專利名稱：配置和/或裝備尤其是飛機(jī)的運輸工具艙的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動配置和/或裝備尤其是飛機(jī)的運輸工具艙的方法。
背景技術(shù)：
客運運輸工具有以下要求應(yīng)當(dāng)給所述客運運輸工具裝備相應(yīng)的整套裝置。客運飛機(jī)例如由大量構(gòu)件組成，其中許多構(gòu)件能夠并且由各航空公司按照某種鮮明特色、改動或配置來訂購，就是說，這是按客戶需求進(jìn)行的。存在標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)，它被相應(yīng)地研制改進(jìn)和被許可?？蛻粲嗁彽娘w機(jī)總是關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)被研制改進(jìn)和被許可。這通過跟蹤對標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)的改變(改動)來進(jìn)行，以塑造出相應(yīng)的客戶配置。除了關(guān)于飛機(jī)內(nèi)部裝備的某些期望外，每家航空公司還具有由各國航空當(dāng)局?jǐn)M定的規(guī)定。但尤其須考慮關(guān)于飛機(jī)機(jī)械、結(jié)構(gòu)機(jī)械和振動機(jī)械的技術(shù)指標(biāo)以及關(guān)于通風(fēng)、液 壓、電力等的連接規(guī)定。為最終組裝提供配置各不相同的構(gòu)件是在所謂的“實現(xiàn)工程(Realisation-Engineering) ”范疇內(nèi)進(jìn)行的。此時，航空公司所要求的不同配置或技術(shù)規(guī)范被考慮進(jìn)來。隨后，將依據(jù)所考慮的技術(shù)規(guī)范資料來制訂構(gòu)建文獻(xiàn)資料，例如像飛機(jī)艙裝備所需要的裝配圖、零件明細(xì)表和其它文獻(xiàn)。極大量的組合可能性使得前期工程設(shè)計步驟既費時又昂貴。即，在航空業(yè)中有以下要求，通過有針對性的面向模塊的前期工程設(shè)計和飛機(jī)適當(dāng)構(gòu)件的基于該前期工程設(shè)計的生產(chǎn)，更為高效地完成研制工作。另外，例如飛機(jī)艙通常有多個接頭，在這里，這些接頭的位置例如出于安全規(guī)定考慮，是被固定下來的。因此，要裝備給飛機(jī)艙的構(gòu)件須如此安置在飛機(jī)艙內(nèi)，即，飛機(jī)艙的接頭能與該構(gòu)件的相應(yīng)配對接頭相連接。還需要能高效利用飛機(jī)艙內(nèi)空間，從而能運輸盡量多的乘客，由此一來,尤其能降低單位乘客的動力燃料消耗量。對此，已從現(xiàn)有技術(shù)中知道許多解決提案。例如，DE10041031A1公開一種用于配置構(gòu)件布置的配置方法，即，用于限定優(yōu)選在飛機(jī)內(nèi)的部件相互空間布置及其關(guān)于位置和/或數(shù)量的優(yōu)化的方法。為了自動配置構(gòu)件布置并且或許為了通過數(shù)據(jù)處理程序來自動生成生產(chǎn)資料而規(guī)定，在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的配置工具中加入依據(jù)該構(gòu)建資料的飛機(jī)型號，從而在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的制圖模塊內(nèi)存儲飛機(jī)特定形狀，從制圖模塊中自動加載和顯示飛機(jī)特定形狀，即，在功能和數(shù)據(jù)分析中確定所需要的幾何形狀物體或構(gòu)件，用數(shù)學(xué)表達(dá)，用數(shù)學(xué)表述位置調(diào)整并加以存儲，以及將飛機(jī)特定形狀插入到數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的制圖模塊中，并且在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的配置工具中，這些物體或構(gòu)件連同飛機(jī)特定幾何形狀在規(guī)定的、考慮了客戶要求的調(diào)整工具之后以在空間上相互最佳的方式被自動配置。但其不利之處在于，必須針對整個飛機(jī)艙進(jìn)行關(guān)于飛機(jī)艙內(nèi)構(gòu)件配置的計算，這使得計算工作費時且計算工作量巨大。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種方法，它克服現(xiàn)有的缺點并滿足上述的要求。尤其是，該方法應(yīng)能就生產(chǎn)以及許可或驗收而言，高效省時地完成飛機(jī)艙的配置和/或裝備。該任務(wù)將通過根據(jù)權(quán)利要求I的方法、根據(jù)權(quán)利要求10的計算機(jī)程序和根據(jù)權(quán)利要求11的系統(tǒng)來完成。本發(fā)明的有利實施方式是從屬權(quán)利要求的主題。