專利名稱：小型通用飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空電子設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及一種小型通用飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
小型通用飛機(jī)，主要是載客在9人以下，裝備一個(gè)或2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型飛機(jī)。目前小型通用飛機(jī)裝備的航空電子系統(tǒng)主要由分立安裝的模擬儀表和無(wú)線電通訊導(dǎo)航設(shè)備組成。模擬儀表包括飛機(jī)姿態(tài)、空速、高度、油量、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等，無(wú)線電導(dǎo)航通訊設(shè)備通常包括超短波電臺(tái)、空管應(yīng)答機(jī)、多模接收機(jī)、無(wú)線電羅盤等設(shè)備。分立式航空電子系統(tǒng)儀表多，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，占用的設(shè)備空間和儀表板面積均較大，設(shè)備操作復(fù)雜，系統(tǒng)可靠性較低。分立式航空電子系統(tǒng)限制了通用飛機(jī)功能擴(kuò)展和技術(shù)升級(jí)潛力，不能適應(yīng)通用飛機(jī)種類多，應(yīng)用場(chǎng)合復(fù)雜，功能需求多變的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述已有的技術(shù)不足，提供一種數(shù)字化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，以解決現(xiàn)有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作繁多、系統(tǒng)擴(kuò)展困難等問題。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一種小型通用飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)，包括綜合顯示器，以及與綜合顯示器連接的數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)，所述數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)分別連接有包括姿態(tài)航向單元、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)、超短波電臺(tái)、多模接收機(jī)、空中交通管制應(yīng)答機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和音頻控制器的傳感器功能模塊；所述綜合顯示器和數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)之間通過高速數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)總線連接，所述數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)與傳感器功能模塊之間采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)總線連接。進(jìn)一步的，作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述綜合顯示器設(shè)置為兩臺(tái)，數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)設(shè)置為兩臺(tái)，兩臺(tái)綜合顯示器分別與兩臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接，且兩臺(tái)綜合顯示器交互連接；所述姿態(tài)航向單元、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)、超短波電臺(tái)和多模接收機(jī)分別設(shè)置為兩臺(tái)，分別與兩臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接；所述空中交通管制應(yīng)答機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和音頻控制器分別設(shè)置為一臺(tái)，分別與兩臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接。進(jìn)一步的，作為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，所述綜合顯示器設(shè)置為一臺(tái)，綜合顯示器與數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接，數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)分別連接兩臺(tái)超短波電臺(tái)和多模接收機(jī)；數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)分別連接一臺(tái)姿態(tài)航向單元、一臺(tái)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、一臺(tái)GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)、一臺(tái)空中交通管制應(yīng)答機(jī)、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和一臺(tái)音頻控制器。[0011]進(jìn)一步的，作為本實(shí)用新型的再一種實(shí)施方式，所述綜合顯示器設(shè)置為四臺(tái)，數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)設(shè)置為兩臺(tái)，兩臺(tái)綜合顯示器分別與兩臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接， 且兩臺(tái)綜合顯示器交互連接；兩臺(tái)綜合顯示器各自連接一臺(tái)綜合顯示器；所述姿態(tài)航向單元、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)、超短波電臺(tái)和多模接收機(jī)分別設(shè)置為兩臺(tái)，分別與兩臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接；所述空中交通管制應(yīng)答機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和音頻控制器分別設(shè)置為一臺(tái)，分別與兩臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接。所述綜合顯示器和數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)之間通過高速數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)總線連接，該總線包括高速以太網(wǎng)、FC光纖、1553B和ARINC429。所述數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)與傳感器功能模塊之間采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)總線連接，該類總線包括 RS232、RS422、RS485 或 CAN。