專利名稱：一種渣土車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種渣土車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，特別涉及應(yīng)用計(jì)算機(jī)工業(yè)控制技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、射頻卡技術(shù)、3G無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)以及計(jì)算機(jī)服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫構(gòu)建技術(shù)，構(gòu)建一種功能齊全、互相配套的具有強(qiáng)制控制功能的渣土車輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前正值國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)尤其是房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金階段，各個(gè)城市的建筑工地此起彼伏，大量涌現(xiàn)。但是在這些建筑工地中都存在一個(gè)很大的問題，即土建工地上存在大量的土建渣土車輛違規(guī)操作，如亂倒、超速超載、車輛臟亂差現(xiàn)象等嚴(yán)重影響了城市人民群眾的生命安全和城市的美化環(huán)境建設(shè)。為了解決渣土車問題，各城市先后采取了如車上安裝 GPS,給手續(xù)合法車輛限速，工地門口加了限高橫桿控制拋灑，車身噴黃，車廂和蓋板上噴有區(qū)縣二次放大號等手段。但這些手段的技術(shù)含量仍然比較低，相互之間未形成配套的管理措施，在簡單的反制措施下就存在失效的可能。例如非法渣土車不裝GPS系統(tǒng)，裝了的可以關(guān)閉、拆卸GPS系統(tǒng)使其失效；建筑工地人員可以手動控制開啟限高橫桿。黑車參營則直接使各種限制手段難于發(fā)揮作用等。渣土車問題的技術(shù)癥結(jié)在于監(jiān)管手段落后，且不配套，現(xiàn)有的渣土車控制管理技術(shù)手段對車輛的運(yùn)行沒有強(qiáng)制的約束力，使GPS系統(tǒng)等監(jiān)控工具形同虛設(shè)。因此解決渣土車問題的技術(shù)難點(diǎn)在于必須建立一套具有強(qiáng)制約束力的技術(shù)手段，能將行政審批、車輛運(yùn)行、從業(yè)人員、建筑工地、渣土場和清運(yùn)路線管理有機(jī)結(jié)合在一起，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，設(shè)計(jì)一套與行政管理模式配套的具有綜合監(jiān)控管理能力的先進(jìn)的電子監(jiān)控系統(tǒng)，才能徹底根治渣土車違規(guī)運(yùn)營、超速超載、亂倒問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種渣土車動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用射頻刷卡技術(shù)對所有渣土車進(jìn)出土建工地進(jìn)行登記，采用視頻監(jiān)控技術(shù)對車輛清潔工況進(jìn)行掃描以及車牌自動識別，并進(jìn)而控制車輛道桿系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛在土建工地和清倒場的行駛時(shí)間控制，最后將車輛運(yùn)行信息通過3G無線通訊技術(shù)發(fā)送到市縣監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫備檔，監(jiān)控中心同時(shí)完成全部車輛的監(jiān)管、注冊、調(diào)度、檔案、安全等任務(wù)，從而有效解決城市渣土車存在的監(jiān)管問題。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。一種渣土車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器及與中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連接的渣土車監(jiān)控系統(tǒng)和渣土車注冊監(jiān)管系統(tǒng)；所述渣土車監(jiān)控系統(tǒng)包括相互信號連接的監(jiān)控中心、若干臺工地現(xiàn)場監(jiān)控終端和清倒場現(xiàn)場監(jiān)控終端；所述渣土車注冊監(jiān)管系統(tǒng)包括通過廣域網(wǎng)相連的中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和分中心聯(lián)網(wǎng)注冊終端；中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連接有車輛監(jiān)管、清倒場地監(jiān)管、車輛檔案管理服務(wù)器，及