本發(fā)明包含以下構(gòu)思，提供一種自動配置尤其是飛機(jī)的運輸工具艙的方法，該艙被分為多個區(qū)域并且設(shè)有至少一個參數(shù)區(qū)和動態(tài)區(qū)，該方法包括以下步驟從單獨模塊池中選擇一個或多個單獨模塊，根據(jù)至少一個預(yù)定的單獨模塊參數(shù)在參數(shù)區(qū)內(nèi)自動布置所選擇的至少一個單獨模塊以便完全配置該參數(shù)區(qū)， 從單獨構(gòu)件池中選擇一個或多個單獨構(gòu)件，根據(jù)單獨模塊在參數(shù)區(qū)內(nèi)的布置自動計算該動態(tài)區(qū)的單獨構(gòu)件配置，和根據(jù)計算出的單獨構(gòu)件配置在動態(tài)區(qū)內(nèi)自動布置單獨構(gòu)件。此外，本發(fā)明包含以下構(gòu)思，提供一種用于自動配置尤其是飛機(jī)的運輸工具艙的系統(tǒng)，其中如此構(gòu)成該系統(tǒng)，即，該系統(tǒng)執(zhí)行本發(fā)明方法并且包括用于獲取用戶輸入的輸入機(jī)構(gòu)，與輸入機(jī)構(gòu)相連的配置機(jī)構(gòu)，其中，該配置機(jī)構(gòu)具有處理器和用于存儲單獨模塊明細(xì)表的存儲器，和用于顯示單獨構(gòu)件配置的顯示機(jī)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，運輸工具可以是船舶、公共汽車、列車或飛行器如飛機(jī)、飛船、直升飛機(jī)等等。例如，以下參照客運飛機(jī)。根據(jù)本發(fā)明，艙被分為多個區(qū)域，其中，在這里可規(guī)定不同的區(qū)域類型即“參數(shù)區(qū)”和“動態(tài)區(qū)”。在這里，參數(shù)區(qū)例如可以是登臨區(qū)，即，這樣的一個區(qū)域，所述區(qū)域遇到了由規(guī)定的特殊邊界條件(在此是門和預(yù)定的移動行駛通道)所預(yù)定的限制條件。另外，動態(tài)區(qū)可被定義為乘客區(qū)，即動態(tài)排列例如多排乘客座位的一個區(qū)域，在這里，限制條件可以由參數(shù)區(qū)所給定的初始參數(shù)或最終參數(shù)來定。例如，艙被分為參數(shù)區(qū)和動態(tài)區(qū)。但是，艙尤其也可被分為多個參數(shù)區(qū)和/或多個動態(tài)區(qū)。隨后，從單獨模塊池中選擇一個單獨模塊，在這里，也可以從該池中選擇多個單獨模塊。在此，對此例如是指存儲在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的單獨模塊的虛擬數(shù)據(jù)。隨后，所選中的這個單獨模塊或這些單獨模塊被布置在該參數(shù)區(qū)內(nèi)。該布置根據(jù)至少一個預(yù)定單獨模塊參數(shù)來進(jìn)行。在布置時，算法考慮了技術(shù)邊界條件如允許重量、機(jī)械接頭、電力接頭和液壓接頭等。就是說，只通過該算法被認(rèn)為是技術(shù)上可行的即有效的布置形式是可能的。這更多地適用于布置多個單獨模塊的情況，在這里，例如需要考慮最小面積和行走行駛通道。在布置后，完整地配置該參數(shù)區(qū)，就是說，未規(guī)定該參數(shù)區(qū)的事后改變。在此情況下，尤其是限定出參數(shù)區(qū)的大小和邊界，即，例如在此限定了參數(shù)區(qū)的邊界是否由開放面或剛性隔壁構(gòu)成。在此尤其可以規(guī)定，由用戶選擇這個單獨模塊或這些單獨模塊。隨后，從單獨構(gòu)件池中選擇一個或多個單獨構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明，隨后計算該動態(tài)區(qū)的單獨構(gòu)件配置。該計算根據(jù)這個單獨模塊或這些單獨模塊在參數(shù)區(qū)內(nèi)的布置來進(jìn)行。就是說，單獨模塊在參數(shù)區(qū)內(nèi)的布置確定了單獨構(gòu)件配置。例如可以在該計算中考慮在一個單獨模塊和一個單獨構(gòu)件之間的最小間距。在配置動態(tài)區(qū)時，算法除了參數(shù)區(qū)參數(shù)外還考慮技術(shù)邊界條件如重心位置、連接狀況、行走行駛通道等等。接著，在動態(tài)區(qū)內(nèi)的這些單獨構(gòu)件根據(jù)計算出的單獨構(gòu)件配置來布置。在此情況下，算法只允許容許的布置，即，尤其是不批準(zhǔn)違背技術(shù)規(guī)定(如飛行或結(jié)構(gòu)機(jī)械規(guī)定)的那些布置方式。單獨構(gòu)件的選擇此時又包括由各種各樣單獨構(gòu)件所構(gòu)成的“池”。于是，裝備過程本身(即模塊和構(gòu)件的生產(chǎn)或安裝)基于自動化配置來進(jìn)行。在此，生產(chǎn)例如可包括借助相應(yīng)標(biāo)記來劃分區(qū)域。于是，例如可以從包含相應(yīng)模塊或構(gòu)件的倉庫中進(jìn)行選擇。于是，實體上依據(jù)計算來進(jìn)行布置，即模塊和構(gòu)件被布置和安裝在飛機(jī)艙內(nèi)。