專(zhuān)利名稱(chēng)：踏板值傳感器裝置的制作方法
踏板值傳感器裝置本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前述部分所述的踏板值傳感器裝置。
現(xiàn)有技術(shù)在機(jī)動(dòng)車(chē)中，尤其是在具有自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車(chē)中，常常要求在用力踏下作為油門(mén)踏板或行駛踏板的踏板時(shí)產(chǎn)生一個(gè)電的換擋信號(hào)。尤其是因此在為了按希望強(qiáng)烈加速機(jī)動(dòng)車(chē)而大力踏下行駛踏板的情況下，應(yīng)該由此通過(guò)自動(dòng)變速器自動(dòng)地降擋到下一個(gè)較低的變速檔位上。為此踏板的在靜止位置和終端位置之間的一個(gè)中間位置處需要一個(gè)相應(yīng)的換擋信號(hào)。為了避免自動(dòng)變速器的不希望的降擋，在該位置上，也就是說(shuō)在踏板的中間位置上，在此處觸發(fā)電的換擋點(diǎn)(切換點(diǎn))，也必須存在一個(gè)可由司機(jī)感覺(jué)到的機(jī)械阻力，也就是說(shuō)，一個(gè)在行駛踏板上的可明顯感覺(jué)到的力的增大。這種在踏板的中間位置處的換擋點(diǎn)或換擋范圍在此情況下也稱(chēng)為“Kick-down-Schaltung” (強(qiáng)制降擋換擋)。DE102005038750A1顯示了一種機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛踏板模塊的強(qiáng)制降擋裝置，該機(jī)動(dòng)車(chē)具有支承在一個(gè)軸承支架上的、可在靜止位置和終端位置之間調(diào)節(jié)的行駛踏板，其中，強(qiáng)制降擋裝置具有至少一個(gè)在行駛踏板或軸承支架的一個(gè)凹部中被軸向?qū)虻摹в兄辽僖粋€(gè)作用棱邊的操作件。此外該強(qiáng)制降擋裝置設(shè)有楔件，它在所述凹部中被軸向?qū)颍⑶医?jīng)至少一個(gè)滾動(dòng)體與該操作件共同作用并且用至少一個(gè)壓力彈簧加載，其中，在操作所述行駛踏板直到一個(gè)限定的點(diǎn)期間，操作件沿軸向進(jìn)入到所述凹部中并且通過(guò)它的作用棱邊可以將所述至少一個(gè)滾動(dòng)體從所述凹部的一個(gè)換向凹腔沿徑向擠出來(lái)并且被擠向楔件的楔面。DE10010432A1顯示了用于機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛踏板模塊的強(qiáng)制降擋元件，包括外殼和在外殼中軸向?qū)虻摹⒖煽朔匚粡椈傻牧S向移動(dòng)的操作件，該操作件上具有兩個(gè)沿直徑方向布置的滾動(dòng)體，該滾動(dòng)體在操縱件移動(dòng)到外殼中期間為了提高移動(dòng)力來(lái)克服一個(gè)U形彎曲的板簧的力，經(jīng)各一個(gè)增壓棱邊被擠離開(kāi)，其中，滾動(dòng)體被容納在沿直徑方向相互相對(duì)的軸承殼內(nèi)，板簧具有兩個(gè)縱向延伸的彈簧腿和一個(gè)連接該彈簧腿的橫向連接條，該板簧通過(guò)其橫向連接條被固定在外殼的底部處并且通過(guò)其彈簧腿在預(yù)張緊力下如此地支承在軸承殼處，使得在插入操縱件時(shí)滾動(dòng)體在彈簧腿的相互背離的外側(cè)面上移動(dòng)并且增壓棱邊形成在彈簧腿的端面的腿端部處。由DE19918119A1已知一種踏板值傳感器裝置，其包括支承在機(jī)動(dòng)車(chē)的底盤(pán)處的、可在靜止位置和終端位置之間移動(dòng)的踏板。在踏板的靜止位置和終端位置之間的一個(gè)靜止位置處，一個(gè)夾緊的回位彈簧裝置將踏板壓向靜止位置的方向。此外踏板值傳感器裝置具有力改變裝置。由DE102004060482A1已知一種用于行駛踏板傳感器的強(qiáng)制降擋元件。