專利名稱：鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組微機(jī)監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)電機(jī)組，尤其是涉及一種鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組微機(jī)監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)鐵路空調(diào)列車供電的主要方式是由安裝在車上的發(fā)電站，即發(fā)電車供電。鐵路發(fā)電車一般由三臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組(提供600KW的電能)、供配電系統(tǒng)等裝置完成對(duì)空調(diào)列車的供電工作。我國(guó)鐵路發(fā)電車現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組、供配電系統(tǒng)等裝置仍采用繼電器-接觸器聯(lián)鎖控制與模擬儀表監(jiān)測(cè)的方式，即在空調(diào)發(fā)電車的控制屏上安裝了許多儀表、開(kāi)關(guān)、按鈕用于對(duì)相關(guān)設(shè)備的操作與相關(guān)的大量數(shù)據(jù)(如柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，柴油機(jī)冷卻水的溫度、壓力，柴油機(jī)潤(rùn)滑油的壓力、溫度，發(fā)電機(jī)的電壓、電流，供電電壓、電流、功率因數(shù)等)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。根據(jù)鐵道部《客車空調(diào)三機(jī)檢修及運(yùn)用管理規(guī)程》的規(guī)定對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，1、須隨時(shí)監(jiān)視機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，各儀表讀數(shù)的變化，保證各項(xiàng)指標(biāo)正常。每隔一小時(shí)，柴油機(jī)及配電乘務(wù)員均須進(jìn)機(jī)房巡視各部運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，并填寫(xiě)運(yùn)行記錄；2、須嚴(yán)密監(jiān)視控制屏各儀表顯示，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除，保證安全，合理供電。每隔一小時(shí)，須巡視并作記錄。3、 停機(jī)前及中途處理故障后均須填寫(xiě)運(yùn)用記錄?？梢?jiàn)，我國(guó)鐵路空調(diào)發(fā)電車現(xiàn)有監(jiān)控裝置主要存在有兩個(gè)問(wèn)題(1)、采用繼電器-接觸器聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，由于其觸點(diǎn)多且長(zhǎng)時(shí)間有大電流通過(guò)而不可避免地造成控制系統(tǒng)的壽命短、可靠性差、維修工作量大、故障不容易查找等問(wèn)題；(2)、采用模擬儀表監(jiān)測(cè)方式無(wú)法自動(dòng)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，而按規(guī)定，發(fā)電車運(yùn)行時(shí)每隔一小時(shí)要記錄一次數(shù)據(jù)，按每次列車單程運(yùn)行時(shí)間為12-13小時(shí)計(jì)算，則一個(gè)往返需要記錄近900個(gè)數(shù)據(jù)，大大增加了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠自動(dòng)控制相關(guān)設(shè)備，自動(dòng)檢測(cè)和記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，具有減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度、維修容易、故障容易查找、可靠性高、安全性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)的鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組微機(jī)監(jiān)控裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組微機(jī)監(jiān)控裝置，特征是由主站控制模塊、供配電系統(tǒng)監(jiān)控模塊、柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控模塊和上位機(jī)組成，其中主站控制模塊由主站輸入模塊、主站輸出模塊、可編程控制器(PLC) CPU模塊、 CC-Link (Control & Communication Link)主站模塊、232串行模塊和電源模塊通過(guò)基板連接而成，主站輸入模塊的輸入端接外界輸入信號(hào)，主站輸入模塊的輸出端接可編程控制器的外界信號(hào)輸入端，可編程控制器的輸出端通過(guò)主站輸出模塊后傳遞輸出信號(hào)以驅(qū)動(dòng)有關(guān)負(fù)載，上位機(jī)通過(guò)232串行模塊與可編程控制器相連。供配電監(jiān)控模塊由CC-Link斷路器接口模塊、CC-Link拓展模塊和低壓斷路器組成。柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控模塊由1號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊、1號(hào)機(jī)組PLC基本單元、1號(hào)機(jī)組485BD串行模塊、2號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊、2號(hào)機(jī)組PLC基本單元、2號(hào)機(jī)組485BD串行模塊、3號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊、3號(hào)機(jī)組PLC基本單元、3號(hào)機(jī)組485BD串行模塊和CC-Link 從站接口模塊組成。