專利名稱：恒溫控制裝置及具有其的航空飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種恒溫控制裝置及具有其的航空飛行器。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，為了不影響發(fā)動(dòng)機(jī)滑油的正常工作，通常需要對(duì)其進(jìn)行恒溫控制。 通常的控制方法為滑油高溫油箱利用電加熱進(jìn)行加熱，然后再通過外界的水冷或風(fēng)冷進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證溫度的恒定性。但是，這種控制裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種恒溫控制裝置及具有其的航空飛行器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中恒溫控制裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種恒溫控制裝置，包括電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，其第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)回油口相連接，第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口相連接；電磁閥，其第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)回油口相連接；散熱器，其第一端與電磁閥的第二端相連接，散熱器的第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口相連接；控制器，分別與電動(dòng)調(diào)節(jié)閥和電磁閥連接。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的恒溫控制裝置還包括第一傳感器，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口和電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的第二端之間，并且，第一傳感器與控制器連接。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的恒溫控制裝置進(jìn)一步包括第二傳感器，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)回油口和電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的第一端之間，并且，第二傳感器與控制器連接。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的恒溫控制裝置還包括安全閥，其第一端位于電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的第一端和電磁閥的第一端之間；安全閥的第二端位于電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的第二端和散熱器的第二端之間。進(jìn)一步地，散熱器為風(fēng)冷散熱器。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種航空飛行器，具有螺旋槳，航空飛行器還包括上述的恒溫控制裝置，且散熱器設(shè)置在靠近螺旋槳處。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，恒溫控制裝置包括分別連接至發(fā)動(dòng)機(jī)油路上的電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、電磁閥、散熱器以及控制器。其中，電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，其第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)回油口相連接，第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口相連接；電磁閥，其第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)回油口相連接；散熱器，其第一端與電磁閥的第二端相連接，散熱器的第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口相連接；控制器，分別與電動(dòng)調(diào)節(jié)閥和電磁閥連接。本實(shí)用新型的恒溫控制裝置利用控制器通過控制信號(hào)控制電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的打開大小或者關(guān)閉，以及電磁閥的開關(guān)，從而控制滑油是否通過散熱器散熱，這樣，保證了滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口處保持溫度恒定。并且，本實(shí)用新型的恒溫控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。
構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。 在附圖中圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的恒溫控制裝置的實(shí)施例一的示意圖；以及圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的恒溫控制裝置的實(shí)施例二的示意圖。
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。如圖1所示，從圖中可以看出，實(shí)施例一的恒溫控制裝置包括分別連接至發(fā)動(dòng)機(jī)油路上的電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10、電磁閥30、散熱器50以及控制器。它們的連接方式如下電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10，其第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)回油口 1相連接，第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口 2相連接；電磁閥30，其第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)回油口 1相連接；散熱器50，其第一端與電磁閥30的第二端相連接，散熱器50的第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口 2相連接；控制器，分別與電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10和電磁閥30連接，控制器通過控制信號(hào)控制電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10的打開大小或者關(guān)閉，以及電磁閥 30的開關(guān)。本實(shí)施例中，控制器具有預(yù)設(shè)控制程序，根據(jù)控制程序發(fā)出控制信號(hào)進(jìn)行控制。實(shí)施例一的恒溫控制裝置的工作原理如下利用發(fā)動(dòng)機(jī)滑油恒溫旁通活門3阻止滑油進(jìn)入散熱器50散熱，當(dāng)滑油溫度較低時(shí)，控制器通過控制信號(hào)控制電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10打開至最大，同時(shí)控制電磁閥30關(guān)閉，由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度較低，恒溫旁通活門處于打開狀態(tài)，故發(fā)動(dòng)機(jī)滑油基本都在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，不需要流經(jīng)外面的管路，故溫度上升較快。當(dāng)滑油溫度逐步升高，恒溫旁通活門逐漸關(guān)閉，其中一部分滑油流經(jīng)外面的電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10回路流回至發(fā)動(dòng)機(jī)，另一部分滑油仍然在內(nèi)部循環(huán)。經(jīng)過第一預(yù)定時(shí)間，當(dāng)滑油溫度超過第一預(yù)定值時(shí)，恒溫旁通活門完全關(guān)閉，滑油全部流經(jīng)過電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10回路流回至發(fā)動(dòng)機(jī)，使得滑油完全不經(jīng)過散熱器，這時(shí)滑油溫度仍然迅速上升。經(jīng)過第二預(yù)定時(shí)間，當(dāng)滑油溫度超過第二預(yù)定值時(shí)，控制器發(fā)出控制信號(hào)打開流經(jīng)散熱器50管路上的電磁閥30，以及完全關(guān)閉電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10，使得滑油全部流經(jīng)散熱器50 管路進(jìn)行降溫，使得滑油溫度迅速降低。