它包括一個(gè)載體和一個(gè)可相對(duì)于該載體移動(dòng)地布置的外殼，其中，在載體和外殼之間設(shè)置一個(gè)用于產(chǎn)生力突變的裝置，該裝置包括第一臂和第二臂，它們配有第一壓力面和第二壓力面，其中，這些壓力面具有不同的輪廓。發(fā)明的公開(kāi) 發(fā)明的優(yōu)點(diǎn) 按照本發(fā)明的踏板值傳感器裝置(或稱(chēng)為踏板行程信號(hào)發(fā)送器裝置)，包括可在一個(gè)靜止位置和一個(gè)終端位置之間運(yùn)動(dòng)的、作為行駛踏板或油門(mén)踏板的踏板，最好用于踏板的軸承，將回位力在靜止位置的方向上施加到踏板上的彈簧，和在靜止位置和終端位置之間的一個(gè)中間位置處可由所述彈簧在靜止位置的方向上向所述踏板上施加一個(gè)比在所述中間位置之前和/或之后較大的回位力，其中，由于所述彈簧的一個(gè)第一部段與所述彈簧的一個(gè)第二部段相接觸，產(chǎn)生所述彈簧的所述較大的回位力。在所述中間位置處，出現(xiàn)較大的回位力或由彈簧施加到作為油門(mén)踏板的踏板上的回位力的力突變。該較大的回位力在此情況下是由于在彈簧的第一和第二部段之間的接觸而提供或因此產(chǎn)生的，從而該踏板值傳感器裝置在結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單地由很少的部件形成，因?yàn)樗隽ν蛔兓蜉^大的回位力可以?xún)H由彈簧提供，而為此不需要附加的部件來(lái)產(chǎn)生所述力突變或較大的回位力。所述中間位置在此情況下是踏板的位置的一個(gè)點(diǎn)或踏板的位置的一個(gè)范圍。如果踏板例如可圍繞一個(gè)樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)地支承，那么該中間位置或者是踏板的某一個(gè)旋轉(zhuǎn)角或者該中間位置是踏板的一個(gè)旋轉(zhuǎn)角度范圍，例如在5°或10°的范圍內(nèi)。該彈簧是一種強(qiáng)制降擋彈簧，它僅僅在靜止位置和終端位置之間的踏板的位置的部分區(qū)域中向踏板上施加回位力并且該部分區(qū)域最好由終端位置限定或者位于終端位置附近，從而最好在踏板的在靜止位置處的位置的一個(gè)范圍中彈簧不向或不能夠向踏板上施加回位力。在另一個(gè)實(shí)施方式中，踏板值傳感器裝置包括至少一個(gè)回位彈簧，最好兩個(gè)回位彈簧，其向踏板上沿著靜止位置的方向施加回位力，以使踏板操作靜止位置運(yùn)動(dòng)。該至少一個(gè)回位彈簧在踏板的在靜止位置和終端位置之間的全部位置上對(duì)踏板施加回位力。與之相反，作為強(qiáng)制降擋彈簧的彈簧僅僅在踏板的位置的部分區(qū)域中，尤其是在由終端位置限界的或者位于終端位置附近中的部分區(qū)域中向踏板上施加回位力。該彈簧的主要任務(wù)因此不是使踏板朝著靜止位置運(yùn)動(dòng)，而是在踏板的在終端位置的區(qū)域中的位置情況下在一個(gè)中間位置處產(chǎn)生一個(gè)較大的回位力或力突變。在一個(gè)附加的實(shí)施例中，該較大的回位力可以?xún)H僅由該彈簧施加或提供。在一種變型中，踏板值傳感器裝置除了彈簧以外沒(méi)有用于產(chǎn)生該較大的回位力的其它附加的部件、機(jī)構(gòu)或運(yùn)動(dòng)學(xué)裝置，其中，最好在此情況下不考慮所述至少一個(gè)回位彈簧。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述彈簧的幾何結(jié)構(gòu)在所述中間位置處限定所述彈簧的一個(gè)附加的變形并且所述彈簧的所述附加的變形決定所述較大的回位力，其中，所述附加的變形是與所述彈簧在所述中間位置之外的運(yùn)動(dòng)期間所述彈簧的變形不同的一種變形。所述附加的變形在此情況下是彈簧的一種補(bǔ)充的變形，該補(bǔ)充的變形是由于踏板的運(yùn)動(dòng)或彈簧的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的。