3對應(yīng)于每臺渣土車的IC卡管理器。本實(shí)用新型進(jìn)一步的特征在于所述工地現(xiàn)場監(jiān)控終端、清倒場現(xiàn)場監(jiān)控終端包括工控機(jī)，及分別與工控機(jī)相連的射頻卡門禁機(jī)構(gòu)、道桿機(jī)控制機(jī)構(gòu)、視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)、工況監(jiān)控機(jī)構(gòu)和3G無線傳輸機(jī)構(gòu)；工控機(jī)設(shè)置在渣土車輛監(jiān)管室，視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)、射頻卡門禁機(jī)構(gòu)和道桿機(jī)控制機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在渣土車輛過往工地卡口，工況監(jiān)控機(jī)構(gòu)設(shè)置在渣土車輛工地現(xiàn)場。通過視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)及工況監(jiān)控機(jī)構(gòu)將現(xiàn)場監(jiān)控信息傳遞至工控機(jī)，工控機(jī)通過射頻卡門禁機(jī)構(gòu)、視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)控制道桿機(jī)控制機(jī)構(gòu)的起落，并將異常信息傳輸至工控機(jī)發(fā)出報(bào)警；工控機(jī)通過工況監(jiān)控機(jī)構(gòu)和數(shù)據(jù)3G無線傳輸機(jī)構(gòu)將現(xiàn)場監(jiān)控信息傳遞至監(jiān)控中心。所述射頻卡門禁機(jī)構(gòu)的射頻卡采取分區(qū)設(shè)置智能卡。所述視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)包括視頻監(jiān)控模塊與車牌識別模塊，視頻監(jiān)控模塊由工業(yè)級圖像采集卡和攝像系統(tǒng)構(gòu)成。視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)顯示四路復(fù)合視頻信號監(jiān)控圖像；車牌識別模塊對應(yīng)視頻監(jiān)控模塊輸入的一路視頻信號截圖檢測每一輛車輛圖像中是否包含車牌號碼，如果有則對其進(jìn)行識別并將結(jié)果以字符串的格式返回給工控機(jī)，工控機(jī)將現(xiàn)場信息通過3G無線傳輸機(jī)構(gòu)傳輸至監(jiān)控中心。所述通過廣域網(wǎng)相連的中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和分中心聯(lián)網(wǎng)注冊終端包括GPRS信號接收器、及分別通過廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)總線相連的中心通訊服務(wù)器、中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和控制終端服務(wù)器。所述工地現(xiàn)場監(jiān)控終端、清倒場現(xiàn)場監(jiān)控終端分別設(shè)置有10 100臺。所述監(jiān)控終端通過3G無線無線傳輸機(jī)構(gòu)接入器與監(jiān)控中心相連。本實(shí)用新型提出的渣土車動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有非法渣土車不裝GPS系統(tǒng)、裝了的可以關(guān)閉、拆卸GPS系統(tǒng)使其失效、建筑工地人可以手動控制開啟限高橫桿、黑車參營則直接使各種限制手段難于發(fā)揮作用等問題，采取本實(shí)用新型的技術(shù)方案，將行政審批、車輛運(yùn)行、建筑工地、渣土場和清運(yùn)路線的監(jiān)控、監(jiān)管有機(jī)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)渣土車的動態(tài)監(jiān)控。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是(1)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)齊全，配置合理，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)全面監(jiān)控、監(jiān)管；(2)人機(jī)交互實(shí)時(shí)監(jiān)控，操作方便；(3)可適性強(qiáng)，不受網(wǎng)絡(luò)限制，分級管理，方便組網(wǎng)；(4)提供多個(gè)外部接口 ；(5)系統(tǒng)安全性強(qiáng)。

圖1是渣土車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)圖；圖2是現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖3是渣土車分層監(jiān)管系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的渣土車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)包括中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器及與中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連接的渣土車監(jiān)控系統(tǒng)和渣土車注冊監(jiān)管系統(tǒng)兩部分。