參數(shù)區(qū)可配備有單獨模塊如廚房模塊或洗手間模塊，在這里，其定位和系統(tǒng)連接被相應(yīng)共同確定下來。由此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，復(fù)雜性降低。這些模塊尤其限定用于與參數(shù)區(qū)相鄰的動態(tài)區(qū)的一系列參數(shù)，尤其關(guān)于其初始位置和最終位置以及系統(tǒng)連接(纜線束等)。另外，門的參數(shù)區(qū)限定了其供應(yīng)所需要的所有系統(tǒng)。這些系統(tǒng)例如是廢水系統(tǒng)、新水·系統(tǒng)、空調(diào)等等，并且也相應(yīng)地經(jīng)過該動態(tài)區(qū)。包含在這樣參數(shù)區(qū)內(nèi)的模塊的配置受到模塊和區(qū)域的限制。例如，廚房模塊不應(yīng)該超過一定重量和相應(yīng)的耗電。因而，艙的總復(fù)雜性和靈活多變性可按照模塊來設(shè)計并受到限制。動態(tài)區(qū)是根據(jù)幾個客戶參數(shù)以及參數(shù)區(qū)參數(shù)來設(shè)計的。所包含的元件是座位排、壁襯……以及其布線(座位和座位之間以及其余布線像在頂板中的個人服務(wù)單元的布線……)。元件在這些區(qū)域內(nèi)的定位和布線利用了來自參數(shù)區(qū)的邊界條件，因而可以相當(dāng)簡單地推導(dǎo)出用于尤其是纜線束、座位排、PSU (個人服務(wù)單元)等等的構(gòu)建資料。在此情況下，本發(fā)明方法尤其如此帶來配置和/或裝備的計算工作量不太大且省時的優(yōu)點，即，裝備和/或配置不必針對整個艙來計算，而是僅針對預(yù)定區(qū)域(即動態(tài)區(qū))來計算。由于具有單獨模塊且尤其是預(yù)配置的單獨模塊的參數(shù)區(qū)被配置和/或裝備，所以現(xiàn)有計算機(jī)的計算成本或用時減少，或者說，計算機(jī)所需要的尺寸和功率和進(jìn)而其費用可被盡量減小。該系統(tǒng)的優(yōu)點尤其是I.易于保證飛機(jī)的書證能力，這是因為門區(qū)被固定下來(緊急疏散、每個出口的艙內(nèi)人員、門區(qū)過道寬度)以及動態(tài)區(qū)參數(shù)被固定不動地限定(座位僅距離標(biāo)界如廚房模塊或洗手間模塊有相應(yīng)的距離，在門中，座位僅在可從空乘座位看到的位置處，有最小間距/間隔的座位……)2.安裝簡單。這些門區(qū)相對受限且固定不動，因而能在可良好限定的時間范圍內(nèi)被裝入。可能有的支座、系統(tǒng)接頭等等的變化形式不多。相對于標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)的變化不大。座位區(qū)有固定不變的、用于布線和結(jié)構(gòu)的接口。沒有明確限定邊界參數(shù)的任何優(yōu)化可能會導(dǎo)致更輕型的飛機(jī)，但它不再是可設(shè)計的，因為布線無法再匯總成有意義的纜線束，或者對于安裝工人的大量產(chǎn)品變型導(dǎo)致了在生產(chǎn)加工時的一條很短的學(xué)習(xí)曲線。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式，該至少一個單獨模塊參數(shù)包括液壓接頭、電力接頭和/或機(jī)械接頭的連接位置。因此，以有利的方式實現(xiàn)了這些單獨模塊被如此安置在艙內(nèi)，即，設(shè)于艙內(nèi)的接頭能與安置在單獨模塊上的對應(yīng)配合接頭相連。該至少一個單獨模塊參數(shù)優(yōu)選可以包括飛機(jī)的重心位置和/或空氣動力學(xué)重心位置。因此，這些單獨模塊可按照有利的方式如此設(shè)置在艙內(nèi)，即獲得安全可靠的空氣動力學(xué)最佳的重量分布。這種優(yōu)化重量分布尤其是實現(xiàn)了飛機(jī)的安全飛行姿態(tài)。在本發(fā)明的另一個實施例中，從單獨模塊明細(xì)表或從單獨模塊池中選擇至少兩個單獨模塊，并在布置在參數(shù)區(qū)內(nèi)之前，將其連成一個模塊組。就是說，這些單獨模塊可在布置之前尤其在艙外被預(yù)裝起來。因此，例如可以在艙外將兩個特別龐大笨重的單獨模塊相互連接起來，從而可以省掉在一般狹小的艙內(nèi)的安裝工作。這尤其在像例如出現(xiàn)在飛機(jī)或列車中的管道狀艙內(nèi)是有利的。根據(jù)本發(fā)明的一個特別優(yōu)選的實施方式，單獨模塊明細(xì)表或該池包括乘客座位行列模塊、廚房模塊、洗手間模塊、機(jī)艙空乘座位模塊、緊急裝備模塊尤其是供氧模塊、多媒體模塊、臺階模塊和/或艙內(nèi)襯板模塊。例如，艙內(nèi)襯板模塊包括至少一個行李格層。即，用戶例如可如此限定一個參數(shù)區(qū)，即，他選擇一個廚房模塊、一個臺階模塊和一個洗手間模塊。這三個模塊隨后尤其根據(jù)現(xiàn)有的接頭被布置在參數(shù)區(qū)內(nèi)。例如，一個廚房模塊、兩個洗手間模塊和兩個機(jī)艙空乘座位模塊可組合成一個模塊組。