專利名稱：汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件監(jiān)測系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在汽車裝配工序中，工作人員在流水線上使用輪胎擰緊機(jī)將汽車輪胎擰緊。然而，在正常裝配過程中常會(huì)因工作人員的工作速度跟不上流水線的運(yùn)行速度而出現(xiàn)輪胎沒有進(jìn)行擰緊操作，導(dǎo)致汽車輪胎扭力不足的情況。如果不能及時(shí)檢查出輪胎沒有進(jìn)行擰緊操作導(dǎo)致輪胎扭力不足的問題，將會(huì)帶來很大的安全隱患。中國專利公開號(hào)CN201707455，
公開日2011年I月12日，實(shí)用新型的名稱為一種汽車輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，該申請(qǐng)案公開了一種汽車輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，它包括掛機(jī)占位檢測裝置、車身與空掛具識(shí)別裝置、對(duì)射檢測裝置以及現(xiàn)場控制箱，掛具占位檢測裝置、車身與空掛具識(shí)別裝置、對(duì)射檢測裝置均分別與現(xiàn)場控制箱相連接，所述的掛具占位檢測裝置設(shè)在完全進(jìn)入輪胎檢測區(qū)域后的掛具前端，所述的車身與空掛具識(shí)別裝置包括設(shè)在車身兩側(cè)的一組對(duì)射光電傳感器，所述的對(duì)射檢測裝置包括設(shè)在汽車各輪胎兩側(cè)的四組對(duì)射光電傳感器，通過在輪胎裝配總成的后端增設(shè)輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，有效地解決了汽車輪胎漏裝無告警的問題。其不足之處是，該系統(tǒng)不能監(jiān)測工作人員是否對(duì)汽車輪胎進(jìn)行了擰緊操作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服工作人員在使用輪胎擰緊機(jī)擰緊汽車輪胎時(shí)，由于疏忽而出現(xiàn)汽車輪胎沒有進(jìn)行擰緊操作，導(dǎo)致汽車輪胎扭力不足的問題，提供了一種汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)，其能監(jiān)測工作人員是否對(duì)汽車輪胎進(jìn)行了擰緊操作，避免了汽車輪胎因扭力不足而帶來的安全隱患。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)，包括中央處理單元、電源模塊、掛具位置檢測模塊、輪胎扭力檢測模塊和報(bào)警模塊，所述輪胎扭力檢測模塊包括分別設(shè)于流水線兩側(cè)的第一輪胎擰緊機(jī)和第二輪胎擰緊機(jī)，所述中央處理單元分別與掛具位置檢測模塊、第一輪胎擰緊機(jī)信號(hào)輸出端、第二輪胎擰緊機(jī)信號(hào)輸出端和報(bào)警模塊相連，所述電源模塊與中央處理單元相連。在本技術(shù)方案中，當(dāng)掛具位置檢測模塊檢測到車身上的掛具進(jìn)入到汽車輪胎扭力監(jiān)測區(qū)域時(shí)，發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)給中央處理單元，中央處理單元開始監(jiān)測汽車輪胎扭力。工作人員使用分別設(shè)于流水線兩側(cè)的第一輪胎擰緊機(jī)和第二輪胎擰緊機(jī)擰緊汽車的四個(gè)輪胎，第一輪胎擰緊機(jī)和第二輪胎擰緊機(jī)每擰緊一個(gè)輪胎向中央處理單元發(fā)送一個(gè)擰緊完成信號(hào)。