而渣土車監(jiān)控系統(tǒng)又由監(jiān)控中心和若干臺現(xiàn)場監(jiān)控終端(工地現(xiàn)場監(jiān)控終端和清倒場現(xiàn)場監(jiān)控終端)構(gòu)成。 監(jiān)控終端機(jī)(機(jī))放置在工地出入口和渣土場出入口，中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器設(shè)置在系統(tǒng)監(jiān)控中心。每一工地和每一渣土場入口都有一套監(jiān)控終端，監(jiān)控終端通過3G無線傳輸機(jī)構(gòu)接入器與監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)。渣土車注冊監(jiān)管系統(tǒng)分為通過廣域網(wǎng)相連的中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和分中心管控終端(各區(qū)縣監(jiān)管分系統(tǒng))兩層。中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和分中心管控終端(各區(qū)縣管理分系統(tǒng))通過廣域網(wǎng)相連。中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連接有車輛監(jiān)管、清倒場地監(jiān)管、車輛檔案管理服務(wù)器，及對應(yīng)于每臺渣土車的IC卡管理器。如圖2所示，工地現(xiàn)場監(jiān)控終端、清倒場現(xiàn)場監(jiān)控終端包括工控機(jī)，及分別與工控機(jī)相連的射頻卡門禁機(jī)構(gòu)、道桿機(jī)控制機(jī)構(gòu)、視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)、工況監(jiān)控機(jī)構(gòu)和3G 無線傳輸機(jī)構(gòu)；工控機(jī)設(shè)置在渣土車輛監(jiān)管室，視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)、射頻卡門禁機(jī)構(gòu)和道桿機(jī)控制機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在渣土車輛過往工地卡口，工況監(jiān)控機(jī)構(gòu)設(shè)置在渣土車輛工地現(xiàn)場。通過視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)及工況監(jiān)控機(jī)構(gòu)將現(xiàn)場監(jiān)控信息傳遞至工控機(jī)，工控機(jī)通過射頻卡門禁機(jī)構(gòu)、視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)控制道桿機(jī)控制機(jī)構(gòu)的起落，并將異常信息傳輸至工控機(jī)發(fā)出報(bào)警；工控機(jī)通過工況監(jiān)控機(jī)構(gòu)和數(shù)據(jù)3G無線傳輸機(jī)構(gòu)將現(xiàn)場監(jiān)控信息傳遞至監(jiān)控中心。1.射頻卡門禁機(jī)構(gòu)首先，系統(tǒng)為手續(xù)齊全的渣土車和駕駛員辦理IC射頻卡(智能卡)，駕駛員駕車憑射頻卡出入工地和傾倒場。這樣解決了黑車、套牌車等問題。其次，通過對射頻卡的管理，駕駛員只能出入他所屬的工地，不能隨意進(jìn)出其他工地；同時(shí)，也只能進(jìn)出指定的傾倒場。并且，在一個(gè)傾倒流程中，如果渣土車沒有倒達(dá)指定傾倒場就返回工地，現(xiàn)場監(jiān)控終端也會報(bào)警并將數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控中心。這樣能夠有效的解決亂停亂倒問題。第三，IC射頻卡(智能卡)系統(tǒng)可以記錄渣土車進(jìn)出工地和傾倒場的時(shí)間，如果發(fā)現(xiàn)車輛提前到達(dá)傾倒場或者提前返回工地。現(xiàn)場監(jiān)控終端(工控機(jī))會報(bào)警并發(fā)送數(shù)據(jù)到監(jiān)控中心，這樣可以有效解決車輛行駛超速問題。射頻卡分為邏輯上獨(dú)立的兩個(gè)區(qū)，兩個(gè)區(qū)使用獨(dú)立的密碼和訪問控制，其中A區(qū)主要存放用戶的字符信息。B區(qū)用于存放圖片等大文件數(shù)據(jù)。讀寫模塊根據(jù)程序需要對智能卡兩個(gè)分區(qū)進(jìn)行獨(dú)立的操作_將讀入的數(shù)據(jù)返回給人機(jī)交互界面或?qū)?shù)據(jù)寫入智能卡指定分區(qū)文件中。射頻卡門禁系統(tǒng)的射頻卡采取分區(qū)設(shè)置智能卡。2.道桿機(jī)控制機(jī)構(gòu)道桿機(jī)控制機(jī)構(gòu)設(shè)置于渣土車進(jìn)出工地卡口，通過現(xiàn)場監(jiān)控終端(工控機(jī))控制每輛通過卡口的渣土車車輛IC射頻卡傳輸?shù)男畔?，自動?zhí)行道桿的起落。3.視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)包括視頻監(jiān)控模塊與車牌識別模塊。視頻監(jiān)控模塊由工業(yè)級圖像采集卡和攝像系統(tǒng)構(gòu)成，其功能是在人機(jī)交互界面指定位置顯示最多四路復(fù)合視頻信號監(jiān)控圖像，其中一路用于車牌識別系統(tǒng)。