這些單獨模塊尤其包含用于完整限定 飛機(jī)的系統(tǒng)接頭、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)件。尤其也可規(guī)定，從模塊組池中選擇一個或多個模塊組，用以完整地配置該參數(shù)區(qū)。尤其在這樣的模塊組中無法再改變相應(yīng)的單獨模塊。因此，以有利的方式進(jìn)一步減小復(fù)雜性，結(jié)果，例如可以節(jié)約計算時間、計算能力。這些單獨模塊優(yōu)選也包含地板模塊。在本發(fā)明的另一個實施例中，至少一個單獨構(gòu)件構(gòu)成為乘客座位。在此情況下，該單獨構(gòu)件配置尤其規(guī)定出乘客座位之間的座位間距。在這里，座位間距被定義為在第一乘客座位和與第一乘客座位對置的第二乘客座位之間的距離。該單獨構(gòu)件配置優(yōu)選可以規(guī)定出乘客座位寬度和/或一排中的乘客座位數(shù)量。根據(jù)本發(fā)明的又一個優(yōu)選實施方式，該參數(shù)區(qū)被規(guī)定為登臨區(qū)，和/或該動態(tài)區(qū)被規(guī)定為乘客區(qū)。登臨區(qū)尤其包括這樣的登臨區(qū)，其具有包括艙門的入口，乘客可經(jīng)過該入口進(jìn)入艙或離開艙。尤其是在登臨區(qū)內(nèi)設(shè)有至少一個廚房模塊和/或至少一個洗手間模塊和/或至少一個機(jī)艙空乘座位模塊且尤其是一個機(jī)艙空乘座位。乘客區(qū)最好包括至少一個乘客座位和/或至少一個乘客座位排，尤其是至少一個乘客座位排模塊。本發(fā)明在此以有利方式實現(xiàn)了用戶能尤其從已預(yù)先針對參數(shù)區(qū)配置好的單獨模塊中進(jìn)行選擇，在這里，用戶不必知道用于連接單獨模塊的若干獨立接頭設(shè)在哪里。隨后，基于單獨模塊選擇來自動計算參數(shù)區(qū)配置。因為只需要針對參數(shù)區(qū)配置進(jìn)行計算，所以，可以顯著節(jié)約計算能力。據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，該動態(tài)區(qū)的單獨構(gòu)件配置的計算還取決于至少一個動態(tài)區(qū)參數(shù)來進(jìn)行。這樣的動態(tài)區(qū)參數(shù)例如可以是乘客座位距離。因此，用戶尤其可以預(yù)定例如最后兩個乘客座位排具有預(yù)定的距離。于是，其它乘客座位排的距離被自動調(diào)整。也可以規(guī)定，該動態(tài)區(qū)參數(shù)包括乘客座位靠背的可調(diào)節(jié)性。例如用戶可以規(guī)定，最后一排的乘客座位沒有可調(diào)的靠背。因此，與靠背可調(diào)的乘客座位排相比，這樣的最后乘客座位排需要更小的地方。即，用戶尤其可擬定如何顯現(xiàn)乘客座位布局的策略。此時，用戶無需去想乘客座位排的最佳布置，因為可以借助本發(fā)明的、使單獨構(gòu)件配置動態(tài)匹配于參數(shù)區(qū)的預(yù)定單獨模塊配置來快速計算出最佳布置。根據(jù)本發(fā)明的一個特別優(yōu)選的實施方式，單獨構(gòu)件明細(xì)表根據(jù)所計算出的單獨構(gòu)件配置來形成。也可以規(guī)定，尤其是生成參數(shù)區(qū)和/或動態(tài)區(qū)的CAD裝配圖。本發(fā)明方法例如可以在艙用加工設(shè)備上實施，從而單獨模塊配置和/或計算出的單獨構(gòu)件配置可直接被投入到真實組裝中。優(yōu)選的是，單獨模塊配置和/或計算出的單獨構(gòu)件配置首先被虛擬模擬，例如在三維視圖中，隨后執(zhí)行真實組裝。在本發(fā)明的又一個實施例中，如果相應(yīng)的布置是經(jīng)預(yù)先驗證的，那么所選的單獨模塊和/或單獨構(gòu)件被相應(yīng)布置在參數(shù)區(qū)和動態(tài)區(qū)內(nèi)。本發(fā)明意義上的驗證和經(jīng)驗證是指，當(dāng)子裝配圖所列明的構(gòu)件如飛機(jī)構(gòu)件滿足管理當(dāng)局如聯(lián)邦航空局的構(gòu)建技術(shù)要求和規(guī)定(條例)時，該子裝配圖是合法(經(jīng)驗證)的。檢查子裝配圖是否滿足這些要求和規(guī)定的“過程”在這里被稱為“驗證”。在此，一個子裝配圖尤其可包括單獨模塊、成組模塊和/或單獨構(gòu)件。尤其可以規(guī)定，在每次選擇一個單獨模塊后檢查相應(yīng)布置是否合法。例如也可以規(guī)定，只在選擇了預(yù)定數(shù)量的單獨模塊之后，才進(jìn)行驗證。在這里，能夠有利地節(jié)約計算時間和計算能力并考慮到多個構(gòu)件的協(xié)作。例如也可以規(guī)定，使用者能人工執(zhí)行驗證。 如果滿足所有的要求和規(guī)定，則通過了驗證。如果不滿足，則尤其以在顯示屏上的彈窗形式例如可向用戶發(fā)出警報，或者不允許配置，并將用戶引向類似的可構(gòu)建的解決方案。隨后，用戶應(yīng)修訂輸入，以便能啟動新的一次驗證。但在這里還可行的是，無效的可選方案/選項被提前排除(“變成灰色”)，并且或許在選擇嘗試時給出違反規(guī)定的詳細(xì)理由。因此，用戶可以明白問題出在哪里且有可能的話在另一個位置上改變該產(chǎn)品，從而又將會允許該選項。當(dāng)例如用戶選擇了一個廚房模塊和會造成妨礙的洗手間模塊時，此時這兩個模塊因其尺寸緣故不可能共同安置在一個細(xì)分的登臨區(qū)內(nèi)，則將此顯示給用戶，并且用戶可隨之如此修訂其最初選擇，例如他不再選擇該廚房模塊。


