專利名稱：新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新能源城市客車的整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)的性能監(jiān)測方法，尤其涉及一種純電動客車、超級電容客車、燃料電池客車、及混合動力客車的整車控制器開發(fā)驗(yàn)證試驗(yàn)的性能監(jiān)測方法。
背景技術(shù)：
目前客車的新能源方案主要有代用燃料方案、純電動汽車(EV)方案、燃料電池電動汽車(FCEV)方案以及混合動力方案，新能源車型多，相應(yīng)的整車控制器開發(fā)任務(wù)重。新能源整車控制器的開發(fā)是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，在開發(fā)的過程中需要經(jīng)歷各種環(huán)境試驗(yàn)驗(yàn)證，如溫度循環(huán)試驗(yàn)、溫度沖擊試驗(yàn)、溫度/濕度試驗(yàn)、高溫試驗(yàn)、振動試驗(yàn)等，在試驗(yàn)驗(yàn)證過程中需要對整車控制器進(jìn)行全過程監(jiān)控，以便對整車控制器在整個(gè)驗(yàn)證試驗(yàn)過程中的性能表現(xiàn)進(jìn)行評估，以便達(dá)到整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)的目的，提高產(chǎn)品可靠性。在新能源整車控制器開發(fā)過程中，現(xiàn)有技術(shù)對于驗(yàn)證試驗(yàn)過程中的性能監(jiān)測方法有兩種做法。一種做法是通常不對驗(yàn)證試驗(yàn)過程中的被測樣品進(jìn)行性能監(jiān)測，而僅僅是對試驗(yàn)前、后的被測樣品進(jìn)行性能檢測；這種做法對于長時(shí)間的驗(yàn)證試驗(yàn)項(xiàng)目來講，存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楹芏嗍窃隍?yàn)證試驗(yàn)過程中間歇出現(xiàn)的，而在試驗(yàn)的前、后卻表現(xiàn)不出來; 如在震動試驗(yàn)過程中，容易出現(xiàn)接插件的間歇性接觸不良，而在試驗(yàn)前、后檢測時(shí)卻沒有任何失效。另一種做法是驗(yàn)證試驗(yàn)過程中對被測樣品進(jìn)行實(shí)時(shí)性能監(jiān)測，每一個(gè)被測樣品都需要一套監(jiān)測設(shè)備，包括上位機(jī)、控制盒、負(fù)載箱等；由于每個(gè)環(huán)境試驗(yàn)項(xiàng)目通常需要測試多個(gè)樣品(一般為六個(gè)或更多)，因此，要完成一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，可以將所有的被測樣品的試驗(yàn)進(jìn)行串行排列，即先做完一個(gè)被測樣品的試驗(yàn)，再對另一個(gè)被測樣品進(jìn)行同樣的試驗(yàn)，這樣做的結(jié)果是對所有的被測樣品完成一個(gè)試驗(yàn)需要耗費(fèi)很長的時(shí)間和資源，因?yàn)樵囼?yàn)是按照時(shí)間來收取費(fèi)用的，如通常耐久性試驗(yàn)需要一個(gè)半月的時(shí)間，如果六個(gè)樣品串行進(jìn)行試驗(yàn)，則大約需要九個(gè)月的時(shí)間；另一種做法是對所有的被測樣品同時(shí)試驗(yàn)，并進(jìn)行并行監(jiān)測，但是需要同時(shí)準(zhǔn)備多套監(jiān)測設(shè)備，這樣做的結(jié)果是監(jiān)測設(shè)備的費(fèi)用非常高，同時(shí)由于多套監(jiān)測設(shè)備同時(shí)工作，對試驗(yàn)的場地和空間要求也非常高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測方法，該監(jiān)測方法能讓所有的被測樣品共享一套驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測系統(tǒng)，從而達(dá)到節(jié)省資源、降低成本的目的。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
一種新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測方法，所述監(jiān)測方法是由上位機(jī)控制控制盒，控制盒控制資源分配盒對若干個(gè)被測樣品的性能進(jìn)行監(jiān)測，能實(shí)現(xiàn)輪詢采樣、監(jiān)控、記錄存儲；所述控制盒是由多個(gè)控制模塊組成，包括模擬量發(fā)生模塊、PWM信號發(fā)生模塊、數(shù)字量輸入模塊、數(shù)字量輸出模塊、通信模塊，通信模塊包括CAN模塊和485模塊；
