專利名稱：列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種試驗臺，具體來說，是一種用于列車網(wǎng)絡(luò)控制及監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺。
背景技術(shù)：
列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)(TCMS)采用分布式控制技術(shù)，符合IEC 61375標(biāo)準(zhǔn)，整個列車通信網(wǎng)絡(luò)劃分為兩級列車控制級、車輛控制級。列車控制級總線和車輛控制級總線均采用EMD通信介質(zhì)的MVB。中繼器RPT作為列車級總線和車輛級總線的網(wǎng)關(guān)，實現(xiàn)列車級總線到車輛級總線的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)功能。列車控制與監(jiān)視系統(tǒng)(TCMS)負(fù)責(zé)列車的控制、監(jiān)控和診斷，為一完整的集成控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)為列車各子控制系統(tǒng)和模塊提供各種實時控制信號。目前國內(nèi)有很多針對列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的通信設(shè)備研究及設(shè)計，而針對列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自動測試試驗臺卻鮮有研究，但目前網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)生產(chǎn)急需有相關(guān)的設(shè)備來支持生產(chǎn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，設(shè)計了一種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺。本實用新型列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺，包括主機、人機接口、輸入/輸出接口、通訊接口、電源接口、測試電纜、輔助測試設(shè)備，人機接口、輸入輸出接口、通訊接口、電源接口都與主機相連，輔助測試設(shè)備通過測試電纜與主機相連，主機通過輸出接口控制列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中央控制單元、遠(yuǎn)程輸入輸出模塊、RS485轉(zhuǎn)MVB網(wǎng)關(guān)的網(wǎng)關(guān)模塊、電源模塊，并對列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)各部分進(jìn)行檢測。優(yōu)選的是，所述的輸入/輸出接口包括模擬量輸入/輸出接口、數(shù)字量輸入/輸出接口。優(yōu)選的是，所述的通訊接口包括MVB通訊接口、CAN通訊接口、串行通訊接口。 本實用新型列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺建立了一個實際的測試平臺，解決了各列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中央控制單元(CXU)、遠(yuǎn)程輸入輸出模塊(RIOM)、RS485轉(zhuǎn)MVB網(wǎng)關(guān)、顯示屏單元、數(shù)據(jù)記錄儀單元、以及電源模塊的檢測，有效提高列車的生產(chǎn)效率和列車檢驗效率，為動車組及城軌地鐵列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國產(chǎn)化的批量生產(chǎn)提供了條件。

附圖I為本實用新型列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；附圖2為本實用新型列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺CCU模塊測試方案框圖；附圖3為本實用新型列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺RI0M-INDI模塊測試示意圖；附圖4為本實用新型列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺RI0M-USDR模塊測試示意圖；附圖5為本實用新型列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺RIOM-AI模塊測試示意圖；附圖6為本實用新型列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺RIOM整體測試示意圖；[0015]附圖7為本實用新型列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺RS485轉(zhuǎn)MVB網(wǎng)關(guān)測試示意圖；附圖8為本實用新型列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺電源模塊測試示意圖。
具體實施方式
本實用新型列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺，如圖I所示，包括主機、人機接口、輸入/輸出接口、通訊接口、電源接口、測試電纜、輔助測試設(shè)備，人機接口、輸入輸出接口、通訊接口、電源接口都與主機相連，輔助測試設(shè)備通過測試電纜與主機相連，主機通過輸出接口控 制列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中央控制單元、遠(yuǎn)程輸入輸出模塊、RS485轉(zhuǎn)MVB網(wǎng)關(guān)的網(wǎng)關(guān)模塊、電源模塊，并對列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)各部分進(jìn)行檢測。所述的輸入/輸出接口包括模擬量輸入/輸出接口、數(shù)字量輸入/輸出接口。所述的通訊接口包括MVB通訊接口、CAN通訊接口、串行通訊接口。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺(ATE)建立了一個實際的測試平臺用于檢測各列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中央控制單元(CXU)、遠(yuǎn)程輸出模塊(RIOM)、RS485轉(zhuǎn)MVB網(wǎng)關(guān)、以及電源模塊。