專利名稱：一種交通能源管理與控制方法及系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及交通管理與控制技術領域，尤其涉及一種交通能源管理與控制方法及系統(tǒng)。
背景技術：
隨著我國經濟的快速發(fā)展，公路及公路隧道的建設項目與日俱增，截至2009年底，我國公路隧道已經增至394. 20萬米，其中特長隧道190處、82. 11萬米，長隧道905處、 150. 07萬米。我國已成為世界上公路隧道最多、最復雜、發(fā)展最快的國家之一。隧道安全、 管理以及能源等運營問題顯得越來越突出，隧道的安全監(jiān)視與費用控制管理成為公路隧道安全、節(jié)能正常運行的重要課題。從60年代開始，國外就相繼開始研究先進的隧道控制系統(tǒng)，歐洲、美國、日本等西方發(fā)達國家先后開發(fā)了相應的隧道控制系統(tǒng)，但都局限于安全方面。目前，隧道機電系統(tǒng)是隧道的主要耗能體，包括通風、照明、防災、監(jiān)控、供配電等。其中照明系統(tǒng)耗能占隧道耗能的80%以上，做得好的隧道在設計時對照明光源的線路進行了分支設計，然后由時間控制器進行支路送電、斷電控制，或者安裝降壓節(jié)電器進行控制。對于隧道的通風系統(tǒng)基本不做節(jié)能控制，M小時開啟風機運轉。光源目前采用的主要還是高壓鈉燈或者金鹵燈等氣體放電燈，能耗較高。目前，我國大多數(shù)隧道由于設施簡陋，無信息采集與處理系統(tǒng)，存在信息浪費、不能有效挖掘使用的問題，如在運營管理中，不能結合氣候條件、洞外亮度、隧道內的交通工況以及路段與隧道的交通流特征，通過科學地控制與管理，達到安全、環(huán)保與能耗最省的目的。例如目前有關隧道照明的節(jié)能，主要是采用高功率因數(shù)的照明燈具(配高效電子鎮(zhèn)流器)、隧道內兩側鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長度以減少線路損耗、 合理布置配電房的位置、集中調光控制、減少洞內亮度等方法。為了進一步節(jié)能，設計者還把隧道內的燈具分為全日燈、黃昏燈、白日燈和應急燈等幾個回路進行人工或自動的控制。 縱觀現(xiàn)有的這些方法，雖然有一定的節(jié)能效果，但都沒有形成一個系統(tǒng)，沒有通過信息系統(tǒng)的綜合處理，進行優(yōu)化。在實際運行中存在著電能的浪費現(xiàn)象，以及營運過程中產生的與行車安全和隧道監(jiān)控之間的矛盾等問題。一、現(xiàn)有隧道照明控制模式設計，在實際運行中存在相當大的電能浪費目前，隧道照明設計者依據(jù)規(guī)范通常把隧道分為入口段、過渡段、中間段和出口段等四個段來設計照明，其中過渡段有兩個，分別設計在中間段前后。各段的長度和照度(Ix) 是從全年行車安全要求出發(fā)，對洞內最大照度的設計是以全年洞外最大亮度和最高行車時速來確定隧道內各段的燈具功率和燈具分布密度。能夠實現(xiàn)照明自動控制的非常有限，通常因線路布線回路的限制，只能做到2、3級人工或自動控制，對于如天氣、車速、車流量等參數(shù)只是在設計階段給予以最大值考慮，最終各段照明的長度和照度也始終是處于最大值狀態(tài)。對于天氣、車速、車流量等時變參數(shù)無法從宏觀上對整個隧道的照明進行自適應方式調制。因此，目前這種傳統(tǒng)設計與使用的隧道照明系統(tǒng)存在著大量電能浪費問題。
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二、現(xiàn)有隧道照明控制營運中節(jié)能與安全的矛盾突出。營運者為了節(jié)省電費，往往都不采用自動控制，因為現(xiàn)有的自動控制沒有涉及天氣和車流量等實時變化因素。實際上營運者采用手動控制方式工作，在規(guī)定的時間人工開關隧道燈，白天全開燈，晚上關掉所有的燈。部分營運者考慮白天電能浪費嚴重，有的只開全日燈。這種燈控方式表面上有一定的節(jié)能效果，但其實當洞外亮度小于1500cd/m2時， 只要確保隧道內路面亮度總均勻度U0、亮度縱向均勻度Ul以及各段亮度達到相應要求，符合行車視覺要求，取其照度最小值即可，并非一定要達到開全日燈時的亮度。其次，存在一個洞口亮度不夠的安全隱患問題。