專利名稱：比例閥控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及控制電路領(lǐng)域，尤其涉及比例閥控制電路。
背景技術(shù)：
近年來，自動變速器技術(shù)在國外發(fā)展較快且得到了廣泛應用。汽車自動變速器具有手動變速器無法比擬的操作方便性、舒適性、燃油經(jīng)濟性以及穩(wěn)定性成為了汽車發(fā)展趨勢。自動變速器技術(shù)在國內(nèi)起步較晚，完全掌握這項技術(shù)的還不多。在電液比例閥的控制方法上，針對自動控制領(lǐng)域的比較多，尚無針對自動變速器用電液比例閥的控制電路與控制方法介紹。針對自動控制領(lǐng)域的控制方法又不能移植到自動變速器電液比例閥控制中， 主要是因為針對自動控制領(lǐng)域的控制方法比較復雜，涉及到的元器件較多，成本高，可靠性不能滿足汽車使用要求。在自動變速器中，換檔由變速器ECU控制自動完成。目前所知的一些自動變速器中，電液比例閥作為換擋執(zhí)行器，主要由變速器ECU 控制，由此電液比例閥的開度產(chǎn)生不同的壓力推動換擋撥叉或離合器完成換擋。但是，在實際應用中，由于變速器ECU要采集信號、控制電機、控制電液比例閥、還要與發(fā)動機等的ECU 進行通訊，在行車過程中，還需要根據(jù)行車工況，駕駛員意圖等選擇合適換擋時機，在各種路況中有不同的算法，由于上述工作過程都由變速器ECU處理，無疑會大大增加變速器ECU 的負擔。如果需要實現(xiàn)變速器ECU來控制多路電液比例閥，則更會增加控制難度，造成換擋控制算法復雜。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中由于電液比例閥由變速器ECU直接控制而造成變速器ECU負擔過大，程序算法復雜的問題，本實用新型提供一種簡單可靠，并能同時控制多路電液比例閥輸出的比例閥控制電路。為解決上述問題，本實用新型的比例閥控制電路包括控制單元、驅(qū)動電路、比例閥、電源模塊，所述控制單元的輸入端連接車輛中變速器ECU的輸出端，所述控制單元接收變速器ECU輸出的比例閥開度控制信號，并輸出比例閥驅(qū)動信號至所述驅(qū)動電路，所述驅(qū)動電路設(shè)置于所述比例閥與所述控制單元之間，所述驅(qū)動電路的輸入端和輸出端分別連接所述控制單元的輸出端和所述比例閥的輸入端，所述比例閥在所述驅(qū)動電路輸出的驅(qū)動電流信號的驅(qū)動下完成開關(guān)操作，所述控制單元包括用于連接所述驅(qū)動電路輸出端的采集端，所述控制單元通過所述采集端接收驅(qū)動電路輸出的驅(qū)動電流信號反饋調(diào)節(jié)比例閥驅(qū)動信號，使所述比例閥驅(qū)動信號與變速器ECU輸出的比例閥開度控制信號相適應，所述電源模塊分別與所述控制單元和所述比例閥的電源輸入端連接。所述比例閥控制電路還包括用于初始化所述控制單元的復位模塊，所述復位模塊連接所述控制單元并發(fā)送復位信號至所述控制單元，所述電源模塊與所述復位模塊的電源輸入端連接。所述比例閥驅(qū)動信號采用PWM信號。[0008]所述控制單元包括至少一個輸出端和與所述輸出端數(shù)目相同的采集端，所述控制單元的各個輸出端和各個采集端一一配合，所述比例閥控制電路包括與所述控制單元的輸出端數(shù)目相同的驅(qū)動電路和比例閥，所述控制單元通過各輸出端和各采集端連接至所述各驅(qū)動電路并分別控制與所述各驅(qū)動電路連接的各比例閥。所述比例閥驅(qū)動電路還包括用于同步所述控制單元的各輸出端的有源晶振，所述有源晶振一端連接所述控制模塊，另一端與電源模塊連接。所述比例控制閥電路還包括有源晶振，所述有源晶振連接所述控制單元并為所述控制單元提供時鐘信號。所述控制單元與外部的變速器E⑶之間采用SPI通訊。所述驅(qū)動電路包括采樣電阻R1，采樣電阻Rl設(shè)置于所述驅(qū)動電路的輸出端并連接所述比例閥，所述控制單元通過采集所述采樣電阻兩端的電壓獲得驅(qū)動電路輸出端電流信號。采用了本實用新型提供的比例閥控制電路后，變速器ECU只需對控制單元進行最初的初始配置，之后由控制單元完成對比例閥的控制調(diào)節(jié)和驅(qū)動，因此與現(xiàn)有技術(shù)中的比例閥控制電路相比，減小了變速器ECU的負擔。另一方面，在現(xiàn)有技術(shù)中對于多路比例閥的控制，因為變速器ECU需要進行大量的計算，且算法復雜，因此會造成對變速器ECU的要求過高，實現(xiàn)難度增大。本實用新型提供的比例閥控制電路由于增加了控制單元專門用于比例閥的控制和驅(qū)動，因此使用可靠，并且可擴展性好。

