的重量[包行禮的重量]，這可能造成飛機(jī)不能平衡載重，這不僅影響飛機(jī)起、降， 還可能影響飛機(jī)安全，和增加飛行能耗。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供在飛機(jī)貨艙中合理進(jìn)行貨物堆放，人為控制飛機(jī)平衡載 重的使民航客機(jī)平衡載重的控制系統(tǒng)。[0004]本實(shí)用新型的構(gòu)思是在上飛機(jī)的登機(jī)牌檢票時(shí)，采集旅客重量和座位的組合數(shù) 據(jù)，為飛機(jī)的貨物在貨艙中的配位提供依據(jù)，達(dá)到使民航客機(jī)平衡載重的目的。[0005]本實(shí)用新型的各部件的連接關(guān)系是[0006]使民航客機(jī)平衡載重的控制系統(tǒng)，包括登機(jī)牌座位識(shí)別器1、腳踏式電子秤2，其 特征在于還包括旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)3、旅客重量分布與貨物平衡堆放分析器4、 貨物平衡堆放顯示器5 ；登機(jī)牌座位識(shí)別器1與腳踏式電子秤2連接，腳踏式電子秤2與旅 客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)3連接，旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)3和托運(yùn)貨物重量數(shù)據(jù)采集 系統(tǒng)6分別與旅客重量分布與貨物平衡堆放分析器4連接，旅客重量分布與貨物平衡堆放 分析器4與貨物平衡堆放顯示器5連接。[0007]在登機(jī)牌檢票口，腳踏式電子秤2把旅客重量[包行禮的重量]輸入登機(jī)牌座位 識(shí)別器1，當(dāng)?shù)菣C(jī)牌座位識(shí)別器1對(duì)登機(jī)牌進(jìn)行視別時(shí)，一個(gè)旅客重量和這個(gè)的旅客座位成 為一組數(shù)據(jù)，然后把這組數(shù)據(jù)傳給旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)3，旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系 統(tǒng)3在規(guī)定的登機(jī)時(shí)間后，把某一個(gè)航班的全部旅客重量和座位的配合數(shù)據(jù)發(fā)給旅客重量 分布與貨物平衡堆放分析器4。同時(shí)，托運(yùn)貨物重量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)6也把數(shù)據(jù)發(fā)給旅客重量 分布與貨物平衡堆放分析器4，旅客重量分布與貨物平衡堆放分析器4把旅客重量分布與 貨物重量進(jìn)行平衡堆放分析后，獲得貨物重量平衡堆放的分布圖，并把貨物重量平衡堆放 的分布圖傳給貨物平衡堆放顯示器5，用貨物平衡堆放顯示器5指導(dǎo)工人對(duì)托運(yùn)貨物進(jìn)行 堆放，達(dá)到旅客重量分布與貨物重量分布的總體平衡，使飛機(jī)能在重量平衡狀態(tài)下運(yùn)行。[0008]腳踏式電子秤2設(shè)置在登機(jī)牌檢票口的地面。[0009]貨物平衡堆放顯示器5設(shè)置在客機(jī)的貨艙一端的上面2. 0米高的位置。[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)把旅客重量和貨物重量作為一個(gè)整體進(jìn)行重量平衡考慮，使 飛機(jī)能在重量平衡狀態(tài)下運(yùn)行，飛機(jī)的運(yùn)行更安全，和飛行能耗降低。


[0011]圖1是本實(shí)用新型各組件的連接聯(lián)系示意圖；[0012]圖中1是登機(jī)牌座位識(shí)別器、2是腳踏式電子秤、3是旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、 4是旅客重量分布與貨物平衡堆放分析器、5是貨物平衡堆放顯示器、6是托運(yùn)貨物重量數(shù) 據(jù)采集系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
[0013]實(shí)施例1、使民航客機(jī)平衡載重的控制系統(tǒng)[0014]把腳踏式電子秤2設(shè)置在登機(jī)牌檢票口的地面，貨物平衡堆放顯示器5設(shè)置在客 機(jī)的貨艙一端的上面2. 0米高的位置。[0015]登機(jī)牌座位識(shí)別器1與腳踏式電子秤2連接，腳踏式電子秤2把旅客重量[包括 隨身的行禮]傳給登機(jī)牌座位識(shí)別器1，腳踏式電子秤2與旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)3連 接，旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)3和托運(yùn)貨物重量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)6分別與旅客重量分布與 貨物平衡堆放分析器4連接，旅客重量分布與貨物平衡堆放分析器4與貨物平衡堆放顯示 器5連接。