專利名稱：基于dcs的燃煤電廠一體化控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電力工程設(shè)計領(lǐng)域，特別是一種用于燃煤電廠的一體化控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的燃煤電廠輔助車間控制采用可編程邏輯控制器(PLC)控制器+上位機方式，PLC控制器是內(nèi)部固化的、按步序和循環(huán)的調(diào)度方式控制系統(tǒng)運行，它的可靠性很高，但系統(tǒng)對突發(fā)事件的實時響應(yīng)能力不高，不同品牌的PLC控制系統(tǒng)之間接口眾多，人機界面不夠友好，難于實現(xiàn)集中監(jiān)控和各種優(yōu)化控制邏輯。隨著火電機組規(guī)模的進(jìn)一步增大、機組數(shù)量增多、機組參數(shù)進(jìn)一步提高，對輔助車間控制系統(tǒng)的實時性要求迅速提高，要求控制設(shè)備操作靈敏、反映迅速、處理正確、記錄準(zhǔn)確，常規(guī)PLC控制器已經(jīng)難以保證控制系統(tǒng)的實時響應(yīng)能力。這些因素使得電廠控制水平提高受到限制，影響電廠提高運行水平和經(jīng)濟(jì)性。 并且PLC控制系統(tǒng)和其他系統(tǒng)接口困難，很難滿足電廠各個主輔系統(tǒng)協(xié)同運轉(zhuǎn)的要求，難于形成全廠一體化的控制系統(tǒng)。并且，電廠的電氣系統(tǒng)則大量采用各電氣設(shè)備廠商提供的專用控制系統(tǒng)，各系統(tǒng)軟硬件不能互相兼容，系統(tǒng)之間接口眾多，工程實施困難，設(shè)備配置重復(fù)，造成很多資源浪費、運行維護(hù)工作量大，難于實現(xiàn)全廠集中控制。因為電廠的大量電氣量需要輸入到ECS電氣控制系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行畫面顯示及供邏輯組態(tài)用，傳統(tǒng)的做法是，每個電氣量都需要經(jīng)過專門的變送器轉(zhuǎn)換成4 - 20mA標(biāo)準(zhǔn)信號，然后再送入到ECS電氣控制系統(tǒng)，這種做法，不僅電纜使用量大，許多如功率因數(shù)變送器等價格昂貴，維護(hù)量也相應(yīng)增加。當(dāng)今燃煤電廠單臺機組容量越來越大，主廠房工藝設(shè)備和電氣設(shè)備以及各輔助車間的設(shè)備越來越緊密的聯(lián)系在一起，這就要求各設(shè)備間必須共同快速協(xié)同的工作，使整個電廠可以快速響應(yīng)電網(wǎng)負(fù)荷的要求以及越來越苛刻的環(huán)保節(jié)能要求。DCS為分散控制系統(tǒng)(DISTRIBUTED CONTROL SYSTEM)的英文簡稱。它是以計算機技術(shù)、控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基礎(chǔ)，突出控制功能分散、危險分散、管理和顯示集中的設(shè)計理念。DCS系統(tǒng)的實時響應(yīng)能力強，系統(tǒng)可靠性高，其固有的強大多任務(wù)實時響應(yīng)能力更加適合于工業(yè)控制應(yīng)用。因此如何將DCS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)用在燃煤電廠的整個系統(tǒng)中，以解決電廠全局和局部性的復(fù)雜控制成為燃煤電廠目前亟待解決的問題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種基于DCS分散控制系統(tǒng)的，能夠使整個燃煤電廠采用一套軟硬件即可完成電廠主輔系統(tǒng)各項控制功能的一體化控制系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是。基于DCS的燃煤電廠一體化控制系統(tǒng)，本控制系統(tǒng)基于DCS分散控制原理由控制系統(tǒng)和人機交互設(shè)備構(gòu)成，其中控制系統(tǒng)包括若干個主廠房控制系統(tǒng)以及輔助車間控制系統(tǒng)，所述主廠房控制系統(tǒng)包括通過網(wǎng)絡(luò)互相連接的公用控制系統(tǒng)和獨立子系統(tǒng)；每個主廠房的單元機組(由一臺鍋爐、一臺汽輪機、一臺發(fā)電機組成的單元)控制系統(tǒng)設(shè)置為一個單元控制網(wǎng)絡(luò)，主廠房控制系統(tǒng)中的公用控制系統(tǒng)和輔助車間控制系統(tǒng)設(shè)置為公用控制網(wǎng)絡(luò)，所述單元控制網(wǎng)絡(luò)和公用控制網(wǎng)絡(luò)之間通過數(shù)據(jù)交換機進(jìn)行信息交換，所述獨立子系統(tǒng)與單元控制網(wǎng)之間通過控制器進(jìn)行信息傳輸，獨立子系統(tǒng)與各設(shè)備間通過輸入輸出卡件連接；人機交互設(shè)備包括工程師站、歷史站、接口站以及若干個操作員站，所述操作員站、工程師站、歷史站以及接口站分別連接在單元控制網(wǎng)絡(luò)和公用控制網(wǎng)絡(luò)上。