專利名稱：一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，尤其涉及一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置。 技術(shù)背景隨著不可再生能源在世界范圍面臨枯竭的窘境，為滿足工業(yè)化生產(chǎn)和人類生活所需，人們對(duì)太陽(yáng)能、風(fēng)力、水力這些可再生能源的關(guān)注和利用已日漸提升。其中，風(fēng)力發(fā)電是一種已經(jīng)發(fā)展相對(duì)成熟的能源開(kāi)發(fā)技術(shù)。尤其在近年，風(fēng)力發(fā)電已經(jīng)得到全世界的重視，隨著風(fēng)能利用技術(shù)的不斷成熟，風(fēng)機(jī)的單機(jī)容量不斷增加，兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)已成為主流風(fēng)機(jī)，且在兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)中，變槳距控制已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。在現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中，變槳距控制系統(tǒng)是風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行，穩(wěn)定輸出功率的關(guān)鍵， 是風(fēng)電控制系統(tǒng)的核心單元。由于大自然中風(fēng)速是不斷變化的，為了盡可能多地利用風(fēng)能， 而且又要求風(fēng)機(jī)能平穩(wěn)安全又高效地進(jìn)行發(fā)電，那就要求變槳距控制系統(tǒng)有很高的可靠性和安全性。同時(shí)，考慮到風(fēng)機(jī)輪轂內(nèi)狹小的空間，控制系統(tǒng)應(yīng)安裝維護(hù)方便，現(xiàn)行的輪轂控制系統(tǒng)繼電邏輯繁雜，而繼電器又是容易出現(xiàn)故障的器件。因此，為進(jìn)一步提高系統(tǒng)安全可靠性，同時(shí)解決安裝空間小，元器件擁擠等問(wèn)題，本發(fā)明將邏輯電路集成微型化。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種成本低廉、 安裝空間省、便于檢驗(yàn)和調(diào)試，同時(shí)保證在不減低安全邏輯性的基礎(chǔ)上提高系統(tǒng)的可靠性的安全邏輯控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下途徑實(shí)現(xiàn)的一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，它由控制盒和外接緊急勵(lì)磁電樞電路組成，控制盒內(nèi)部電路板由正常工況邏輯控制電路、緊急工況邏輯控制電路以及PLC輸出看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路連接構(gòu)成。更進(jìn)一步的，所述的控制盒上設(shè)有狀態(tài)指示燈和若干個(gè)接口。更進(jìn)一步的，所述的正常工況邏輯控制電路由主控回路、正常電樞控制回路和正常剎車(chē)控制回路連接構(gòu)成；所述的主控回路由緊急電樞接觸器18K4常閉觸點(diǎn)、微型繼電器K4相連組成；所述的電樞控制回路由外接的三相開(kāi)關(guān)電源的+24V端與主控繼電器K4常開(kāi)觸點(diǎn)、剎車(chē)?yán)^電器K2常開(kāi)觸點(diǎn)、外接勵(lì)磁電流繼電器KIl常開(kāi)觸點(diǎn)以及外接正常電樞接觸器 20K1常閉觸點(diǎn)相連組成；所述的正常剎車(chē)控制回路由剎車(chē)輸入回路和輸出回路組成輸入回路由緊急電樞接觸器18K4常閉觸點(diǎn)和剎車(chē)控制繼電器K2相連組成；輸出回路由三相開(kāi)關(guān)電源的+24V端與由剎車(chē)切換繼電器Kl常閉觸點(diǎn)與K2常開(kāi)觸點(diǎn)的并聯(lián)電路連接而成。更進(jìn)一步的，所述的緊急工況邏輯控制電路由外接緊急勵(lì)磁電樞回路和緊急剎車(chē)控制回路、延時(shí)控制回路連接構(gòu)成；[0013]所述的外接緊急勵(lì)磁電樞回路由外接單相開(kāi)關(guān)電源的+24V端、工況切換繼電器 K9常閉觸點(diǎn)、90°、95°限位開(kāi)關(guān)、正常電樞接觸器20K1常閉觸點(diǎn)以及緊急勵(lì)磁接觸器 18K5相連組成，緊急電樞接觸器18K4與18K5常開(kāi)觸點(diǎn)連接并與緊急勵(lì)磁接觸器18K5并聯(lián)；所述的緊急剎車(chē)控制回路由剎車(chē)輸入回路、輸出回路及延時(shí)回路組成輸入回路由外接緊急勵(lì)磁電樞回路與緊急剎車(chē)?yán)^電器K5組成；輸出回路由單相開(kāi)關(guān)電源的+24V端與K5常開(kāi)觸點(diǎn)連接而成；所述的延時(shí)控制回路由延時(shí)電路和電樞限流接觸器18K1連接而成。