所述附加的變形在此情況下僅僅在踏板的所述中間位置處產(chǎn)生，從而由此所述附加的變形并且因此所述較大的回位力也僅僅在踏板的所述中間位置處存在，所述附加的變形例如是彈簧在一個(gè)翻卷部的區(qū)域中的變形和/或彈簧在該翻卷部和一個(gè)第二端部之間的變形。合適地，在所述彈簧的第一部段與所述彈簧的第二部段之間的接觸產(chǎn)生摩擦力并且所述摩擦力產(chǎn)生所述較大的回位力。在此情況下該摩擦力最好只占該較大的回位力的一定的比例。在一種變型中，彈簧與踏板以運(yùn)動(dòng)學(xué)方式相耦聯(lián)，從而在踏板運(yùn)動(dòng)時(shí)彈簧的第一部段實(shí)施相對(duì)于彈簧的第二部段的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)附加的實(shí)施方式中，在彈簧的第一部段與彈簧的第二部段之間的接觸和相對(duì)運(yùn)動(dòng)期間，彈簧的幾何結(jié)構(gòu)限定彈簧的所述附加的變形并且該彈簧由此是一種彈簧運(yùn)動(dòng)
學(xué)裝置。最好所述附加的變形是所述彈簧的一種彎曲。在一個(gè)附加的實(shí)施例中，在踏板的在靜止位置和所述中間位置之間的一個(gè)位置上，在彈簧的第一和第二部段之間不存在接觸，和/或在踏板的所述中間位置上，在彈簧的第一和第二部段之間存在接觸，和/或在踏板的在所述中間位置和所述終端位置之間的一個(gè)位置上，在彈簧的第一和第二部段之間存在或不存在接觸。尤其是踏板借助于一個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)裝置或一個(gè)機(jī)構(gòu)與所述彈簧機(jī)械地耦聯(lián)和/或踏板被可圍繞一個(gè)樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)地支承。最好在此情況下由該運(yùn)動(dòng)學(xué)裝置或該機(jī)構(gòu)將踏板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成該運(yùn)動(dòng)學(xué)裝置或該機(jī)構(gòu)的一個(gè)部件的，尤其是一個(gè)缸的平移運(yùn)動(dòng)。該部件，尤其是該缸在此情況下最好支承在彈簧上并且通過(guò)該部件將回復(fù)力傳遞到踏板上。此外該運(yùn)動(dòng)學(xué)裝置或該機(jī)構(gòu)最好具有一種傳動(dòng)比，從而踏板的相對(duì)運(yùn)動(dòng)是較大或較小的并且在此情況下與彈簧的相對(duì)運(yùn)動(dòng)或者與該運(yùn)動(dòng)學(xué)裝置或該機(jī)構(gòu)的該部件的尤其是該缸的相對(duì)運(yùn)動(dòng)成一定的比。在一種變型中，所述彈簧是板簧和/或所述彈簧基本上設(shè)計(jì)成一個(gè)具有兩個(gè)端部的中斷的環(huán)并且所述彈簧的第一和第二部段構(gòu)造在所述兩個(gè)端部的區(qū)域中和/或所述踏板值傳感器裝置只包括一個(gè)彈簧，其中，回位力沒(méi)有被考慮，從而具有一個(gè)彈簧和兩個(gè)回位彈簧的踏板值傳感器裝置只包括一個(gè)作為強(qiáng)制降擋彈簧的彈簧。第一部段和第二部段在此情況下相對(duì)于一個(gè)端部最好以小于環(huán)的長(zhǎng)度的40%，30%, 20%或10%的間距設(shè)置。第一部段由此具有相對(duì)于環(huán)的第一端部的該間距并且第二部段由此具有相對(duì)于環(huán)的第二端部的該間距。環(huán)在此情況下可以具有不同的幾何形狀，例如除了大致圓形的結(jié)構(gòu)以外，環(huán)也可以具有其它的幾何結(jié)構(gòu)，例如方形、三角形并且最好具有翻卷部或拱形結(jié)構(gòu)部。一個(gè)基本上為方形的環(huán)由此基本上是一個(gè)正方形體并且該正方形體在一個(gè)點(diǎn)上被中斷并且在該方形的環(huán)的該中斷處存在所述兩個(gè)端部。在另一個(gè)變型中，踏板值傳感器裝置具有傳感器，尤其是電接觸頭，感應(yīng)傳感器或光柵，英語(yǔ)探測(cè)踏板的中間位置。