本發(fā)明的改進(jìn)在于所述主廠房控制系統(tǒng)中汽輪機控制子系統(tǒng)經(jīng)兩路與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接，其中一路依次經(jīng)輸入輸出卡件和汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)控制器與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接，另一路依次經(jīng)輸入輸出卡件和汽輪機危機跳間系統(tǒng)控制器與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接； 所述汽輪機控制子系統(tǒng)中還設(shè)置有用于將汽輪機的轉(zhuǎn)速測量裝置輸出的脈沖信號轉(zhuǎn)換為汽輪機轉(zhuǎn)速信號的汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件，汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件的輸入端連接汽輪機，輸出端分別連接汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)控制器和汽輪機危機跳間系統(tǒng)控制器；所述汽輪機控制子系統(tǒng)中還設(shè)置有用于控制汽輪機各進(jìn)汽門的工作狀態(tài)的閥門驅(qū)動卡件I，閥門驅(qū)動卡件I的輸入端連接汽輪機各閥門，輸出端分別汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)控制器和汽輪機危機跳閘系統(tǒng)控制器。所述主廠房控制系統(tǒng)中的給水泵汽輪機控制子系統(tǒng)的改進(jìn)在于所述主廠房控制系統(tǒng)中的給水泵汽輪機控制子系統(tǒng)經(jīng)兩路與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接，其中一路依次經(jīng)輸入輸出卡件和給水泵汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)控制器與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接，另一路依次經(jīng)輸入輸出卡件和給水泵汽輪機危機跳間系統(tǒng)控制器與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接；所述給水泵汽輪機控制子系統(tǒng)中還設(shè)置有將給水泵汽輪機的轉(zhuǎn)速測量裝置輸出的脈沖信號轉(zhuǎn)換為給水泵汽輪機轉(zhuǎn)速信號的給水泵汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件，給水泵汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件的輸出端分別連接給水泵汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)控制器和給水泵汽輪機危機跳間系統(tǒng)控制器；所述給水泵汽輪機控制子系統(tǒng)中還設(shè)置有用于控制給水泵汽輪機各進(jìn)汽門的工作狀態(tài)的閥門驅(qū)動卡件 II，閥門驅(qū)動卡件II的輸入端連接給水泵汽輪機的各進(jìn)汽門，輸出端分別連接給水泵汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)控制器和給水泵汽輪機危機跳間系統(tǒng)控制器。本發(fā)明所述主廠房中電氣控制子系統(tǒng)的改進(jìn)在于所述主廠房控制系統(tǒng)中的電氣控制子系統(tǒng)經(jīng)電氣控制器與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接；所述電氣控制子系統(tǒng)的輸入端經(jīng)自動同期裝置分別與主廠房內(nèi)的發(fā)電機斷路器、隔離開關(guān)和勵磁調(diào)整裝置連接，自動同期裝置的輸出端與電氣控制器連接。本發(fā)明所述主廠房中電氣控制子系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述主廠房控制系統(tǒng)中電氣控制子系統(tǒng)的輸入端通過交流采樣卡件分別與主廠房內(nèi)的電壓互感器和電流互感器連接。本發(fā)明所述主廠房中電氣控制子系統(tǒng)的改進(jìn)還在于所述主廠房控制系統(tǒng)中電氣控制子系統(tǒng)的輸入端通過快切與備自投卡件連接主廠房內(nèi)的電動機控制中心或動力中心的進(jìn)線開關(guān)。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明取得的技術(shù)進(jìn)步是。