以下，將結(jié)合優(yōu)選實施例并按照附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明，其中圖I是利用本發(fā)明系統(tǒng)的一個實施方式的生產(chǎn)或加工設(shè)備的示意框圖；圖2是具有模塊結(jié)構(gòu)的飛機(jī)艙；圖3a和圖3b示意表示單獨構(gòu)件配置；和圖4是本發(fā)明方法的一個實施方式的示意流程圖。
具體實施例方式圖I示意示出了系統(tǒng)VEB，它在所示的實施例中生成用于自動完成用于艙配置或其裝備的裝配圖和零部件明細(xì)表。而且，該系統(tǒng)也可以具有接口 C0N，該接口適用于直接傳輸圖數(shù)據(jù)和裝配數(shù)據(jù)給加工設(shè)備MANU。即，在這里，工作過程可按照以下邏輯(構(gòu)件獲得和在自動式高架倉庫中庫存等)即過程設(shè)計、過程時間設(shè)計、設(shè)備提供等等來直接控制和自動化。這直接影響到艙的實體裝備或組裝。另外，該系統(tǒng)例如可以對艙的配置進(jìn)行模擬，并使其立體可視化。一個模塊或者說一個單獨模塊例如是一個廚房模塊或洗手間模塊。系統(tǒng)VEB包括處理器或者說計算機(jī)PD，尤其包括處理器，它由工程師或客戶(用戶)通過用戶接口 Π或輸入機(jī)構(gòu)控制。用戶接口 Π在此可以是圖形用戶界面⑶I，在用戶界面中，控制通過本身已知的菜單結(jié)構(gòu)來進(jìn)行。通過用戶接口 UI，用戶輸入其期望的參數(shù)區(qū)配置選擇。此時，該系統(tǒng)尤其自動提供系統(tǒng)部件選項并且標(biāo)注尺寸/定位不可變地由若干單獨模塊來預(yù)定。如在客運艙內(nèi)應(yīng)用的廚房艙模塊或洗手間艙模塊的技術(shù)參數(shù)例如是用戶所需要的管系水壓，或是關(guān)于在廚房艙內(nèi)的廚房電器的電功率的電力布線的技術(shù)資料。不過，一般不是配置這些參數(shù)，而是配置部件選項，隨后從配置中推導(dǎo)出“參數(shù)”?？刂葡鄳?yīng)地保證這些參數(shù)本身位于一個經(jīng)驗證區(qū)域內(nèi)，就是說，尤其是可構(gòu)建的。這些單獨模塊參數(shù)包含這些技術(shù)參數(shù)。在一個數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)DB中已經(jīng)包括了一個“池”，該池可以包括經(jīng)驗證的且最好包含許多模塊組和/或單獨模塊的子裝配圖，隨后的裝配圖SPEC是根據(jù)這些子裝配圖組合而成的，在這里，該數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)DB存儲在一個存儲器(未示出)內(nèi)。而且，也能提供在該數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的這些單獨構(gòu)件。
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這些子裝配圖以及待生成的裝配圖SPEC和尤其是這些單獨模塊例如能夠以結(jié)構(gòu)化的XML數(shù)據(jù)形式來實現(xiàn)。驗證單元VAL與處理器或計算機(jī)H)和控制數(shù)據(jù)庫DBV通訊連接。在控制數(shù)據(jù)庫DBV中，例如以列表數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)形式存儲由聯(lián)邦航空局?jǐn)M定的規(guī)定和技術(shù)指標(biāo)。列表數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)例如包括至少兩列。除了尤其與在此未詳細(xì)說明的“選項”相關(guān)的規(guī)定外，還關(guān)注全局規(guī)定。有針對特定產(chǎn)品的規(guī)定，其限定了產(chǎn)品功能并因而保證可構(gòu)建性。例如，艙的總耗電不是由局部限制條件來管理的。此外，也可能有這樣的規(guī)定，即，模塊組或者單獨模塊對應(yīng)于哪個飛機(jī)型號和哪個區(qū)域。在一列中存儲了用于子裝配圖的各個可改動部件的標(biāo)識符。這些部件例如可以是顏色或座套材料。在第二列的對應(yīng)行中給出了相應(yīng)的規(guī)格值，例如呈代碼、數(shù)值或數(shù)字范圍形式。因此，例如一個座椅的座椅座套的顏色可被編碼。