由于一天中洞外亮度變化很大，按照司機行車從進入到離開隧道全過程的視覺適應要求，當洞外亮度較大時，入洞口亮度應和洞外亮度及洞內亮度有較好的交替，要考慮入口端洞口排出的大量廢氣可能降低亮度對比度和照明效果，所以期間要保持洞口足夠的亮度，否則在車子進入洞口的瞬間，司機眼前感覺一片黑暗，產生 “黑洞效應”，如果前方有障礙車或行駛較慢的車輛，可能誘發(fā)連環(huán)撞車事故。同樣，當隧道出口洞外亮度很高時，隧道內離隧道出口一段距離的亮度不能過低，以防止大型車輛后緊跟有小車，小車難以被發(fā)現(xiàn)、視認的情況發(fā)生。因此，隧道內照明的節(jié)能不是簡單地開關某些燈具，而是要求建立在行車安全基礎上的最大節(jié)能。三、有隧道照明控制營運中節(jié)能與隧道監(jiān)控的矛盾。隧道監(jiān)控是隧道管理的重要組成部分，目前隧道照明與監(jiān)控之間產生的矛盾主要在夜間。營運者為了省電，夜幕降臨時關閉隧道內所有的燈，由于目前國內隧道普遍采用非紅外線攝像頭，隧道內部一片漆黑，使得無法發(fā)揮有效監(jiān)控，夜間直接造成從攝像頭到監(jiān)視器之間大量設備電能的浪費。這種間斷的監(jiān)控也不符合重要隧道內所需的監(jiān)控要求夜間， 在有人進入隧道或發(fā)生偷盜、破壞等現(xiàn)象，很難被及時發(fā)現(xiàn)；在車輛發(fā)生故障或發(fā)生交通事故時，不但監(jiān)控不到，而且在處理時不能提供必要照明。在設計中應考慮在隧道發(fā)生緊急情況時，隧道內燈具能夠根據(jù)需要自動控制照明亮度。比如隧道內發(fā)生火災或擁擠堵塞時，為幫助隧道及時排除危險，系統(tǒng)自動將全部燈點亮，系統(tǒng)的手動控制應能夠可以在多處實現(xiàn)， 如監(jiān)控中心，隧道管理房或隧道內的其他位置等。從安全、監(jiān)控、節(jié)能及所能提供便利等方面綜合考慮，夜間隧道內提供適當?shù)恼彰魇潜匾摹Ｒ虼?，公路隧道?jié)能問題，已成為低碳經濟時代、新交通時代交通行業(yè)普關注的問題。而目前在較長、較復雜隧道的管理僅僅做到安全監(jiān)控的要求，大部分隧道連安全監(jiān)控要求也未達到，對于運營中的節(jié)能管理和優(yōu)化基本無法實現(xiàn)。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種交通能源管理與控制方法及系統(tǒng)，可以實現(xiàn)公路隧道在安全運行的同時節(jié)能，并提高信息的利用率與智能化水平，提高隧道運輸效率、降低運營成本。為達到上述目的，本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的一種交通能源管理與控制方法，包括以下步驟S100.采集設備將信號發(fā)送給集中控制器；S200.集中控制器將上述信號轉化成數(shù)字信號后，作為后饋信號進入中控室；S300.所述后饋信號與計算機中的預測模型得出的前饋信號進行模糊控制系統(tǒng)的仿真，以預測在實際的交通狀況下能否滿足污染物濃度標準和實際照度要求，以使整個系統(tǒng)的風機、照明在最節(jié)能、最經濟的狀況下運行，同時比較差值，根據(jù)差值校正預測模型的前饋信號；S400.能源管理決策系統(tǒng)依據(jù)上述計算結果作出決策，通過智能模糊控制系統(tǒng)發(fā)出指令給集中控制器；S500.各集中控制器收到上述指令后，依據(jù)協(xié)議信息執(zhí)行指令控制對應的被控設備。優(yōu)選為，步驟SlOO中，所述集中控制器包括照明集中控制器，用于收集亮度信號， 并執(zhí)行模糊控制指令；通風集中控制器，用于收集洞內空氣質量信號，并執(zhí)行模糊控制指令；交通集中控制器，用于收集交通流信號，消防集中控制器，用于收集消防信號。優(yōu)選為，步驟S200中，所述信號為采集設備中探測單元采集光、污染物濃度、車速、車數(shù)量等物理量信號，并將信號進行數(shù)字化后發(fā)送到中控室的控制單元。優(yōu)選為，步驟S 300中，所述模型為交通流預測模型、空氣動力學預測模型、污染物擴散模型、洞內亮度預測模型。優(yōu)選為，步驟S400中，所述中控室內設的能源管理決策模式是通過對隧道的交通特征、隧道環(huán)境、隧道運營管理以及隧道土建特征進行綜合計算、模擬運行，并結合隧道運營管理專家和隧道實際運行數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)，以模糊控制理論、實時交通模糊系統(tǒng)預測方法和神經網絡算法得出控制信號。