本發(fā)明采用DCS分散控制系統(tǒng)來實現(xiàn)全廠輔助車間和電氣系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制操作， 整個燃煤電廠的設(shè)備均采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范設(shè)計、制造，全廠只需要準(zhǔn)備一套備品備件， 可以大大降低運行維護(hù)成本?？刂葡到y(tǒng)采用統(tǒng)一的軟件，可以保證在主廠房各系統(tǒng)和各輔助車間的控制系統(tǒng)中可以完全互換，運行人員只需學(xué)習(xí)并掌握一套控制系統(tǒng)的軟件操作和維護(hù)本領(lǐng)即可對全廠所有控制系統(tǒng)的操作和維護(hù)，減少人員培訓(xùn)費用和時間，減輕運行管理人員工作強度。全廠所有控制系統(tǒng)采用一種通訊協(xié)議，只需采用極少的同樣的接口站和信息系統(tǒng)連接，即可實現(xiàn)將控制系統(tǒng)的所有信息傳送給電廠的信息系統(tǒng)，提供給電廠管理人員使用，可以方便的實現(xiàn)全廠集中監(jiān)控，減少運行人員，實現(xiàn)減人增效。采用DCS用于全廠輔助車間設(shè)備控制以后，系統(tǒng)可靠性、系統(tǒng)控制能力、對突發(fā)事件的響應(yīng)能力、信息處理能力、歷史趨勢存儲能力、事故追憶能力和大范圍聯(lián)網(wǎng)能力等獲得很大提高，維護(hù)成本將大大降低。使得全廠控制系統(tǒng)一體化配置，便于自動化管理，實現(xiàn)全廠監(jiān)控一體化，能夠提高整體控制水平及全廠的勞動生產(chǎn)率，降低運行生產(chǎn)成本，為全廠管控一體化打下良好基礎(chǔ)。


圖1 為本發(fā)明的組織結(jié)構(gòu)示意圖。其中圖中虛線代表網(wǎng)絡(luò)連接，細(xì)實線為硬件連接。
具體實施例方式下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明?；贒CS的燃煤電廠一體化控制系統(tǒng)，本控制系統(tǒng)基于DCS分散控制原理包括控制系統(tǒng)和人機交互設(shè)備，控制系統(tǒng)通過人機交互設(shè)備與操作員進(jìn)行信息溝通?？刂葡到y(tǒng)包括主廠房控制系統(tǒng)以及輔助車間控制系統(tǒng)。主廠房控制系統(tǒng)主要包括有相關(guān)獨立控制子系統(tǒng)組成的單元控制系統(tǒng)和公用控制系統(tǒng)，其中獨立子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、模擬量控制子系統(tǒng)和順序控制子系統(tǒng)、鍋爐爐膛安全監(jiān)控子系統(tǒng)、汽輪機控制子系統(tǒng)、給水泵汽輪機控制子系統(tǒng)、汽機旁路控制子系統(tǒng)、凝汽器膠球清洗子系統(tǒng)、吹灰控制子系統(tǒng)、凝結(jié)水精處理控制子系統(tǒng)、水汽取樣和化學(xué)加藥控制子系統(tǒng)、電氣控制子系統(tǒng)、除渣控制子系統(tǒng)、脫硝控制子系統(tǒng)和脫硫控制子系統(tǒng)等。輔助車間控制系統(tǒng)主要包括鍋爐補給水處理子系統(tǒng)、工業(yè)廢水處理子系統(tǒng)、循環(huán)水處理子系統(tǒng)、制氫/供氫子系統(tǒng)、綜合水泵子系統(tǒng)、除灰子系統(tǒng)和輸煤子系統(tǒng)。主廠房控制系統(tǒng)包含若干個單元機組控制系統(tǒng)，單元機組中包括該單元內(nèi)的鍋爐、汽輪機以及發(fā)電機，由于單元機組內(nèi)各控制子系統(tǒng)之間聯(lián)系密切、信息交換量大，因此一體化控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以單元機組為中心，每個單元機組設(shè)置為一個單元控制網(wǎng)絡(luò)，而主廠房的公用控制系統(tǒng)和各輔助車間控制系統(tǒng)設(shè)置為一個公用控制網(wǎng)絡(luò)，每個單元控制網(wǎng)絡(luò)分別和公用控制網(wǎng)絡(luò)之間通過數(shù)據(jù)交換機進(jìn)行信息交換，每個獨立子系統(tǒng)與單元控制網(wǎng)之間通過控制器進(jìn)行信息傳輸，各獨立子系統(tǒng)與各設(shè)備間通過輸入輸出卡件連接。單元控制網(wǎng)絡(luò)和公用控制網(wǎng)絡(luò)均采用雙重冗余的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，保證單點網(wǎng)絡(luò)故障不影響控制系統(tǒng)正常運行。要求網(wǎng)絡(luò)通訊總線負(fù)荷率不大于30%，共享式以太網(wǎng)通訊的負(fù)荷率不大于20%。所有數(shù)據(jù)交換機采用相同品牌的相同型號的產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議也采用完全相同的通訊協(xié)議。