專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載診斷轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)標(biāo)定用附屬部件，具體涉及一種汽車(chē)電子標(biāo)定系統(tǒng)與整車(chē)電子控制單元接口之間通訊轉(zhuǎn)換的裝置。
技術(shù)背景在汽車(chē)部件中電子標(biāo)定系統(tǒng)(ETAS—Electronic Trademark Assignment System)與電子控制單元(ECU—Electronic Control Unit)之間的通訊器是電控高壓共軌類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行校準(zhǔn)標(biāo)定非常重要的部件，該通訊器的作用是使ETAS與ECU的接口建立連接，在汽車(chē)電腦和ECU之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)刷寫(xiě)。目前在配備國(guó)IV電控高壓共軌柴油機(jī)的整車(chē)上設(shè)有兩路CAN (控制器局域網(wǎng))通訊的診斷接口，一路用于與整車(chē)E⑶之間多數(shù)據(jù)通訊和整車(chē)故障診斷；另一路用于數(shù)據(jù)刷寫(xiě)。但目前整車(chē)診斷口不同的定義在標(biāo)定系統(tǒng)通訊線(xiàn)中容易產(chǎn)生沖突，而且在整車(chē)上無(wú)法通過(guò)標(biāo)定系統(tǒng)對(duì)ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)刷寫(xiě)。如果能在保證標(biāo)定系統(tǒng)通訊線(xiàn)接口定義不改變的前提下，避免了兩路CAN通訊定義在整車(chē)診斷接口中的沖突，則是較為理想的改進(jìn)，它對(duì)ETAS標(biāo)定附屬部件的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的實(shí)施具有重要的價(jià)值。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)電子標(biāo)定系統(tǒng)與整車(chē)電子控制單元接口之間通訊轉(zhuǎn)換的裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案以及原理為車(chē)載診斷轉(zhuǎn)換器包括轉(zhuǎn)換器接頭和整車(chē)診斷接口，采用的技術(shù)方案是將轉(zhuǎn)換器接頭中的CANl-H針腳通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與整車(chē)診斷口中的 CANO-H針腳連接；將CANl-L針腳通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與CANO-L針腳連接。整車(chē)診斷口中的CANl-H針腳是控制器局域網(wǎng)1的高端端子；CANO-H針腳是控制器局域網(wǎng)0的高端端子；CAm-L針腳是控制器局域網(wǎng)1的低端端子；CANO-L針腳是控制器局域網(wǎng)0的低端端子。目前將國(guó)IV電控高壓共軌整車(chē)診斷口的定義是，是把肪4針腳和K76針腳定義為 CANO表示控制器局域網(wǎng)0端，用于車(chē)載自診斷系統(tǒng)(OBD)法規(guī)部門(mén)來(lái)檢測(cè)排放。但標(biāo)定系統(tǒng)通訊線(xiàn)中用于E⑶數(shù)據(jù)刷寫(xiě)的CANl也定義在了診斷接口的肪4針腳和K76針腳，而整車(chē)上用于E⑶數(shù)據(jù)刷寫(xiě)的CANl卻定義在了診斷接口的K75針腳和K53針腳。在保證標(biāo)定工具通訊線(xiàn)接口定義不改變的前提下，本實(shí)用新型將整車(chē)用于ECU數(shù)據(jù)刷寫(xiě)的診斷接口 K75 針腳以及K53針腳，轉(zhuǎn)換成能跟標(biāo)定工具通訊的肪4針腳以及K76針腳。這樣既保證了整車(chē)上用于ECU刷寫(xiě)的CANl定義的延續(xù)性，又避免了兩路CAN通訊定義在整車(chē)診斷接口中的沖突。對(duì)ETAS標(biāo)定附屬部件的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的實(shí)施具有重要的意義。本實(shí)用新型的特點(diǎn)及有益效果是在保證標(biāo)定工具通訊線(xiàn)接口定義不改變的前提下，通過(guò)車(chē)載診斷轉(zhuǎn)換器的針腳變換，可將標(biāo)定電腦與ECU之間建立更為合理的連接。既保證了整車(chē)用于E⑶刷寫(xiě)CANl定義的延續(xù)性，又避免了兩路CAN通訊定義在整車(chē)診斷接口中的沖突，可廣泛應(yīng)用于國(guó)IV高壓共軌系統(tǒng)的診斷與標(biāo)定。