然后，依據(jù)從選項中導(dǎo)出的技術(shù)參數(shù)，對經(jīng)預(yù)先驗證的子裝配圖或者經(jīng)預(yù)先驗證的單獨模塊的相應(yīng)特征進(jìn)行改動。這通過在XML編碼子裝配圖的相應(yīng)位置上將參數(shù)寫入相應(yīng)部件或模塊特征中來進(jìn)行。根據(jù)另一個方面，在經(jīng)驗證的子裝配圖中的這些單獨部件中的一個或多個或許彼此關(guān)聯(lián)，或是與在其它經(jīng)驗證的子裝配圖中的部件關(guān)聯(lián)。該關(guān)聯(lián)可以延及在模塊子裝配圖的模塊層面內(nèi)的模塊特征。這樣，通過改動部件就可以動態(tài)自動地(聯(lián)合)改動與該部件關(guān)聯(lián)的其它部件或模塊特征。這種關(guān)聯(lián)或者說鏈接的設(shè)定在此基于規(guī)則來形成，并且也涉及結(jié)構(gòu)技術(shù)所需的考慮或者說國家聯(lián)邦航空局的規(guī)定。就是說，所選中的單獨模塊是根據(jù)結(jié)構(gòu)技術(shù)框架條件和國家聯(lián)邦航空局的規(guī)定來布置的，尤其是相互連接。隨后，這些子裝配圖通過計算機(jī)ro來合并。合并例如可以如此進(jìn)行，即，若干獨立的XML文件被匯總為一個總XML文件(合并)，或者若干待合并的子裝配圖通過鏈接(link)彼此相連。但是，子裝配圖的真正合并尤其只有當(dāng)驗證單元VAL沒有記錄到違反存儲在控制數(shù)據(jù)庫DBV內(nèi)的規(guī)定時才進(jìn)行。驗證單元VAL例如能構(gòu)成為“解析器(Parser)”，其讓相應(yīng)各項進(jìn)入到子裝配圖中，并將在那里錄入的參數(shù)作為新部件特征或模塊特征與在控制數(shù)據(jù)庫DBV內(nèi)的表的第二列中的值進(jìn)行比較。如果對于每個特征記錄下一致(“匹配”)，就是說，用戶所輸入的值對應(yīng)于在表的第二列中的值，則該組合被認(rèn)為是通過驗證的。通過這種鏈接，在模塊層面上的改動也可能得到驗證不成功的結(jié)果。如果不成功，則驗證單元VAL向計算機(jī)ro下發(fā)一個信號。隨后，計算機(jī)ro向用戶下發(fā)報警信號并等候輸入修訂后的參數(shù)。就是說，用戶可以通過選擇一個或多個單獨模塊來擬定參數(shù)區(qū)的配置。隨后，該布置借助驗證單元VAL來驗證。只有在參數(shù)區(qū)配置經(jīng)驗證時才計算單獨構(gòu)件配置。隨后獲得的最終裝配圖SPEC接著例如可以被提供給合適的“后端”以便進(jìn)一步處理。例如，最終裝配圖SPEC可被發(fā)送給計算機(jī)輔助設(shè)計系統(tǒng)(CAD)，用于獲得圖形總圖。其隨后例如由工程師來復(fù)核檢查。作為替代或補充，最終裝配圖SPEC也可被提供給控制裝置或接口 C0N，從而通過控制裝置CON給加工設(shè)備MANU裝備在最終裝配圖SEPC中列明的那些構(gòu)件或者說單獨構(gòu)件和/或單獨模塊。
例如也可以控制工業(yè)加工機(jī)器人或庫房內(nèi)的低架運輸工具，用于提供在最終裝配圖SPEC中列明的具有各自尺寸或鮮明特點的部件或構(gòu)件，或者在用于最終組裝的預(yù)定目標(biāo)地點供貨或預(yù)組裝。在以下的圖2和圖3中，為簡化視圖起見，模塊和部件或其作為模塊子裝配圖的列表說明用相同的附圖標(biāo)記來表示。圖2示出模塊式飛機(jī)構(gòu)件的概覽。飛機(jī)構(gòu)件是飛機(jī)艙FC。FC的輪廓由各種區(qū)域A-E組成。在此例子中，如此區(qū)分這些區(qū)域，即，在區(qū)域A、C、E中設(shè)有門，而在區(qū)域B、D中沒有門。區(qū)域A、C、E就此作為登臨區(qū)即所謂的參數(shù)區(qū)來構(gòu)成，而區(qū)域B和D作為乘客區(qū)即所謂的動態(tài)區(qū)來構(gòu)成。這些乘客座位排由設(shè)置在乘客區(qū)域B和D內(nèi)的多個乘客座位構(gòu)成(也見圖3)。MA和ME表不設(shè)置在區(qū)域A和E內(nèi)的機(jī)艙空乘座位模塊。MC表不由一個廚房模塊和一個洗手間模塊構(gòu)成的模塊組，在這里，模塊MC設(shè)置在區(qū)域C中。圖3a和圖3b示意表示在圖2的乘客區(qū)B和D內(nèi)的單獨構(gòu)件配置。在這里，單獨構(gòu)件配置通過乘客座位來構(gòu)成。圖2的登臨區(qū)A和C與乘客區(qū)B和D相鄰并且限定用于乘客座位排的固定不變的初始位置和固定不變的最終位置。在圖3a的上側(cè)所示出的乘客座位排按照所謂的標(biāo)準(zhǔn)配置或未分級配置來構(gòu)成。在圖3a的下側(cè)所示出的乘客座位排按照所謂的分級配置來構(gòu)成。在該分級配置中，至少一個乘客座位排不僅被布置在乘客區(qū)，而且被布置在登臨區(qū)。該乘客座位排可以說伸入登臨區(qū)。此時尤其可以規(guī)定，對經(jīng)濟(jì)艙(YC艙)采用分級配置，對商務(wù)艙(BC艙)采用非分級配置。