專利名稱：車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造及控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛逐步成為人們生產(chǎn)和生活中代步和運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ摺＼囕v上通常設(shè)置有多個(gè)檔位。車輛不同檔位的切換一般通過機(jī)械式旋轉(zhuǎn)開關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作來實(shí)現(xiàn)。但是，在整車電子電器測(cè)試中，尤其是在啟動(dòng)干擾測(cè)試、冷啟動(dòng)測(cè)試、感性負(fù)載干擾測(cè)試中，眾多控制器、繼電器、電機(jī)、各類負(fù)載的電性能表現(xiàn)在檔位切換時(shí)間上需要有較高精確度的要求。例如控制器上、下電時(shí)間對(duì)總線信號(hào)的影響；不同檔位切換時(shí)間對(duì)感性負(fù)載上脈沖電壓波形的影響；發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)啟動(dòng)時(shí)間的需求等。由于整車負(fù)載為阻感 負(fù)載，因此在點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)改變時(shí)會(huì)有沖擊產(chǎn)生，而沖擊的大小與開關(guān)狀態(tài)切換的快慢有關(guān)系，切換點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的時(shí)間快慢直接影響沖擊大小。傳統(tǒng)的機(jī)械式旋轉(zhuǎn)開關(guān)受限于機(jī)械結(jié)構(gòu)本體和人手操作手法，會(huì)在點(diǎn)火開關(guān)的切換過程中產(chǎn)生不確定的影響，無法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的任意切換，并且切換精度很低。此夕卜，傳統(tǒng)的機(jī)械式旋轉(zhuǎn)開關(guān)的時(shí)間精度控制上也不能滿足測(cè)試的要求，無法控制各種狀態(tài)的維持時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的g在至少解決上述技術(shù)缺陷之一，特別提出ー種車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置，該裝置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的保持時(shí)間的控制。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置，包括選擇點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的上位機(jī)；生成與所述點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)和狀態(tài)保持時(shí)間的控制單元,所述控制單元與所述上位機(jī)相連；以及狀態(tài)切換單元，所述狀態(tài)切換單元分別與所述控制単元和所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)線束相連，控制所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)線束的接通和斷開以控制所述車輛切換至所述選擇的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)并持續(xù)對(duì)應(yīng)的所述狀態(tài)保持時(shí)間，其中，所述狀態(tài)切換單元為繼電器陣列，所述繼電器陣列包括多個(gè)繼電器，每個(gè)所述繼電器的線圈端分別與所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)線束的端子相連。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置，可以精確地控制每種點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的狀態(tài)保持時(shí)間，換言之可以精確地控制不同點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的切換時(shí)間，從而可以控制車輛的啟動(dòng)時(shí)間，保證整車電系統(tǒng)穩(wěn)定性。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制単元通過USB總線與所述上位機(jī)相連。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制單元為單片機(jī)。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制單元包括生成與所述點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的切換控制子単元，所述切換控制子単元分別與所述上位機(jī)和所述狀態(tài)切換單元相連；設(shè)置與所述點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)保持時(shí)間的延時(shí)子單元，所述延時(shí)子單元分別與所述上位機(jī)和所述狀態(tài)切換單元相連。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述切換控制子単元包括所述車輛的AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述延時(shí)子単元通過控制所述繼電器陣列中的部分繼電器執(zhí)行吸合動(dòng)作以及控制所述部分繼電器的吸合時(shí)間以設(shè)置所述狀態(tài)保持時(shí)間。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)為0-1電平信號(hào)。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的控制單元的結(jié)構(gòu)框圖；圖3為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置的示意圖；圖4為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的點(diǎn)火開關(guān)邏輯狀態(tài)圖；圖5為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的示意圖；圖6為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的操作界面的示意圖；以及圖7為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的控制流程圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。