1號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊的輸入端接1號(hào)機(jī)組水溫、油壓等模擬參數(shù)，1號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊通過(guò)模塊拓展接口與1號(hào)機(jī)組PLC基本單元連接，1號(hào)機(jī)組PLC基本單元通過(guò)模塊拓展接口與1號(hào)機(jī)組485BD模塊連接；2號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊的輸入端接2號(hào)機(jī)組水溫、油壓等模擬參數(shù)，2號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊通過(guò)模塊拓展接口與2號(hào)機(jī)組PLC基本單元連接，2號(hào)機(jī)組PLC基本單元通過(guò)模塊拓展接口與1號(hào)機(jī)組485BD模塊連接；3號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊的輸入端接3號(hào)機(jī)組水溫、油壓等模擬參數(shù)，3號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊通過(guò)模塊拓展接口與3號(hào)機(jī)組PLC基本單元連接，3號(hào)機(jī)組PLC基本單元通過(guò)模塊拓展接口與3 號(hào)機(jī)組485BD模塊連接；1號(hào)機(jī)組485BD模塊、2號(hào)機(jī)組485BD模塊與3號(hào)機(jī)組485BD模塊通過(guò)數(shù)據(jù)線連在一起；1號(hào)機(jī)組PLC基本單元通過(guò)模塊拓展接口與CC-Link從站接口模塊連接。CC-Link主站模塊、CC-Link斷路器接口模塊和CC-Link從站接口模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接線連接，實(shí)現(xiàn)主站控制模塊、供配電系統(tǒng)監(jiān)控模塊、柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控模塊之間的 CC-Link現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)通訊(網(wǎng)絡(luò)終端需連接終端電阻)。在1號(hào)機(jī)組的控制面板上設(shè)置了復(fù)位按鈕、CRANK(曲柄)撥鈕(撥動(dòng)該撥鈕可以啟動(dòng)柴油機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)的曲軸)、START / RUN / OFF(起機(jī)/運(yùn)行/停機(jī)) 三位開(kāi)關(guān)(該三位開(kāi)關(guān)上撥為起機(jī)位，手放開(kāi)后自動(dòng)彈回到運(yùn)行位，下?lián)転橥C(jī)位，它用以控制停車電磁閥的電源)等操作輸入信號(hào)。1號(hào)機(jī)組PLC基本單元的XO輸入點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)電路的復(fù)位按鈕相連，Xl輸入點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)電路的電鎖相連，X2 輸入點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)電路的CRANK撥鈕相連，X3輸入點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)電路的START / RUN / OFF三位開(kāi)關(guān)的START位按鈕相連，X4輸入點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)電路的START / RUN / OFF三位開(kāi)關(guān)的RUN位相連，XlO輸入點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組冷卻風(fēng)機(jī)起動(dòng)按鈕相連，Xll輸入點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組冷卻風(fēng)機(jī)停止按鈕相連，X12輸入點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組冷卻風(fēng)機(jī)控制電路的手動(dòng)與自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的手動(dòng)檔相連，X13輸入點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組冷卻風(fēng)機(jī)控制電路手動(dòng)與自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的自動(dòng)檔相連，X14輸入點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組冷卻風(fēng)機(jī)控制電路的高速與低速轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)相連，X15輸入點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組冷卻風(fēng)機(jī)控制電路的1FR1、1FR2保護(hù)相連；1號(hào)機(jī)組 PLC基本單元的YO輸出點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)電路中使系統(tǒng)自動(dòng)將48 (V)電池中分出 24 (V)電源的繼電器相連，1號(hào)機(jī)組PLC基本單元的Yl輸出點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)電機(jī)的繼電器相連，1號(hào)機(jī)組PLC基本單元的Y2輸出點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組柴油機(jī)供油電磁閥的繼電器相連，1號(hào)機(jī)組PLC基本單元的TO輸出點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組冷卻風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行接觸器相連，1號(hào)機(jī)組PLC基本單元的Y6輸出點(diǎn)與1號(hào)機(jī)組冷卻風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行接觸器相連。