當(dāng)車身上的掛具離開汽車輪胎扭力監(jiān)測區(qū)域時(shí)，掛具位置檢測模塊向中央處理單元發(fā)送結(jié)束信號(hào)，中央處理單元對(duì)接收到的擰緊完成信號(hào)進(jìn)行處理。當(dāng)接收到的擰緊完成信號(hào)到達(dá)四次時(shí)，四個(gè)輪胎都進(jìn)行了擰緊操作，報(bào)警模塊不報(bào)警；當(dāng)接收到的擰緊完成信號(hào)沒有到達(dá)四次時(shí)，有輪胎沒有進(jìn)行擰緊操作，報(bào)警模塊發(fā)出報(bào)警聲，提醒工作人員把沒有進(jìn)行擰緊操作的輪胎擰緊。作為優(yōu)選，所述的汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理單元采用PLC控制器。PLC控制器操作方便,穩(wěn)定性好,易于維護(hù)。[0009]作為優(yōu)選，所述電源模塊包括交流電源AC、電源開關(guān)SK和開關(guān)電源，所述電源開關(guān)SK —端與交流電源AC的火線L相連，另一端分別與PLC控制器電源端正極和開關(guān)電源輸入端正極相連，所述交流電源AC的零線N分別與PLC控制器電源端負(fù)極和開關(guān)電源輸入端負(fù)極相連，所述PLC控制器公共端COMl與開關(guān)電源輸出端正極相連。交流電源AC和開關(guān)電源為PLC控制器供電。作為優(yōu)選，所述汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)還包括電源指示燈D1，所述電源指示燈Dl兩端分別與開關(guān)電源輸出端正負(fù)極相連。電源指示燈Dl指示開關(guān)電源是否打開。 作為優(yōu)選，所述掛具位置檢測模塊包括接近開關(guān)Kl、接近開關(guān)K2、繼電器KA5和繼電器KA6，所述接近開關(guān)Kl 一端與繼電器KA5相連，另兩端分別與開關(guān)電源輸出端的正極和負(fù)極相連，所述繼電器KA5另一端與開關(guān)電源輸出端負(fù)極相連，所述接近開關(guān)K2 —端與繼電器KA6相連，另兩端分別與開關(guān)電源輸出端的正極和負(fù)極相連，所述繼電器KA6另一端與開關(guān)電源輸出端負(fù)極相連，所述繼電器KA5的常開觸點(diǎn)一端與PLC控制器輸入端X2相連，另一端與PLC控制器公共端COM相連,所述繼電器KA6的常開觸點(diǎn)一端與PLC控制器輸入端X3相連，另一端與PLC控制器公共端COM相連。接近開關(guān)Kl位于汽車輪胎扭力監(jiān)測區(qū)域的入口處，接近開關(guān)K2位于汽車輪胎扭力監(jiān)測區(qū)域的出口處。當(dāng)車身上的掛具靠近接近開關(guān)Kl時(shí),接近開關(guān)Kl閉合,繼電器KA5通電,繼電器KA5的常開觸點(diǎn)閉合,PLC控制器輸入端X2通電，向PLC控制器發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)；當(dāng)車身上的掛具靠近接近開關(guān)K2時(shí)，接近開關(guān)K2閉合，繼電器KA6通電，繼電器KA6的常開觸點(diǎn)閉合，PLC控制器輸入端X3通電，向PLC控制器發(fā)出結(jié)束信號(hào)。作為優(yōu)選，所述輪胎扭力檢測模塊還包括繼電器KA3和繼電器KA4，所述繼電器KA3—端與第一輪胎擰緊機(jī)信號(hào)輸出端相連，另一端與交流電源AC的零線N相連，所述繼電器KA4 —端與第二輪胎擰緊機(jī)信號(hào)輸出端相連，另一端與交流電源AC的零線N相連，所述繼電器KA3的常開觸點(diǎn)一端與PLC控制器輸入端XO相連，另一端與PLC控制器公共端COM相連，所述繼電器KA4的常開觸點(diǎn)一端與PLC控制器輸入端Xl相連，另一端與PLC控制器公共端COM相連。