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)各部分的測試方法如下中央控制單元(CXU)的測試方法如圖2所示，測試過程中通過DO控制每個(XU的電源通斷，并通過MVB進(jìn)行MVB通信測試，測試結(jié)果在ATE試驗臺的顯示屏上顯示。CXU下載測試程序，ATE程序控制DO來讓CXU陸續(xù)通電進(jìn)行測試。測試端口為固定的MVB通信端口，是ATE發(fā)給CXU的端口，0x518是CXU返回給ATE的端口。如果兩個端口正常通信，則說明CXU工作正常。遠(yuǎn)程輸入輸出模塊(RIOM)的測試分為RI0M-INDI模塊測試、RI0M-USDR模塊測試、RIOM-AI模塊測試、RIOM整機測試。遠(yuǎn)程輸入輸出模塊RI0M-INDI模塊測試方法為如圖3所示，所有模塊都通過背板CAN總線連接到一起，再連接到ATE試驗臺上，通過RIOM的內(nèi)部CAN總線檢測INDI模塊的狀態(tài)，測試結(jié)果在試驗臺顯示屏上顯示。ATE通過DO控制DI模塊的供電，同時根據(jù)DI模塊數(shù)量選擇不同的配置程序讓ATE進(jìn)行模塊的測試。測試時采用CAN主輪詢DI設(shè)備，根據(jù)CAN通信的值和實際接入的電壓判斷模塊是否正常工作。遠(yuǎn)程輸入輸出模塊RI0M-USDR模塊測試方法為如圖4所示，ATE通過DI控制DO模塊的供電，同時根據(jù)DO模塊數(shù)量選擇不同的配置程序讓ATE進(jìn)行模塊的測試。通過CAN總線輸出DO后，同時根據(jù)CAN通信中診斷數(shù)據(jù)來判斷DO輸出是否正常。判斷DO輸出的過程中，還需要通過繼電器閉合的電阻來查看DO閉合情況。遠(yuǎn)程輸入輸出模塊RIOM-AI模塊測試方法為如圖5所示，ATE通過DO控制Al模塊的供電，同時根據(jù)Al模塊數(shù)量選擇不同的配置程序讓ATE進(jìn)行模塊的測試，每個模塊按順序輸入Al (5V)，通過CAN采集模塊Al值，進(jìn)行判斷設(shè)備是否正常。遠(yuǎn)程輸入輸出模塊RIOM整機測試方法為如圖6所示，ATE通過DO控制RIOM模塊的供電，同時根據(jù)RIOM模塊數(shù)量選擇不同的配置程序讓ATE進(jìn)行模塊的測試。用CAN通信測試背板總線通信，測試每個模塊是否都配置正確。RS485轉(zhuǎn)MVB網(wǎng)關(guān)測試方法如圖7所示，ATE通過DO控制GW模塊的供電，同時根據(jù)GW模塊數(shù)量選擇不同的配置程序讓ATE進(jìn)行模塊的測試。需要有主卡測試和RS485/RS232通信模塊，通過主卡通信，測試485通信情況，從而看模塊轉(zhuǎn)換是否正確。程序配置為固定的MVB通信端口 0x510，RS485/MVB網(wǎng)關(guān)的程序固定的將端口數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到RS485上，通信頻率為38400。電源模塊測試方法如圖8所示，ATE通過DO控制電源模塊的供電，同時根據(jù)電源模塊數(shù)量選擇不同的配置程序讓ATE進(jìn)行模塊的測試，Al采集模塊的輸出電壓值，進(jìn)行判斷設(shè)備是否正常。所有電源模塊都有DCl IOV供電，用Al采集模塊采集電源模塊的輸出電壓，將電壓值顯示在試驗臺顯示屏上，并給出測試結(jié)果。RIOM的電源模塊為DC24V，需要用電阻進(jìn)行分壓后進(jìn)行Al采集測試。
權(quán)利要求1.一種列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺，包括主機、人機接口、輸入/輸出接口、通訊接口、電源接口、測試電纜、輔助測試設(shè)備，其特征在于，人機接口、輸入/輸出接口、通訊接口、電源接口都與主機相連，輔助測試設(shè)備通過測試電纜與主機相連，主機通過輸出接口控制列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中央控制單元、遠(yuǎn)程輸入輸出模塊、RS485轉(zhuǎn)MVB網(wǎng)關(guān)的網(wǎng)關(guān)模塊、電源模塊，并對列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)各部分進(jìn)行檢測。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺，其特征在于，所述的輸入/輸出接口包括模擬量輸入/輸出接口、數(shù)字量輸入/輸出接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺，其特征在于，所述的通訊接口包括MVB通訊接口、CAN通訊接口、串行通訊接口。
專利摘要一種列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺，包括主機、人機接口、輸入/輸出接口、通訊接口、電源接口、測試電纜、輔助測試設(shè)備，人機接口、輸入/輸出接口、通訊接口、電源接口都與主機相連，輔助測試設(shè)備通過測試電纜與主機相連，主機通過輸出接口控制列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中央控制單元、遠(yuǎn)程輸入輸出模塊、RS485轉(zhuǎn)MVB網(wǎng)關(guān)的網(wǎng)關(guān)模塊、電源模塊，并對列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)各部分進(jìn)行檢測。本實用新型列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動試驗臺建立了一個實際的測試平臺，解決了各列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中央控制單元(CCU)、遠(yuǎn)程輸出模塊(RIOM)、RS485轉(zhuǎn)MVB網(wǎng)關(guān)、以及電源模塊的檢測，有效提高列車的生產(chǎn)效率和列車檢驗效率，為動車組及城軌地鐵列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國產(chǎn)化的批量生產(chǎn)提供了條件。
文檔編號G05B23/02GK202383515SQ20112054854
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者張志文, 徐磊, 楊帆, 殷培強, 閆磊 申請人:青島四方車輛研究所有限公司