視頻信號全硬件解碼，每路最高分辨率可達(dá)到 768X576。該模塊旨在為操作人員提供更加全面良好的視野，使其在操作臺可以觀察到通行車輛全方位的情況。車牌識別模塊直接利用每一輛合法車輛都配有汽車牌照的特點(diǎn)，不需要在汽車上額外安裝條形碼或無線電發(fā)送裝置即可對渣土車輛進(jìn)行識別。軟件模塊根據(jù)視頻監(jiān)控模塊輸入的一路視頻信號截圖，檢測圖像中是否包含車牌號碼，如果有則對其進(jìn)行識別并將結(jié)果以字符串的格式返回給工控機(jī)，工控機(jī)將現(xiàn)場信息傳輸至監(jiān)控中心。系統(tǒng)識別率高，白天識別率彡96%，晚上彡90% ；車牌檢測、識別時(shí)間短，平均10-15幀/秒(與車牌識別尺寸大小設(shè)置有關(guān))無需觸發(fā)，實(shí)時(shí)捕獲，車輛捕獲漏捕率< 3%0。4.工況監(jiān)控機(jī)構(gòu)監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)通信的功能是將渣土車在工地現(xiàn)場監(jiān)控終端運(yùn)行的記錄(包括狀態(tài)信息，抓拍圖片等等)經(jīng)過3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到后臺中心服務(wù)器。首先，網(wǎng)絡(luò)通信客戶端模塊運(yùn)行在現(xiàn)場監(jiān)控終端，渣土車在工地運(yùn)行出現(xiàn)問題，現(xiàn)場監(jiān)控終端會通過無線網(wǎng)絡(luò)及時(shí)把信息發(fā)送到監(jiān)控中心服務(wù)器，并且能夠延時(shí)發(fā)送，解決了斷網(wǎng)或網(wǎng)絡(luò)阻塞的問題；然后，網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)器端運(yùn)行在后臺監(jiān)控中心，服務(wù)器端開多個(gè)線程同時(shí)監(jiān)控并接收各個(gè)現(xiàn)場監(jiān)控終端來的數(shù)據(jù)，解決了多個(gè)工地現(xiàn)場監(jiān)控終端同時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的問題。5. 3G無線傳輸機(jī)構(gòu)3G無線傳輸機(jī)構(gòu)包括無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信模塊、網(wǎng)絡(luò)通信模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊和數(shù)據(jù)庫存儲模塊。無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信模塊的功能是將渣土車在工地前端機(jī)運(yùn)行的記錄(包括狀態(tài)信息，抓拍圖片等等)經(jīng)過3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到后臺中心服務(wù)器。網(wǎng)絡(luò)通信選擇了支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖钚碌谌苿油ㄐ偶夹g(shù)-3G網(wǎng)絡(luò)，相對于第二代移動通信技術(shù)，3G在傳輸聲音和數(shù)據(jù)的速度上有很大提升，它能夠在全球范圍內(nèi)更好地實(shí)現(xiàn)無線漫游。為了使工地渣土車的運(yùn)行記錄能夠及時(shí)準(zhǔn)確快速的到達(dá)后臺服務(wù)器中心服務(wù)器，本實(shí)用新型采取3G網(wǎng)絡(luò)作為無線通信的傳輸介質(zhì)。在3G網(wǎng)絡(luò)通信中，選擇了 TCP/IP網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議，相對于無連接的UDP協(xié)議，TCP/ IP是面向連接的，幾乎可以無差錯(cuò)地在Internet中傳送數(shù)據(jù)，在接收端TCP將數(shù)據(jù)按發(fā)送前的順序還原，并加以校驗(yàn)，若發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)，TCP將會要求重發(fā)，所以TCP/IP具有高度的可靠性，所以我們用TCP/IP作為網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議。無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信模塊包括服務(wù)器模塊和客戶端模塊，客戶端模塊由類!11_ Translation構(gòu)成，運(yùn)行在前端機(jī)程序中，通過重載mTCP函數(shù)實(shí)現(xiàn)手動開桿，進(jìn)工地違章，進(jìn)工地不違章，出工地違章，出工地不違章等情況的運(yùn)行記錄的普通數(shù)據(jù)發(fā)送，通過 sendpic函數(shù)將違章時(shí)的抓拍圖片發(fā)送到后臺服務(wù)器。服務(wù)器模塊嵌入在監(jiān)控中心的程序代碼中，通過創(chuàng)建一個(gè)Socket套接字并綁定套接字到一個(gè)IP和端口上，設(shè)置監(jiān)聽模式等待連接請求，接受連接后返回一個(gè)新的套接字，并用新套接字與客戶端進(jìn)行socket通信，并將接收到的數(shù)據(jù)保存到本地。