專利名稱：車載控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及燃料電池車運行狀態(tài)下的數(shù)據(jù)傳送技術(shù)，更具體地說是涉及一種車載控制器。
背景技術(shù)：
在燃料電池車輛的運行過程中，及時開展燃料電池發(fā)動機的維護以及保養(yǎng)等工作，對保障燃料電池發(fā)動機的穩(wěn)定安全運行極為重要。雖然燃料電池車輛上已經(jīng)有反映發(fā)動機運行狀態(tài)的儀表盤，但是車輛保養(yǎng)基地并不知道燃料電池發(fā)動機實時的運行數(shù)據(jù)，這樣就不能對燃料電池發(fā)動機的狀態(tài)進行實時診斷，不利于確定和消除隱患。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的車輛保養(yǎng)基地不能實時地獲得行駛狀態(tài)中燃料電池車輛發(fā)動機實時運行數(shù)據(jù)的問題，本實用新型的目的是提供一種車載控制器，能夠?qū)崟r的將發(fā)動機的運行參數(shù)發(fā)送至車輛保養(yǎng)基地。為達到上述目的，本實用新型采用如下的技術(shù)方案一種車載控制器，設(shè)于燃料電池車輛上，包括控制模塊、無線通訊模塊以及CAN總線，所述CAN總線共2條，其中，一條為截取燃料電池發(fā)動機電堆參數(shù)的CAN總線，另一條為截取燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)參數(shù)的CAN總線；所述2條CAN總線分別與燃料電池發(fā)動機上的相應(yīng)CAN總線相連；所述控制模塊以及無線通訊模塊均與CAN總線相連。所述無線通訊模塊采用GPRS制式。所述車載控制器還包括數(shù)據(jù)存儲模塊，所述數(shù)據(jù)存儲模塊與CAN總線相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實用新型的一種車載控制器，設(shè)于燃料電池車輛上，包括控制模塊、無線通訊模塊以及CAN總線，所述CAN總線共2條，其中，一條為截取燃料電池發(fā)動機電堆參數(shù)的CAN總線，另一條為截取燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)參數(shù)的CAN總線；所述2條CAN總線分別與燃料電池發(fā)動機上的相應(yīng)CAN總線相連；所述控制模塊以及無線通訊模塊均與CAN總線相連。由于2條CAN總線分別與燃料電池車輛上的相應(yīng)CAN總線相連，控制模塊通過CAN總線控制無線通訊模塊將行駛狀態(tài)下燃料電池車輛發(fā)動機的實時運行數(shù)據(jù)發(fā)送至車輛保養(yǎng)基地，這樣維護人員在車輛保養(yǎng)基地就能夠獲取燃料電池發(fā)動機的實時運行數(shù)據(jù)，由此診斷燃料電池發(fā)動機的狀態(tài)，制定各燃料電池發(fā)動機的維護、保養(yǎng)以及維修策略，力爭將故障消除在萌芽狀態(tài)，由此提高發(fā)動機的工作穩(wěn)定性、安全性以及可靠性。

圖I是本實用新型的一種車載控制器的原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。[0011]請參閱圖I所示的一種車載控制器，設(shè)于燃料電池車輛上，包括控制模塊11、無線通訊模塊12以及CAN總線13，CAN總線共2條，其中，一條為截取燃料電池發(fā)動機電堆參數(shù)的CAN總線，包括燃料電池電堆的各單池電壓等；另一條為截取燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)參數(shù)的CAN總線，包括燃料電池發(fā)動機工作壓力、工作溫度、運行電流、運行電壓等。2條CAN總線分別與燃料電池發(fā)動機20上的相應(yīng)CAN總線相連?？刂颇K11通過CAN總線13與無線通訊模塊12相連。[0012]無線通訊模塊12可以采用GPRS接口與公共移動網(wǎng)絡(luò)例如GSM/GPRS制式網(wǎng)絡(luò)進行無線通訊，這樣可以節(jié)約大量的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費用。由于無線傳輸存在發(fā)送失敗的情況，因此本實用新型的車載控制器還包括數(shù)據(jù)存儲模塊14，數(shù)據(jù)存儲模塊14通過CAN總線13與控制模塊11相連。數(shù)據(jù)存儲模塊14不僅可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的在線存儲，把未能成功傳輸?shù)臄?shù)據(jù)保存起來以便日后查詢，還可以在控制模塊11的控制下定時的將未發(fā)送的數(shù)據(jù)再次發(fā)送，直至發(fā)送成功。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型的目的，而并非用作對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載控制器，設(shè)于燃料電池車輛上，其特征在于 包括控制模塊、無線通訊模塊以及CAN總線，所述CAN總線共2條，其中，一條為截取燃料電池發(fā)動機電堆參數(shù)的CAN總線，另一條為截取燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)參數(shù)的CAN總線；所述2條CAN總線分別與燃料電池發(fā)動機上的相應(yīng)CAN總線相連；所述控制模塊以及無線通訊模塊均與CAN總線相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載控制器，其特征在于 所述無線通訊模塊采用GPRS制式。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載控制器，其特征在于 所述車載控制器還包括數(shù)據(jù)存儲模塊，所述數(shù)據(jù)存儲模塊與CAN總線相連。
專利摘要本實用新型公開了一種車載控制器，設(shè)于燃料電池車輛上，包括控制模塊、無線通訊模塊以及CAN總線，由于CAN總線分別與燃料電池發(fā)動機上的相應(yīng)CAN總線相連，這樣就可以在控制模塊的控制下，通過無線通訊模塊將行駛狀態(tài)下燃料電池車輛發(fā)動機的實時運行數(shù)據(jù)發(fā)送至車輛保養(yǎng)基地，這樣維護人員在車輛保養(yǎng)基地就能夠?qū)θ剂想姵匕l(fā)動機的運行數(shù)據(jù)實時進行分析和診斷。
文檔編號G05B19/418GK202383497SQ20112053518
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者胡軍, 郭振波, 陳華, 韓亞民, 馬原蔚 申請人:上海新源動力有限公司