利用該傳感器可以探測(cè)踏板的中間位置并且由此可以由機(jī)動(dòng)車(chē)的控制單元實(shí)現(xiàn)將自動(dòng)變速器降擋到一個(gè)或多個(gè)緊接著的較低的變速檔位。合適的是，所述彈簧至少部分地尤其是全部地由金屬例如鋼、鋁或黃銅制成。 在另一個(gè)有利的實(shí)施方式中，所述彈簧至少部分地尤其是全部地由塑料制成。在一個(gè)特別有利的變型中，所述彈簧上設(shè)有波紋部，尤其是所述波紋部被設(shè)計(jì)在第一部段和第二部段之間的一個(gè)部分區(qū)域中。由于該波紋部的原因，所述彈簧需要很小的結(jié)構(gòu)空間和/或所述彈簧按照虎克定律降低了所述彈簧的彈簧常數(shù)，也就是說(shuō)，所述由此更軟。在一個(gè)有利的實(shí)施例中，所述彈簧以?xún)刹糠质降姆绞皆O(shè)計(jì)成具有由塑料制成的第一彈簧和由金屬例如鋼材、鋁或黃銅制成的、作為附加彈簧的第二彈簧。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述踏板值傳感器裝置包括踏板位置傳感器，用于探測(cè)踏板的位置并且通過(guò)由踏板位置傳感器探測(cè)的踏板的位置，由控制單元控制內(nèi)燃機(jī)的功率。
附圖簡(jiǎn)述
以下參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。附圖中


圖1顯示了踏板值傳感器裝置的一個(gè)大大簡(jiǎn)化的視圖，
圖2顯示了在第一實(shí)施例中的彈簧和在按照?qǐng)D1的踏板值傳感器裝置的位置A至D處的缸，
圖3顯示了按照?qǐng)D1和2的彈簧的力一行程曲線圖，
圖4顯示了按照?qǐng)D1和2的彈簧的透視圖，
圖5顯示了在第二實(shí)施例中的彈簧的側(cè)視圖 圖6顯示了在第三實(shí)施例中的彈簧的側(cè)視圖 圖7顯示了按照?qǐng)D6的彈簧的透視圖，和 圖8顯示了一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)的側(cè)視圖。本發(fā)明的實(shí)施方式
圖1示出的踏板值傳感器裝置(踏板行程傳感器裝置)I被應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)27 (圖5)，例如與自動(dòng)變速器相關(guān)聯(lián)地使用。在此情況下，在一個(gè)靜止位置和一個(gè)終端位置之間的中間位置上，在踏板值傳感器裝置I的踏板2上出現(xiàn)一個(gè)較大的回位力或力突變并且踏板2的該中間位置被踏板值傳感器裝置I探測(cè)。從而由此在該中間位置處可以借助于機(jī)動(dòng)車(chē)27的一個(gè)沒(méi)有示出的控制單元例如使自動(dòng)變速器自動(dòng)地降擋。作為油門(mén)踏板或行駛踏板(加速踏板)的踏板2由設(shè)計(jì)成滑動(dòng)軸承4的軸承3可圍繞樞轉(zhuǎn)軸5樞轉(zhuǎn)地支承。在此情況下，踏板2的軸承3固定在機(jī)動(dòng)車(chē)27的底盤(pán)26上。踏板2可以在圖1所示的一個(gè)終端位置和在圖1中以虛線示出的一個(gè)靜止位置之間圍繞樞轉(zhuǎn)軸5被樞轉(zhuǎn)。在終端位置和靜止位置之間此外還形成踏板2的中間位置。在圖1中所示的終端位置處，通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)27的司機(jī)的沒(méi)有示出的腳向踏板2上施加力并且通過(guò)該力克服作用于踏板2上的彈簧6的回位力。附加地，踏板值傳感器裝置I具有兩個(gè)沒(méi)有示出的回位彈簧，它們將踏板移動(dòng)到靜止位置并且它的回位力同樣被司機(jī)的腳克服。在終端位置處此時(shí)由機(jī)動(dòng)車(chē)27的沒(méi)有示出的內(nèi)燃機(jī)要求最大的供使用的功率而在靜止位置處要求最小的功率。