更進(jìn)一步的，所述的看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路由脈沖輸入電路、反相器、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器、MOS開(kāi)關(guān)管、微型繼電器KW以及三端穩(wěn)壓電源組成；三端穩(wěn)壓電源輸入端連接三相開(kāi)關(guān)電源+24V，輸出端連接反相器和單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器芯片的電源輸入端；脈沖輸入電路連接反相器輸入端，輸出端連接單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器輸入端，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器輸出端驅(qū)動(dòng)MOSFET開(kāi)關(guān)管，開(kāi)關(guān)管漏極連接微型繼電器KW線圈，源極連接地。更進(jìn)一步的，該風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置由兩路電源同時(shí)供電一路由網(wǎng)電經(jīng)三相開(kāi)關(guān)電源供電，另一路由三個(gè)蓄電池組經(jīng)單相開(kāi)關(guān)電源供電。更進(jìn)一步的，所述的延時(shí)電路由兩個(gè)不同門(mén)限的單門(mén)限電壓比較器以及兩個(gè) MOSFET驅(qū)動(dòng)電路連接構(gòu)成，兩個(gè)單門(mén)限電壓比較器具有相同的正輸入端，輸出端分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)MOSFET開(kāi)關(guān)管，兩個(gè)開(kāi)關(guān)管的漏極和源極分別并聯(lián)連接。更進(jìn)一步的，所述的單門(mén)限電壓比較器由RC延時(shí)電路、兩個(gè)運(yùn)算放大器、兩個(gè)阻值為5. IK的可調(diào)電阻連接構(gòu)成；RC延時(shí)電路連接運(yùn)算放大器的正輸入端，兩個(gè)阻值為5. IK 的可調(diào)電阻分別連接運(yùn)算放大器的負(fù)輸入端。更進(jìn)一步的，所述的脈沖輸入電路由RC并聯(lián)電路及加在其兩端的穩(wěn)壓管組成。本實(shí)用新型避免了中間繼電器過(guò)多而容易發(fā)生故障，邏輯繼電器過(guò)多而導(dǎo)致安裝空間擁擠，邏輯控制電路分散而不利于檢驗(yàn)和調(diào)試等諸多問(wèn)題，增強(qiáng)了系統(tǒng)的安全可靠性。 同時(shí)采取模塊化設(shè)計(jì)，使整個(gè)邏輯電路緊湊簡(jiǎn)潔，更換方便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型外觀結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型電路板構(gòu)成圖；圖3本實(shí)用新型在風(fēng)電輪轂中的連接圖；圖4本實(shí)用新型電路板電路圖；圖中，控制盒1、狀態(tài)指示燈2、電路板3、接口 4、外接緊急邏輯控制電路5、邏輯控制裝置51、PLC控制器52、三相開(kāi)關(guān)電源53、單相開(kāi)關(guān)電源M、蓄電池組55、超速傳感器56、 超速監(jiān)測(cè)器57、安全邏輯繼電器58、電樞限流接觸器59、正常電樞接觸器60、主控回路91、 看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路92、正常電樞控制回路93、正常剎車(chē)控制回路94、延時(shí)控制回路95、緊急剎車(chē)控制回路96、緊急勵(lì)磁電樞回路97、正常工況邏輯控制電路98、緊急工況邏輯控制電路99。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，它由控制盒1和外接緊急勵(lì)磁電樞電路5組成，所述的控制盒1上設(shè)有狀態(tài)指示燈2和若干個(gè)接口 4，控制盒1內(nèi)部電路板3 由正常工況邏輯控制電路、緊急工況邏輯控制電路以及PLC輸出看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路92連接構(gòu)成。