專利名稱：一種汽車智能網(wǎng)絡(luò)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車智能網(wǎng)絡(luò)。
背景技術(shù)：
由于汽車上的電子系統(tǒng)大量增多，傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式已不能滿足要求；現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)過程中應(yīng)用到的各種信息技術(shù)，包括汽車CAD/CAM/CAE設(shè)計(jì)、制造與試驗(yàn)系統(tǒng)以及涉及到的各類軟件。越來越多的電子系統(tǒng)必然會(huì)需要越來越多的連線，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連線，就需要大把的線柬，增加成本是一個(gè)方面，更重要的是給布線帶來了巨大的困難，維修困難，同時(shí)還增加了很多安全隱患，有調(diào)查證明汽車自燃，有很大的比例就是因?yàn)榫€束老化或者磨損、電路打火引起火災(zāi)；大量線束增加的重量也不可忽略，會(huì)造成無謂的油耗；汽車上的某些電子系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，經(jīng)常需要與其他的電子系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交換，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連線無法做到共享信息。采用汽車智能網(wǎng)絡(luò)則會(huì)克服上述這些問題，汽車智能網(wǎng)絡(luò)的采用使得汽車上電子單元的使用突破了原先不能增加過多的限制，大量的電子單元在汽車上得到了應(yīng)用，使得汽車的電子化程度迅速提高，汽車的智能化程度也隨之提高。
發(fā)明內(nèi)容汽車智能化網(wǎng)絡(luò)是一種高附加值，高技術(shù)含量又無污染的項(xiàng)目，該產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，對(duì)我國汽車電子產(chǎn)品業(yè)將起到極大的促進(jìn)作用，可以增加汽車電路的科技含量，更好的實(shí)現(xiàn)集成化與自動(dòng)化、智能化，提高車輛的性能。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下—種汽車智能網(wǎng)絡(luò)，它包括硬件電路和通信協(xié)議兩部分；其中CAN通信協(xié)議的實(shí)現(xiàn)，包括各種通信幀的組織和發(fā)送，均是由集成在P87C591內(nèi)部的通信控制器實(shí)現(xiàn)的；硬件技術(shù)CAN網(wǎng)關(guān)模塊是CAN總線車載分布式控制網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的核心和關(guān)鍵，CAN網(wǎng)關(guān)模塊起到 CAN數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換的作用。該汽車智能網(wǎng)絡(luò)采用CAN網(wǎng)關(guān)運(yùn)行CAN總線協(xié)議，通過CAN總線接口與其它的CAN 網(wǎng)關(guān)及CAN控制模塊連接，并運(yùn)行CAN總線協(xié)議，通過內(nèi)部I/O接口完成數(shù)據(jù)信息共享和總線網(wǎng)絡(luò)控制；車載通訊網(wǎng)絡(luò)由主控功能模塊，通過CAN總線主控接口模塊接入CAN總線網(wǎng)絡(luò)，并通過CAN總線擴(kuò)展接口模塊與擴(kuò)展功能模塊的藍(lán)牙通訊模塊、DVD數(shù)字視頻模塊、 DVB-T數(shù)字移動(dòng)電視模塊、定位導(dǎo)航系統(tǒng)模塊、LED背光LCD顯示屏模塊、視頻監(jiān)控模塊實(shí)現(xiàn)運(yùn)行車輛與檢測(cè)中心的數(shù)據(jù)傳輸，運(yùn)行軌跡、運(yùn)行中各項(xiàng)參數(shù)和操作記錄，能耗管理，故障診斷。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)1.汽車智能網(wǎng)絡(luò)的控制模塊是在CAN網(wǎng)關(guān)模塊的基礎(chǔ)上增加了功率驅(qū)動(dòng)模塊和數(shù)字信號(hào)、模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊；功率驅(qū)動(dòng)模塊采用MOS無觸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，取消常規(guī)配電體系， 可恢復(fù)式電子保護(hù)及工作狀態(tài)監(jiān)視；功率驅(qū)動(dòng)模塊可以實(shí)現(xiàn)斷路、短路、過負(fù)荷、溫度和過壓保護(hù)；信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊采集模擬量和脈沖信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，把數(shù)字信號(hào)還原成模擬量信號(hào)及脈沖信號(hào)，其中模擬量信號(hào)包括水溫、油壓、燃油量，脈沖信號(hào)包括里程、轉(zhuǎn)速。2.實(shí)現(xiàn)多媒體信息系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的信號(hào)傳輸，多媒體信息系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)對(duì)通訊的絕對(duì)速率要求很高，但對(duì)傳輸?shù)恼`碼率要求則相對(duì)較低同時(shí)，由于需要采用光纖連接這些節(jié)點(diǎn)，而光纖傳輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了不適合使用總線結(jié)構(gòu)，因此在多媒體信息系統(tǒng)中常使用環(huán)形的光纖網(wǎng)；三個(gè)網(wǎng)段間通過網(wǎng)關(guān)來實(shí)現(xiàn)CAN、LIN、MOST網(wǎng)絡(luò)間的信息交換。