網(wǎng)絡(luò)通信模塊的數(shù)據(jù)接收和發(fā)送用的都是Socket通信機(jī)制。利用Socket進(jìn)行通信時(shí)，服務(wù)器端的程序可以打開多個(gè)線程與多個(gè)客戶進(jìn)行通信，還可以通過服務(wù)器使各個(gè)客戶之間進(jìn)行通信，所以這就解決了多個(gè)工地同時(shí)向中心服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)所造成的通信擁塞問題。數(shù)據(jù)顯示模塊的功能是將工地前端機(jī)運(yùn)行的記錄(包括狀態(tài)信息，抓拍圖片等等)顯示在監(jiān)控中心大屏幕上，該模塊主要運(yùn)用了 VC++6.0自帶的Windows標(biāo)準(zhǔn)控件，將狀態(tài)信息，違章圖片與控件進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并顯示在監(jiān)控中心屏幕上。數(shù)據(jù)庫存儲模塊的功能是將監(jiān)控中心接收到的運(yùn)行記錄狀態(tài)信息，抓拍圖片存放到后臺MYSQL數(shù)據(jù)庫中。該模塊通過ADO方式連接MYSQL數(shù)據(jù)庫，相比ODBC方式，它提供了編程語言和統(tǒng)一數(shù)據(jù)訪問方式OLE DB的一個(gè)中間層，允許開發(fā)人員編寫訪問數(shù)據(jù)的代碼而不用關(guān)心數(shù)據(jù)庫是如何實(shí)現(xiàn)的，而只用關(guān)心到數(shù)據(jù)庫的連接。它是針對新的程序設(shè)計(jì)情形而采用的。它克服了早期技術(shù)的諸多限制，并且提供了更多的對象和方法。在本系統(tǒng)中， 數(shù)據(jù)庫和監(jiān)控中心分布在不同的機(jī)器上，所以數(shù)據(jù)庫存儲不必關(guān)心數(shù)據(jù)庫是如何實(shí)現(xiàn)的， 把數(shù)據(jù)安全可靠的存到數(shù)據(jù)庫中才是重點(diǎn)。如圖3所示，給出了渣土車分層監(jiān)管系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，系統(tǒng)分為中心系統(tǒng)和分中心系統(tǒng)兩部分。通過廣域網(wǎng)相連的中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和分中心管控終端包括GPRS信號接收器、 及分別通過廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)總線相連的中心通訊服務(wù)器、中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和控制終端服務(wù)
ο本實(shí)用新型各個(gè)部分的功能如下渣土車監(jiān)管系統(tǒng)分為中心監(jiān)控管理系統(tǒng)和各區(qū)縣監(jiān)控管理分系統(tǒng)兩層。中心監(jiān)管系統(tǒng)和各區(qū)縣監(jiān)管中心(分監(jiān)管系統(tǒng))通過廣域網(wǎng)相連。中心監(jiān)管系統(tǒng)主要包括檔案管理、 清倒場地監(jiān)管、車輛監(jiān)管、IC卡管理、監(jiān)控中心與中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等系統(tǒng)組成，各部分通過內(nèi)部廣域網(wǎng)與同樣放置在城市綜合執(zhí)法局渣土車管理中心的中心管理系統(tǒng)相連。其主要任務(wù)是 負(fù)責(zé)車輛行駛射頻智能卡的注冊、發(fā)放、審核和變更等； 通過無線網(wǎng)與各工地門禁現(xiàn)場監(jiān)控終端聯(lián)網(wǎng)，接收各工地門禁現(xiàn)場監(jiān)控終端傳來的各車輛的行駛記錄違章信息和非法進(jìn)入時(shí)的照片，并存入中心服務(wù)器數(shù)據(jù)庫； 生成各工地、各車隊(duì)生產(chǎn)報(bào)表和違章情況報(bào)表，發(fā)往各區(qū)縣分監(jiān)管中心，作為監(jiān)管和處罰的依據(jù)； 與各渣土車管理相關(guān)行政部門聯(lián)網(wǎng)，獲取審批信息；發(fā)送生產(chǎn)報(bào)表和違章情況報(bào)表，協(xié)調(diào)管理。圖2中現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖中主要包括工控機(jī)組成的人機(jī)控制交互平臺，射頻卡門禁機(jī)構(gòu)(圖中讀卡器)，視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)(圖中車牌識別攝像機(jī))，工況監(jiān)控機(jī)構(gòu) (圖中全景監(jiān)控?cái)z像機(jī))，3G無線傳輸機(jī)構(gòu)(圖中3G無線通訊)等部分。每一營運(yùn)車輛都必須申領(lǐng)行駛IC卡，一車一卡，卡中包含車輛牌照號、駕駛員編號、工地編號、渣土傾倒場編號，規(guī)定路線單趟的核定行駛時(shí)間和每次離開工地或渣土傾倒場與到達(dá)渣土傾倒場或工地的時(shí)間等信息。在每一工地強(qiáng)制建立計(jì)算機(jī)控制的IC卡門禁現(xiàn)場監(jiān)控終端，包括道路欄桿機(jī)、刷卡機(jī)、攝像拍照裝置和現(xiàn)場控制器等。 