該風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置由兩路電源同時(shí)供電一路由網(wǎng)電經(jīng)三相開(kāi)關(guān)電源 53供電，另一路由三個(gè)蓄電池組55經(jīng)單相開(kāi)關(guān)電源M供電，三個(gè)電池柜分別由M節(jié)額定電壓為12V的蓄電池組成。指示燈2包括系統(tǒng)ok、剎車(chē)釋放、緊急收槳、緊急電源故障、WDOG指示。接口 4包括J1-J4接口，如圖4所示。Jl接口端子包括連接電樞后備供電18K4常閉輔助觸點(diǎn)的Jl: 1和Jl:2、連接安全繼電器Jl: 3、連接PLC bypass旁路輸入信號(hào)的Jl: 4和輸出信號(hào)Jl: 5、連接后備24V供電輸入Jl:6 ； J2接口端子包括連接地的J2 1、連接電樞電源后備供電接觸器18K4線圈的J2 2、 連接電樞正常供電20K1線圈的J2:3和J2:4、連接MV正常供電的J2:5、連接限位開(kāi)關(guān)的 J2:6 ；J3接口端子包括連接地的J3 1和J3 4、連接超速監(jiān)測(cè)器的J3 2、連接PLC安全鏈就緒信號(hào)輸出端口的J3 3、連接正常MV供電的J3 5以及連接PLC轉(zhuǎn)速正常信號(hào)輸入端口的 J3:6 ；J4接口端子包括連接連接剎車(chē)輸出變槳電機(jī)剎車(chē)?yán)^電器線圈的J4:l、連接地的 J4:2、連接電樞限流延時(shí)旁路接觸器18K1的J4:3和J4:6、連接PLC剎車(chē)驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端口的J4 4、連接PLC的WDOG看門(mén)狗脈沖信號(hào)輸出端口的J4 5 ；所述的正常工況邏輯控制電路由主控回路91、正常電樞控制回路93和正常剎車(chē)控制回路94連接構(gòu)成；所述的主控回路91由緊急電樞接觸器18K4常閉觸點(diǎn)、微型繼電器 K4相連組成；所述的電樞控制回路93由外接的三相開(kāi)關(guān)電源53的+24V端與主控繼電器 K4常開(kāi)觸點(diǎn)、剎車(chē)?yán)^電器K2常開(kāi)觸點(diǎn)、外接勵(lì)磁電流繼電器KIl常開(kāi)觸點(diǎn)以及外接正常電樞接觸器6020K1常閉觸點(diǎn)相連組成；所述的正常剎車(chē)控制回路94由剎車(chē)輸入回路和輸出回路組成輸入回路由緊急電樞接觸器18K4常閉觸點(diǎn)和剎車(chē)控制繼電器K2相連組成；輸出回路由三相開(kāi)關(guān)電源53的+24V端與由剎車(chē)切換繼電器Kl常閉觸點(diǎn)與K2常開(kāi)觸點(diǎn)的并聯(lián)電路連接而成。所述的緊急工況邏輯控制電路由外接緊急勵(lì)磁電樞回路97和緊急剎車(chē)控制回路 96、延時(shí)控制回路95連接構(gòu)成；所述的外接緊急勵(lì)磁電樞回路97由外接單相開(kāi)關(guān)電源M 的+24V端、工況切換繼電器K9常閉觸點(diǎn)、90°、95°限位開(kāi)關(guān)、正常電樞接觸器6020K1常閉觸點(diǎn)以及緊急勵(lì)磁接觸器18K5相連組成，緊急電樞接觸器18K4與18K5常開(kāi)觸點(diǎn)連接并與緊急勵(lì)磁接觸器18K5并聯(lián)；所述的緊急剎車(chē)控制回路96由剎車(chē)輸入回路、輸出回路及延時(shí)回路組成輸入回路由外接緊急勵(lì)磁電樞回路97與緊急剎車(chē)?yán)^電器K5組成；輸出回路由單相開(kāi)關(guān)電源M的+24V端與K5常開(kāi)觸點(diǎn)連接而成；所述的延時(shí)控制回路95由延時(shí)電路和電樞限流接觸器5918K1連接而成。所述的延時(shí)電路由兩個(gè)不同門(mén)限的單門(mén)限電壓比較器以及兩個(gè)MOSFET驅(qū)動(dòng)電路連接構(gòu)成，兩個(gè)單門(mén)限電壓比較器具有相同的正輸入端，輸出端分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)MOSFET開(kāi)關(guān)管，兩個(gè)開(kāi)關(guān)管的漏極和源極分別并聯(lián)連接。所述的單門(mén)限電壓比較器由RC延時(shí)電路、兩個(gè)運(yùn)算放大器、兩個(gè)阻值為5. IK的可調(diào)電阻連接構(gòu)成；RC延時(shí)電路連接運(yùn)算放大器的正輸入端，兩個(gè)阻值為5. IK的可調(diào)電阻分別連接運(yùn)算放大器的負(fù)輸入端。