第一輪胎擰緊機(jī)擰緊一個(gè)輪胎后發(fā)出一個(gè)擰緊完成信號(hào)，繼電器KA3通電，繼電器KA3的常開觸點(diǎn)閉合，PLC控制器輸入端XO通電，向PLC控制器發(fā)出擰緊完成信號(hào)；第二輪胎擰緊機(jī)擰緊一個(gè)輪胎后發(fā)出一個(gè)擰緊完成信號(hào)，繼電器KA4通電，繼電器KA4的常開觸點(diǎn)閉合，PLC控制器輸入端Xl通電，向PLC控制器發(fā)出抒緊完成信號(hào)。作為優(yōu)選，所述報(bào)警模塊包括繼電器KA2、指示燈D2和蜂鳴器，所述繼電器KA2 —端與PLC控制器輸出端YO相連，另一端與開關(guān)電源輸出端負(fù)極相連，所述繼電器KA2的常開觸點(diǎn)一端與開關(guān)電源輸出端正極相連，另一端分別與指不燈D2 —端和蜂鳴器一端相連，所述指示燈D2另一端和蜂鳴器另一端分別與開關(guān)電源輸出端負(fù)極相連。當(dāng)PLC控制器接收到的擰緊完成信號(hào)沒有到達(dá)四次時(shí)，PLC控制器輸出端YO輸出電信號(hào)，繼電器KA2通電，繼電器KA2的常開觸點(diǎn)閉合，指示燈D2點(diǎn)亮，蜂鳴器發(fā)出報(bào)警聲。作為優(yōu)選，所述汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)還包括繼電器KAl，所述繼電器KAl—端與PLC控制器輸出端Yl相連，另一端接地，所述繼電器KAl的常開觸點(diǎn)一端與電源相連，另一端與流水線的控制芯片相連。當(dāng)PLC控制器接收到的擰緊完成信號(hào)沒有到達(dá)四次時(shí)，PLC控制器輸出端Yl輸出電信號(hào)，繼電器KAl通電,繼電器KAl的常開觸點(diǎn)閉合,流水線的控制芯片接收到電信號(hào)，暫停流水線運(yùn)行，方便工作人員將沒有進(jìn)行擰緊操作的輪胎擰緊。作為優(yōu)選，所述汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)還包括報(bào)警復(fù)位按鈕SK2和異常復(fù)位按鈕SK3，所述報(bào)警復(fù)位按鈕SK2 —端與PLC控制器輸入端X4相連，另一端與PLC控制器公共端COM相連，所述異常復(fù)位按鈕SK3 —端與PLC控制器輸入端X5相連，另一端與PLC控制器公共端COM相連。工作人員按下報(bào)警復(fù)位按鈕SK2，指示燈D2熄滅，蜂鳴器停止報(bào)警，按下異常復(fù)位按鈕SK3，汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)重新開始工作。本實(shí)用新型的有益效果是通過第一輪胎擰緊機(jī)和第二輪胎擰緊機(jī)發(fā)出的擰緊完成信號(hào)監(jiān)測工作人員是否對(duì)汽車輪胎進(jìn)行了擰緊操作，避免了汽車輪胎因扭力不足而帶來的安全隱患。

圖I是本實(shí)用新型的一種電路原理連接框圖；圖2是本實(shí)用新型的一種電路原理圖。圖中1、中央處理單元，2、電源模塊，3、掛具位置檢測模塊，4、報(bào)警模塊，5、第一輪胎擰緊機(jī)，6、第二輪胎擰緊機(jī)，7、PLC控制器，8、開關(guān)電源，9、蜂鳴器。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)施例的汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)，如圖I所示，包括中央處理單元I、電源模塊2、掛具位置檢測模塊3、輪胎扭力檢測模塊和報(bào)警模塊4，輪胎扭力檢測模塊包括分別安裝在流水線兩側(cè)的第一輪胎擰緊機(jī)5和第二輪胎擰緊機(jī)6，中央處理單元I分別與掛具位置檢測模塊3、第一輪胎擰緊機(jī)5信號(hào)輸出端、第二輪胎擰緊機(jī)6信號(hào)輸出端和報(bào)警模塊4相連，電源模塊2與中央處理單元I相連。