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于 系統(tǒng)可以配置I個(gè)、2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)或多個(gè)綜合顯示器，顯示和操作功能完全相同，在系統(tǒng)中互為備份，可以分別工作在不同模式下，也可以為相同工作模式。 系統(tǒng)中可以配置I個(gè)或2個(gè)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)連接傳感器功能模塊，2個(gè)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)之間互為備份，功能完全相同。 系統(tǒng)中的傳感器功能模塊可以采用I套或2套配置，以提高重要設(shè)備的可靠性余度。當(dāng)系統(tǒng)配置2個(gè)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)時(shí)，傳感器模塊同時(shí)通過數(shù)據(jù)總線連接到2 個(gè)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)。 系統(tǒng)中的綜合顯示器，集成了飛行姿態(tài)顯示、無(wú)線電導(dǎo)航參數(shù)顯示、電子地圖生成及顯示、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示、無(wú)線電通訊參數(shù)顯示功能，同時(shí)綜合顯示器面板提供按鍵、旋鈕、搖桿，組合顯示界面中的菜單、對(duì)話框等對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作。 傳感器功能模塊采用統(tǒng)一結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)，模塊高度相同，寬度采用標(biāo)準(zhǔn)序列，方便設(shè)備安裝和固定。本系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)I)高集成度。本實(shí)用新型所提供的系統(tǒng)，通過綜合顯示器集成顯示所有傳感器的數(shù)據(jù)，并通過綜合顯示器操作控制所有的傳感器模塊。提高了系統(tǒng)的集成度，降低了操作復(fù)雜性，飛行員只需要操作任意一個(gè)綜合顯示器控制面板上的按鍵、旋鈕和搖桿，便可以完成相關(guān)操作。2)改善飛行體驗(yàn)。通過將多個(gè)不同傳感器的數(shù)據(jù)，圖形化顯示在綜合顯示器界面上，各種不同信息，疊加、組合顯示，提高了飛行員對(duì)飛行態(tài)勢(shì)和飛機(jī)狀態(tài)的感知能力。3)可靈活配置擴(kuò)展。系統(tǒng)可以根據(jù)不同飛機(jī)的要求進(jìn)行構(gòu)建。可以靈活擴(kuò)展傳感器功能模塊，而不需要改變飛機(jī)儀表板的結(jié)構(gòu)?？梢愿鶕?jù)飛機(jī)的要求，搭載I個(gè)、2個(gè)、3個(gè)、 4個(gè)綜合顯示器，滿足從單人、超輕型飛機(jī)到高檔商務(wù)飛機(jī)對(duì)飛行信息顯示的要求?？梢圆捎肐個(gè)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)和I套傳感器模塊，滿足低成本通用飛機(jī)的要求。也可以采用 2個(gè)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)，配合多套冗余傳感器模塊，滿足大型通用飛機(jī)對(duì)系統(tǒng)更高可靠性的要求。4)高可靠性。系統(tǒng)中關(guān)鍵功能模塊和通訊鏈路，均為冗余備份設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)的冗余度，提高了系統(tǒng)的可靠性。5)低成本。系統(tǒng)中綜合顯示器、數(shù)據(jù)處理機(jī)接口計(jì)算機(jī)，均采用商用成熟技術(shù)設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)總線采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)總線。這些設(shè)計(jì)，大大降低了系統(tǒng)成本，以滿足通用飛機(jī)對(duì)
成本的要求。


[0026]圖I為小型通用飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)組成框圖；[0027]圖2為超輕型飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)組成框圖；[0028]圖3為小型商務(wù)飛機(jī)飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)組成框圖。[0029]在以上圖中，功能模塊的縮寫含義如下[0030]航姿姿態(tài)航向單元；[0031]大氣大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)；[0032]GPS =GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)；[0033]VHF :超短波電臺(tái)；[0034]多模多模接收機(jī)；[0035]應(yīng)答機(jī)空中交通管制應(yīng)答機(jī)；[0036]發(fā)參發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器；[0037]音頻控制器飛機(jī)機(jī)內(nèi)音頻控制器，用于控制機(jī)內(nèi)成員之間、飛行員和設(shè)備之間的音頻信號(hào)。
具體實(shí)施方式
[0038]
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。[0039]該小型通用飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)，包括綜合顯示器，以及與綜合顯示器連接的
數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)分別連接有包括姿態(tài)航向單元、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)、超短波電臺(tái)、多模接收機(jī)、空中交通管制應(yīng)答機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和音頻控制器的傳感器功能模塊；綜合顯示器和數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)之間通過高速數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)總線連接，數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)與傳感器功能模塊之間采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)總線連接。