優(yōu)選為，步驟S500中，各集中控制器收到上述指令后，依據(jù)協(xié)議信息執(zhí)行指令控制，驅動具備接受計算機程序控制的設備來執(zhí)行通、斷及節(jié)能管理運行的具體指令，實現(xiàn)對風機、燈具、消防設備、交通信息設備等的智能控制的智能控制。優(yōu)選為，當中控室與各集中控制器通訊斷開時，集中控制器能夠按照自身的控制信息繼續(xù)驅動設備運行。優(yōu)選為，所述中控室內設的能源管理專家系統(tǒng)能夠根據(jù)隧道能源定額、隧道能源審計方法自動計算出隧道能耗信息，并能夠輸出或顯示能耗報告和節(jié)能、碳排報告。實現(xiàn)交通能源管理與控制方法的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括中控室，通訊設備，采集設備以及被控設備，所述系統(tǒng)還包括集中控制器，用于中控室與采集設備之間的信息交換；所述集中控制器包括照明集中控制器，用于收集亮度信號；通風集中控制器，用于收集洞內空氣質量信號；交通集中控制器，用于收集交通流信號；消防集中控制器，用于收集消防信號， 其中，采集設備將檢測信號發(fā)送給集中控制器；集中控制器將檢測信號轉化成數(shù)字信號，再通過通訊設備發(fā)送給中控制，中控室中的能源管理決策系統(tǒng)通過智能模糊系統(tǒng)控制發(fā)出指令給集中控制器，集中控制器控制對應被控設備。優(yōu)選為，所述采集設備包括洞外亮度信號傳感器，洞內分級照度傳感器，車流量采集器，洞內空氣質量采集器，視頻信息采集器及消防信息采集器；所述洞外亮度信號傳感器與洞內分級照度傳感器分別安裝在洞口與洞內，用于測量洞外亮度、洞內入口段、過渡段、 出口段的亮度，并將該亮度信號送回照明集中控制器處理后發(fā)送到中控室；所述車流量采集器與洞內空氣質量采集器的信號分別安裝在洞口與洞內，收集車速、車流量、風速及洞內空氣質量信號，并通過通風集中控制器處理后發(fā)送到中控室；所述視頻信息采集器消防信息采集器安裝在洞內收集圖像、消防信號，通過交通信息集中控制器和消防集中控制器處理后發(fā)送到中控室。所述被控設備包括照明節(jié)電器，LED燈，風機節(jié)電控制系統(tǒng)，信號燈，交通信息顯示器，消防水泵及消防風機；其中，照明集中控制器收集洞外亮度信號傳感器和/或洞內分級照度傳感器的信號，并控制照明節(jié)電器開斷和/或LED燈調光；通風集中控制器收集車流量采集器和/或洞內空氣質量采集器的信號，并控制風機節(jié)電控制系統(tǒng)的通斷和調速；交通集中控制器收集視頻信息采集器的信號，并控制信號燈，交通信息顯示器用于交通指示；消防集中控制器收集消防信息采集器的信號，并控制消防水泵和消防風機的起停。本發(fā)明的有益效果1、在運營管理中，結合氣候條件、洞外亮度、隧道內的交通工況以及路段與隧道的交通流特征，通過科學地控制與管理，達到安全、環(huán)保與能耗最省的目的；2、以交通流信息、亮度信息、消防信息、隧道內環(huán)境信息的實時情況數(shù)據(jù)，自動控制交通信號燈、照明設備、通風設備、消防設備，并通過現(xiàn)代通訊手段，可以完全實現(xiàn)無人值守隧道，特別是偏遠山區(qū)隧道；3、通過亮度信息自動控制LED燈的調光，解決目前運營中產生的節(jié)能與照度需求的矛盾；4、填補目前現(xiàn)有隧道監(jiān)控系統(tǒng)無專家能源管理和節(jié)能控制功能的空白；5、隧道實現(xiàn)智能化管理，信息共享，并最大化的節(jié)省運行能耗，達到安全監(jiān)視、控制、健康、節(jié)能、能源優(yōu)化管理以及隧道群的遠程運營管理