圖1是本實用新型提供的比例閥控制電路一種實施方式的模塊圖；圖2是本實用新型提供的比例閥控制電路一種實施方式的驅(qū)動電路的電路圖；圖3是本實用新型提供的比例閥控制電路一種實施方式的復位模塊的電路圖；圖4是本實用新型提供的比例閥控制電路另一種實施方式的模塊圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1所示，根據(jù)本實用新型的比例閥控制電路的一種實施方式，包括控制單元 1、驅(qū)動電路2、比例閥3、電源模塊4，控制單元1的輸入端連接車輛中變速器E⑶6的輸出端，控制單元1接收變速器ECU 6輸出的比例閥開度控制信號，并輸出比例閥驅(qū)動信號至上述驅(qū)動電路2。驅(qū)動電路2設(shè)置于比例閥3與控制單元1之間，上述驅(qū)動電路2的輸入端和輸出端分別連接控制單元1的輸出端和比例閥3的輸入端，比例閥3在驅(qū)動電路2輸出的驅(qū)動電流信號的驅(qū)動下完成開關(guān)操作。上述比例閥驅(qū)動信號采用PWM信號?？刂茊卧?包括用于連接驅(qū)動電路2輸出端的采集端，控制單元1通過采集端接收驅(qū)動電路2輸出的驅(qū)動電流信號反饋調(diào)節(jié)比例閥驅(qū)動信號，使比例閥驅(qū)動信號與變速器 E⑶6輸出的比例閥開度控制信號相適應，上述控制單元1可采用具有一般運算功能的控制器。電源模塊4分別與所述控制單元1和所述比例閥3的電源輸入端連接。[0021]如圖3所示，本實用新型提供的比例閥控制電路還包括用于初始化控制單元1的復位模塊5，復位模塊5連接控制單元1并發(fā)送復位信號至控制單元1，電源模塊4與復位模塊5的電源輸入端連接。本實施方式下，復位模塊5由電阻R2、電阻R3、電容Cl組成，電容Cl和電阻R3并聯(lián)后一端接地，另一端與電阻R2 —端連接，電阻R2的另一端接電源輸入端并引入電源電壓VCC，電阻R2與電容Cl、電阻R3連接的一端連接上述控制單元1。比例閥控制電路上電后，復位模塊5即產(chǎn)生復位信號并將復位信號發(fā)送至控制單元1。本實用新型提供的比例控制閥電路還包括有源晶振7，有源晶振7連接所述控制單元1并為所述控制單元1提供時鐘信號。本實施方式下，控制單元1與外部的變速器ECU 6之間采用SPI通訊，當然，也可采用其他通訊方式，如串口通信。如圖4所示，根據(jù)本實用新型提供的另一種實施方式，包括第一驅(qū)動電路21、第二驅(qū)動電路22、第三驅(qū)動電路23以及分別與上述各驅(qū)動電路相連的第一比例閥31、第二比例閥32和第三比例閥33，控制單元1包括至少一個輸出端和與所述輸出端數(shù)目相同的采集端，控制單元1的各個輸出端與各個采集端一一配合并分別連接至第一驅(qū)動電路21、第二驅(qū)動電路22和第三驅(qū)動電路23的輸入端和輸出端，控制單元1通過上述各驅(qū)動電路分別控制第一比例閥31、第二比例閥32、第三比例閥33?？刂茊卧?的可在有源晶振7的作用下同步輸出比例閥驅(qū)動信號用以控制多路比例閥。如圖2所示，本實用新型提供的比例閥控制電路中的驅(qū)動電路2可采用現(xiàn)有技術(shù)中公知的驅(qū)動電路2設(shè)計，本實施方式下，驅(qū)動電路2包括電阻R1、R4、R5、二極管D1、D2、D3 和N溝道MOS管，二極管D2與電阻R5相連后與Ql的柵極相連，D2的另一端與二極管Dl的陽極相連，D2的另一端與Ql的漏極相連，D3的陽極接地，另一端與MOS管Ql的漏極相連， Ql的源極接地。驅(qū)動電路2包括采樣電阻R1，采樣電阻Rl設(shè)置于驅(qū)動電路2的輸出端，該采樣電阻Rl —端連接比例閥3，另一端接到Ql的漏極上，控制單元1通過采集采樣電阻兩端的電壓獲得驅(qū)動電路2輸出端電流信號。采用了本實用新型提供的比例閥控制電路后，變速器ECU6只需對控制單元1進行最初的初始配置，之后由控制單元1完成對比例閥的控制調(diào)節(jié)和驅(qū)動，因此與現(xiàn)有技術(shù)中的比例閥控制電路相比，減小了變速器ECU6的負擔。另一方面，在實際應用中對于多路比例閥的控制，因為變速器ECU6需要進行大量的計算，且算法復雜，因此會造成對變速器 ECU6的要求過高，實現(xiàn)難度增大。本實用新型提供的比例閥控制電路由于增加了控制單元 1專門用于比例閥的控制和驅(qū)動，因此使用可靠，并且可擴展性好。