下面參考圖I描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置。如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置包括上位機(jī)I、控制単元2和狀態(tài)切換単元3。其中，上位機(jī)I選擇點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)。控制單元2與上位機(jī)I相連，生成與點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)和狀態(tài)保持時(shí)間。在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，控制単元2通過USB總線與上位機(jī)I相連以進(jìn)行通信。狀態(tài)切換単元3分別與控制単元2和車輛的點(diǎn)火開關(guān)線束4相連，控制車輛的點(diǎn)火開關(guān)線束4的接通和端ロ，進(jìn)而控制車輛切換至選擇的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)，并控制該選擇的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)持續(xù)由控制單元2設(shè)置的狀態(tài)保持時(shí)間。其中，狀態(tài)切換単元3可以為繼電器陣列，繼電器陣列包括多個(gè)繼電器，每個(gè)繼電器的線圈端分別與點(diǎn)火開關(guān)線束4的端子相連。測(cè)試人員可以根據(jù)需要選擇車輛的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)。其中，車輛的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)包括四種，分別為0FF、ACC、0N、START。測(cè)試人員通過按下分別與四種點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的按鈕以選擇相應(yīng)的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)。當(dāng)測(cè)試人員按下相應(yīng)的狀態(tài)按鈕后，則向上位機(jī)I發(fā)送對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)啟動(dòng)信號(hào)。上位機(jī)I根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)啟動(dòng)信號(hào)可以獲知測(cè)試人員選擇的車輛的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)。上位機(jī)I根據(jù)車輛的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)計(jì)算對(duì)應(yīng)的控制邏輯信號(hào)。如圖2所示，控制單元2包括切換控制子単元21和延時(shí)子単元22，其中，切換控制子単元21分別與上位機(jī)I和狀態(tài)切換単元3相連，用于生成與點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。延時(shí)子単元22分別與上位機(jī)I和狀態(tài)切換単元3相連，用于設(shè)置與選擇的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)保持時(shí)間。其中，控制單元2可以為單片機(jī)。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，切換控制子單元2包括車輛的AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路。控制邏輯信號(hào)則是用于控制上述AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路的邏輯狀態(tài)。具體地，上位機(jī)I輸出的控制邏輯信號(hào)用于控制上述各個(gè)電路導(dǎo)通或斷開，從而生成對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。其中，由于AMl電路和AM2電路是為其他五個(gè)回路進(jìn)行供電，沒有直接為負(fù)載供電，從而控制邏輯信號(hào)對(duì)AMl電路和AM2電路不進(jìn)行控制。 如圖4所示，AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路的不同的通斷狀態(tài)，對(duì)應(yīng)不同的車輛的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)。具體地，AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路均為斷開狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)為OFF狀態(tài)；STl電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路為斷開狀態(tài)，AMl電路和ACC電路為導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)為ACC狀態(tài)；AM1電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、AM2電路和IG2電路為導(dǎo)通狀態(tài)，ST2電路為斷開狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)為ON狀態(tài)；AM1電路、STl電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路為導(dǎo)通狀態(tài)，ACC電路為斷開狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)為START狀態(tài)。例如，當(dāng)上位機(jī)I獲知選擇的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)為OFF狀態(tài)時(shí)，則生成的控制邏輯信號(hào)對(duì)應(yīng)的控制AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路均為斷開狀態(tài)。由于控制單元2的AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路中的每個(gè)電路的邏輯狀態(tài)僅包括導(dǎo)通和斷開兩種，驅(qū)動(dòng)信號(hào)可以用0-1電平信號(hào)進(jìn)行表示。