如果機(jī)動(dòng)車(chē)27的司機(jī)從踏板2上抬起腳，那么踏板2由于由沒(méi)有示出的回位彈簧施加到踏板2上的回位力而再次運(yùn)動(dòng)返回到靜止位置(以虛線示出)。彈簧6在第一實(shí)施例中設(shè)計(jì)成由金屬，例如鋼、鋁或黃銅制成的板簧(片簧)7(圖1和2)，該彈簧6在按照?qǐng)D1和2的截面圖中具有大致中斷的環(huán)16的形狀或幾何結(jié)構(gòu)。中斷的環(huán)16或彈簧6此時(shí)具有兩個(gè)端部17。在端部17的區(qū)域中或在其附近，彈簧6具有第一部段10和第二部段11。此外在彈簧6的第一部段處，該彈簧設(shè)計(jì)成翻卷部9的形狀?？蛇\(yùn)動(dòng)的踏板2可以經(jīng)運(yùn)動(dòng)學(xué)裝置12或機(jī)構(gòu)13以機(jī)械的方式作用于彈簧6上。如果踏板6從虛線示出的靜止位置開(kāi)始已經(jīng)運(yùn)動(dòng)了一定的行程或角度，那么在踏板2移動(dòng)期間也在彈簧6的第一部段10和第二部段11之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)學(xué)裝置12此時(shí)由活塞14組成，該活塞布置在缸15中。缸15此時(shí)在第一端部處支撐在踏板2上而在缸15的與該端部相對(duì)的另一個(gè)端部處支撐在彈簧6的另一個(gè)翻卷部9上(圖1和2)?；钊?4在此情況下由于支承在缸15中而僅僅實(shí)施平移運(yùn)動(dòng)。由此踏板2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和由于缸14可運(yùn)動(dòng)地支承在踏板2上，踏板2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)變成缸15的平移運(yùn)動(dòng)。彈簧6由此可以借助于機(jī)構(gòu)13或運(yùn)動(dòng)學(xué)裝置12將回位力施加到踏板2上。
在圖3中的曲線圖中，在橫坐標(biāo)上繪出活塞14的調(diào)節(jié)行程w而在縱坐標(biāo)上繪出作為回位力的力F。該回位力由此代表由彈簧6施加到活塞14上的回位力。由兩個(gè)沒(méi)有示出的回位彈簧施加到踏板2上的力在圖3中沒(méi)有示出?；钊?4的調(diào)節(jié)行程w在此處以毫米(mm)給出而作為回位力的力F以牛頓(N)給出。在活塞14的位置A和B之間并且由此作為其結(jié)果也在踏板2的位置A和B之間，在活塞14上僅僅出現(xiàn)該回位力，該回位力線性地依賴(lài)于調(diào)節(jié)行程w在A和B之間正比例地增加。位置A是踏板2在虛線示出的靜止位置和終端位置之間的一個(gè)位置，其中在位置A處，踏板2例如已經(jīng)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)了在靜止位置和終端位置之間的調(diào)節(jié)行程的約80%。在踏板2在靜止位置和位置A之間的一個(gè)位置上，活塞14和彈簧6之間不存在任何接觸(未在圖2和3中示出)。在B和D之間出現(xiàn)較大的回位力或由彈簧6施加到踏板2上的力的力突變。B由此是踏板2或活塞14在該中間位置之前的位置并且D是踏板2或活塞14在踏板2的該中間位置之后的位置。在活塞14或踏板2的位置C處出現(xiàn)最大的較大的回位力或最大的力突變。在踏板2在該中間位置之后繼續(xù)向在位置D之后的終端位置的方向運(yùn)動(dòng)期間，又僅僅出現(xiàn)成正比例增加的回位力。在踏板2從終端位置向位置A的返回運(yùn)動(dòng)期間，也出現(xiàn)力突變，但是，依據(jù)彈簧6的部段10和11的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的情況，其中該力突變大多數(shù)都較小并且在相反的方向上進(jìn)行。在踏板2的返回運(yùn)動(dòng)期間，第二部段11大致保持懸置(懸掛)在第一部段10上。但是這種保持懸置僅僅弱到這樣的程度，即保持保證彈簧6返回到位置A。