如圖I所示，作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，綜合顯示器設(shè)置為2臺(tái)，數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)設(shè)置為2臺(tái)，2臺(tái)綜合顯示器分別與2臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接，且2臺(tái)綜合顯示器交互連接；2臺(tái)姿態(tài)航向單元、2臺(tái)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、2臺(tái)GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)、2 臺(tái)超短波電臺(tái)和2臺(tái)多模接收機(jī)分別與2臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接；1臺(tái)空中交通管制應(yīng)答機(jī)、I臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和I臺(tái)音頻控制器分別與2臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接。通訊導(dǎo)航及傳感器功能模塊，則通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)串行總線，同時(shí)連接到2個(gè)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)。本實(shí)用新型系統(tǒng)中I臺(tái)或者多臺(tái)綜合顯示器，用于顯示飛行參數(shù)、通訊導(dǎo)航信息等。系統(tǒng)中綜合顯示器完全相同配置，互為備份，可以工作在不同工作模式下。系統(tǒng)中包括 I臺(tái)或者多臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)，用于連接傳感器功能模塊和綜合顯示器。系統(tǒng)中包括 2臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)時(shí)，2個(gè)模塊功能相同，互為備份。系統(tǒng)中配置多臺(tái)綜合顯示器和2臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)時(shí)，綜合顯示器和數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)之間采用高速數(shù)據(jù)總線交叉連接，所有的綜合顯示器和數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)之間均有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)綜合顯示器連接。系統(tǒng)中配置有2臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)時(shí)，傳感器功能模塊同時(shí)連接到2個(gè)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)。系統(tǒng)中，與飛行和導(dǎo)航相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備，被設(shè)計(jì)為雙冗余備份，其余模塊均為單套設(shè)計(jì)。如圖2所示，作為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式，本實(shí)用新型同時(shí)提供針對(duì)超輕型通用飛機(jī)的一個(gè)衍生簡(jiǎn)化方案，系統(tǒng)被配置為只包含I個(gè)綜合顯示器、I個(gè)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)、I套傳感器功能模塊。該方案適用于單人駕駛超輕型飛機(jī)使用。綜合顯示器設(shè)置為I臺(tái)，綜合顯示器與數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接，數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)分別連接2臺(tái)超短波電臺(tái)和多模接收機(jī)；數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)分別連接I臺(tái)姿態(tài)航向單元、I臺(tái)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、I臺(tái)GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)、I臺(tái)空中交通管制應(yīng)答機(jī)、I 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和I臺(tái)音頻控制器。如圖3所示，針對(duì)高檔大型通用飛機(jī)，本實(shí)用新型提出一個(gè)性能擴(kuò)展方案，配置4 個(gè)多功能顯示器，可以同時(shí)顯示2個(gè)主飛行儀表界面、I個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)界面、I個(gè)導(dǎo)航地圖界面，適用于雙人機(jī)組飛機(jī)。作為本實(shí)用新型的第三種實(shí)施方式，綜合顯示器設(shè)置為4臺(tái)，數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)設(shè)置為2臺(tái)，2臺(tái)綜合顯示器分別與2臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接，且2臺(tái)綜合顯示器交互連接；2臺(tái)綜合顯示器各自連接I臺(tái)綜合顯示器；2臺(tái)姿態(tài)航向單元、2臺(tái)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、2臺(tái)GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)、2臺(tái)超短波電臺(tái)和2臺(tái)多模接收機(jī)分別與2臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接；1臺(tái)空中交通管制應(yīng)答機(jī)、I臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和I臺(tái)音頻控制器分別與2臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接。本實(shí)用新型提出的第二重綜合航空電子系統(tǒng)，是針對(duì)通用商務(wù)飛機(jī)，可以擴(kuò)展為如圖3所示方案。上述實(shí)施方式中，綜合顯示器和數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)之間通過高速數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)總線連接，該總線包括高速以太網(wǎng)、FC光纖、1553B和ARINC429。數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)與傳感器功能模塊之間采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)總線連接，該類總線包括RS232、RS422、RS485或CAN。