所述的看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路92由脈沖輸入電路、反相器、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器、MOS開(kāi)關(guān)管、微型繼電器KW以及三端穩(wěn)壓電源組成；三端穩(wěn)壓電源輸入端連接三相開(kāi)關(guān)電源+24V， 輸出端連接反相器和單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器芯片的電源輸入端；脈沖輸入電路連接反相器輸入端， 輸出端連接單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器輸入端，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器輸出端驅(qū)動(dòng)MOSFET開(kāi)關(guān)管，開(kāi)關(guān)管漏極連接微型繼電器KW線圈，源極連接地。所述的脈沖輸入電路由RC并聯(lián)電路及加在其兩端的穩(wěn)壓管組成。一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，包括正常工況邏輯控制電路、緊急工況邏輯控制電路以及PLC輸出看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路連接構(gòu)成。應(yīng)用于風(fēng)電輪轂的控制中時(shí)，采取三個(gè)邏輯控制盒的組合方式，任意兩個(gè)在功能上可以互換。圖4是本直流變槳電機(jī)安全邏輯控制裝置在變槳距控制系統(tǒng)中的一種連接方式。三個(gè)安全邏輯控制盒可以互換，具有很好的可替換性和可維護(hù)性。風(fēng)電輪轂安全邏輯控制系統(tǒng)由三個(gè)變槳柜組成，每個(gè)變槳柜中有一套安全邏輯控制裝置51。正常工況下，限位開(kāi)關(guān)正常。當(dāng)輪轂轉(zhuǎn)速正常時(shí)，轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)器57正常，看門(mén)狗脈沖正常時(shí)，看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路92正常工作，KW吸合，安全鏈連通。直流變槳電機(jī)處于正常變槳狀態(tài)，電機(jī)上電勵(lì)磁，勵(lì)磁電流繼電器KIl吸合。PLC52給出安全鏈就緒信號(hào)，安全邏輯繼電器58將安全鏈就緒信號(hào)同時(shí)給出到三個(gè)安全邏輯控制裝置51，主控繼電器K4得電，主控回路91接通，正常電樞繼電器20K1 60得電吸合。同時(shí)，PLC給出剎車(chē)釋放信號(hào)，剎車(chē)控制繼電器K2得電，正常剎車(chē)控制回路94接通，三臺(tái)直流變槳電動(dòng)機(jī)開(kāi)始起動(dòng)，實(shí)施變槳。緊急工況下，90°限位開(kāi)關(guān)未動(dòng)作，當(dāng)輪轂轉(zhuǎn)速或看門(mén)狗脈沖異常，安全鏈斷開(kāi)， 或當(dāng)網(wǎng)電供電失敗時(shí)，變槳控制系統(tǒng)故障，正常工況邏輯控制電路斷開(kāi)，緊急工況邏輯控制電路接通，緊急勵(lì)磁接觸器18K5通電，變槳電機(jī)繼續(xù)勵(lì)磁，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，緊急電樞接觸器 18K4得電，電機(jī)電樞回路繼續(xù)導(dǎo)通。同時(shí)緊急剎車(chē)控制繼電器Κ5得電，緊急剎車(chē)控制回路 96接通，剎車(chē)?yán)^續(xù)釋放。延時(shí)控制回路95通電，電樞限流接觸器59的18Κ1延時(shí)接通。電機(jī)開(kāi)始實(shí)施緊急變槳，當(dāng)槳葉角度到達(dá)90°，觸碰到90°限位開(kāi)關(guān)，限位開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，緊急邏輯控制電路5斷開(kāi)，剎車(chē)復(fù)位，電機(jī)停轉(zhuǎn)，完成緊急順槳。當(dāng)90°限位開(kāi)關(guān)觸發(fā)，微型繼電器Κ7得電，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，旁路接通，槳葉處于順槳位置。當(dāng)PLC給出返槳信號(hào)，正常工況邏輯控制電路連通，電機(jī)反轉(zhuǎn)，開(kāi)始實(shí)施返槳，將槳葉角度轉(zhuǎn)至小于90°的位置。延時(shí)電路采用冗余設(shè)計(jì)，由兩個(gè)不同門(mén)限的單門(mén)限電壓比較器以及兩個(gè)MOSFET 開(kāi)關(guān)管驅(qū)動(dòng)電路組成。所述的單門(mén)限電壓比較器由RC延時(shí)電路、兩個(gè)運(yùn)算放大器、兩個(gè)阻值為5. IK的可調(diào)電阻組成。