與彈簧6無(wú)關(guān)地，至少一個(gè)沒(méi)有示出的回位彈簧可以將踏板6調(diào)節(jié)到虛線示出的靜止位置。處于安全的原因，踏板值傳感器裝置I通常具有兩個(gè)回位彈簧(沒(méi)有示出)。踏板2的該輕微的保持懸置被操作踏板2的司機(jī)感覺(jué)到。這種輕微的保持懸置可以用于向司機(jī)給出一個(gè)觸覺(jué)信號(hào)。利用該信號(hào)可以通知司機(jī)例如即將對(duì)沒(méi)有示出的變速器換檔。司機(jī)此時(shí)可以決定，他是否將腳再收回一些，以便允許換檔，或者不收回腳。在圖2中，與圖3中繪出的位置A至D對(duì)應(yīng)地，繪出了在第一實(shí)施例中對(duì)于踏板2或活塞14的這些位置，彈簧6的對(duì)應(yīng)的形狀或幾何結(jié)構(gòu)。在位置A和B處，在彈簧6的作為翻卷部9的第一部段10和彈簧6的第二部段11之間不出現(xiàn)接觸。在位置A和B之間由彈簧6提供的回位力由此基本上由彈簧6在按照在圖2中的視圖在第一部段10的左邊和在其上支承著活塞13的翻卷部9的下面的一個(gè)大致圓形的部段中的變形產(chǎn)生。彈簧6固定在一個(gè)在圖2中僅僅極其簡(jiǎn)化的外殼28處并且布置在該外殼28中，其中，此外運(yùn)動(dòng)學(xué)裝置12也被定位在外殼28內(nèi)部。踏板2或活塞14的位置B是在第二部段11接近接觸到第一部段10上之前的一個(gè)位置。在位置B’處，在彈簧6的第二部段11和彈簧6的第一部段10之間出現(xiàn)接觸，從而在位置B’之后繼續(xù)向位置C的方向運(yùn)動(dòng)期間，由于在第一部段10處的翻卷部9的幾何結(jié)構(gòu)，第二部段11按照?qǐng)D2中的視圖被向右變形并且最好第一部段10被稍微地向左變形，以使踏板2能夠向下繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。由此由于在彈簧6的第一和第二部段10，11之間的接觸而在彈簧6上產(chǎn)生彈簧6的附加的變形，它限定所述較大的回位力或力突變。在踏板2或活塞14在位置C之后繼續(xù)向終端位置的方向運(yùn)動(dòng)期間，所述較大的回位力出現(xiàn)減小，因?yàn)橛捎趶椈?的第二部段11的幾何結(jié)構(gòu)，第二部段11又可以反向變形回去。由此在踏板2或活塞14在位置D之后繼續(xù)向終端位置的方向運(yùn)動(dòng)之后，所述較大的回位力或力突變被克服。踏板值傳感器裝置I此外具有用于探測(cè)踏板2的中間位置的裝置。為此在踏板2處在保持桿22上固定有第一電接觸元件21作為電接觸頭19和傳感器18。第二電接觸元件20，其也作為電接觸頭19和傳感器18，在此情況下，借助于導(dǎo)線與電源23連接，從而可以存在一個(gè)電路24。在電路24中布置電流測(cè)量裝置25。只在踏板2的該中間位置處在第一接觸元件20和第二接觸元件21之間產(chǎn)生機(jī)械的并且由此也是電的接觸。由此電路24被閉合并且被該電流流過(guò)。該電流可以被電流測(cè)量裝置25探測(cè)并且由此將一個(gè)信號(hào)發(fā)送到機(jī)動(dòng)車(chē)24的控制單元。利用該裝置的該換擋信號(hào)或信號(hào)可以自動(dòng)地將機(jī)動(dòng)車(chē)27的自動(dòng)變速器降擋到緊接著的較低的行駛速度級(jí)上。在圖5中示出彈簧6的第二實(shí)施例。彈簧6不像按照?qǐng)D2和4的第一實(shí)施例那樣由金屬制成，而是最好由熱塑性塑料制成。環(huán)16在第一部段10和第二部段11之間的一個(gè)部分部段處具有波紋部30。按照虎克(Hookesch)定律，該波紋部30降低了彈簧6的彈簧常數(shù)。通過(guò)彈簧6的波紋部30實(shí)現(xiàn)了在彈簧6中產(chǎn)生一個(gè)與沒(méi)有這種波紋部的彈簧相比要小得多的材料應(yīng)力。如果由于疲勞強(qiáng)度的原因而不應(yīng)該超過(guò)一定的材料應(yīng)力，那么具有波紋部30的彈簧6可以比沒(méi)有波紋部的彈簧構(gòu)造得小得多。