如圖2所示，中央處理單元I采用PLC控制器7，電源模塊2包括交流電源AC、電源開關(guān)SK和開關(guān)電源8，電源開關(guān)SK —端與交流電源AC的火線L相連，另一端分別與PLC控制器7電源端正極和開關(guān)電源8輸入端正極相連，交流電源AC的零線N分別與PLC控制器7電源端負(fù)極和開關(guān)電源8輸入端負(fù)極相連，PLC控制器7公共端COMl與開關(guān)電源8輸出端正極相連，開關(guān)電源8設(shè)有電源指示燈D1，電源指示燈Dl兩端分別與開關(guān)電源8輸出端正負(fù)極相連。掛具位置檢測模塊3包括接近開關(guān)K1、接近開關(guān)K2、繼電器KA5和繼電器KA6，接近開關(guān)Kl 一端與繼電器KA5相連，另兩端分別與開關(guān)電源8輸出端的正極和負(fù)極相連，繼電器KA5另一端與開關(guān)電源8輸出端負(fù)極相連，接近開關(guān)K2 —端與繼電器KA6相連，另兩端分別與開關(guān)電源8輸出端的正極和負(fù)極相連，繼電器KA6另一端與開關(guān)電源8輸出端負(fù)極相連，繼電器KA5的常開觸點(diǎn)一端與PLC控制器7輸入端X2相連，另一端與PLC控制器7公共端COM相連，所述繼電器KA6的常開觸點(diǎn)一端與PLC控制器7輸入端X3相連，另一端與PLC控制器7公共端COM相連。輪胎扭力檢測模塊還包括繼電器KA3和繼電器KA4，繼電器KA3 —端與第一輪胎擰緊機(jī)5信號(hào)輸出端相連，另一端與交流電源AC的零線N相連，繼電器KA4 —端與第二輪胎擰緊機(jī)6信號(hào)輸出端相連，另一端與交流電源AC的零線N相連，繼電器KA3的常開觸點(diǎn)一端與PLC控制器7輸入端XO相連，另一端與PLC控制器7公共端COM相連，繼電器KA4的常開觸點(diǎn)一端與PLC控制器7輸入端Xl相連，另一端與PLC控制器7公共端COM相連。報(bào)警模塊包括繼電器KA2、指示燈D2和蜂鳴器9，繼電器KA2 —端與PLC控制器7輸出端YO相連,另一端與開關(guān)電源8輸出端負(fù)極相連,繼電器KA2的常開觸點(diǎn)一端與開關(guān)電源8輸出端正極相連，另一端分別與指示燈D2 —端和蜂鳴器9 一端相連，指示燈D2另一端和蜂鳴器9另一端分別與開關(guān)電源8輸出端負(fù)極相連。汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)還包括繼電器KA1、報(bào)警復(fù)位按鈕SK2和異常復(fù)位按鈕SK3，繼電器KAl —端與PLC控制器7輸出端Yl相連，另一端接地，繼電器KAl的常開觸點(diǎn)一端與電源相連，另一端與流水線的控制芯片相連，報(bào)警復(fù)位按鈕SK2 —端與PLC控制器7輸入端X4相連，另一端與PLC控制器7公共端COM相連，異常復(fù)位按鈕SK3 —端與PLC控制器7輸入端X5相連，另一端與PLC控制器7公共端COM相連。 接近開關(guān)Kl位于汽車輪胎扭力監(jiān)測區(qū)域的入口處。汽車進(jìn)入汽車輪胎扭力監(jiān)測區(qū)域時(shí)，車身上的掛具靠近接近開關(guān)K1，接近開關(guān)Kl閉合，繼電器KA5通電，繼電器KA5的常開觸點(diǎn)閉合，PLC控制器輸入端X2通電，向PLC控制器7發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)，PLC控制7開始工作。工作人員在汽車輪胎扭力監(jiān)測區(qū)域內(nèi)使用分別安裝在流水線兩側(cè)的第一輪胎擰緊機(jī)5和第二輪胎擰緊機(jī)6擰緊汽車的四個(gè)輪胎。