專利名稱：用于防止船舶撞擊橋梁的船舶自矯正裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于防止船舶撞擊橋梁的船舶自矯正裝置。
背景技術(shù)：
為了防止物體，例如船舶，撞擊橋梁，而造成財產(chǎn)損失和阻礙水路交通，有必要設(shè)置預(yù)警系統(tǒng)，對物體的撞擊提前進行預(yù)警。船舶交通管理系統(tǒng)(VTS系統(tǒng))可以對數(shù)公里至數(shù)百公里的水面區(qū)域中的多個目標(biāo)進行有效地定位、跟蹤。因此，可以借鑒VTS的經(jīng)驗，在橋基上布設(shè)雷達設(shè)備，來監(jiān)控橋址區(qū)域的船舶航行行為。VTS系統(tǒng)預(yù)先判斷撞擊危險，對可能撞擊橋梁的船舶提前發(fā)出警報， 從而降低船舶撞擊橋梁的危險。但是，目前采用VTS系統(tǒng)存在以下不足(I)VTS系統(tǒng)中的雷達為微波雷達設(shè)備，造價高昂；(2)雷達建立跟蹤的時間太長，達一個天線掃描周期，這不適于對港區(qū)內(nèi)機動目標(biāo)快速建立穩(wěn)態(tài)跟蹤；(3)雷達適于在大范圍的水面區(qū)域進行跟蹤，而對于交通密集的港口水域的目標(biāo)， 跟蹤混跡現(xiàn)象較嚴(yán)重，兩船間檢測和跟蹤的分辨率較低；(4)雷達設(shè)備不能探測出船舶的外形尺寸數(shù)據(jù)，從而無法確定船舶是否會撞擊橋梁所需的船舶外形這個基本數(shù)據(jù)，也就無法準(zhǔn)確地進行預(yù)警；(5) VTS系統(tǒng)是對大范圍水面區(qū)域進行檢測的船舶交通管理系統(tǒng)，并非專門為檢測橋梁的撞擊而設(shè)計的。因此，將VTS系統(tǒng)用于檢測橋梁，檢測效果并不理想，但成本又極高。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員一直致力于開發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單、操作便利的用于防止船舶撞擊橋梁的船舶自矯正裝置。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 操作便利的用于防止船舶撞擊橋梁的船舶自矯正裝置。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于防止船舶撞擊橋梁的船舶自矯正裝置， 包括用于接受來自橋梁防撞預(yù)警系統(tǒng)的預(yù)警信號的無線信號接受模塊，所述預(yù)警信號中包含船舶安全通過橋梁的安全運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述船舶自矯正裝置還包括一用于將所述安全運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述船舶的現(xiàn)運行狀態(tài)做比對的船舶運行狀態(tài)分析模塊，一顯示模塊用于顯示所述船舶運行狀態(tài)分析模塊生成的船舶運行狀態(tài)修正數(shù)據(jù)。較佳地，所述無線信號接受模塊、所述船舶運行狀態(tài)分析模塊、所述顯示模塊之間電性連接。較佳地，所述船舶自矯正裝置根據(jù)所述船舶運行狀態(tài)修正數(shù)據(jù)自動調(diào)整所述船舶的運行狀態(tài)。較佳地，所述運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括所述船舶的速度、運動方向和運行軌跡。
較佳地，所述運行狀態(tài)數(shù)據(jù)還包括所述船舶的加速度。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的船舶自矯正裝置，可以進行船舶的自矯正，通過自動修正船舶運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，使船舶回到預(yù)定的運動軌跡上，以正常的速度和方向安全運行通過橋梁。本發(fā)明的船舶自矯正裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、操作便利的技術(shù)效果，可與橋梁防撞預(yù)警系統(tǒng)相呼應(yīng)，提高了船舶行駛和橋梁的安全性。以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是本發(fā)明的一實施方式的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實施例方式如圖1所示為本發(fā)明的一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，船舶自矯正裝置1主要包括無線信號接受模塊11、船舶運行狀態(tài)分析模塊12、顯示模塊13。無線信號接受模塊11、船舶運行狀態(tài)分析模塊12、顯示模塊13之間電性連接。無線信號接受模塊11用于接受來自橋梁防撞預(yù)警系統(tǒng)的預(yù)警信號，該預(yù)警信號中包含由橋梁防撞預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出的船舶安全通過橋梁的安全運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。