狀態(tài)切換単元3可以為繼電器陣列。如圖3所示，繼電器陣列包括第一繼電器K1、第二繼電器K2、第三繼電器K3、第四繼電器K4和第五繼電器K5。其中，第一至第五繼電器的一端與+12V電源相連,第一繼電器Kl的另一端與控制單兀2的ACC邏輯狀態(tài)輸出端相連，第二繼電器K2的另一端與控制單元2的IGl邏輯狀態(tài)輸出端相連，第三繼電器K3的另一端與控制單元2的IG2邏輯狀態(tài)輸出端相連，第四繼電器K4的另一端與控制單元2的STl邏輯狀態(tài)輸出端相連，第五繼電器K5的另一端與控制單元2的ST2邏輯狀態(tài)輸出端相連。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，繼電器陣列的線圈端可以通過導(dǎo)線與控制單元2相連。第一至第五繼電器的線圈端與車輛的點(diǎn)火開關(guān)線束端子4相連。第一至第五繼電器根據(jù)接收到的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，即0-1電平信號(hào)，執(zhí)行閉合或斷開的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)線束之間的連接和斷開以控制車輛切換至選擇的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)。具體地，當(dāng)繼電器接收到控制単元2輸出的低電平信號(hào)時(shí)吸合，電路導(dǎo)通。不同狀態(tài)下的繼電器開關(guān)組合邏輯由切換控制子単元21進(jìn)行控制，即由切換控制子単元選擇繼電器陣列中的部分繼電器吸合。繼電器吸合的時(shí)間由延時(shí)子単元22進(jìn)行控制，通過控制繼電器吸合的時(shí)間可以達(dá)到控制點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的狀態(tài)保持時(shí)間的目的，從而達(dá)到控制點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)以及點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)保持時(shí)間的目的。圖5為不同的驅(qū)動(dòng)信號(hào)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)。如圖5所示，控制單元2輸出至第一至第五繼電器上的均為低電平吋，點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)為OFF狀態(tài)?？刂茊卧?輸出至Kl為高電平信號(hào)，輸出至K2、K3、K4和K5為低電平信號(hào)吋，點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)為ACC狀態(tài)?？刂茊卧?輸出至K1、K2和K3為高電平信號(hào)，輸出至K4和K5為低電平信號(hào)吋，點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)為ON狀態(tài)。控制單元2輸出至Kl為低電平，輸出至K2、K3、K4和K5為高電平信號(hào)吋，點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)為START狀態(tài)。圖6示出了車輛的操作界面。操作界面分別三部分(I) 4個(gè)狀態(tài)選擇欄每個(gè)狀態(tài)選擇欄下均設(shè)有OFF、ACC、ON和START四種狀態(tài)的按鈕。測(cè)試人員可以通過選擇不同的按鈕以選擇不同的狀態(tài)。點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)可最多連續(xù)切換四次，毎次切換其·具體狀態(tài)分別為0FF、ACC、0N和START。(2) 3個(gè)時(shí)間輸入欄每種點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)后的時(shí)間輸入欄內(nèi)可根據(jù)需求設(shè)置該狀態(tài)保持時(shí)間。其中，狀態(tài)保持時(shí)間的時(shí)間精度取決于上位機(jī)的定時(shí)參數(shù)。具體地，系統(tǒng)可以通過軟時(shí)鐘定時(shí)方式設(shè)置狀態(tài)保持時(shí)間。例如，OFF狀態(tài)的保持時(shí)間可以為I秒，ON狀態(tài)的保持時(shí)間可以為3秒，START狀態(tài)的保持時(shí)間可以為3秒。(3) “開始”按鈕、“急?！卑粹o和“退出”按鈕按下“開始”按鈕系統(tǒng)運(yùn)行。當(dāng)點(diǎn)火狀態(tài)處于控制位于危險(xiǎn)之中時(shí)，按下“急停”按鈕可以迅速地使“開關(guān)”切換到OFF狀態(tài)。按下“退出”按鈕退出操作界面。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置，可以精確地控制每種點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的狀態(tài)保持時(shí)間，換言之可以精確地控制不同點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的切換時(shí)間，從而可以控制車輛的啟動(dòng)時(shí)間，保證整車電系統(tǒng)穩(wěn)定性，可以檢驗(yàn)在不同時(shí)間間隔下沖擊電壓對(duì)電路的影響。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在切換車輛的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)之前，需要對(duì)繼電器陣列進(jìn)行初始化和自檢。當(dāng)系統(tǒng)急?；蛲顺龅臅r(shí)候，將點(diǎn)火開關(guān)自動(dòng)切換到OFF狀態(tài)。如圖7所示，首先執(zhí)行步驟S701，進(jìn)行系統(tǒng)初始化，包括對(duì)繼電器陣列中的各個(gè)繼電器進(jìn)行初始化和自檢。如果自檢成功，則執(zhí)行步驟S703，否則執(zhí)行步驟S702。步驟S702，發(fā)出繼電器自檢失敗的提示。步驟S703，設(shè)置點(diǎn)火開關(guān)切換狀態(tài)和狀態(tài)的保持時(shí)間。每種點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)后的時(shí)間輸入欄內(nèi)可根據(jù)需求設(shè)置該狀態(tài)保持時(shí)間。其中，狀態(tài)保持時(shí)間的時(shí)間精度取決于上位機(jī)的定時(shí)參數(shù)。例如，OFF狀態(tài)保持時(shí)間可以為I秒，ON狀態(tài)的保持時(shí)間可以為3秒，START狀態(tài)的保持時(shí)間可以為3秒。步驟S704，執(zhí)行動(dòng)作。