經(jīng)過第三預(yù)定時(shí)間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口 2管路上滑油溫度達(dá)到第三預(yù)定值時(shí)，控制器發(fā)出控制信號(hào)打開流經(jīng)散熱器50管路上的電磁閥30，同時(shí)，控制滑油管路上的電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10的開度到合適位置，使得一部分的滑油流經(jīng)散熱器50，另一部分滑油不經(jīng)過散熱器50 而流經(jīng)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10所在管路，使得滑油進(jìn)口溫度保持恒定。其中，第一預(yù)定時(shí)間、第二預(yù)定時(shí)間和第三預(yù)定時(shí)間，以及第一預(yù)定值、第二預(yù)定值和第三預(yù)定值都可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)提前獲得，并根據(jù)上述預(yù)定時(shí)間和預(yù)定值進(jìn)行編程，并將控制程序預(yù)先設(shè)置在控制器中。在實(shí)施例二中，如圖2所示，恒溫控制裝置除了實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)外，還包括第一傳感器71，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口 2和電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10的第二端之間，并且，第一傳感器71與控制器連接，第一傳感器71可以實(shí)時(shí)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口 2管路上的滑油溫度，將該滑油溫度以電信號(hào)形式傳給控制器，控制器根據(jù)第一傳感器71進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10和電磁閥30的控制。優(yōu)選地，恒溫控制裝置進(jìn)一步包括第二傳感器73，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)回油口 1和電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10的第一端之間，并且，第二傳感器73與控制器連接。第一傳感器73可以實(shí)時(shí)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)回油口1管路上的滑油溫度。優(yōu)選地，恒溫控制裝置還包括安全閥90，其第一端位于電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10的第一端和電磁閥30的第一端之間；安全閥90的第二端位于電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10的第二端和散熱器50 的第二端之間。當(dāng)控制器發(fā)出控制信號(hào)打開電磁閥30，以及完全關(guān)閉電動(dòng)調(diào)節(jié)閥10時(shí)，如果電磁閥30出現(xiàn)故障，可以手動(dòng)操作打開安全閥90，這樣，可以有效避免因電磁閥30故障導(dǎo)致滑油溫度過高進(jìn)而使滑油失去潤(rùn)滑效果的問題。優(yōu)選地，散熱器50為風(fēng)冷散熱器。散熱效果好，較水冷散熱器而言更加節(jié)約能源。本實(shí)用新型還提供了一種航空飛行器，具有螺旋槳，航空飛行器還包括上述恒溫控制裝置，且散熱器50設(shè)置在靠近螺旋槳處。該航空飛行器的恒溫控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且將散熱器50設(shè)置在靠近螺旋槳處，利用螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生風(fēng)可以很容易的吹至散熱器50 處，完成散熱功能，這樣，無需使用外界能源既可以完成恒溫控制裝置的恒溫控制，滿足低碳要求，成本低廉。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種恒溫控制裝置，其特征在于，包括電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(10)，其第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)回油口(1)相連接，第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口(2)相連接；電磁閥(30)，其第一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)回油口(1)相連接；散熱器(50)，其第一端與所述電磁閥(30)的第二端相連接，所述散熱器(50)的第二端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口( 相連接；控制器，分別與所述電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(10)和電磁閥(30)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒溫控制裝置，其特征在于，還包括第一傳感器(71)，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口( 和所述電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(10)的第二端之間，并且，所述第一傳感器 (71)與所述控制器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的恒溫控制裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括第二傳感器(73)， 設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)回油口(1)和所述電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(10)的第一端之間，并且，所述第二傳感器(7 與所述控制器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒溫控制裝置，其特征在于，還包括安全閥(90)，其第一端位于所述電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(10)的第一端和所述電磁閥(30)的第一端之間；所述安全閥(90)的第二端位于所述電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(10)的第二端和所述散熱器(50)的第二端之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒溫控制裝置，其特征在于，所述散熱器(50)為風(fēng)冷散熱器。
6.一種航空飛行器，具有螺旋槳，其特征在于，所述航空飛行器還包括權(quán)利要求1至5 中任一項(xiàng)所述恒溫控制裝置，且所述散熱器(50)設(shè)置在靠近所述螺旋槳處。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種恒溫控制裝置及具有其的航空飛行器，其中，恒溫控制裝置包括電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(10)，其第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)回油口(1)相連接，第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口(2)相連接；電磁閥(30)，其第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)回油口(1)相連接；散熱器(50)，其第一端與電磁閥(30)的第二端相連接，散熱器(50)的第二端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口(2)相連接；控制器，分別與電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(10)和電磁閥(30)連接。本實(shí)用新型的恒溫控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低廉。
文檔編號(hào)G05D23/19GK202075640SQ20112011456
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者唐建華, 胡強(qiáng), 趙樹軍 申請(qǐng)人:中國(guó)南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司