換言之具有波紋部30的彈簧6比沒(méi)有波紋部的彈簧總體上需要較小的安裝空間。在圖6中示出彈簧6的第三實(shí)施例。在第三實(shí)施例中的彈簧6是兩部分式的并且包括在第二實(shí)施例中示出的彈簧6作為由塑料制成的第一彈簧6和對(duì)此補(bǔ)充地具有附加彈簧31作為由金屬例如鋼、鋁或黃銅制成的第二彈簧6。附加彈簧29在其兩個(gè)端部處分別保持在第一彈簧6處的凹部31中。附加彈簧29提高了兩部分式的第一彈簧6在位置C處的回位力，從而產(chǎn)生一個(gè)較大的最大回位力。此外在需要時(shí)附加彈簧29可以用于支持從終端位置向靜止位置的返回運(yùn)動(dòng)。由熱塑性塑料制成的第一彈簧6在壓鑄模具中通過(guò)壓鑄制造。為了獲得兩部分式的彈簧6的不同的最大回位力或不同的彈簧常數(shù)，可以在由塑料制成的相同的第一彈簧6處布置不同的附加彈簧29，從而可以?xún)H僅通過(guò)不同的附加彈簧29提供或制造不同的兩部分式的彈簧6。在總體上看，按照本發(fā)明的踏板值傳感器裝置I具有一些主要的優(yōu)點(diǎn)。踏板值傳感器裝置I只有一個(gè)彈簧6，該彈簧不僅提供成正比地增大的回位力而且提供較大的回位力或力突變，從而以有利的方式不需要用于在中間位置的區(qū)域中在踏板2上提供力突變的附加的部件或單元。
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動(dòng)車(chē)(27)的踏板值傳感器裝置(1)，包括 一可在一個(gè)靜止位置和一個(gè)終端位置之間運(yùn)動(dòng)的踏板(2 )， -彈簧(6 )，它在靜止位置的方向上向所述踏板(2 )上施加回位力， 一在靜止位置和終端位置之間的一個(gè)中間位置處，可以由所述彈簧(6)在靜止位置的方向上向所述踏板(2)上施加一個(gè)比在所述中間位置之前和/或之后較大的回位力， 其特征在于，由于所述彈簧(6)的一個(gè)第一部段(10)與所述彈簧(6)的一個(gè)第二部段(11)相接觸，產(chǎn)生所述彈簧(6 )的所述較大的回位力。
2.按照權(quán)利要求1所述的踏板值傳感器裝置，其特征在于，所述彈簧(6)的幾何結(jié)構(gòu)在所述中間位置處產(chǎn)生所述彈簧(6)的一個(gè)附加的變形并且所述彈簧(6)的所述附加的變形決定所述較大的回位力，其中，所述附加的變形是與在所述中間位置之外所述彈簧(6)的運(yùn)動(dòng)期間所述彈簧(6)的變形不同的一種變形。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的踏板值傳感器裝置，其特征在于，所述彈簧(6)的第一部段(10)與所述彈簧(6)的第二部段(11)之間的接觸產(chǎn)生摩擦力并且所述摩擦力產(chǎn)生所述較大的回位力。
4.按照前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的踏板值傳感器裝置，其特征在于，所述彈簧(6)與所述踏板(2)以運(yùn)動(dòng)學(xué)方式相耦聯(lián)，從而在所述踏板(2)運(yùn)動(dòng)時(shí)所述彈簧(6)的第一部段(10)實(shí)施相對(duì)于所述彈簧(6)的第二部段(11)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
5.按照前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的踏板值傳感器裝置，其特征在于，在所述彈簧(6)的第一部段(10)與所述彈簧(6)的第二部段(11)之間的接觸和相對(duì)運(yùn)動(dòng)期間，所述彈簧(6)的幾何結(jié)構(gòu)產(chǎn)生所述彈簧(6)的所述附加的變形。
6.按照權(quán)利要求2至5中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的踏板值傳感器裝置，其特征在于，所述附加的變形是所述彈簧(6)的彎曲。