下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。圖1為本發(fā)明交通能源管理與控制系統(tǒng)結構圖；圖2為本發(fā)明系統(tǒng)的照明、通風控制框圖。其中，1-中控室，2-光端機，3-照明集中控制器，4-通風集中控制器，5-交通集中控制器，6-消防集中控制器，7-洞外亮度信號傳感器，8-洞內分級照度傳感器，9-車流量采集器，10-洞內空氣質量采集器，11-視頻信息采集器，12-車速采集器，13-消防信息采集器，14-照明節(jié)電器，15-LED調光燈，16-風機節(jié)電控制系統(tǒng)，17-信號燈，18-交通信息顯示器，19-消防水泵，20-消防風機。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。如圖1所示，一種交通能源管理與控制系統(tǒng)，包括中控室1、通訊設備(如光端機2 等)、照明集中控制器3、通風集中控制器4、交通信息集中控制器5、消防集中控制器6、洞外亮度信號傳感器7、洞內分級照度傳感器8、車流量采集器9、洞內空氣質量采集器10、視頻信息采集器11、消防信息采集器13、照明節(jié)電器14、LED調光燈15、風機節(jié)電控制系統(tǒng)16、 信號燈17、交通信息顯示18、消防水泵19、消防風機20。其中，照明集中控制器3收集洞外亮度信號傳感器7和/或洞內分級照度傳感器 8的亮度信號；通風集中控制器4收集車流量采集器9和/或洞內空氣質量采集器10的洞內空氣質量信號；交通集中控制器5收集視頻信息采集器11的交通流信號；消防集中控制器13收集消防信息采集器13的消防信號。收集來的信號作為后饋信號進入中控室1計算機系統(tǒng)與計算機中的交通流預測模型、空氣動力學預測模型、污染物擴散模型、洞內亮度預測模型得出的前饋信號綜合計算，并依據(jù)能源管理決策系統(tǒng)和智能模糊系統(tǒng)控制發(fā)出指令，各集中控制器依據(jù)協(xié)議信息執(zhí)行指令控制照明節(jié)電器開斷和/或LED燈2調光，控制風機節(jié)電控制系統(tǒng)16的通斷和調速，控制信號燈17，交通信息顯示器18用于交通指示，控制消防水泵19和消防風機20的起停。智能模糊控制的關鍵在于模糊辨識器，模糊辨識器是在模糊邏輯系統(tǒng)的基礎上構造的，模糊辨識器能夠利用隧道運營管理專家的非線性系統(tǒng)語言描述信息。如圖2所示，計算機的能源管理決策系統(tǒng)會根據(jù)隧道能耗定額和能源審計方法自動繪出能耗曲線和各類能耗報告，以供更進一步的研究。所述洞外亮度信號傳感器與洞內分級照度傳感器分別安裝在洞口與洞內，用于測量洞外亮度、洞內入口段、過渡段、出口段的亮度，并將該亮度信號送回照明集中控制器處理后發(fā)送到中控室；所述車流量采集器與洞內空氣質量采集器的信號分別安裝在洞口與洞內，收集車速、車流量、風速及洞內空氣質量信號，并通過通風集中控制器處理后發(fā)送到中控室；所述視頻信息采集器消防信息采集器安裝在洞內收集圖像、消防信號，通過交通信息集中控制器和消防集中控制器處理后發(fā)送到中控室。一種交通能源管理與控制方法，包括以下步驟S100.采集設備將信號發(fā)送給集中控制器；其中，所述集中控制器包括照明集中控制器，用于收集亮度信號；通風集中控制器，用于收集洞內空氣質量信號；交通集中控制器，用于收集交通流信號，消防集中控制器，用于收集消防信號。所述信號為采集設備中探測單元采集光、污染物濃度、車速、車數(shù)量等物理量信號，并將信號進行數(shù)字化后發(fā)送到中控室的控制單元。S200.集中控制器將上述信號轉化成數(shù)字信號后，作為后饋信號進入中控室；所述信號為采集設備中探測單元接受的物理量信號，該信號進行數(shù)字化后發(fā)送到中控室的控制單元。S300.所述后饋信號與計算機中的預測模型得出的前饋信號綜合計算，所述模型為交通流預測模型、空氣動力學預測模型、污染物擴散模型、洞內亮度預測模型。本交通能源管理與控制方法，不僅包括通風子系統(tǒng)，而且還包括交通子系統(tǒng)、照明子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控信息等，這些子系統(tǒng)和信息相輔相成，可以相互配合使用，通過混合控制法(該方法是將Co、煙霧濃度參數(shù)直接控制風機運行的方法與以隧道內的交通量、車平均速度、車輛構成等作為控制參數(shù)來計算隧道內的廢氣排放量，從而確定風機運行的間接控制法相結合。)將實測的環(huán)境指標與預期到的環(huán)境指標進行對比，建立交通量、車流速度、車輛類型與環(huán)境參數(shù)的經驗數(shù)據(jù)庫，通過不斷的反饋優(yōu)化，使實測的環(huán)境指標與預期達到的環(huán)境指標相近，從而提高控制精度。S400.能源管理決策系統(tǒng)依據(jù)上述計算結果作出決策，通過智能模糊控制發(fā)出指令給集中控制器；能源管理決策系統(tǒng)依據(jù)上述計算結果作出決策，通過智能模糊控制系統(tǒng)發(fā)出指令給集中控制器；智能模糊控制的關鍵在于模糊辨識器，模糊辨識器是在模糊邏輯系統(tǒng)的基礎上構造的，模糊辨識器能夠利用隧道運營管理專家的非線性系統(tǒng)語言描述信息，從而使模糊辨