根據(jù)設(shè)置的點(diǎn)火開關(guān)切換狀態(tài)將車輛的點(diǎn)火開關(guān)線束之間連接和斷開，從而實(shí)現(xiàn)將車輛切換至設(shè)置的點(diǎn)火開關(guān)切換狀態(tài)。如果沒有接收到緊急停止信號(hào)或退出信號(hào)，則結(jié)束本次切換。步驟S705，緊急停止。[0053]系統(tǒng)發(fā)出緊急停止信號(hào)或退出信號(hào)。需要說明的是，本步驟為可選步驟，只有在系統(tǒng)發(fā)生問題時(shí)執(zhí)行。步驟S706，將點(diǎn)火開關(guān)切換到OFF狀態(tài)。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的控制方法，可以根據(jù)選擇的點(diǎn)火開關(guān)的切換狀態(tài)，計(jì)算并生成相應(yīng)的控制信號(hào)以控制點(diǎn)火開關(guān)線束之間的連接和斷開，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火狀態(tài)的高精度切換。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“ー個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“ー些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少ー個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解 在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗g的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求1.一種車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置，其特征在于，包括 選擇點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的上位機(jī)； 生成與所述點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)和狀態(tài)保持時(shí)間的控制單元，所述控制単元與所述上位機(jī)相連；以及 狀態(tài)切換単元，所述狀態(tài)切換單元分別與所述控制単元和所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)線束相連，控制所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)線束的接通和斷開以控制所述車輛切換至所述選擇的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)并持續(xù)對(duì)應(yīng)的所述狀態(tài)保持時(shí)間，其中，所述狀態(tài)切換單元為繼電器陣列，所述繼電器陣列包括多個(gè)繼電器，每個(gè)所述繼電器的線圈端分別與所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)線束的端子相連。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置，其特征在干，所述控制単元通過USB總線與所述上位機(jī)相連。
3.如權(quán)利要求I所述的車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置，其特征在于，所述控制単元為單片機(jī)。
4.如權(quán)利要求I或3所述的車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置，其特征在于，所述控制単元包括 生成與所述點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的切換控制子単元，所述切換控制子単元分別與所述上位機(jī)和所述狀態(tài)切換單元相連； 設(shè)置與所述點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)保持時(shí)間的延時(shí)子単元，所述延時(shí)子単元分別與所述上位機(jī)和所述狀態(tài)切換單元相連。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置，其特征在于，所述切換控制子単元包括所述車輛的AMl電路、STl電路、ACC電路、IGl電路、ST2電路、AM2電路和IG2電路。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置，其特征在于，所述延時(shí)子単元通過控制所述繼電器陣列中的部分繼電器執(zhí)行吸合動(dòng)作以及控制所述部分繼電器的吸合時(shí)間以設(shè)置所述狀態(tài)保持時(shí)間。
7.如權(quán)利要求I所述的車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)為0-1電平信號(hào)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛啟動(dòng)時(shí)間控制裝置，包括選擇點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的上位機(jī)；生成與所述點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)和狀態(tài)保持時(shí)間的控制單元，所述控制單元與所述上位機(jī)相連；以及狀態(tài)切換單元，所述狀態(tài)切換單元分別與所述控制單元和所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)線束相連，控制所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)線束的接通和斷開以控制所述車輛切換至所述選擇的點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)并持續(xù)對(duì)應(yīng)的所述狀態(tài)保持時(shí)間，其中，所述狀態(tài)切換單元為繼電器陣列，所述繼電器陣列包括多個(gè)繼電器，每個(gè)所述繼電器的線圈端分別與所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)線束的端子相連。本實(shí)用新型可以精確地控制每種點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的狀態(tài)保持時(shí)間。
文檔編號(hào)G05B19/042GK202615161SQ20112053447
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者趙一帆, 趙澎, 徐梅, 付金勇, 李陽, 蘆曉媛 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司