7.按照前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的踏板值傳感器裝置，其特征在于，在所述踏板(2)的在所述靜止位置和所述中間位置之間的一個(gè)位置上，所述彈簧(6)的第一和第二部段(10，11)之間不存在接觸，和/或在所述踏板(2)的所述中間位置上，所述彈簧(6)的第一和第二部段(10，11)之間存在接觸，和/或在所述踏板(2)的在所述中間位置和所述終端位置之間的一個(gè)位置上，所述彈簧(6)的第一和第二部段(10，11)之間存在或不存在接觸。
8.按照前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的踏板值傳感器裝置，其特征在于，所述踏板(2)借助于一個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)裝置(12)或一個(gè)機(jī)構(gòu)(13)與所述彈簧(6)機(jī)械地耦聯(lián)和/或所述踏板(2 )被可圍繞一個(gè)樞轉(zhuǎn)軸(5 )樞轉(zhuǎn)地支承。
9.按照前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的踏板值傳感器裝置，其特征在于，所述彈簧(6)是板簧(7)，和/或所述彈簧(6)基本上設(shè)計(jì)成一個(gè)具有兩個(gè)端部(17)的中斷的環(huán)(16)并且所述彈簧(6)的第一和第二部段(10，11)構(gòu)造在所述兩個(gè)端部(17)的區(qū)域中，和/或所述踏板值傳感器裝置(I)只包括一個(gè)彈簧(6)。
10.按照前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的踏板值傳感器裝置，其特征在于，所述踏板值傳感器裝置(I)具有傳感器(18 )，尤其是電接觸頭(19 )，用于探測(cè)所述踏板(2 )的所述中間位置。
11.按照前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的踏板值傳感器裝置，其特征在于，所述彈簧(6 )至少部分地尤其是完全地由金屬例如鋼、鋁或黃銅制成。
12.按照權(quán)利要求1至10中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的踏板值傳感器裝置，其特征在于，所述彈簧(6)至少部分地尤其是完全地由塑料制成。
13.按照權(quán)利要求1至10中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的踏板值傳感器裝置，其特征在于，所述彈簧(6 )具有波紋部(30 )，尤其是所述波紋部(30 )形成在所述第一部段(10 )和所述第二部段(11)之間的一個(gè)部分區(qū)域中。
14.按照權(quán)利要求12或13所述的踏板值傳感器裝置，其特征在于，所述彈簧(6)是兩部分式的，包括由塑料制成的第一彈簧(6)和作為附加彈簧(29)的由金屬例如鋼、鋁或黃銅制成的第二彈簧(6)。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的踏板值傳感器裝置(1)，包括可在一個(gè)靜止位置和一個(gè)終端位置之間運(yùn)動(dòng)的踏板(2)，用于踏板(2)的軸承，將回位力在靜止位置的方向上施加到踏板(2)上的彈簧(6)，和在靜止位置和終端位置之間的一個(gè)中間位置處可由所述彈簧(6)在靜止位置的方向上向所述踏板(2)上施加一個(gè)比在所述中間位置之前和/或之后較大的回位力，其中，由于所述彈簧(6)的一個(gè)第一部段(10)與所述彈簧(6)的一個(gè)第二部段(11)相接觸，產(chǎn)生所述彈簧(6)的所述較大的回位力。
文檔編號(hào)G05G1/40GK103069355SQ201180040765
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者V.齊澤克, D.法拉爾 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司