也可以規(guī)定，用于經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙的相應(yīng)的乘客座位排被共同布置在一個乘客區(qū)內(nèi)(見圖3b)。根據(jù)圖3b的流程圖，首先進(jìn)行參數(shù)定義。這包括座位類型的選擇和數(shù)量，例如BC(商務(wù)艙)=8。在此例子中，BC的足部空間=34 “，BC第一排中的足部空間=53 “。在經(jīng)濟(jì)艙(YC)，YC足部空間例如=29 “，YC第一排中的足部空間=48 “。在此例子中，分級的座位排數(shù)量為4。其次，如圖3b所示進(jìn)行，BC座位按照非分級方式布置，第三，進(jìn)行YC座位的分級布置，如果需要的話。為了計算各個乘客座位排的最佳布置，尤其是可以使用以下算法Y = f(X)，該算法考慮了艙的彎曲情況、所需要的過道寬度和/或乘客座位軌道性能。該算法根據(jù)所輸入的參數(shù)、參數(shù)區(qū)的單獨模塊參數(shù)和尤其是圖3a和3b所示的表達(dá)式來計算各乘客座位排的最佳位置。尤其是也計算每排能布置多少個乘客座位。根據(jù)優(yōu)選實施方式，與乘客區(qū)相鄰的登臨區(qū)構(gòu)成一個參數(shù)區(qū)。該乘客區(qū)根據(jù)如此完全配置的參數(shù)區(qū)被動態(tài)配置并且就此而言構(gòu)成一個動態(tài)區(qū)。為了節(jié)約在通過驗證單元VAL進(jìn)行驗證時的計算時間，驗證不是在每次選擇一個模塊后進(jìn)行的，而是例如只有在用戶已結(jié)束其選擇后才進(jìn)行。這尤其如此實現(xiàn)，即，子裝配圖或者說單獨模塊已在數(shù)據(jù)庫DB內(nèi)被預(yù)先驗證過。模塊子裝配圖MB的XML編碼例如可看上去是這樣的
< 模塊 MA :模塊特征 MA I = ma I, ><部件S :部件特征SI = s_l,…〉于是，在這里，在部件特征中的標(biāo)記“帶監(jiān)視器？”(S_l)被改為或設(shè)定為“是”(s_l)。驗證單元VAL、計算機(jī)H)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)DB、DBV或者說用戶界面UI可分別構(gòu)成為獨立的硬件模塊或軟件模塊。根據(jù)一個實施方式，在唯一的本地計算機(jī)上進(jìn)行實現(xiàn)。根據(jù)一個實施方式規(guī)定了一種用于驗證裝置VEB的基于網(wǎng)絡(luò)的實施方式的客戶端-服務(wù)器結(jié)構(gòu)。在此情況下，由客戶(例如想要訂購飛機(jī)的航空公司)在客戶端(用戶界面Π展示在該客戶端上)提供技術(shù)資料數(shù)據(jù)。于是，通過網(wǎng)絡(luò)連接例如互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)與計算機(jī)ro(服務(wù)器)的數(shù)據(jù)交換。ro又通過網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)DBV或者DB連接。如果完成的裝配圖SPEC是經(jīng)驗證且組合的，則其可隨后通過網(wǎng)絡(luò)連接被發(fā)送給控制單元C0N，用于協(xié)調(diào)在工廠MANU內(nèi)的進(jìn)一步最終組裝。圖4示出了本發(fā)明方法的一個實施方式的流程圖以便說明。在第一步驟S5中，選擇至少一個用于配置參數(shù)區(qū)的單獨模塊。接著，在步驟SlO中驗證參數(shù)區(qū)配置。如果此時確定該參數(shù)區(qū)配置是非法的(即是不允許的)，則用戶必須重新選擇并隨后重新進(jìn)行驗證。如果驗證成功，則在步驟S15從單獨構(gòu)件池中選擇一個或多個單獨構(gòu)件。隨后，在步驟S18中，根據(jù)經(jīng)驗證的單獨模塊配置來計算單獨構(gòu)件配置。單獨構(gòu)件配置也在步驟S19中被驗證。如果該驗證是不成功的，則用戶必須重新選擇單獨構(gòu)件，隨后計算新的單獨構(gòu)件配置。如果驗證成功，則經(jīng)驗證的模塊子裝配圖(即單獨模塊配置和單獨構(gòu)件配置)在步驟S20中被匯總，以便獲得經(jīng)驗證的最終裝配圖SPEC。隨后，可按如下方式更新數(shù)據(jù)庫DB可被如此更新，即，按照與用戶ID (身份編號)結(jié)合的方式存儲經(jīng)驗證的裝配圖SPEC。通過反復(fù)使用上述的方法，于是可以從作為新的“子裝配圖”的、經(jīng)驗證的裝配圖SPEC出發(fā)，在利用系統(tǒng)VEB的計算機(jī)輔助下，連續(xù)地生成用于整架飛機(jī)的完整裝配圖?？傊柚景l(fā)明尤其實現(xiàn)了，根據(jù)預(yù)先規(guī)定的或完全配置好的參數(shù)區(qū)，計算出若干乘客座位和/或若干乘客座位排的位置尤其是距離，即，動態(tài)地匹配于該動態(tài)區(qū)。在此情況下尤其可規(guī)定，這些乘客座位利用導(dǎo)軌被固定。
權(quán)利要求
