專(zhuān)利名稱(chēng)：用于機(jī)動(dòng)車(chē)的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置的制作方法
用于機(jī)動(dòng)車(chē)的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的、用于機(jī)動(dòng)車(chē)的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置，所述機(jī)動(dòng)車(chē)具有內(nèi)燃機(jī)和/或驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器單元和能由駕駛員操作的用于使機(jī)動(dòng)車(chē)加速的加速元件。為了能能量?jī)?yōu)化地加速，轎車(chē)駕駛員在低轉(zhuǎn)速時(shí)須將油門(mén)踏板踩下到總油門(mén)踏板行程的大約3/4。已知各種不同的附件來(lái)使駕駛員更加容易地找到正確的用于能量?jī)?yōu)化地加速的油門(mén)踏板位置，即總體上在節(jié)能的功率范圍中行駛。已知一種具有主動(dòng)油門(mén)踏板的系統(tǒng)。其中，連續(xù)經(jīng)過(guò)主動(dòng)油門(mén)踏板通過(guò)復(fù)位力曲線(xiàn)中的受控制的壓力點(diǎn)向駕駛員有觸感地展示能量?jī)?yōu)化的加速。但主動(dòng)油門(mén)踏板在結(jié)構(gòu)和控制方面花費(fèi)較大，這導(dǎo)致研發(fā)和制造成本高。較簡(jiǎn)單且成本較低廉的系統(tǒng)僅在復(fù)位力曲線(xiàn)中產(chǎn)生一個(gè)固定的壓力點(diǎn)。DE 31 22 268 Al中公開(kāi)了一種節(jié)油裝置，其形式是需要事后安裝到油門(mén)踏板下方的彈簧元件。由此在到達(dá)彈簧元件時(shí)產(chǎn)生復(fù)位力曲線(xiàn)中的壓力點(diǎn)，從而防止駕駛員無(wú)意地進(jìn)一步踩下油門(mén)踏板并由此引起油耗提高。同類(lèi)型的EP 1 297 987 Al中公開(kāi)一種用于具有手動(dòng)變速器的車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其中，在油門(mén)踏板的復(fù)位力曲線(xiàn)中也設(shè)有一個(gè)固定的壓力點(diǎn)或者說(shuō)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在到達(dá)該壓力點(diǎn)時(shí)復(fù)位力加強(qiáng)地增大。在油門(mén)踏板的靜止位置和轉(zhuǎn)折點(diǎn)之間的位置中僅可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的第一運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在轉(zhuǎn)折點(diǎn)之后進(jìn)行第二運(yùn)轉(zhuǎn)模式。第一運(yùn)轉(zhuǎn)模式在此可以是具有化學(xué)計(jì)量的空燃比的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，節(jié)氣門(mén)至少部分關(guān)閉。節(jié)氣門(mén)部分關(guān)閉意味著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的限制，由此確保機(jī)動(dòng)車(chē)特別經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這種方法可能導(dǎo)致在駕駛員不踩油門(mén)踏板或者說(shuō)僅輕踩油門(mén)踏板的情況下，由于第一運(yùn)轉(zhuǎn)模式中的功率減小，駕駛員感到有管控?，F(xiàn)在本發(fā)明任務(wù)是，提出成本低廉的且可簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)的、用于機(jī)動(dòng)車(chē)的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置，由于該加速控制裝置，只有在駕駛員有實(shí)際期望時(shí)，駕駛員才在行駛中按照能量?jī)?yōu)化或者說(shuō)節(jié)能的模式。該任務(wù)通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置達(dá)到。從屬權(quán)利要求給出有利的進(jìn)一步方案。本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)(其具有內(nèi)燃機(jī)和/或驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器單元和能由駕駛員操作的用于使機(jī)動(dòng)車(chē)加速的加速元件，在操作加速元件時(shí)復(fù)位力作用到加速元件上)的加速控制裝置的基本構(gòu)思在于通過(guò)加速元件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的構(gòu)造，在節(jié)能的加速過(guò)程方面輔助駕駛員。對(duì)此在操作加速元件時(shí)的復(fù)位力的曲線(xiàn)中設(shè)置一個(gè)固定的轉(zhuǎn)折點(diǎn)(類(lèi)似于具有自動(dòng)變速器的車(chē)輛中的強(qiáng)制降檔轉(zhuǎn)折點(diǎn))，駕駛員在相應(yīng)操作加速元件時(shí)可將轉(zhuǎn)折點(diǎn)感受為阻力增大的壓力點(diǎn)。例如可通過(guò)復(fù)位力階躍式增大或至少?gòu)?fù)位力梯度在該轉(zhuǎn)折點(diǎn)上明顯改變來(lái)察覺(jué)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。轉(zhuǎn)折點(diǎn)或者說(shuō)在該轉(zhuǎn)折點(diǎn)上存在的變大的阻力例如可通過(guò)適當(dāng)設(shè)計(jì)的附加彈簧來(lái)產(chǎn)生。加速控制裝置既可用于具有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛，也可用于具有由內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)單元構(gòu)成的混合驅(qū)動(dòng)單元的車(chē)輛，或用于僅具有電驅(qū)動(dòng)單元的車(chē)輛(所謂的電動(dòng)車(chē)輛)。