所述資源分配盒是由多個(gè)通道切換開關(guān)組成的，包括數(shù)字高輸入通道切換開關(guān)、數(shù)字低輸入通道切換開關(guān)、數(shù)字高輸出通道切換開關(guān)、數(shù)字低輸出通道切換開關(guān)、PWM輸入通道切換開關(guān)、PWM輸出通道切換開關(guān)、通信通道開關(guān)、模擬高輸出通道切換開關(guān)、模擬低輸出通道切換開關(guān)；
每個(gè)被測樣品有多個(gè)不同類型的輸入、輸出通道，第一樣品的通道包括數(shù)字高輸入， 數(shù)字低輸入，數(shù)字高輸出，數(shù)字低輸出，PWM輸入通道，PWM輸出通道，通信通道，模擬高輸出，模擬低輸出；第二樣品至第m個(gè)樣品的輸入、輸出通道的類型和個(gè)數(shù)與第一樣品相同； 所述實(shí)現(xiàn)輪詢采樣、監(jiān)控的步驟如下
在進(jìn)行性能監(jiān)測時(shí)，第一，上位機(jī)控制控制盒中的數(shù)字量輸入模塊，通過輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒的數(shù)字高輸入通道切換開關(guān)的1通道和第一被測樣品的數(shù)字高輸入通道(IHl)接通，上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取第一被測樣品的數(shù)字高輸入通道1 (IHl)的狀態(tài)，并完成判斷和確認(rèn)；
第二，重復(fù)步驟一，依次完成對第一被測樣品的數(shù)字高輸入通道η (IHn)的狀態(tài)，并完成相應(yīng)的判斷和確認(rèn)；
第三，上位機(jī)控制控制盒中的數(shù)字量輸入模塊，通過輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒的數(shù)字低輸入通道切換開關(guān)的1通道和第一被測樣品的數(shù)字低輸入通道(ILl)接通，上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取第一被測樣品的數(shù)字低輸入通道1 (ILl)的狀態(tài)，并完成判斷和確認(rèn)；
第四，重復(fù)步驟三，依次完成對第一被測樣品的數(shù)字低輸入通道η (ILn)的狀態(tài)，并完成相應(yīng)的判斷和確認(rèn)；
第五，重復(fù)步驟三、步驟四，由上位機(jī)控制控制盒中的數(shù)字量輸出模塊、PWM信號發(fā)生模塊、CAN通信模塊、模擬量發(fā)生模塊，通過輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒的數(shù)字高輸出通道切換開關(guān)、數(shù)字低輸出通道切換開關(guān)、PWM輸入通道切換開關(guān)，PWM輸出通道切換開關(guān)，通信通道開關(guān)，模擬高輸出通道切換開關(guān)、模擬低輸出通道切換開關(guān)的1至η通道分別依次和對應(yīng)的第一被測樣品的數(shù)字高輸出(0Η1，0Η2···0Ηη),數(shù)字低輸出(0L1，0L2··· OLn)，PWM輸入通道，PWM輸出通道，通信通道(C0M1，COM2…COMn)，模擬高輸出(]\^1，]\^2丨]\^11)、模擬低輸出(ML1，ML2，…MLn)接通，上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取第一被測樣品的相應(yīng)通道的狀態(tài)，完成相應(yīng)的判斷和確認(rèn)，從而完成對第一被測樣品的監(jiān)測；
第六，重復(fù)步驟一至步驟五，對第二被測樣品、第三被測樣品、直到第m個(gè)被測樣品監(jiān)測完成；完成一個(gè)周期；
第七，再次進(jìn)行輪詢監(jiān)測第一被測樣品至第m個(gè)被測樣品，不斷重復(fù)完成下一個(gè)周期； 在輪詢監(jiān)測過程中，通過上位機(jī)的自動控制實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的記錄和存儲。所述控制盒中還包括GPIB模塊，直流電源為資源分配盒、被測樣品和負(fù)載箱提供電源；在所述的步驟五中，上位機(jī)通過控制控制盒中的GPIB模塊對直流電源進(jìn)行控制，臺式萬用表通過GPIB模塊對直流電源進(jìn)行采樣，從而完成對被測樣品的監(jiān)測。