該運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括船舶的速度、運動方向和運行軌跡，還可以包括船舶的加速度。船舶自矯正裝置1還包括一用于將上述安全運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與船舶的現(xiàn)運行狀態(tài)做比對的船舶運行狀態(tài)分析模塊12。船舶運行狀態(tài)分析模塊12通過比對分析，產(chǎn)生船舶運行狀態(tài)修正數(shù)據(jù)，并可根據(jù)該修正數(shù)據(jù)，自行調(diào)整船舶的速度、運行方向等數(shù)據(jù)，使船舶自行回到預(yù)定的運動軌跡上，以正常的速度和方向運行，安全通過橋梁。顯示模塊13用于顯示船舶運行狀態(tài)分析模塊12生成的船舶運行狀態(tài)修正數(shù)據(jù)。 駕駛?cè)藛T可以根據(jù)該顯示模塊13的顯示信息，監(jiān)視船舶自矯正裝置1的運行，使船舶的運行狀態(tài)，例如速度快慢、方向、加速度、運行軌跡等數(shù)據(jù)在預(yù)設(shè)的閥值范圍內(nèi)。一旦出現(xiàn)船舶自矯正裝置1發(fā)生自矯正意外的情況，駕駛?cè)藛T可以在肉眼觀測和判斷的條件下，進行人工干預(yù)，確保船舶安全通過橋梁。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于防止船舶撞擊橋梁的船舶自矯正裝置，其特征在于，包括用于接受來自橋梁防撞預(yù)警系統(tǒng)的預(yù)警信號的無線信號接受模塊，所述預(yù)警信號中包含船舶安全通過橋梁的安全運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述船舶自矯正裝置還包括一用于將所述安全運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與所述船舶的現(xiàn)運行狀態(tài)做比對的船舶運行狀態(tài)分析模塊，一顯示模塊用于顯示所述船舶運行狀態(tài)分析模塊生成的船舶運行狀態(tài)修正數(shù)據(jù)。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶自矯正裝置，其特征在于，所述無線信號接受模塊、所述船舶運行狀態(tài)分析模塊、所述顯示模塊之間電性連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的船舶自矯正裝置，其特征在于，所述船舶自矯正裝置根據(jù)所述船舶運行狀態(tài)修正數(shù)據(jù)自動調(diào)整所述船舶的運行狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求3所述的船舶自矯正裝置，其特征在于，所述運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括所述船舶的速度、運動方向和運行軌跡。
5.如權(quán)利要求3所述的船舶自矯正裝置，其特征在于，所述運行狀態(tài)數(shù)據(jù)還包括所述船舶的加速度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于防止船舶撞擊橋梁的船舶自矯正裝置，包括用于接受來自橋梁防撞預(yù)警系統(tǒng)的預(yù)警信號的無線信號接受模塊，預(yù)警信號中包含船舶安全通過橋梁的安全運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；船舶自矯正裝置還包括一用于將安全運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與船舶的現(xiàn)運行狀態(tài)做比對的船舶運行狀態(tài)分析模塊，一顯示模塊用于顯示船舶運行狀態(tài)分析模塊生成的船舶運行狀態(tài)修正數(shù)據(jù)。本發(fā)明的船舶自矯正裝置，可以進行船舶的自矯正，通過自動修正船舶運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，使船舶回到預(yù)定的運動軌跡上，以正常的速度和方向安全運行通過橋梁。本發(fā)明的船舶自矯正裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、操作便利的技術(shù)效果，可與橋梁防撞預(yù)警系統(tǒng)相呼應(yīng)，提高了船舶行駛和橋梁的安全性。
文檔編號G05D1/02GK102426454SQ20111042108
公開日2012年4月25日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者周良, 淡丹輝, 肖剛, 閆興非 申請人:上海交通大學(xué), 上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院, 上海通橋橋梁防撞科技有限公司