1.一種自動配置和/或裝備尤其是飛機(jī)的運輸工具艙的方法，其中，該艙(I)被分為多個區(qū)域(A、B、C、D、E)，并且設(shè)有至少一個參數(shù)區(qū)(A、C、E)和動態(tài)區(qū)(B、D)，該方法包括以下步驟 從單獨模塊池中選擇一個或多個單獨模塊， 根據(jù)至少一個預(yù)定的單獨模塊參數(shù)在該參數(shù)區(qū)內(nèi)自動布置所選擇的至少一個單獨模塊，以便完整地配置該參數(shù)區(qū)， 從單獨構(gòu)件池中選擇一個或多個單獨構(gòu)件， 根據(jù)單獨模塊在參數(shù)區(qū)內(nèi)的布置來自動計算該動態(tài)區(qū)的單獨構(gòu)件配置， 根據(jù)計算出的單獨構(gòu)件配置在該動態(tài)區(qū)內(nèi)自動布置單獨構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，至少一個單獨模塊包含液壓接頭、電力接頭和/或機(jī)械接頭的連接位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的方法，其特征在于，從單獨模塊池中選擇至少兩個單獨模塊，并且在該參數(shù)區(qū)內(nèi)布置之前，將所述至少兩個單獨模塊自動聯(lián)合成為一個模塊組。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，該單獨模塊池包含臺階模塊、廚房模塊、洗手間模塊、機(jī)艙空乘座位模塊、緊急配備模塊尤其是供氧模塊、多媒體模塊和/或艙內(nèi)襯板模塊。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，至少一個單獨構(gòu)件被構(gòu)成為乘客座位。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述參數(shù)區(qū)被設(shè)置作為登臨區(qū)域，和/或所述動態(tài)區(qū)被設(shè)置作為乘員區(qū)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，該動態(tài)區(qū)的單獨構(gòu)件配置的計算還按照取決于至少一個動態(tài)區(qū)參數(shù)的方式來進(jìn)行。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，根據(jù)計算出的單獨構(gòu)件配置來形成單獨構(gòu)件明細(xì)表。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，如果相應(yīng)的布置是預(yù)先經(jīng)過驗證的，那么將所選擇的單獨模塊和/或單獨構(gòu)件相應(yīng)布置在各動態(tài)區(qū)和參數(shù)區(qū)內(nèi)。
10.一種計算機(jī)程序，其具有當(dāng)該計算機(jī)程序在計算機(jī)上運行時用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求I至9之一所述方法的程序編碼。
11.一種用于自動配置尤其是飛機(jī)的運輸工具艙的系統(tǒng)(VEB)，所述系統(tǒng)被設(shè)置用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求I至9之一所述的方法，所述系統(tǒng)包括 獲得用戶輸入的輸入機(jī)構(gòu)(UI)； 與該輸入機(jī)構(gòu)(UI)相連的配置機(jī)構(gòu)，其中，該配置機(jī)構(gòu)具有處理器(PD)和存儲器，所述存儲器用于存儲單獨模塊明細(xì)表(DB);和 用于顯示單獨構(gòu)件配置的顯示機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自動配置和/或裝備尤其是飛機(jī)的運輸工具艙的方法，其中，艙(1)被分為多個區(qū)域(A、B、C、D、E)并且規(guī)定了至少一個參數(shù)區(qū)(A、C、E)和動態(tài)區(qū)(B、D)，該方法包括以下步驟從單獨模塊池中選擇一個或多個單獨模塊；在該參數(shù)區(qū)內(nèi)根據(jù)至少一個預(yù)定的單獨模塊參數(shù)自動布置所選擇的至少一個單獨模塊以便完全配置該參數(shù)區(qū)；從單獨構(gòu)件池選擇一個或多個單獨構(gòu)件；根據(jù)單獨模塊在參數(shù)區(qū)內(nèi)的布置來自動計算該動態(tài)區(qū)的單獨構(gòu)件配置；在動態(tài)區(qū)內(nèi)根據(jù)所計算出的單獨構(gòu)件配置來自動布置該單獨構(gòu)件；本發(fā)明還涉及系統(tǒng)和計算機(jī)程序。
文檔編號G05B19/4093GK102893230SQ201180018659
公開日2013年1月23日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者托比亞斯·施密特-沙弗爾, 本杰明·貝克, 李奇·賽弗特 申請人:空中客車德國公司