2號(hào)機(jī)組與3號(hào)機(jī)組的PLC基本單元連接與1號(hào)機(jī)組相似，分別將相應(yīng)的操作輸入、輸出信號(hào)與相應(yīng)的輸入、輸出點(diǎn)連接。[0018]將START / RUN / OFF(起機(jī)/運(yùn)行/停機(jī))三位開(kāi)關(guān)，上撥為起機(jī)位，撥動(dòng) CRANK(曲柄)撥鈕，可以啟動(dòng)柴油機(jī)組，將START / RUN / OFF(起機(jī)/運(yùn)行/停機(jī))三位開(kāi)關(guān)，撥為停機(jī)位，可以停止柴油機(jī)組的運(yùn)行。同時(shí)，由模擬量輸入模塊向PLC基本單元輸入柴油機(jī)組的水溫、油壓、轉(zhuǎn)速等相關(guān)參數(shù)，一方面通過(guò)相應(yīng)設(shè)置，可以起到超值停機(jī)保護(hù)的作用，另一方面，三臺(tái)PLC基本單元通過(guò)各自的485BD模塊連接在一起，實(shí)現(xiàn)N =N網(wǎng)絡(luò)通訊，并通過(guò)CC-Link從站接口模塊、CC-Link主站接口模塊等傳遞到上位機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控的功能。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)如下功能(1)柴油發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)全過(guò)程自動(dòng)控制；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，潤(rùn)滑油的壓力、冷卻水溫度的自動(dòng)檢測(cè)和記錄；(2)發(fā)電機(jī)的電壓、電流的自動(dòng)檢測(cè)和記錄；( 3)供電方式自動(dòng)控制，供電電壓、電流的檢測(cè)和記錄本實(shí)用新型與現(xiàn)有鐵路空調(diào)發(fā)電車的現(xiàn)有監(jiān)控裝置相比，具有能夠自動(dòng)控制柴油發(fā)電機(jī)組與供配電裝置等相關(guān)設(shè)備、自動(dòng)檢測(cè)和記錄柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，冷卻水溫度、壓力，潤(rùn)滑油壓力、溫度，發(fā)電機(jī)的繞組溫度、電壓、電流，供電電壓、電流、功率因數(shù)等相關(guān)數(shù)據(jù)的功能，具有減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度、維修容易、故障容易查找、可靠性高、安全性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為BIF-CON模塊與低壓斷路器的接線圖；圖3為1號(hào)機(jī)組PLC基本單元的接線圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。一種鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組微機(jī)監(jiān)控裝置，如圖1所示，由主站控制模塊、供配電監(jiān)控模塊、柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控模塊和上位機(jī)(TPC1521H型觸摸屏)組成，其中主站控制模塊由主站輸入模塊(QX41)、主站輸出模塊(QY41P)、可編程控制器CPU 模塊(Q02H)、CC-Link主站模塊(QJ61BT11)、232串行模塊(QJ71C24)和電源模塊通過(guò)基板連接而成，主站輸入模塊的輸入端接外界輸入信號(hào)，主站輸入模塊的輸出端接可編程控制器的外界信號(hào)輸入端，可編程控制器通過(guò)拓展模塊接口與232串行模塊連接，可編程控制器通過(guò)232串行模塊經(jīng)RS232C連線與上位機(jī)進(jìn)行串行通訊，可編程控制器的輸出端通過(guò)主站輸出模塊后傳遞輸出信號(hào)以驅(qū)動(dòng)有關(guān)負(fù)載；上位機(jī)監(jiān)控軟件MCGS(M0nit0rand ControlGenerated System)是一套基于 Windows98/Me/NT/2000 操作系統(tǒng)(或更高版本)， 用于工業(yè)過(guò)程控制和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的通用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件，可快速構(gòu)造和生成上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。供配電監(jiān)控模塊由CC-Link斷路器接口模塊、CC-Link拓展模塊和低壓斷路器組成，CC-Link接口模塊相互之間通過(guò)專用電氣連接線連接；1號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊的輸入端接1號(hào)機(jī)組水溫、油壓等模擬參數(shù)，1號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊通過(guò)模塊拓展接口與1號(hào)機(jī)組PLC基本單元連接，1號(hào)機(jī)組PLC基本單元通過(guò)模塊拓展接口與1號(hào)機(jī)組485BD串行模塊連接。2號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊的輸入端接2號(hào)機(jī)組水溫、油壓等模擬參數(shù)，2號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊通過(guò)模塊拓展接口與2號(hào)機(jī)組PLC基本單元連接，2號(hào)機(jī)組PLC基本單元通過(guò)模塊拓展接口與1號(hào)機(jī)組485BD串行模塊連接。3 號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊的輸入端接3號(hào)機(jī)組水溫、油壓等模擬參數(shù)，3號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊通過(guò)模塊拓展接口與2號(hào)機(jī)組PLC基本單元連接，3號(hào)機(jī)組PLC基本單元通過(guò)模塊拓展接口與1號(hào)機(jī)組485BD串行模塊連接。