第一輪胎擰緊機(jī)5擰緊一個(gè)輪胎后發(fā)出一個(gè)抒緊完成信號(hào)，繼電器KA3通電,繼電器KA3的常開觸點(diǎn)閉合，PLC控制器7輸入端XO通電，向PLC控制器7發(fā)出擰緊完成信號(hào)；第二輪胎擰緊機(jī)6擰緊一個(gè)輪胎后發(fā)出一個(gè)擰緊完成信號(hào)，繼電器KA4通電，繼電器KA4的常開觸點(diǎn)閉合，PLC控制器7輸入端Xl通電，向PLC控制器7發(fā)出擰緊完成信號(hào)。接近開關(guān)K2位于汽車輪胎扭力監(jiān)測區(qū)域的出口處。汽車離開汽車輪胎扭力監(jiān)測區(qū)域時(shí)，車身上的掛具靠近接近開關(guān)K2，接近開關(guān)K2閉合，繼電器KA6通電，繼電器KA6的常開觸點(diǎn)閉合，PLC控制器7輸入端X3通電，向PLC控制器7發(fā)出結(jié)束信號(hào)。PLC控制器7對(duì)接收到的擰緊完成信號(hào)進(jìn)行處理。當(dāng)接收到的擰緊完成信號(hào)沒有到達(dá)四次時(shí)，PLC控制器7輸出端YO輸出電信號(hào)，繼電器KA2通電，繼電器KA2的常開觸點(diǎn)閉合，指示燈D2點(diǎn)亮，蜂鳴器9發(fā)出報(bào)警聲。同時(shí)，PLC控制器7輸出端Yl輸出電信號(hào)，繼電器KAl通電，繼電器KAl的常開觸點(diǎn)閉合，流水線的控制芯片接收到電信號(hào)，暫停流水線運(yùn)行，工作人員按下報(bào)警復(fù)位按鈕SK2，指示燈D2熄滅，蜂鳴器9停止報(bào)警，工作人員將沒有進(jìn)行擰緊操作的輪胎擰緊，然后按下異常復(fù)位按鈕SK3，汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)重新開始工作。本實(shí)用新型通過第一輪胎擰緊機(jī)5和第二輪胎擰緊機(jī)6發(fā)出的擰緊完成信號(hào)監(jiān)測工作人員是否對(duì)汽車輪胎進(jìn)行了擰緊操作，避免了汽車輪胎因扭力不足而帶來的安全隱患。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于包括中央處理單元(I)、電源模塊(2)、掛具位置檢測模塊(3)、輪胎扭力檢測模塊和報(bào)警模塊(4)，所述輪胎扭力檢測模塊包括分別設(shè)于流水線兩側(cè)的第一輪胎擰緊機(jī)(5)和第二輪胎擰緊機(jī)(6)，所述中央處理單元(I)分別與掛具位置檢測模塊(3)、第一輪胎擰緊機(jī)(5)信號(hào)輸出端、第二輪胎擰緊機(jī)(6)信號(hào)輸出端和報(bào)警模塊(4)相連，所述電源模塊(2)與中央處理單元(I)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理單元(I)采用PLC控制器(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于所述電源模塊(2)包括交流電源AC、電源開關(guān)SK和開關(guān)電源(8)，所述電源開關(guān)SK —端與交流電源AC的火線L相連，另一端分別與PLC控制器(7)電源端正極和開關(guān)電源(8)輸入端正極相連，所述交流電源AC的零線N分別與PLC控制器(7)電源端負(fù)極和開關(guān)電源(8)輸入端負(fù)極相連，所述PLC控制器(7)公共端COMl與開關(guān)電源(8)輸出端正極相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于還包括電源指示燈D1，所述電源指示燈Dl兩端分別與開關(guān)電源(8)輸出端正負(fù)極相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于所述掛具位置檢測模塊(3)包括接近開關(guān)K1、接近開關(guān)K2、繼電器KA5和繼電器KA6，所述接近開關(guān)Kl 一端與繼電器KA5相連，另兩端分別與開關(guān)電源(8)輸出端的正極和負(fù)極相連，所述繼電器KA5另一端與開關(guān)電源(8)輸出端負(fù)極相連，所述接近開關(guān)K2 —端與繼電器KA6相連，另兩端分別與開關(guān)電源(8)輸出端的正極和負(fù)極相連，所述繼電器KA6另一端與開關(guān)電源(8)輸出端負(fù)極相連，所述繼電器KA5的常開觸點(diǎn)一端與PLC控制器(7)輸入端X2相連，另一端與PLC控制器(7)公共端COM相連，所述繼電器KA6的常開觸點(diǎn)一端與PLC控制器(7)輸入端X3相連，另一端與PLC控制器(7)公共端COM相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于所述輪胎扭力檢測模塊還包括繼電器KA3和繼電器KA4，所述繼電器KA3 —端與第一輪胎擰緊機(jī)(5)信號(hào)輸出端相連，另一端與交流電源AC的零線N相連，所述繼電器KA4 —端與第二輪胎擰緊機(jī)(6)信號(hào)輸出端相連，另一端與交流電源AC的零線N相連，所述繼電器KA3的常開觸點(diǎn)一端與PLC控制器(7)輸入端XO相連，另一端與PLC控制器(7)公共端COM相連，所述繼電器KA4的常開觸點(diǎn)一端與PLC控制器(7)輸入端Xl相連，另一端與PLC控制器(7)公共端COM相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于所述報(bào)警模塊(4)包括繼電器KA2、指示燈D2和蜂鳴器(9)，所述繼電器KA2 —端與PLC控制器(7)輸出端YO相連，另一端與開關(guān)電源(8)輸出端負(fù)極相連，所述繼電器KA2的常開觸點(diǎn)一端與開關(guān)電源(8)輸出端正極相連，另一端分別與指示燈D2 —端和蜂鳴器(9)一端相連，所述指示燈D2另一端和蜂鳴器(9)另一端分別與開關(guān)電源(8)輸出端負(fù)極相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于還包括繼電器KAl，所述繼電器KAl —端與PLC控制器(7)輸出端Yl相連，另一端接地，所述繼電器KAl的常開觸點(diǎn)一端與電源相連，另一端與流水線的控制芯片相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于還包括報(bào)警復(fù)位按鈕SK2和異常復(fù)位按鈕SK3，所述報(bào)警復(fù)位按鈕SK2 —端與PLC控制器(7)輸入端X4相連，另一端與PLC控制器(7)公共端COM相連，所述異常復(fù)位按鈕SK3 —端與PLC控制 器(7)輸入端X5相連，另一端與PLC控制器(7)公共端COM相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車輪胎扭力監(jiān)測系統(tǒng)。它包括中央處理單元、電源模塊、掛具位置檢測模塊、輪胎扭力檢測模塊和報(bào)警模塊，所述輪胎扭力檢測模塊包括分別設(shè)于流水線兩側(cè)的第一輪胎擰緊機(jī)和第二輪胎擰緊機(jī)，所述中央處理單元分別與掛具位置檢測模塊、第一輪胎擰緊機(jī)信號(hào)輸出端、第二輪胎擰緊機(jī)信號(hào)輸出端和報(bào)警模塊相連，所述電源模塊與中央處理單元相連。本實(shí)用新型通過第一輪胎擰緊機(jī)和第二輪胎擰緊機(jī)發(fā)出的擰緊完成信號(hào)監(jiān)測工作人員是否對(duì)汽車輪胎進(jìn)行了擰緊操作，避免了汽車輪胎因扭力不足而帶來的安全隱患。
文檔編號(hào)G05B19/048GK202421818SQ201120543940
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者孫立勇, 廖景林, 羅顯任, 胡邊疆, 陳勝平 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 湖南吉利汽車部件有限公司