現(xiàn)在本發(fā)明的特點(diǎn)在于在操作加速元件直至達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)如此改變加速控制裝置，即車(chē)輛的能量?jī)?yōu)化的或者說(shuō)節(jié)能的加速是可能的。為此在達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)轉(zhuǎn)換到能量?jī)?yōu)化的加速模式。由于駕駛員的期望“能量?jī)?yōu)化的加速”可通過(guò)該轉(zhuǎn)折點(diǎn)明了地獲知，所以從達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)起能夠?qū)?chē)輛在能量?jī)?yōu)化加速方面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。理想的是，轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)設(shè)置或者說(shuō)存在于復(fù)位力曲線(xiàn)中的能夠?qū)?chē)輛節(jié)能加速的位置中，即大約在復(fù)位力總曲線(xiàn)的行程的四分之三處或者說(shuō)加速元件行程的四分之三處。有利的是，在能量?jī)?yōu)化的加速模式的范圍中為達(dá)到能量?jī)?yōu)化的加速而這樣進(jìn)行參數(shù)設(shè)定，使得機(jī)動(dòng)車(chē)或者驅(qū)動(dòng)單元(內(nèi)燃機(jī)和/或驅(qū)動(dòng)電機(jī))以能量?jī)?yōu)化的負(fù)載、即節(jié)能地進(jìn)行加速。為此例如可對(duì)存儲(chǔ)于機(jī)動(dòng)車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)特性場(chǎng)和/或發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)裝置和/或存儲(chǔ)的換檔特性曲線(xiàn)的參數(shù)設(shè)定進(jìn)行適配。在一種有利的方案中，在駕駛員改變加速元件的位置使加速元件離開(kāi)轉(zhuǎn)折點(diǎn)或圍繞轉(zhuǎn)折點(diǎn)定義的范圍的情況下，可又離開(kāi)或者說(shuō)解除在達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)激活的能量?jī)?yōu)化的加速模式。當(dāng)駕駛員例如越過(guò)由轉(zhuǎn)折點(diǎn)引起的阻力時(shí)，則駕駛員可又調(diào)用增大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率并且以較大的功率來(lái)來(lái)加速車(chē)輛。為了避免不必要地限制駕駛員的行駛方式，轉(zhuǎn)折點(diǎn)只有在駕駛員期望的情況下才存在或者說(shuō)產(chǎn)生，在達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)轉(zhuǎn)換到能量?jī)?yōu)化的加速模式中。只有當(dāng)可通過(guò)駕駛員例如借助例如按鍵或按鈕激活的節(jié)能模式激活時(shí)，具有增大的阻力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)才能起作用，并且轉(zhuǎn)換到能量?jī)?yōu)化的加速模式中。如果駕駛員不希望轉(zhuǎn)換到能量?jī)?yōu)化的加速模式時(shí)，駕駛員可根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通過(guò)操作或不操作為此設(shè)置的操作元件來(lái)主動(dòng)地禁止這種轉(zhuǎn)換。為了完整性還要指出本發(fā)明的加速控制裝置設(shè)置用于具有各種不同類(lèi)型的驅(qū)動(dòng)單元(內(nèi)燃機(jī)、混合驅(qū)動(dòng)裝置、電驅(qū)動(dòng)裝置)和變速器單元(自動(dòng)變速器、手動(dòng)變速器)的各種不同機(jī)動(dòng)車(chē)(轎車(chē)、載貨汽車(chē)、摩托車(chē))。在具有自動(dòng)變速器的車(chē)輛中，除了上面定義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)(在達(dá)到該轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)轉(zhuǎn)換到能量?jī)?yōu)化的加速模式)外，還可設(shè)置按現(xiàn)有技術(shù)的強(qiáng)制降檔轉(zhuǎn)折點(diǎn)，該強(qiáng)制降檔轉(zhuǎn)折點(diǎn)在復(fù)位力曲線(xiàn)中至少不設(shè)置在上面定義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)之前。于是在轉(zhuǎn)換到能量?jī)?yōu)化的加速模式時(shí)可進(jìn)行換檔特性曲線(xiàn)的參數(shù)設(shè)定的適配。本發(fā)明構(gòu)思也可用于具有這樣的變速器(手動(dòng)變速器)的機(jī)動(dòng)車(chē)，所述變速器與相應(yīng)的換擋點(diǎn)指示器和在復(fù)位力曲線(xiàn)中的僅一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)相結(jié)合。通過(guò)本發(fā)明的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置，駕駛員在節(jié)能行駛方面獲得優(yōu)化的輔助。為進(jìn)行加速，駕駛員可簡(jiǎn)單操作或者說(shuō)踩下加速元件直至轉(zhuǎn)折點(diǎn)并且由此能量?jī)?yōu)化地加速，因?yàn)閷?gòu)造為油門(mén)踏板的加速元件踩下直至定義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是很容易實(shí)現(xiàn)的，并且該位置也可被良好地保持。此外成本僅略微增加。