所述上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取被測樣品的通道狀態(tài)，完成判斷和確認(rèn)是通過臺式萬用表來實(shí)現(xiàn)的，即上位機(jī)控制控制盒中的模塊，通過輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒的相應(yīng)通道切換開關(guān)和被測樣品的通道接通，上位機(jī)發(fā)出通訊，來使被測樣品輸入相應(yīng)的電平信號，臺式萬用表通過通道切換開關(guān)連接到被測通道上，來記錄通道的電平；同時(shí)，上位機(jī)通過讀取被測樣品的通道的電平狀態(tài)來完成驗(yàn)證。本發(fā)明通過輪詢采樣、監(jiān)測的方式讓所有的被測樣品共享一套新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測系統(tǒng)，并在輪詢監(jiān)測過程中，通過上位機(jī)的自動控制實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的記錄和存儲，從而達(dá)到節(jié)省資源、降低成本的目的，尤其適用于環(huán)境試驗(yàn)等需要較長試驗(yàn)時(shí)間的試驗(yàn)項(xiàng)目。本發(fā)明的新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測方法能夠監(jiān)測環(huán)境試驗(yàn)，如溫度循環(huán)試驗(yàn)、溫度沖擊試驗(yàn)、溫度/濕度試驗(yàn)、高溫試驗(yàn)、振動試驗(yàn)等的中試驗(yàn)樣品的性能，能夠?qū)Χ鄠€(gè)樣品進(jìn)行輪詢性能監(jiān)測并記錄實(shí)際測試狀態(tài)，通過對記錄的數(shù)據(jù)分析可以幫助工程師判斷試驗(yàn)的成敗并進(jìn)行有針對性的改進(jìn)，避免質(zhì)量事故的發(fā)生。


圖1為本發(fā)明新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測方法的性能監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測方法控制示意圖。圖中A數(shù)字高輸入通道切換開關(guān)，B數(shù)字低輸入通道切換開關(guān)，C數(shù)字高輸出通道切換開關(guān)，D數(shù)字低輸出通道切換開關(guān)，E PWM輸入通道切換開關(guān)，F(xiàn) PWM輸出通道切換開關(guān)，G通信通道開關(guān)，H模擬高輸出通道切換開關(guān)，I模擬低輸出通道切換開關(guān)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。參見圖1、圖2，一種新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測方法，是由上位機(jī)控制控制盒，控制盒控制資源分配盒對不同被測樣品的性能進(jìn)行監(jiān)測，能實(shí)現(xiàn)輪詢采樣、監(jiān)控、 記錄存儲。一種新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測系統(tǒng)由上位機(jī)、控制盒、資源分配盒、負(fù)載箱、直流電源和臺式萬用表組成，可以支持多個(gè)樣品同時(shí)進(jìn)行性能監(jiān)測。所述控制盒是由多個(gè)控制模塊組成，包括模擬量發(fā)生模塊、PWM信號發(fā)生模塊、數(shù)字量輸入模塊、數(shù)字量輸出模塊、通信模塊、GPIB (General Purpose Interfaced Bus通用接口總線)模塊，通信模塊包括CAN模塊和485模塊；
所述資源分配盒是由多個(gè)通道切換開關(guān)組成的，包括數(shù)字高輸入通道切換開關(guān)A、數(shù)字低輸入通道切換開關(guān)B、數(shù)字高輸出通道切換開關(guān)C、數(shù)字低輸出通道切換開關(guān)D、PWM輸入通道切換開關(guān)E，PWM輸出通道切換開關(guān)F，通信通道開關(guān)G，模擬高輸出通道切換開關(guān)H、模擬低輸出通道切換開關(guān)I。圖1中所示的數(shù)字量輸出繼電器控制電路包括數(shù)字高輸出通道切換開關(guān)C和數(shù)字低輸出通道切換開關(guān)D，數(shù)字量輸入繼電器控制電路包括數(shù)字高輸入通道切換開關(guān)A和數(shù)字低輸入通道切換開關(guān)B，PWM輸入/輸出繼電器控制電路包括PWM輸入通道切換開關(guān)E和PWM輸出通道切換開關(guān)F，模擬量輸入/輸出繼電器控制電路包括模擬高輸出通道切換開關(guān)H和模擬低輸出通道切換開關(guān)I，通信通道繼電器控制電路包括通信通道開關(guān)G。每個(gè)被測樣品有多個(gè)不同類型的輸入、輸出通道，第一樣品的通道包括數(shù)字高輸入(IH1，IH2…IHn),數(shù)字低輸入(IL1，IL2…ILn),數(shù)字高輸出(0H1，0H2…OHn),數(shù)字低輸出(0L1, 0L2…OLn)，PWM輸入通道，PWM輸出通道，通信通道(C0M1, COM2…COMn)，模擬高輸出(MH1，ΜΗ2···ΜΗη)、模擬低輸出(ML1，ML2，…MLn)；第二樣品至第六個(gè)樣品的輸入、輸出通道的類型和個(gè)數(shù)與第一樣品相同。所述實(shí)現(xiàn)輪詢采樣、監(jiān)控的步驟如下