RC延時(shí)電路接運(yùn)算放大器的正端輸入，兩個(gè)阻值為5. IK的可調(diào)電阻連接運(yùn)算放大器的負(fù)端。緊急工況下，RC延時(shí)電路上電，通過(guò)調(diào)節(jié)兩個(gè)可調(diào)電阻，預(yù)先確定兩個(gè)運(yùn)算放大器的負(fù)端電壓，使兩個(gè)單門(mén)限電壓比較器分別延時(shí)2. ls、3s輸出。在緊急狀況下，直流變槳電機(jī)電源由M節(jié)串聯(lián)的蓄電池提供，延時(shí)電路用來(lái)可靠切除串聯(lián)在直流變槳電機(jī)電樞回路用來(lái)限流的啟動(dòng)電阻。PLC輸出看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路92是變槳控制系統(tǒng)安全鏈的組成部分，看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路92、超速傳感器56、超速監(jiān)測(cè)器57和安全邏輯繼電器58組成系統(tǒng)的安全鏈路，當(dāng)且僅當(dāng)輪轂轉(zhuǎn)速正常且看門(mén)狗脈沖信號(hào)正常時(shí)，安全鏈才能就緒連通?？撮T(mén)狗脈沖監(jiān)控電路92由三端穩(wěn)壓電源、反相器、兩個(gè)可重復(fù)觸發(fā)的單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器、兩個(gè)MOS管、脈沖輸入電路以及微型繼電器KW組成。脈沖輸入電路由RC并聯(lián)電路及在加在其兩端的穩(wěn)壓管組成， 用于使輸入脈沖滿足波形要求，通過(guò)反相器，驅(qū)動(dòng)MOS管，控制其通斷。當(dāng)看門(mén)狗脈沖正常時(shí)，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器受到重復(fù)不斷地觸發(fā)，保持輸出高電平信號(hào)，微型繼電器KW得電。反之， KW將失電。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，其特征在于它由控制盒(1)和外接緊急勵(lì)磁電樞電路(5)組成，控制盒(1)內(nèi)部電路板(3)由正常工況邏輯控制電路(98)、緊急工況邏輯控制電路(99)以及PLC輸出看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路(92)連接構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，其特征在于所述的控制盒 (1)上設(shè)有狀態(tài)指示燈(2 )和若干個(gè)接口( 4 )。
3.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，其特征在于所述的正常工況邏輯控制電路(98)由主控回路(91)、正常電樞控制回路(93)和正常剎車(chē)控制回路(94) 連接構(gòu)成；所述的主控回路(91)由緊急電樞接觸器18K4常閉觸點(diǎn)、微型繼電器K4相連組成；所述的電樞控制回路(93)由外接的三相開(kāi)關(guān)電源(53)的+24V端與主控繼電器K4常開(kāi)觸點(diǎn)、剎車(chē)?yán)^電器K2常開(kāi)觸點(diǎn)、外接勵(lì)磁電流繼電器KIl常開(kāi)觸點(diǎn)以及外接正常電樞接觸器(60) 20K1常閉觸點(diǎn)相連組成；所述的正常剎車(chē)控制回路(94)由剎車(chē)輸入回路和輸出回路組成輸入回路由緊急電樞接觸器18K4常閉觸點(diǎn)和剎車(chē)控制繼電器K2相連組成；輸出回路由三相開(kāi)關(guān)電源(53)的 +24V端與由剎車(chē)切換繼電器Kl常閉觸點(diǎn)與K2常開(kāi)觸點(diǎn)的并聯(lián)電路連接而成。
4.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，其特征在于所述的緊急工況邏輯控制電路(99)由外接緊急勵(lì)磁電樞回路(97)和緊急剎車(chē)控制回路(96)、延時(shí)控制回路(95)連接構(gòu)成；所述的外接緊急勵(lì)磁電樞回路(97)由外接單相開(kāi)關(guān)電源(54)的+24V端、工況切換繼電器K9常閉觸點(diǎn)、90°、95°限位開(kāi)關(guān)、正常電樞接觸器(60) 20K1常閉觸點(diǎn)以及緊急勵(lì)磁接觸器18K5相連組成，緊急電樞接觸器18K4與18K5常開(kāi)觸點(diǎn)連接并與緊急勵(lì)磁接觸器 18K5并聯(lián)；所述的緊急剎車(chē)控制回路(96)由剎車(chē)輸入回路、輸出回路及延時(shí)回路組成輸入回路由外接緊急勵(lì)磁電樞回路(97)與緊急剎車(chē)?yán)^電器K5組成；輸出回路由單相開(kāi)關(guān)電源(54) 的+24V端與K5常開(kāi)觸點(diǎn)連接而成；所述的延時(shí)控制回路(95)由延時(shí)電路和電樞限流接觸器(59) 18K1連接而成。