1號(hào)機(jī)組485BD串行模塊的數(shù)據(jù)端、2號(hào)機(jī)組485BD串行模塊的數(shù)據(jù)端3號(hào)機(jī)組485BD串行模塊的數(shù)據(jù)端通過(guò)數(shù)據(jù)線連在一起。1號(hào)機(jī)組PLC基本單元通過(guò)拓展模塊接口與CC-Link從站接口模塊連接。CC-Link主站模塊、CC-Link斷路器接口模塊、CC-Link從站接口模塊通過(guò)FANC-SB 型CC-Link專用網(wǎng)絡(luò)連接線連接，實(shí)現(xiàn)CC-Link現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)通訊(網(wǎng)絡(luò)終端需連接終端電阻)。(1)1號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊、2號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊、3號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊均選用FX2N-4AD型模擬量輸入模塊，1號(hào)機(jī)組PLC基本單元、2號(hào)機(jī)組PLC基本單元、3號(hào)機(jī)組PLC基本單元均為FX2N-48MR-D型PLC，由FX2N-4AD型模擬量輸入模塊輸入柴油發(fā)電機(jī)組的水溫、油壓、轉(zhuǎn)速等參數(shù)，由FX2N-48MR-D型PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)、運(yùn)行保護(hù)與監(jiān)測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)三臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的控制。(2)1號(hào)機(jī)組PLC基本單元、2號(hào)機(jī)組PLC基本單元、3號(hào)機(jī)組PLC基本單元之間均分別通過(guò)各自的485BD串行模塊后連接在一起，實(shí)現(xiàn)N =N網(wǎng)絡(luò)連接，N:N網(wǎng)絡(luò)通訊需在PLC 程序中，進(jìn)行相關(guān)通訊設(shè)定。根據(jù)控制要求，本裝置的N:N網(wǎng)絡(luò)通訊以1號(hào)機(jī)組為主站，2號(hào)機(jī)組、3號(hào)機(jī)組為從站。(3) CC-Link主站模塊、CC-Link斷路器接口模塊、CC-Link從站接口模塊通過(guò) FANC-SB型CC-Link專用網(wǎng)絡(luò)連接線連接，實(shí)現(xiàn)CC-Link現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)通訊，這樣，三臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組既可單獨(dú)控制，也可通過(guò)主站實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。(4) CC-Link斷路器接口模塊(BIF-CC模塊)是低壓斷路器(AE-SW斷路器)和 CC-Link現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)之間的接口模塊，它是CC-Link的子站，通過(guò)連接可以接受CC-Link 主站模塊的監(jiān)控。通過(guò)CC-Link斷路器接口模塊可以采集低壓斷路器的相關(guān)電氣測(cè)量值 (電流、電壓、功率、電能等)；低壓斷路器脫扣、報(bào)警發(fā)生信息；低壓斷路器狀態(tài)(0N/0FF狀態(tài)、位置信息)。CC-Link拓展模塊(BIF-C0N模塊)是低壓斷路器的擴(kuò)展I/O模塊，通過(guò)CC-Link拓展模塊中的控制回路可以對(duì)低壓斷路器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，如低壓斷路器的0N/0FF/彈簧儲(chǔ)能的控制；復(fù)位(脫扣、報(bào)警發(fā)生信息顯示)。圖2為BIF-CON模塊與低壓斷路器的接線圖。SHT是低壓斷路器的分勵(lì)脫扣裝置，可以遠(yuǎn)程關(guān)閉低壓斷路器。CC是低壓斷路器的合閘線圈，可以遠(yuǎn)程合閘低壓斷路器。M 是低壓斷路器的電動(dòng)儲(chǔ)能。按鈕SBl、SB2、SB3及BIF-CON模塊的Cl和C2端子、Al和A2 端子、Ul和U2端子分別連接低壓斷路器的SHT、CC和M。可通過(guò)按鈕SB1、SB2、SB3對(duì)低壓斷路器實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作。也可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程驅(qū)動(dòng)，使BIF-CON模塊的C1、C2端閉合，驅(qū)動(dòng)SHT 遠(yuǎn)程關(guān)閉低壓斷路器；使BIF-CON模塊的Al、A2端閉合，驅(qū)動(dòng)CC遠(yuǎn)程合間低壓斷路器；使BIF-CON模塊的U1、U2端閉合，驅(qū)動(dòng)M使低壓斷路器的電動(dòng)儲(chǔ)能。 CC-Link斷路器接口模塊(BIF-CC模塊)采集的低壓斷路器的相關(guān)電氣測(cè)量值 (電流、電壓、功率、電能等)通過(guò)CC-Link現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)通訊傳遞給主站控制模塊，并通過(guò) RS-232串行模塊傳遞給上位機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控的功能。同時(shí)，外界輸入信號(hào)經(jīng)主站輸入模塊或上位機(jī)、主站控制模塊的可編程控制器，通過(guò)CC-Link現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)通訊來(lái)驅(qū)動(dòng) CC-Link拓展模塊(BIF-C0N模塊)，實(shí)現(xiàn)對(duì)供配電系統(tǒng)斷路器的遠(yuǎn)程操作。