在進(jìn)行性能監(jiān)測時(shí)，第一，上位機(jī)控制控制盒中的數(shù)字量輸入模塊，通過輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒的數(shù)字高輸入通道切換開關(guān)A的1通道和第一被測樣品的數(shù)字高輸入通道(IHl)接通，上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取第一被測樣品的數(shù)字高輸入通道1 (IHl)的狀態(tài)，并完成判斷和確認(rèn)；
第二，重復(fù)步驟一，依次完成對第一被測樣品的數(shù)字高輸入通道η (IHn)的狀態(tài)，并完成相應(yīng)的判斷和確認(rèn)；
第三，上位機(jī)控制控制盒中的數(shù)字量輸入模塊，通過輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒的數(shù)字低輸入通道切換開關(guān)B的1通道和第一被測樣品的數(shù)字低輸入通道(ILl)接通，上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取第一被測樣品的數(shù)字低輸入通道1 (ILl)的狀態(tài)，并完成判斷和確認(rèn)；
第四，重復(fù)步驟三，依次完成對第一被測樣品的數(shù)字低輸入通道η (ILn)的狀態(tài)，并完成相應(yīng)的判斷和確認(rèn)；
第五，重復(fù)步驟三、步驟四，由上位機(jī)控制控制盒中的數(shù)字量輸出模塊、PWM信號發(fā)生模塊、模擬量發(fā)生模塊，通過輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒的數(shù)字高輸出通道切換開關(guān)C、 數(shù)字低輸出通道切換開關(guān)D、PWM輸入通道切換開關(guān)E、PWM輸出通道切換開關(guān)F、模擬高輸出通道切換開關(guān)H、模擬低輸出通道切換開關(guān)I的1至η通道分別依次和對應(yīng)的第一被測樣品的數(shù)字高輸出(0Η1，0Η2…ΟΗη)、數(shù)字低輸出(0L1，0L2 "0Ln)、PWM輸入通道、PWM輸出通道、模擬高輸出(MHl，1^2*"腿11)、模擬低輸出(1^1，ML2，…MLn)接通，上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取第一被測樣品的相應(yīng)通道的狀態(tài)，完成相應(yīng)的判斷和確認(rèn)；
對于通信模塊，包括CAN模塊和485模塊，由上位機(jī)控制控制盒中的數(shù)字量輸出模塊和通信模塊，通過依次輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒的通信通道開關(guān)G和對應(yīng)的第一被測樣品的通信通道(C0M1，COM2···COMn)接通，上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取第一被測樣品的通信通道接通的狀態(tài)，并完成判斷和確認(rèn)，即診斷通訊；
直流電源為資源分配盒、被測樣品和負(fù)載箱提供電源，上位機(jī)通過控制控制盒中的 GPIB模塊對直流電源進(jìn)行控制，臺式萬用表通過GPIB模塊對直流電源進(jìn)行采樣；從而完成對第一被測樣品的監(jiān)測。第六，重復(fù)步驟一至步驟五，對第二被測樣品、第三被測樣品、直到第六被測樣品監(jiān)測完成；完成一個(gè)周期；