5.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，其特征在于所述的看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路(92)由脈沖輸入電路、反相器、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器、MOS開(kāi)關(guān)管、微型繼電器KW以及三端穩(wěn)壓電源組成；三端穩(wěn)壓電源輸入端連接三相開(kāi)關(guān)電源+24V，輸出端連接反相器和單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器芯片的電源輸入端；脈沖輸入電路連接反相器輸入端，輸出端連接單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器輸入端，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器輸出端驅(qū)動(dòng)MOSFET開(kāi)關(guān)管，開(kāi)關(guān)管漏極連接微型繼電器KW線圈，源極連接地。
6.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，其特征在于該風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置由兩路電源同時(shí)供電一路由網(wǎng)電經(jīng)三相開(kāi)關(guān)電源(53)供電，另一路由三個(gè)蓄電池組(55 )經(jīng)單相開(kāi)關(guān)電源(54 )供電。
7.如權(quán)利要求4所述的一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，其特征在于所述的延時(shí)電路由兩個(gè)不同門(mén)限的單門(mén)限電壓比較器以及兩個(gè)MOSFET驅(qū)動(dòng)電路連接構(gòu)成，兩個(gè)單門(mén)限電壓比較器具有相同的正輸入端，輸出端分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)MOSFET開(kāi)關(guān)管，兩個(gè)開(kāi)關(guān)管的漏極和源極分別并聯(lián)連接。
8.如權(quán)利要求7所述的一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，其特征在于所述的單門(mén)限電壓比較器由RC延時(shí)電路、兩個(gè)運(yùn)算放大器、兩個(gè)阻值為5. IK的可調(diào)電阻連接構(gòu)成；RC延時(shí)電路連接運(yùn)算放大器的正輸入端，兩個(gè)阻值為5. IK的可調(diào)電阻分別連接運(yùn)算放大器的負(fù)輸入端。
9.如權(quán)利要求5所述的一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，其特征在于所述的脈沖輸入電路由RC并聯(lián)電路及加在其兩端的穩(wěn)壓管組成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于風(fēng)力發(fā)電直流變槳電機(jī)控制的集成與微型化安全邏輯控制裝置，特別是一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，該安全邏輯控制裝置包括正常工況直流變槳電機(jī)安全邏輯控制電路、緊急工況直流變槳電機(jī)安全邏輯控制電路以及PLC輸出看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路。本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在集成與微型化安全邏輯后，節(jié)省了安裝空間，節(jié)約了產(chǎn)品成本；在邏輯盒上有狀態(tài)指示燈，使系統(tǒng)狀態(tài)更加可視化，便于調(diào)試和檢驗(yàn)；精簡(jiǎn)了容易產(chǎn)生故障的中間繼電器，在并不減低系統(tǒng)的邏輯安全性的基礎(chǔ)上還提高了系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)G05B19/05GK202177802SQ201120216298
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者周臘吾, 彭建國(guó), 湯彪, 韓兵 申請(qǐng)人:湘潭世通電氣有限公司