主廠房控制系統(tǒng)和輔助車間控制系統(tǒng)中各獨立子系統(tǒng)與相應(yīng)設(shè)備間均采用完全相同的輸入輸出卡件，用于采集工藝生產(chǎn)過程中各設(shè)備的工作狀態(tài)信息，以及控制各工藝設(shè)備的工作狀態(tài)。汽輪機控制子系統(tǒng)分別經(jīng)汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)DEH控制器和汽輪機危機跳間系統(tǒng)ETS控制器與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接。給水泵汽輪機控制子系統(tǒng)分別經(jīng)給水泵汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)MEH控制器和給水泵汽輪機危機跳間系統(tǒng)METS控制器與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接。電氣控制子系統(tǒng)的輸出端經(jīng)電氣控制器與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接。其他獨立子系統(tǒng)與單元控制網(wǎng)絡(luò)之間均通過冗余控制器連接。為保證和控制系統(tǒng)的無縫整合，主廠房控制系統(tǒng)的汽輪機控制子系統(tǒng)中還設(shè)置有用于將汽輪機的轉(zhuǎn)速測量裝置輸出的脈沖信號轉(zhuǎn)換為汽輪機轉(zhuǎn)速信號的汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件，以及用于控制汽輪機各進(jìn)汽門的工作狀態(tài)的閥門驅(qū)動卡件I。汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件的輸入端連接汽輪機，輸出端分別連接DEH控制器和ETS控制器。閥門驅(qū)動卡件I的輸入端連接汽輪機各閥門，輸出端分別連接DEH控制器和ETS控制器。DEH控制器和ETS控制器用于采集汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件輸出的信息傳輸給單元控制網(wǎng)絡(luò)，再根據(jù)單元控制網(wǎng)絡(luò)的指令控制汽輪機的轉(zhuǎn)速，并進(jìn)行轉(zhuǎn)速保護(hù)。DEH控制器和ETS控制器還用于采集閥門驅(qū)動卡件I輸出的信息傳輸給單元控制網(wǎng)絡(luò)，閥門驅(qū)動卡件I輸出的信息主要包括閥門的閥位信號；然后再根據(jù)單元控制網(wǎng)絡(luò)的指令通過閥門驅(qū)動卡件I控制汽輪機高壓主進(jìn)汽門、高壓調(diào)速進(jìn)汽門、中壓主進(jìn)汽門、中壓調(diào)速進(jìn)汽門，向這些閥門發(fā)送開關(guān)指令和閥位指令。主廠房控制系統(tǒng)的給水泵汽輪機控制子系統(tǒng)設(shè)置有將給水泵汽輪機的轉(zhuǎn)速測量裝置輸出的脈沖信號轉(zhuǎn)換為給水泵汽輪機轉(zhuǎn)速信號的給水泵汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件，以及用于控制給水泵汽輪機各進(jìn)汽門的工作狀態(tài)的閥門驅(qū)動卡件II。給水泵汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件的輸入端與給水泵汽輪機連接，輸出端分別連接MEH控制器和METS控制器。閥門驅(qū)動卡件 II的輸入端連接給水泵汽輪機的各進(jìn)汽門，輸出端分別連接MEH控制器和METS控制器。MEH 控制器和METS控制器用于采集給水泵汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件輸出的信息傳輸給單元控制網(wǎng)絡(luò)，再根據(jù)單元控制網(wǎng)絡(luò)的指令控制給水泵汽輪機的轉(zhuǎn)速，并進(jìn)行轉(zhuǎn)速保護(hù)。MEH控制器和 METS控制器還用于采集閥門驅(qū)動卡件II輸出的信息傳輸給單元控制網(wǎng)絡(luò)，閥門驅(qū)動卡件II 輸出的信息主要包括閥門的閥位信號；然后再根據(jù)單元控制網(wǎng)絡(luò)的指令通過閥門驅(qū)動卡件 II控制給水泵汽輪機高壓主進(jìn)汽門、高壓調(diào)速進(jìn)汽門、向這些閥門發(fā)送開關(guān)指令和閥位指令。主廠房控制系統(tǒng)的電氣控制子系統(tǒng)中設(shè)置有與主廠房內(nèi)的發(fā)電機斷路器、隔離開關(guān)和勵磁調(diào)整裝置連接的自動同期裝置，自動同期裝置的輸出端與電氣控制器連接。單元控制網(wǎng)絡(luò)接收由自動同期裝置采集的發(fā)電機斷路器、隔離開關(guān)的開關(guān)閉合狀態(tài)，并根據(jù)此信號選取同期電壓，向自動同期裝置發(fā)出指令，自動彈同期裝置根據(jù)單元控制網(wǎng)絡(luò)的指令控制勵磁調(diào)整裝置和電氣控制器進(jìn)行自動調(diào)壓和調(diào)頻任務(wù)。