8識器在在線辨識過程中更快的收斂于真實系統(tǒng)。以致在隧道的整個運營之中，能源管理決策系統(tǒng)能夠給集中控制器發(fā)出真實的指令。所述中控室內設的能源管理決策模式是通過對隧道的交通特征、隧道環(huán)境、隧道運營管理以及隧道土建特征進行綜合計算、模擬運行，并結合隧道運營管理專家和隧道實際運行數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)，以模糊控制理論、實時交通模糊系統(tǒng)預測方法和神經網絡算法得出控制信號。S500.各集中控制器收到上述指令后，依據(jù)協(xié)議信息執(zhí)行指令控制對應的被控設備。各集中控制器收到上述指令后，依據(jù)協(xié)議信息執(zhí)行指令控制，驅動具備接受計算機程序控制的設備來執(zhí)行通、斷等具體指令，實現(xiàn)對風機、燈具和其它交通信息設備等智能控制。其中，當中控室與各集中控制器通訊斷開時，集中控制器能夠按照自身儲存的控制信息繼續(xù)驅動設備運行。所述中控室內設的能源管理專家系統(tǒng)能夠根據(jù)隧道能源定額、 隧道能源審計方法自動計算出隧道能耗信息，并能夠輸出或顯示能耗報告和節(jié)能、碳排報告。上述僅為本發(fā)明的較佳實施例及所運用技術原理，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍的內。
權利要求
1.一種交通能源管理與控制方法，其特征在于，包括以下步驟S100.采集設備將信號發(fā)送給集中控制器；S200.集中控制器將上述信號轉化成數(shù)字信號后，作為后饋信號進入中控室；S300.所述后饋信號與計算機中的預測模型得出的前饋信號進行模糊控制系統(tǒng)的仿真，以預測在實際的交通狀況下能否滿足污染物濃度標準和實際照度要求，以使整個系統(tǒng)的風機、照明在最節(jié)能、最經濟的狀況下運行，同時比較差值，根據(jù)差值校正預測模型的前饋信號；S400.能源管理決策系統(tǒng)依據(jù)上述計算結果作出決策，通過智能模糊控制系統(tǒng)發(fā)出指令給集中控制器；S500.各集中控制器收到上述指令后，依據(jù)協(xié)議信息執(zhí)行指令控制對應的被控設備。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟SlOO中，所述集中控制器包括照明集中控制器，用于收集亮度信號，并執(zhí)行模糊控制指令；通風集中控制器，用于收集洞內空氣質量信號，并執(zhí)行模糊控制指令；交通集中控制器，用于收集交通流信號，消防集中控制器，用于收集消防信號。
3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟S200中，所述信號為采集設備中探測單元采集光、污染物濃度、車速、車數(shù)量等物理量信號，并將信號進行數(shù)字化后發(fā)送到中控室的控制單元。
4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟S300中，所述模型為交通流預測模型、空氣動力學預測模型、污染物擴散模型、洞內亮度預測模型。
5.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟S400中，所述中控室內設的能源管理決策系統(tǒng)是通過對隧道的交通特征、隧道環(huán)境、隧道運營管理以及隧道土建特征進行綜合計算、模擬運行，并結合隧道運營管理專家和隧道實際運行數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)，以模糊控制理論、實時交通模糊系統(tǒng)預測方法和神經網絡算法得出控制信號。