[0016]在登機(jī)牌檢票口，腳踏式電子秤2把旅客重量[包行禮的重量]輸入登機(jī)牌座位 識(shí)別器1，當(dāng)?shù)菣C(jī)牌座位識(shí)別器1對(duì)登機(jī)牌進(jìn)行視別時(shí)，一個(gè)旅客重量和這個(gè)的旅客座位成 為一組數(shù)據(jù)，然后把這組數(shù)據(jù)傳給旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)3，旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系 統(tǒng)3在規(guī)定的登機(jī)后，把某一個(gè)航班的全部旅客重量和座位的配合數(shù)據(jù)發(fā)給旅客重量分布 與貨物平衡堆放分析器4。同時(shí)，托運(yùn)貨物重量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)6也把數(shù)據(jù)發(fā)給旅客重量分布 與貨物平衡堆放分析器4，旅客重量分布與貨物平衡堆放分析器4把旅客重量分布與貨物 重量進(jìn)行平衡堆放分析后，獲得貨物重量平衡堆放的分布圖，并把貨物重量平衡堆放的分 布圖傳給貨物平衡堆放顯示器5，用貨物平衡堆放顯示器5指導(dǎo)工人對(duì)托運(yùn)貨物進(jìn)行堆放， 達(dá)到旅客重量分布與貨物重量分布的總體平衡，使飛機(jī)能在重量平衡狀態(tài)下運(yùn)行。
權(quán)利要求1.使民航客機(jī)平衡載重的控制系統(tǒng)，包括登機(jī)牌座位識(shí)別器(1)、腳踏式電子秤0)， 其特征在于還包括旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(3)、旅客重量分布與貨物平衡堆放分析 器G)、貨物平衡堆放顯示器(5)；登機(jī)牌座位識(shí)別器(1)與腳踏式電子秤( 連接，腳踏式 電子秤( 與旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)C3)連接，旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)C3)和托 運(yùn)貨物重量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(6)分別與旅客重量分布與貨物平衡堆放分析器(4)連接，旅客 重量分布與貨物平衡堆放分析器(4)與貨物平衡堆放顯示器( 連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使民航客機(jī)平衡載重的控制系統(tǒng)，其特征在于腳踏式電子 秤( 設(shè)置在登機(jī)牌檢票口的地面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使民航客機(jī)平衡載重的控制系統(tǒng)，其特征在于貨物平衡堆 放顯示器( 設(shè)置在客機(jī)的貨艙一端的上面2. O米高的位置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型使民航客機(jī)平衡載重的控制系統(tǒng)屬于民航飛機(jī)安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及民航客機(jī)的旅客重量和托運(yùn)貨物重量的安全配重系統(tǒng)。包括登機(jī)牌座位識(shí)別器、腳踏式電子秤，還包括旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、旅客重量分布與貨物平衡堆放分析器、貨物平衡堆放顯示器；登機(jī)牌座位識(shí)別器與腳踏式電子秤連接，腳踏式電子秤與旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接，旅客重量分布數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和托運(yùn)貨物重量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)分別與旅客重量分布與貨物平衡堆放分析器連接，旅客重量分布與貨物平衡堆放分析器與貨物平衡堆放顯示器連接。優(yōu)點(diǎn)把旅客重量和貨物重量作為一個(gè)整體進(jìn)行重量平衡考慮，使飛機(jī)能在重量平衡狀態(tài)下運(yùn)行，飛機(jī)的運(yùn)行更安全，和飛行能耗降低。
文檔編號(hào)G05B19/418GK201820137SQ201020568850
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者董志全 申請(qǐng)人:董志全