第七，再次進(jìn)行輪詢監(jiān)測第一被測樣品至第六被測樣品，不斷重復(fù)完成下一個(gè)周期。由于每一個(gè)被測量樣品輸入、輸出通道的監(jiān)測時(shí)間很短(幾十毫秒)，因此所有被測樣品所有的輸入、輸出通道所耗費(fèi)的總的監(jiān)測時(shí)間大約幾秒，也就是說每一個(gè)輸入、輸出通道平均幾秒種就要監(jiān)測一次，這個(gè)監(jiān)測頻率對于通常需要幾天、甚至幾十天的試驗(yàn)項(xiàng)目來講是十分短暫的，可以認(rèn)為是實(shí)時(shí)監(jiān)測。在監(jiān)測過程中，記錄和存儲功能是通過上位機(jī)的自動控制來實(shí)現(xiàn)的。所述上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取第一被測樣品的通道狀態(tài)，完成判斷和確認(rèn)是通過臺式萬用表來實(shí)現(xiàn)的，如，上位機(jī)控制控制盒中的數(shù)字量輸入模塊，通過輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒的數(shù)字高輸入通道切換開關(guān)A和第一被測樣品的數(shù)字高輸入通道(IH)接通；上位機(jī)發(fā)出通訊，來使被測樣品輸入相應(yīng)的電平信號，臺式萬用表通過數(shù)字高輸入通道切換開關(guān)A連接到被測通道(即數(shù)字高輸入通道)上，來記錄輸入通道的電平，同時(shí)，上位機(jī)通過讀取第一被測樣品的數(shù)字高輸入通道的電平狀態(tài)來完成驗(yàn)證。在本實(shí)施例中，新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測系統(tǒng)既可以連接模擬負(fù)載箱以降低試驗(yàn)成本，也可以連接真實(shí)的硬件負(fù)載。監(jiān)測系統(tǒng)可以選配帶UPS不間斷供電系統(tǒng)， 以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)有效性。以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，因此，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測方法，其特征是所述監(jiān)測方法是由上位機(jī)控制控制盒，控制盒控制資源分配盒對若干個(gè)被測樣品的性能進(jìn)行監(jiān)測，能實(shí)現(xiàn)輪詢采樣、監(jiān)控、記錄存儲；所述控制盒是由多個(gè)控制模塊組成，包括模擬量發(fā)生模塊、PWM信號發(fā)生模塊、數(shù)字量輸入模塊、數(shù)字量輸出模塊、通信模塊，通信模塊包括CAN模塊和485模塊；所述資源分配盒是由多個(gè)通道切換開關(guān)組成的，包括數(shù)字高輸入通道切換開關(guān)(A)、數(shù)字低輸入通道切換開關(guān)(B)、數(shù)字高輸出通道切換開關(guān)(C)、數(shù)字低輸出通道切換開關(guān)(D)、 PWM輸入通道切換開關(guān)(E)、PWM輸出通道切換開關(guān)(F)、通信通道開關(guān)(G)、模擬高輸出通道切換開關(guān)(H)、模擬低輸出通道切換開關(guān)(I)；每個(gè)被測樣品有多個(gè)不同類型的輸入、輸出通道，第一樣品的通道包括數(shù)字高輸入 (IH1，ΙΗ2...ΙΗΠ)，數(shù)字低輸入(IL1，IL2…ILn)，數(shù)字高輸出(0H1，0H2···OHn)，數(shù)字低輸出(0L1, 0L2…OLn)，P麗輸入通道，P麗輸出通道，通信通道(C0M1, COM2... COMn)，模擬高輸出(MH1，MH2…MHn)，模擬低輸出(ML1，ML2，…MLn)；第二樣品至第m個(gè)樣品的輸入、輸出通道的類型和個(gè)數(shù)與第一樣品相同；所述實(shí)現(xiàn)輪詢采樣、監(jiān)控的步驟如下在進(jìn)行性能監(jiān)測時(shí)，第一，上位機(jī)控制控制盒中的數(shù)字量輸入模塊，通過輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒的數(shù)字高輸入通道切換開關(guān)A的1通道和第一被測樣品的數(shù)字高輸入通道(IHl)接通，上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取第一被測樣品的數(shù)字高輸入通道1 (IHl)的狀態(tài)，并完成判斷和確認(rèn)；第二，重復(fù)步驟一，依次完成對第一被測樣品的數(shù)字高輸入通道η (IHn)的狀態(tài)，并完成相應(yīng)的判斷和確認(rèn)；第三，上位機(jī)控制控制盒中的數(shù)字量輸入模塊，通過輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒的數(shù)字低輸入通道切換開關(guān)B的1通道和第一被測樣品的數(shù)字低輸入通道(ILl)接通，上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取第一被測樣品的數(shù)字低輸入通道1 (ILl)的狀態(tài)，并完成判斷和確認(rèn)；第四，重復(fù)步驟三，依次完成對第一被測樣品的數(shù)字低輸入通道η (ILn)的狀態(tài)，并完成相應(yīng)的判斷和確認(rèn)；第五，重復(fù)步驟三、步驟四，由上位機(jī)控制控制盒中的數(shù)字量輸出模塊、PWM信號發(fā)生模塊、CAN通信模塊、模擬量發(fā)生模塊，通過輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒的數(shù)字高輸出通道切換開關(guān)C、數(shù)字低輸出通道切換開關(guān)D、PWM輸入通道切換開關(guān)E，PWM輸出通道切換開關(guān) F，通信通道開關(guān)G，模擬高輸出通道切換開關(guān)H、模擬低輸出通道切換開關(guān)I的1至η通道分別依次和對應(yīng)的第一被測樣品的數(shù)字高輸出(0Η1，0Η2···0Ηη)，數(shù)字低輸出(0L1，01^·· OLn), PWM輸入通道，PWM輸出通道，通信通道(C0M1, COM2…COMn)，模擬高輸出(ΜΗ1，ΜΗ2… MHn)、模擬低輸出(ML1，ML2，…MLn)接通，上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取第一被測樣品的相應(yīng)通道的狀態(tài)，完成相應(yīng)的判斷和確認(rèn)，從而完成對第一被測樣品的監(jiān)測；第六，重復(fù)步驟一至步驟五，對第二被測樣品、第三被測樣品、直到第m個(gè)被測樣品監(jiān)測完成；完成一個(gè)周期；第七，再次進(jìn)行輪詢監(jiān)測第一被測樣品至第m個(gè)被測樣品，不斷重復(fù)完成下一個(gè)周期； 在輪詢監(jiān)測過程中，通過上位機(jī)的自動控制實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的記錄和存儲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測方法，其特征是所述控制盒中還包括GPIB模塊，直流電源為資源分配盒、被測樣品和負(fù)載箱提供電源，在所述的步驟五中，上位機(jī)通過控制控制盒中的GPIB模塊對直流電源進(jìn)行控制，臺式萬用表通過 GPIB模塊對直流電源進(jìn)行采樣，從而完成對被測樣品的監(jiān)測。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測方法，其特征是 所述上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取被測樣品的通道狀態(tài)，完成判斷和確認(rèn)是通過臺式萬用表來實(shí)現(xiàn)的，即上位機(jī)控制控制盒中的模塊，通過輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒的相應(yīng)通道切換開關(guān)和被測樣品的通道接通，上位機(jī)發(fā)出通訊，來使被測樣品輸入相應(yīng)的電平信號，臺式萬用表通過通道切換開關(guān)連接到被測通道上，來記錄通道的電平；同時(shí)，上位機(jī)通過讀取被測樣品的通道的電平狀態(tài)來完成驗(yàn)證。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新能源整車控制器驗(yàn)證試驗(yàn)性能監(jiān)測方法，是由上位機(jī)控制控制盒，控制盒控制資源分配盒對若干個(gè)被測樣品的性能進(jìn)行監(jiān)測，能實(shí)現(xiàn)輪詢采樣、監(jiān)控、記錄存儲；所述實(shí)現(xiàn)輪詢采樣、監(jiān)控步驟是在進(jìn)行性能監(jiān)測時(shí)，上位機(jī)控制控制盒中的模塊，通過輸出相應(yīng)的數(shù)字量使資源分配盒中的相應(yīng)通道切換開關(guān)和第一被測樣品的通道接通，上位機(jī)發(fā)出通訊來讀取第一被測樣品的通道的狀態(tài)，并完成判斷和確認(rèn)；重復(fù)上述步驟，依次完成對第一被測樣品的每個(gè)通道接通，并完成相應(yīng)的判斷和確認(rèn)；重復(fù)上述步驟后對第二被測樣品，直到第m個(gè)被測樣品監(jiān)測完成；在輪詢監(jiān)測過程中，通過上位機(jī)的自動控制實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的記錄和存儲。
文檔編號G05B23/02GK102200777SQ20111007339
公開日2011年9月28日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者孫磊, 朱正禮, 杜建福, 柴凌江, 肖太清 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司