渣土車進(jìn)入工地時(shí)必須刷卡，如車輛行駛IC卡中的信息與門禁前端計(jì)算機(jī)中從監(jiān)管中心傳來的工地車輛信息不一致，車輛將不能進(jìn)入工地。若手動開門、非法進(jìn)入或破壞設(shè)備，攝像拍照裝置將自動攝像拍照存檔，并立即將現(xiàn)場照片通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)往監(jiān)管中心計(jì)算機(jī)。這樣就可以有效遏制黑車現(xiàn)象，防止國家稅費(fèi)脫逃，減少安全隱患。 符合條件進(jìn)入工地的車輛在進(jìn)門刷卡時(shí)，現(xiàn)場監(jiān)控終端計(jì)算機(jī)將讀取上次拉土離開工地時(shí)間、到達(dá)和離開渣土場的時(shí)間，及現(xiàn)在進(jìn)門刷卡的時(shí)間，計(jì)算該車輛本次往返的平均行駛速度。若行駛時(shí)間短于核定時(shí)間，該車不能放行進(jìn)入工地拉土，同時(shí)現(xiàn)場監(jiān)控終端將超速情況記錄在案并傳往監(jiān)管中心。這樣就可以有效遏制渣土車在運(yùn)行時(shí)普遍存在著車速過快現(xiàn)象。 渣土車在離開工地時(shí)仍需刷卡，現(xiàn)場監(jiān)控終端將該車輛離開的時(shí)間和離開時(shí)的車輛狀況(蓋板是否蓋上、整潔情況、超高超重情況)記錄在計(jì)算機(jī)中。防止沿路拋灑。在每一渣土傾倒場入口，強(qiáng)制建立計(jì)算機(jī)控制的IC卡現(xiàn)場監(jiān)控終端。渣土車進(jìn)入渣土場時(shí)必須刷卡，將本渣土場的編號信息和該車本次進(jìn)入和離開本場的時(shí)間寫入該車的行駛IC卡中。傾倒地不是本渣土場的車輛將被拍照記錄，信息發(fā)往監(jiān)管中心。這樣就可以有效防止渣土車不按規(guī)定的傾倒線路行駛，不按規(guī)定地點(diǎn)傾倒，隨意拋灑的現(xiàn)象，保護(hù)城市的環(huán)境衛(wèi)生。圖3中給出了渣土車分層監(jiān)管系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，系統(tǒng)分為中心系統(tǒng)和分中心系統(tǒng)兩部分。中心系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的中樞，將分散的前端系統(tǒng)緊密的連接到一起。中心系統(tǒng)包含四個(gè)系統(tǒng)1)通信服務(wù)器實(shí)現(xiàn)前端到中心數(shù)據(jù)路的連接，接受前端上傳的數(shù)據(jù)并寫入中心數(shù)據(jù)庫；2)數(shù)據(jù)庫群提供可靠、有效的數(shù)據(jù)處理；3)管理終端對中心系統(tǒng)進(jìn)行綜合的管理和維護(hù)；4)連接接口實(shí)現(xiàn)監(jiān)管信息共享，加強(qiáng)了多部門管理的力度和時(shí)效性。中心監(jiān)管系統(tǒng)的主要功能包括 渣土車運(yùn)營記錄的統(tǒng)計(jì)查詢，根據(jù)前端渣土車進(jìn)出記錄，實(shí)現(xiàn)對不同監(jiān)管對象的統(tǒng)一查詢和統(tǒng)計(jì)方案。如車輛管理人員可以查閱該渣土車的所有工作記錄，包括其進(jìn)出的工地、時(shí)間、駕駛員、所屬承運(yùn)單位、違規(guī)與否等。分中心系統(tǒng)按行政區(qū)劃分區(qū)設(shè)置，通過網(wǎng)絡(luò)連接到中心系統(tǒng)，利用中心系統(tǒng)提供的運(yùn)營和管理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對管轄范圍內(nèi)營運(yùn)過程和從業(yè)單位的監(jiān)管。 檔案管理，管理渣土車輛、駕駛員、工地、傾倒場、承運(yùn)單位等受監(jiān)管對象的各項(xiàng)相關(guān)檔案；對滿足相關(guān)規(guī)定的對象發(fā)放許可證。 提供外部接口，對渣土車監(jiān)管系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，提供對省市各部門系統(tǒng)的接口。 系統(tǒng)安全管理，提高系統(tǒng)安全性，對系統(tǒng)各模塊的操作進(jìn)行獨(dú)立的身份認(rèn)證，如車輛管理部門的工作人員在數(shù)據(jù)庫維護(hù)一張員工登錄權(quán)限表，記錄其工號、姓名及登錄密碼的操作界面如下圖所示
權(quán)利要求1.一種渣土車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器及與中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連接的渣土車監(jiān)控系統(tǒng)和渣土車注冊監(jiān)管系統(tǒng)；所述渣土車監(jiān)控系統(tǒng)包括相互信號連接的監(jiān)控中心、若干臺工地現(xiàn)場監(jiān)控終端和清倒場現(xiàn)場監(jiān)控終端；所述渣土車注冊監(jiān)管系統(tǒng)包括通過廣域網(wǎng)相連的中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和分中心聯(lián)網(wǎng)注冊終端；中