圖1本實(shí)用新型技術(shù)結(jié)構(gòu)外觀(guān)示意簡(jiǎn)圖。圖2是整車(chē)診斷口及控制器局域網(wǎng)線(xiàn)定義簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理做進(jìn)一步的說(shuō)明。車(chē)載診斷轉(zhuǎn)換器，將轉(zhuǎn)換器接頭1中的CANl-H針腳通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與整車(chē)診斷口 2中的CANO-H針腳連接； 將CANl-L針腳通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與CANO-L針腳連接。整車(chē)診斷口 2中的CANl-H針腳是控制器局域網(wǎng)1的高端端子；CANO-H針腳是控制器局域網(wǎng)0的高端端子；CANl-L針腳是控制器局域網(wǎng)1的低端端子；CANO-L針腳是控制器局域網(wǎng)0的低端端子。本實(shí)用新型已配備國(guó)IV電控高壓共軌CY4102-CE4B型柴油機(jī)上，不僅提高了整車(chē)電子控制單元數(shù)據(jù)的刷寫(xiě)速度，又提高了數(shù)據(jù)刷寫(xiě)的穩(wěn)定性，更加保證了標(biāo)定人員的工作效率。
權(quán)利要求1.車(chē)載診斷轉(zhuǎn)換器，包括轉(zhuǎn)換器接頭、整車(chē)診斷接口、接線(xiàn)端子及導(dǎo)線(xiàn)，其特征是將轉(zhuǎn)換器接頭(1)中的CANl-H針腳通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與整車(chē)診斷口(2)中的CANO-H針腳連接；將CANl-L針腳通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與CANO-L針腳連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的車(chē)載診斷轉(zhuǎn)換器，其特征是所述整車(chē)診斷口(2)中的CANl-H針腳是控制器局域網(wǎng)1的高端端子；所述CANO-H針腳是控制器局域網(wǎng)0的高端端子；所述CANl-L針腳是控制器局域網(wǎng)1的低端端子；所述CANO-L針腳是控制器局域網(wǎng)0的低端端子。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)電子標(biāo)定系統(tǒng)與整車(chē)電子控制單元接口之間通訊轉(zhuǎn)換的車(chē)載診斷轉(zhuǎn)換器。載診斷轉(zhuǎn)換器將轉(zhuǎn)換器接頭中的CAN1-H針腳通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與整車(chē)診斷口中的CAN0-H針腳連接；將CAN1-L針腳通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與CAN0-L針腳連接。整車(chē)診斷口中的CAN1-H針腳是控制器局域網(wǎng)1的高端端子；CAN0-H針腳是控制器局域網(wǎng)0的高端端子；CAN1-L針腳是控制器局域網(wǎng)1的低端端子；CAN0-L針腳是控制器局域網(wǎng)0的低端端子。保證標(biāo)定工具通訊線(xiàn)接口定義不改變的前提下，通過(guò)車(chē)載診斷轉(zhuǎn)換器的針腳變換，可保證整車(chē)用于ECU刷寫(xiě)CAN1定義的延續(xù)性，避免了兩路CAN通訊定義在整車(chē)診斷接口中的沖突，可廣泛應(yīng)用于國(guó)IV高壓共軌系統(tǒng)的診斷與標(biāo)定。
文檔編號(hào)G05B23/02GK202331196SQ20112045839
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者劉劍峰, 姜明月, 龐華廷, 張德輝, 張海濤, 徐碩, 李敏峰, 李顯達(dá), 程繼生, 紀(jì)曉明, 許福忠 申請(qǐng)人:東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)有限責(zé)任公司