當(dāng)同期條件滿足時，自動同期裝置發(fā)出發(fā)電機斷路器合閘指令，斷路器合閘，發(fā)電機組和電網(wǎng)連接，同期完成。電氣控制子系統(tǒng)中還設(shè)置有與主廠房內(nèi)的電壓互感器和電流互感器的交流采樣卡件，以及與主廠房內(nèi)的電動機控制中心MCC或動力中心PC的進(jìn)線開關(guān)連接的快切與備自投卡件。交流采樣卡件用于實時采集電流互感器和電壓互感器二次測的交流電流量、交流電壓量，通過內(nèi)部數(shù)字算法，直接得到一組交流量的所有參數(shù)；同時也可以對三相電流電壓輸入進(jìn)行運算應(yīng)用于其他功能的輸入?？烨信c備自投卡件用于實現(xiàn)MCC或PC互為備用進(jìn)線電源的自動切換功能?？烨信c備自投卡件同時監(jiān)視工作進(jìn)線電源和備用進(jìn)線電源以及用電設(shè)備側(cè)的電壓電流的幅值、相位、頻率，保證同期的自動切換，不出現(xiàn)對設(shè)備大的電流沖擊， 造成設(shè)備損害。
控制系統(tǒng)的人機交互設(shè)備主要包括操作員站、工程師站、歷史站以及接口站。操作員站主要由輔助車間值班運行人員使用；工程師站由工程師使用，用于控制邏輯組態(tài)和維護(hù)；歷史站用于控制系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)的存儲；接口站用于連接控制系統(tǒng)與電廠信息系統(tǒng)。 控制系統(tǒng)中人機交互設(shè)備均采用同一計算機廠商生產(chǎn)的同一系列的產(chǎn)品，要求所有接口站的CPU負(fù)荷率不大于40%，系統(tǒng)具有實時計算和顯示負(fù)荷率或余量的能力，操作員站內(nèi)部存儲器占用容量不大于50%，外部存儲器占有容量不大于40%等，各設(shè)備間可以完全互換使用。本發(fā)明中所有的操作系統(tǒng)軟件、控制邏輯組態(tài)軟件、數(shù)據(jù)庫軟件和運行監(jiān)控軟件以及二次開發(fā)用的高級語言軟件均采用經(jīng)過控制系統(tǒng)供貨商測試的相同的軟件，監(jiān)視操作畫面采用統(tǒng)一的樣式、調(diào)色方案，符合電廠運行人員的習(xí)慣。
權(quán)利要求
1.基于DCS的燃煤電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于本控制系統(tǒng)基于DCS分散控制原理由控制系統(tǒng)和人機交互設(shè)備構(gòu)成，其中控制系統(tǒng)包括若干個主廠房控制系統(tǒng)以及輔助車間控制系統(tǒng)，所述主廠房控制系統(tǒng)包括通過網(wǎng)絡(luò)互相連接的公用控制系統(tǒng)和獨立子系統(tǒng)；每個主廠房控制系統(tǒng)設(shè)置為一個單元控制網(wǎng)絡(luò)，主廠房控制系統(tǒng)中的公用控制系統(tǒng)和輔助車間控制系統(tǒng)設(shè)置為公用控制網(wǎng)絡(luò)，所述單元控制網(wǎng)絡(luò)和公用控制網(wǎng)絡(luò)之間通過數(shù)據(jù)交換機進(jìn)行信息交換，所述獨立子系統(tǒng)與單元控制網(wǎng)之間通過控制器進(jìn)行信息傳輸，獨立子系統(tǒng)與各設(shè)備間通過輸入輸出卡件連接；人機交互設(shè)備包括工程師站、歷史站、接口站以及若干個操作員站，所述操作員站、工程師站、歷史站以及接口站分別連接在單元控制網(wǎng)絡(luò)和公用控制網(wǎng)絡(luò)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于DCS的燃煤電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于所述主廠房控制系統(tǒng)中汽輪機控制子系統(tǒng)經(jīng)兩路與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接，其中一路依次經(jīng)輸入輸出卡件和汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)控制器與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接，另一路依次經(jīng)輸入輸出卡件和汽輪機危機跳間系統(tǒng)(ETS)控制器與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接；所述汽輪機控制子系統(tǒng)中還設(shè)置有用于將汽輪機的轉(zhuǎn)速測量裝置輸出的脈沖信號轉(zhuǎn)換為汽輪機轉(zhuǎn)速信號的汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件，汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件的輸入端連接汽輪機，輸出端分別連接汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)控制器和汽