權(quán)利要求1.一種鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組微機(jī)監(jiān)控裝置，其特征在于由主站控制模塊、供配電監(jiān)控模塊、柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控模塊和上位機(jī)組成，其中主站控制模塊由主站輸入模塊、主站輸出模塊、可編程控制器CPU模塊、CC-Link主站模塊、232串行模塊和電源模塊通過(guò)基板連接而成，主站輸入模塊的輸入端接外界輸入信號(hào)，主站輸入模塊的輸出端接可編程控制器的外界信號(hào)輸入端，可編程控制器的輸出端通過(guò)主站輸出模塊后傳遞輸出信號(hào)以驅(qū)動(dòng)有關(guān)負(fù)載，上位機(jī)通過(guò)232串行模塊與可編程控制器相連；供配電監(jiān)控模塊由CC-Link斷路器接口模塊、CC-Link拓展模塊和低壓斷路器組成；柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控模塊由1號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊、1號(hào)機(jī)組PLC基本單元、1號(hào)機(jī)組 485BD串行模塊、2號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊、2號(hào)機(jī)組PLC基本單元、2號(hào)機(jī)組485BD串行模塊、3號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊、3號(hào)機(jī)組PLC基本單元、3號(hào)機(jī)組485BD串行模塊和CC-Link 從站接口模塊組成；1號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊的輸入端接1號(hào)機(jī)組水溫、油壓等模擬參數(shù)，1號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊通過(guò)模塊拓展接口與1號(hào)機(jī)組PLC基本單元連接，1號(hào)機(jī)組PLC基本單元通過(guò)模塊拓展接口與1號(hào)機(jī)組485BD模塊連接；2號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊的輸入端接2號(hào)機(jī)組水溫、油壓等模擬參數(shù)，2號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊通過(guò)模塊拓展接口與2號(hào)機(jī)組PLC基本單元連接，2號(hào)機(jī)組PLC基本單元通過(guò)模塊拓展接口與1號(hào)機(jī)組485BD模塊連接；3號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊的輸入端接3號(hào)機(jī)組水溫、油壓等模擬參數(shù)，3號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊通過(guò)模塊拓展接口與3號(hào)機(jī)組PLC基本單元連接，3號(hào)機(jī)組PLC基本單元通過(guò)模塊拓展接口與3號(hào)機(jī)組485BD模塊連接；1號(hào)機(jī)組485BD模塊、2號(hào)機(jī)組485BD模塊與3號(hào)機(jī)組485BD模塊通過(guò)數(shù)據(jù)線連在一起；1號(hào)機(jī)組PLC基本單元通過(guò)模塊拓展接口與CC-Link從站接口模塊連接；CC-Link主站模塊、CC-Link斷路器接口模塊和CC-Link從站接口模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接線連接，實(shí)現(xiàn)主站控制模塊、供配電系統(tǒng)監(jiān)控模塊、柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控模塊之間的CC-Link現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組微機(jī)監(jiān)控裝置，其特征在于1號(hào)機(jī)組PLC基本單元、2號(hào)機(jī)組PLC基本單元、3號(hào)機(jī)組PLC基本單元之間均分別通過(guò)各自的 485BD串行模塊后連接在一起，實(shí)現(xiàn)N :N網(wǎng)絡(luò)連接，N:N網(wǎng)絡(luò)通訊以1號(hào)機(jī)組為主站，2號(hào)機(jī)組、3號(hào)機(jī)組為從站。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組微機(jī)監(jiān)控裝置，特征是由主站控制模塊、供配電監(jiān)控模塊、柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控模塊和上位機(jī)組成，其中主站控制模塊由主站輸入模塊、主站輸出模塊、可編程控制器(PLC)、CC-Link主站模塊、232串行模塊和電源電路組成，供配電監(jiān)控模塊由CC-Link斷路器接口模塊、CC-Link拓展模塊和低壓斷路器組成，柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控模塊由1-3號(hào)機(jī)組模擬量輸入模塊、1-3號(hào)機(jī)組PLC基本單元、1-3號(hào)機(jī)組485BD串行模塊和CC-Link從站接口模塊組成。它采用PLC技術(shù)、CC-Link總線技術(shù)與MCGS組態(tài)軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組、供配電系統(tǒng)的自動(dòng)控制、自動(dòng)檢測(cè)和記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，它還具有減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度、維修容易、故障容易查找、可靠性高、安全性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G05B19/418GK202306278SQ20112038575
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者朱海燕, 楊春輝, 王酉已, 甘方成, 羅世民 申請(qǐng)人:華東交通大學(xué)