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動(dòng)車(chē)的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置，所述機(jī)動(dòng)車(chē)具有內(nèi)燃機(jī)和/或驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 并且所述機(jī)動(dòng)車(chē)具有變速器單元和能由駕駛員操作的用于使機(jī)動(dòng)車(chē)加速的加速元件，在操作加速元件時(shí)的復(fù)位力曲線(xiàn)中設(shè)置具有增大的復(fù)位力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并且加速控制裝置構(gòu)造成使機(jī)動(dòng)車(chē)以?xún)煞N不同的運(yùn)轉(zhuǎn)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其特征在于在操作加速元件導(dǎo)致達(dá)到所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)，加速控制裝置轉(zhuǎn)換到能量?jī)?yōu)化的加速模式中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，在用于能量?jī)?yōu)化地加速的能量?jī)?yōu)化的加速模式的范圍中，對(duì)加速控制裝置的參數(shù)設(shè)定進(jìn)行適配，使得機(jī)動(dòng)車(chē)以能量?jī)?yōu)化的負(fù)載進(jìn)行加速。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，對(duì)存儲(chǔ)于機(jī)動(dòng)車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)特性場(chǎng)的參數(shù)設(shè)定和/或發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)裝置的參數(shù)設(shè)定和/或換檔特性曲線(xiàn)的參數(shù)設(shè)定進(jìn)行適配。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，所述能量?jī)?yōu)化的加速模式一直起作用，直至由于相應(yīng)地操作加速元件而離開(kāi)復(fù)位力曲線(xiàn)中的轉(zhuǎn)折點(diǎn)或圍繞轉(zhuǎn)折點(diǎn)定義的范圍。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，在操作加速元件導(dǎo)致達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)，僅在能由駕駛員激活的節(jié)能模式激活時(shí)，才轉(zhuǎn)換到能量?jī)?yōu)化的加速模式中。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)在復(fù)位力曲線(xiàn)中設(shè)置在大約整個(gè)曲線(xiàn)的行程的四分之三處。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置，用于具有自動(dòng)變速器單元的機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于，除了所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)之外，在復(fù)位力曲線(xiàn)中還設(shè)有一個(gè)在復(fù)位力曲線(xiàn)中至少不設(shè)置于所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)前面的強(qiáng)制降檔轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的能量?jī)?yōu)化的加速控制裝置，所述機(jī)動(dòng)車(chē)具有內(nèi)燃機(jī)和/或驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器單元和能由駕駛員操作的用于使機(jī)動(dòng)車(chē)加速的加速元件，在操作加速元件時(shí)的復(fù)位力曲線(xiàn)中設(shè)置具有增大的復(fù)位力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并且加速控制裝置構(gòu)造成使機(jī)動(dòng)車(chē)以?xún)煞N不同的運(yùn)轉(zhuǎn)模式運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明的特征在于在操作加速元件導(dǎo)致達(dá)到所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)，加速控制裝置轉(zhuǎn)換到能量?jī)?yōu)化的加速模式中。
文檔編號(hào)G05G5/03GK102300740SQ201080006234
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2010年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月3日
發(fā)明者D·維塞爾曼, H·斯潘海默 申請(qǐng)人:寶馬股份公司