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連接有車輛監(jiān)管、清倒場地監(jiān)管、車輛檔案管理服務(wù)器，及對應(yīng)于每臺渣土車的IC卡管理器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渣土車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述工地現(xiàn)場監(jiān)控終端、清倒場現(xiàn)場監(jiān)控終端包括工控機(jī)，及分別與工控機(jī)相連的射頻卡門禁機(jī)構(gòu)、道桿機(jī)控制機(jī)構(gòu)、視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)、工況監(jiān)控機(jī)構(gòu)和3G無線傳輸機(jī)構(gòu)；工控機(jī)設(shè)置在渣土車輛監(jiān)管室，視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)、射頻卡門禁機(jī)構(gòu)和道桿機(jī)控制機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在渣土車輛過往工地卡口，工況監(jiān)控機(jī)構(gòu)設(shè)置在渣土車輛工地現(xiàn)場。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種渣土車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述射頻卡門禁機(jī)構(gòu)的射頻卡采取分區(qū)設(shè)置智能卡。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種渣土車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述視頻車輛號牌識別機(jī)構(gòu)包括視頻監(jiān)控模塊與車牌識別模塊，視頻監(jiān)控模塊由工業(yè)級圖像采集卡和攝像系統(tǒng)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渣土車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述通過廣域網(wǎng)相連的中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和分中心聯(lián)網(wǎng)注冊終端包括GPRS信號接收器、及分別通過廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)總線相連的中心通訊服務(wù)器、中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和控制終端服務(wù)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渣土車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述工地現(xiàn)場監(jiān)控終端、清倒場現(xiàn)場監(jiān)控終端分別設(shè)置有10 100臺。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渣土車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述監(jiān)控終端通過3G無線無線傳輸機(jī)構(gòu)接入器與監(jiān)控中心相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種渣土車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器及與中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連接的渣土車動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和渣土車注冊監(jiān)管系統(tǒng)；所述渣土車監(jiān)控系統(tǒng)包括相互信號連接的監(jiān)控中心、若干臺工地現(xiàn)場監(jiān)控終端和清倒場現(xiàn)場監(jiān)控終端；所述渣土車注冊監(jiān)管系統(tǒng)包括通過廣域網(wǎng)相連的中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和分中心聯(lián)網(wǎng)注冊終端；中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連接有車輛監(jiān)管、清倒場地監(jiān)管、車輛檔案管理服務(wù)器，及對應(yīng)于每臺渣土車的IC卡管理器。該系統(tǒng)將車輛運(yùn)行、建筑工地、渣土場和清運(yùn)路線控制有機(jī)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)渣土車的動態(tài)監(jiān)控。
文檔編號G05B19/418GK201945877SQ20112001362
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者盧小東, 周秦武, 龐紹義, 薛楓 申請人:西安科興測控技術(shù)有限責(zé)任公司