權(quán)利要求1.一種小型通用飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)，其特征在于包括綜合顯示器，以及與綜合顯示器連接的數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)，所述數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)分別連接有包括姿態(tài)航向單元、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)、超短波電臺(tái)、多模接收機(jī)、空中交通管制應(yīng)答機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和音頻控制器的傳感器功能模塊；所述綜合顯示器和數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)之間通過高速數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)總線連接，所述數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)與傳感器功能模塊之間采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)總線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種小型通用飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)，其特征在于所述綜合顯示器設(shè)置為兩臺(tái)，數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)設(shè)置為兩臺(tái)，兩臺(tái)綜合顯示器分別與兩臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接，且兩臺(tái)綜合顯示器交互連接；所述姿態(tài)航向單元、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)、超短波電臺(tái)和多模接收機(jī)分別設(shè)置為兩臺(tái)，分別與兩臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接；所述空中交通管制應(yīng)答機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和音頻控制器分別設(shè)置為一臺(tái)，分別與兩臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種小型通用飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)，其特征在于所述綜合顯示器設(shè)置為一臺(tái)，綜合顯示器與數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接，數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)分別連接兩臺(tái)超短波電臺(tái)和多模接收機(jī)；數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)分別連接一臺(tái)姿態(tài)航向單元、一臺(tái)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、一臺(tái)GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)、一臺(tái)空中交通管制應(yīng)答機(jī)、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和一臺(tái)音頻控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種小型通用飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)，其特征在于所述綜合顯示器設(shè)置為四臺(tái)，數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)設(shè)置為兩臺(tái)，兩臺(tái)綜合顯示器分別與兩臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接，且兩臺(tái)綜合顯示器交互連接；兩臺(tái)綜合顯示器各自連接一臺(tái)綜合顯示器；所述姿態(tài)航向單元、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)、超短波電臺(tái)和多模接收機(jī)分別設(shè)置為兩臺(tái)，分別與兩臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接；所述空中交通管制應(yīng)答機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和音頻控制器分別設(shè)置為一臺(tái)，分別與兩臺(tái)數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種小型通用飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)，其特征在于所述綜合顯示器和數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)之間通過高速數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)總線連接，該總線包括高速以太網(wǎng)、FC 光纖、1553B 或 ARINC429。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種小型通用飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)與傳感器功能模塊之間采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)總線連接，該類總線包括 RS232、RS422、RS485 或 CAN。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種小型通用飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)，其特征在于包括綜合顯示器，以及與綜合顯示器連接的數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)，所述數(shù)據(jù)處理及接口計(jì)算機(jī)分別連接有包括姿態(tài)航向單元、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、GPS導(dǎo)航衛(wèi)星接收機(jī)、超短波電臺(tái)、多模接收機(jī)、空中交通管制應(yīng)答機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和音頻控制器的傳感器功能模塊；所述綜合顯示器和數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)之間通過高速數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)總線連接，所述數(shù)據(jù)處理和接口計(jì)算機(jī)與傳感器功能模塊之間采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)總線連接。該系統(tǒng)集成度高、改善了飛行體驗(yàn)、可靈活配置擴(kuò)展、可靠性高和低成本，能夠滿足通用飛機(jī)對(duì)綜合性能的要求。
文檔編號(hào)G05D1/10GK202351709SQ201120509938
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者黨鵬林, 孫粉妮, 張京偉, 張穎敏, 徐波, 李博, 柯鵬, 王曉永, 高源 申請(qǐng)人:西安航空電子科技有限公司