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所做的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以在不脫離本實用新型的原理的情況下對此實施例進行多種變化、修改、替換和變形，但都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.比例閥控制電路，包括控制單元(1)、驅(qū)動電路O)、比例閥(3)、電源模塊，其特征在于，所述控制單元(1)的輸入端連接車輛中變速器ECU(6)的輸出端，所述控制單元(1) 接收變速器ECU(6)輸出的比例閥開度控制信號，并輸出比例閥驅(qū)動信號至所述驅(qū)動電路 (2),所述驅(qū)動電路( 設(shè)置于所述比例閥( 與所述控制單元(1)之間，所述驅(qū)動電路(2) 的輸入端和輸出端分別連接所述控制單元(1)的輸出端和所述比例閥(3)的輸入端， 所述比例閥C3)在所述驅(qū)動電路( 輸出的驅(qū)動電流信號的驅(qū)動下完成開關(guān)操作， 所述控制單元(1)包括用于連接所述驅(qū)動電路( 輸出端的采集端，所述控制單元(1) 通過所述采集端接收驅(qū)動電路( 輸出的驅(qū)動電流信號反饋調(diào)節(jié)比例閥驅(qū)動信號，使所述比例閥驅(qū)動信號與變速器E⑶(6)輸出的比例閥開度控制信號相適應，所述電源模塊(4)分別與所述控制單元(1)和所述比例閥(3)的電源輸入端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的比例閥控制電路，其特征在于，所述比例閥控制電路還包括用于初始化所述控制單元(1)的復位模塊(5)，所述復位模塊( 連接所述控制單元(1)并發(fā)送復位信號至所述控制單元(1)，所述電源模塊(4)與所述復位模塊(5)的電源輸入端連接。
3.如權(quán)利要求1所述的比例閥控制電路，其特征在于，所述比例閥驅(qū)動信號采用PWM信號。
4.如權(quán)利要求1所述的比例閥控制電路，其特征在于，所述控制單元(1)包括至少一個輸出端和與所述輸出端數(shù)目相同的采集端，所述控制單元(1)的各個輸出端和各個采集端一一配合，所述比例閥控制電路包括與所述控制單元⑴的輸出端數(shù)目相同的驅(qū)動電路⑵和比例閥(3)，所述控制單元(1)通過各輸出端和各采集端連接至所述各驅(qū)動電路( 并分別控制與所述各驅(qū)動電路⑵連接的各比例閥(3)。
5.如權(quán)利要求4所述的比例閥控制電路，其特征在于，所述比例閥驅(qū)動電路還包括用于同步所述控制單元⑴的各輸出端的有源晶振(7)，所述有源晶振(7) —端連接所述控制模塊(1)，另一端與電源模塊(4)連接。
6.如權(quán)利要求1所述的比例閥控制電路，其特征在于，所述比例控制閥電路還包括有源晶振(7)，所述有源晶振(7)連接所述控制單元(1)并為所述控制單元(1)提供時鐘信號。
7.如權(quán)利要求1所述的比例閥控制電路，其特征在于，所述控制單元(1)與外部的變速器E⑶(6)之間采用SPI通訊。
8.如權(quán)利要求1所述的比例閥控制電路，其特征在于，所述驅(qū)動電路⑵包括采樣電阻R1，采樣電阻Rl設(shè)置于所述驅(qū)動電路O)的輸出端并連接所述比例閥(3)，所述控制單元(1)通過采集所述采樣電阻兩端的電壓獲得驅(qū)動電路( 輸出端電流信號。
專利摘要本實用新型提供一種比例閥控制電路，包括控制單元、驅(qū)動電路、比例閥、電源模塊，控制單元的輸入端連接車輛中變速器ECU的輸出端，控制單元輸出比例閥驅(qū)動信號至驅(qū)動電路，比例閥在驅(qū)動電路的驅(qū)動下完成開關(guān)閥操作，控制單元包括用于連接所述驅(qū)動電路輸出端的采集端，控制單元通過采集端接收驅(qū)動電路輸出的驅(qū)動電流信號反饋調(diào)節(jié)比例閥驅(qū)動信號，使比例閥驅(qū)動信號與變速器ECU輸出的比例閥開度控制信號相適應，采用了本實用新型提供的比例閥控制電路后，變速器ECU只需對控制單元進行初始配置，之后由控制單元完成對比例閥的控制調(diào)節(jié)和驅(qū)動，因此與現(xiàn)有技術(shù)中的比例閥控制電路相比，不僅減小了變速器ECU的負擔，而且使用可靠、簡單。
文檔編號G05B19/04GK202008588SQ20102069177
公開日2011年10月12日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者譚先華, 賀靜, 陳勝波 申請人:比亞迪股份有限公司