輪機危機跳間系統(tǒng)控制器；所述汽輪機控制子系統(tǒng)中還設(shè)置有用于控制汽輪機各進(jìn)汽門的閥門驅(qū)動卡件I，閥門驅(qū)動卡件I的輸入端連接汽輪機各進(jìn)汽門，輸出端分別連接汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)控制器和汽輪機危機跳間系統(tǒng)控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于DCS的燃煤電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于所述主廠房控制系統(tǒng)中的給水泵汽輪機控制子系統(tǒng)經(jīng)兩路與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接，其中一路依次經(jīng)輸入輸出卡件和給水泵汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)(MEH)控制器與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接，另一路依次經(jīng)輸入輸出卡件和給水泵汽輪機危機跳閘系統(tǒng)(METS)控制器與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接； 所述給水泵汽輪機控制子系統(tǒng)中還設(shè)置有將給水泵汽輪機的轉(zhuǎn)速測量裝置輸出的脈沖信號轉(zhuǎn)換為給水泵汽輪機轉(zhuǎn)速信號的給水泵汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件，給水泵汽輪機轉(zhuǎn)速測量卡件的輸出端分別連接給水泵汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)控制器和給水泵汽輪機危機跳閘系統(tǒng)控制器；所述給水泵汽輪機控制子系統(tǒng)中還設(shè)置有用于控制給水泵汽輪機各進(jìn)汽門的工作狀態(tài)的閥門驅(qū)動卡件II，閥門驅(qū)動卡件II的輸入端連接給水泵汽輪機的各進(jìn)汽門，輸出端分別連接給水泵汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)控制器和給水泵汽輪機危機跳間系統(tǒng)控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于DCS的燃煤電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于所述主廠房控制系統(tǒng)中的電氣控制子系統(tǒng)經(jīng)電氣控制器與單元控制網(wǎng)絡(luò)連接；所述電氣控制子系統(tǒng)的輸入端經(jīng)自動同期裝置分別與主廠房內(nèi)的發(fā)電機斷路器、隔離開關(guān)和勵磁調(diào)整裝置連接，自動同期裝置的輸出端與電氣控制器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于DCS的燃煤電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于所述主廠房控制系統(tǒng)中電氣控制子系統(tǒng)的輸入端通過交流采樣卡件分別與主廠房內(nèi)的電壓互感器和電流互感器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于DCS的燃煤電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于所述主廠房控制系統(tǒng)中電氣控制子系統(tǒng)的輸入端通過快切與備自投卡件連接主廠房內(nèi)的電動機控制中心(MCC)或動力中心(PC)的進(jìn)線開關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于DCS的燃煤電廠一體化控制系統(tǒng)，本控制系統(tǒng)基于DCS分散控制原理包括控制系統(tǒng)和人機交互設(shè)備，控制系統(tǒng)包括單元控制網(wǎng)絡(luò)和公用控制網(wǎng)絡(luò)，控制系統(tǒng)通過人機交互設(shè)備與操作員進(jìn)行信息互換。本發(fā)明采用DCS分散控制系統(tǒng)來實現(xiàn)全廠輔助車間和電氣系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制操作，整個燃煤電廠的設(shè)備均采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范設(shè)計、制造，全廠只需要準(zhǔn)備一套備品備件，可以大大降低運行維護(hù)成本。
文檔編號G05B19/418GK102495608SQ20111043164
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者李才永 申請人:河北省電力勘測設(shè)計研究院