6.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟S500中，各集中控制器收到上述指令后，依據(jù)協(xié)議信息執(zhí)行指令控制，驅動具備接受計算機程序控制的設備來執(zhí)行通、斷及節(jié)能管理運行的具體指令，實現(xiàn)對風機、燈具、消防設備、交通信息設備等的智能控制。
7.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，當中控室與各集中控制器通訊斷開時，集中控制器能夠按照自身的控制信息繼續(xù)驅動設備運行。
8.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述中控室內設的能源管理專家系統(tǒng)能夠根據(jù)隧道能源定額、隧道能源審計方法自動計算出隧道能耗信息，并能夠輸出或顯示能耗報告和節(jié)能、碳排報告。
9.實現(xiàn)交通能源管理與控制方法的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括中控室，通訊設備，采集設備以及被控設備，其特征在于所述系統(tǒng)還包括集中控制器，用于中控室與采集設備之間的信息交換；所述集中控制器包括照明集中控制器，用于收集亮度信號；通風集中控制器，用于收集洞內空氣質量信號；交通集中控制器，用于收集交通流信號；消防集中控制器，用于收集消防信號，其中，采集設備將檢測信號發(fā)送給集中控制器；集中控制器將檢測信號轉化成數(shù)字信號，再通過通訊設備發(fā)送給中控制，中控室中的能源管理決策系統(tǒng)通過智能模糊系統(tǒng)控制發(fā)出指令給集中控制器，集中控制器控制對應被控設備。
10.根據(jù)權利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于所述采集設備包括洞外亮度信號傳感器，洞內分級照度傳感器，車流量采集器，洞內空氣質量采集器，視頻信息采集器及消防信息采集器；所述洞外亮度信號傳感器與洞內分級照度傳感器分別安裝在洞口與洞內，用于測量洞外亮度、洞內入口段、過渡段、出口段的亮度，并將該亮度信號送回照明集中控制器處理后發(fā)送到中控室；所述車流量采集器與洞內空氣質量采集器的信號分別安裝在洞口與洞內，收集車速、車流量、風速及洞內空氣質量信號，并通過通風集中控制器處理后發(fā)送到中控室；所述視頻信息采集器消防信息采集器安裝在洞內收集圖像、消防信號，通過交通信息集中控制器和消防集中控制器處理后發(fā)送到中控室。所述被控設備包括照明節(jié)電器，LED燈，風機節(jié)電控制系統(tǒng)，信號燈，交通信息顯示器， 消防水泵及消防風機；其中，照明集中控制器收集洞外亮度信號傳感器和/或洞內分級照度傳感器的信號， 并控制照明節(jié)電器開斷和/或LED燈調光；通風集中控制器收集車流量采集器和/或洞內空氣質量采集器的信號，并控制風機節(jié)電控制系統(tǒng)的通斷和調速；交通集中控制器收集視頻信息采集器的信號，并控制信號燈，交通信息顯示器用于交通指示；消防集中控制器收集消防信息采集器的信號，并控制消防水泵和消防風機的起停。
全文摘要
本發(fā)明提供一種交通能源管理與控制方法，采集設備將信號發(fā)送給集中控制器；集中控制器將上述信號轉化成數(shù)字信號后，作為后饋信號進入中控室比較差值，根據(jù)差值校正預測模型的前饋信號。能源管理決策系統(tǒng)依據(jù)上述計算結果作出決策，通過智能模糊控制系統(tǒng)發(fā)出指令給集中控制器再依據(jù)協(xié)議信息執(zhí)行指令控制對應的被控設備。交通能源管理與控制方法的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括中控室，通訊設備，采集設備以及被控設備，所述系統(tǒng)還包括集中控制器。本發(fā)明在運營管理中，結合氣候條件、洞外亮度、隧道內的交通工況以及路段與隧道的交通流特征，通過科學地控制與管理，達到安全、環(huán)保與能耗最省的目的。
文檔編號G05B19/418GK102339055SQ201110296598
公開日2012年2月1日 申請日期2011年9月27日 優(yōu)先權日2011年9月27日
發(fā)明者盧文杰, 王建平 申請人:深圳市全智聚能科技有限公司