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型的開發(fā)流程圖；圖3是本實(shí)用新型的技術(shù)路線圖；圖4是CAN-LIN網(wǎng)關(guān)硬件設(shè)計(jì)原理；圖5是CAN-LIN網(wǎng)關(guān)通訊軟件軟件流。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述該汽車智能網(wǎng)絡(luò)采用CAN網(wǎng)關(guān)運(yùn)行CAN總線協(xié)議，通過CAN總線接口與其它的CAN 網(wǎng)關(guān)及CAN控制模塊連接，并運(yùn)行CAN總線協(xié)議，通過內(nèi)部I/O接口完成數(shù)據(jù)信息共享和總線網(wǎng)絡(luò)控制；車載通訊網(wǎng)絡(luò)由主控功能模塊，通過CAN總線主控接口模塊接入CAN總線網(wǎng)絡(luò)，并通過CAN總線擴(kuò)展接口模塊與擴(kuò)展功能模塊的藍(lán)牙通訊模塊、DVD數(shù)字視頻模塊、 DVB-T數(shù)字移動(dòng)電視模塊、定位導(dǎo)航系統(tǒng)模塊、LED背光LCD顯示屏模塊、視頻監(jiān)控.模塊實(shí)現(xiàn)運(yùn)行車輛與檢測(cè)中心的數(shù)據(jù)傳輸，運(yùn)行軌跡、運(yùn)行中各項(xiàng)參數(shù)和操作記錄，能耗管理，故障診斷等；本實(shí)用新型采用的通信協(xié)議是CAN總線協(xié)議，采用網(wǎng)關(guān)進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)汽車網(wǎng)絡(luò)與公共網(wǎng)絡(luò)的銜接。
權(quán)利要求1.一種汽車智能網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，它包括硬件電路和通信協(xié)議兩部分；其中CAN通信協(xié)議的實(shí)現(xiàn)，包括各種通信幀的組織和發(fā)送，均是由集成在P87C591內(nèi)部的通信控制器實(shí)現(xiàn)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車智能網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，控制模塊是在CAN網(wǎng)關(guān)模塊的基礎(chǔ)上增加了功率驅(qū)動(dòng)模塊和數(shù)字信號(hào)、模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊；功率驅(qū)動(dòng)模塊采用MOS無觸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，取消常規(guī)配電體系，可恢復(fù)式電子保護(hù)及工作狀態(tài)監(jiān)視；功率驅(qū)動(dòng)模塊可以實(shí)現(xiàn)斷路、短路、過負(fù)荷、溫度和過壓保護(hù)；信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊采集模擬量和脈沖信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，把數(shù)字信號(hào)還原成模擬量信號(hào)及脈沖信號(hào)，其中模擬量信號(hào)包括水溫、油壓、燃油量，脈沖信號(hào)包括里程、轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車智能網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，硬件技術(shù)CAN網(wǎng)關(guān)模塊是 CAN總線車載分布式控制網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的核心和關(guān)鍵；CAN網(wǎng)關(guān)模塊起到CAN數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換的作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車智能網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，該汽車智能網(wǎng)絡(luò)采用CAN 網(wǎng)關(guān)運(yùn)行CAN總線協(xié)議，通過CAN總線接口與其它的CAN網(wǎng)關(guān)及CAN控制模塊連接，并運(yùn)行 CAN總線協(xié)議，通過內(nèi)部I/O接口完成數(shù)據(jù)信息共享和總線網(wǎng)絡(luò)控制；車載通訊網(wǎng)絡(luò)由主控功能模塊，通過CAN總線主控接口模塊接入CAN總線網(wǎng)絡(luò)，并通過CAN總線擴(kuò)展接口模塊與擴(kuò)展功能模塊的藍(lán)牙通訊模塊、DVD數(shù)字視頻模塊、DVB-T數(shù)字移動(dòng)電視模塊、定位導(dǎo)航系統(tǒng)模塊、LED背光LCD顯示屏模塊、視頻監(jiān)控模塊實(shí)現(xiàn)運(yùn)行車輛與檢測(cè)中心的數(shù)據(jù)傳輸，運(yùn)行軌跡、運(yùn)行中各項(xiàng)參數(shù)和操作記錄，能耗管理，故障診斷。
專利摘要汽車智能網(wǎng)絡(luò)是解決汽車設(shè)計(jì)空心化和汽車電子技術(shù)空心化的關(guān)鍵，它包括硬件電路和通信協(xié)議兩部分；其中CAN通信協(xié)議的實(shí)現(xiàn)，包括各種通信幀的組織和發(fā)送，均是由集成在P87C591內(nèi)部的通信控制器實(shí)現(xiàn)的；采用總線將汽車中各種控制單元、傳感器、智能儀表連接起來構(gòu)成汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)；汽車網(wǎng)絡(luò)的采用使得汽車上電子單元的使用突破了原先不能增加過多的限制，大量的電子單元在汽車上得到了應(yīng)用，使得汽車的電子化程度迅速提高，汽車的智能化程度也隨之提高。
文檔編號(hào)G05B19/418GK202126616SQ20112015590
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者華聞霞, 王洪崗, 趙玲玲, 高建輝 申請(qǐng)人:山東潤江智控科技有限公司